JP2001336413A - ベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システム - Google Patents
ベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型でありながら、オイル分離性能がよく、
しかもロングライフ化を実現することができるベンチレ
ータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システム
を提供する。 【解決手段】 ブローバイガスは、ガス入口部９から一
次分離部Ａで旋回されて溝２５でオイル液滴を捕捉さ
れ、穴１９を通って二次分離部Ｂの濾網２９でさらにオ
イル液滴を捕捉され、ホーン部１５を通って上昇し、ガ
ラス繊維からなるフィルタエレメント５１でオイルミス
トを捕捉されてガス出口部１１から排出される。一次分
離部Ａが二次分離部Ｂと最終分離部Ｃとの間に位置する
ように配置されて成っている。
しかもロングライフ化を実現することができるベンチレ
ータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システム
を提供する。 【解決手段】 ブローバイガスは、ガス入口部９から一
次分離部Ａで旋回されて溝２５でオイル液滴を捕捉さ
れ、穴１９を通って二次分離部Ｂの濾網２９でさらにオ
イル液滴を捕捉され、ホーン部１５を通って上昇し、ガ
ラス繊維からなるフィルタエレメント５１でオイルミス
トを捕捉されてガス出口部１１から排出される。一次分
離部Ａが二次分離部Ｂと最終分離部Ｃとの間に位置する
ように配置されて成っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、閉鎖型クランクケ
ース換気システム（closed crankcase ventilation sys
tem ）に用いられるベンチレータと、このベンチレータ
を含んで成る閉鎖型クランクケース換気システムに関す
る。
ース換気システム（closed crankcase ventilation sys
tem ）に用いられるベンチレータと、このベンチレータ
を含んで成る閉鎖型クランクケース換気システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、エンジンでは、燃焼室内
からピストンとシリンダ壁との隙間を通って漏れるブロ
ーバイガスがクランクケース内に放出される。これらの
ブローバイガスは、クランクケースの圧力を高めてオイ
ル漏れを引き起こす原因となるが、これをそのまま大気
に解放すると大気汚染の原因となるため、エンジンに戻
すようにした閉鎖型クランクケース換気（ＣＣＶ）シス
テムが知られている。
からピストンとシリンダ壁との隙間を通って漏れるブロ
ーバイガスがクランクケース内に放出される。これらの
ブローバイガスは、クランクケースの圧力を高めてオイ
ル漏れを引き起こす原因となるが、これをそのまま大気
に解放すると大気汚染の原因となるため、エンジンに戻
すようにした閉鎖型クランクケース換気（ＣＣＶ）シス
テムが知られている。
【０００３】ところで、ブローバイガスをエンジンに還
元するには、ガス中のオイル量を極力低減するのが好ま
しい。そこで、従来では、エンジンのヘッドカバーに迷
路構造を内蔵したり、ヘッドカバーの上部に濾網を直付
けしたり、ブローバイガスを旋回して遠心分離したり、
ガラス繊維等からなるフィルタを設ける等のいずれかを
採用することにより、ブローバイガス中のオイルを除去
していた。
元するには、ガス中のオイル量を極力低減するのが好ま
しい。そこで、従来では、エンジンのヘッドカバーに迷
路構造を内蔵したり、ヘッドカバーの上部に濾網を直付
けしたり、ブローバイガスを旋回して遠心分離したり、
ガラス繊維等からなるフィルタを設ける等のいずれかを
採用することにより、ブローバイガス中のオイルを除去
していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の閉鎖型クランクケース換気システムにあって
は、様々な手段により、ブローバイガス中のオイルを除
去しているが、これらの手段は、それぞれが固有の欠点
を有しており、オイル分離性能、製品寿命、小型化、生
産コストのいずれかを犠牲にせざるを得ないという課題
がある。
うな従来の閉鎖型クランクケース換気システムにあって
は、様々な手段により、ブローバイガス中のオイルを除
去しているが、これらの手段は、それぞれが固有の欠点
を有しており、オイル分離性能、製品寿命、小型化、生
産コストのいずれかを犠牲にせざるを得ないという課題
がある。
【０００５】そこで、本発明は、かかる従来の課題に鑑
みてなされたもので、小型でありながら、オイル分離性
能がよく、しかもロングライフ化を実現することができ
るベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換
気システムを提供することを目的とする。
みてなされたもので、小型でありながら、オイル分離性
能がよく、しかもロングライフ化を実現することができ
るベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換
気システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明に係るベンチレータは、エンジンのクランク
ケースからのブローバイガスを受け入れるためのガス入
口部と連通し、該ブローバイガスの流れを旋回流に変換
するとともに、当該旋回するブローバイガス中の比較的
大きな液滴を遠心分離する一次分離部と、この一次分離
部を通過したブローバイガスを受け入れるとともに、該
ブローバイガス中のオイルの液滴を捕捉する濾網を有す
る二次分離部と、この二次分離部を通過したブローバイ
ガスを受け入れるとともに、ブローバイガスに浮遊する
オイルミストを最終捕捉するフィルタエレメントを装着
可能でガス出口部と連通する最終分離部とを備え、前記
一次分離部が二次分離部と最終分離部との間に位置する
ように配置されて成ることを特徴とする（請求項１）。
め、本発明に係るベンチレータは、エンジンのクランク
ケースからのブローバイガスを受け入れるためのガス入
口部と連通し、該ブローバイガスの流れを旋回流に変換
するとともに、当該旋回するブローバイガス中の比較的
大きな液滴を遠心分離する一次分離部と、この一次分離
部を通過したブローバイガスを受け入れるとともに、該
ブローバイガス中のオイルの液滴を捕捉する濾網を有す
る二次分離部と、この二次分離部を通過したブローバイ
ガスを受け入れるとともに、ブローバイガスに浮遊する
オイルミストを最終捕捉するフィルタエレメントを装着
可能でガス出口部と連通する最終分離部とを備え、前記
一次分離部が二次分離部と最終分離部との間に位置する
ように配置されて成ることを特徴とする（請求項１）。
【０００７】この発明において、前記二次分離部は前記
一次分離部の下方に位置し、かつ、前記最終分離部は前
記一次分離部の上方に位置し、前記一次分離部、二次分
離部及び最終分離部の一部が一体となり、上方が開口し
たベンチレータ本体と、該ベンチレータ本体の上方開口
を着脱自在に蓋して前記最終分離部のフィルタエレメン
トを交換可能にしてなるキャップとを備えることが好ま
しい（請求項２）。
一次分離部の下方に位置し、かつ、前記最終分離部は前
記一次分離部の上方に位置し、前記一次分離部、二次分
離部及び最終分離部の一部が一体となり、上方が開口し
たベンチレータ本体と、該ベンチレータ本体の上方開口
を着脱自在に蓋して前記最終分離部のフィルタエレメン
トを交換可能にしてなるキャップとを備えることが好ま
しい（請求項２）。
【０００８】また、この発明においては、前記一次分離
部、二次分離部、最終分離部でそれぞれ捕捉したオイル
を合流して排出するためのオイル出口部を備えるととも
に、該一次分離部、二次分離部、最終分離部のうち、少
なくとも一次分離部及び二次分離部と最終分離部とでそ
れぞれ捕捉したオイルが出口部に至るまで合流しないよ
うに独立した流路を通じて流れることが好ましい（請求
項３）。
部、二次分離部、最終分離部でそれぞれ捕捉したオイル
を合流して排出するためのオイル出口部を備えるととも
に、該一次分離部、二次分離部、最終分離部のうち、少
なくとも一次分離部及び二次分離部と最終分離部とでそ
れぞれ捕捉したオイルが出口部に至るまで合流しないよ
うに独立した流路を通じて流れることが好ましい（請求
項３）。
【０００９】さらに、この発明においては、前記最終分
離部のフィルタエレメントは、前記キャップとの対向面
に端板を備え、該端板と前記キャップとの間に設けられ
たスプリングにより支持されているとともに、該スプリ
ングは、前記フィルタエレメントが目詰まりしたとき
に、端板が移動することによりガスをバイパスさせるよ
うにその付勢力が設定されていることが好ましい（請求
項４）。
離部のフィルタエレメントは、前記キャップとの対向面
に端板を備え、該端板と前記キャップとの間に設けられ
たスプリングにより支持されているとともに、該スプリ
ングは、前記フィルタエレメントが目詰まりしたとき
に、端板が移動することによりガスをバイパスさせるよ
うにその付勢力が設定されていることが好ましい（請求
項４）。
【００１０】また、本発明に係るベンチレータを含んで
成る閉鎖型クランクケース換気システムは、エンジンの
クランクケースと前記ベンチレータの入口部とを連結す
るブローバイガス入口流路と、前記ベンチレータの出口
部とエンジンの吸気入口側とを連結するガス戻し流路
と、前記ベンチレータのオイル出口と前記エンジンのク
ランクケースとを連結するオイル戻し流路とを備えたこ
とを特徴とする（請求項５）。
成る閉鎖型クランクケース換気システムは、エンジンの
クランクケースと前記ベンチレータの入口部とを連結す
るブローバイガス入口流路と、前記ベンチレータの出口
部とエンジンの吸気入口側とを連結するガス戻し流路
と、前記ベンチレータのオイル出口と前記エンジンのク
ランクケースとを連結するオイル戻し流路とを備えたこ
とを特徴とする（請求項５）。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るベンチレータ
及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システムの好
適な実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システムの好
適な実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】図１〜図５は、本発明に係るベンチレータ
１を示している。同図において、ベンチレータ１は、円
筒状にして上方が開口し有底のベンチレータ本体３と、
ベンチレータ本体３の上方開口を着脱自在に蓋するキャ
ップ５とを備える。キャップ５は、ベンチレータ本体３
に対し、例えば３箇所のボルト７によって着脱自在とな
っている。
１を示している。同図において、ベンチレータ１は、円
筒状にして上方が開口し有底のベンチレータ本体３と、
ベンチレータ本体３の上方開口を着脱自在に蓋するキャ
ップ５とを備える。キャップ５は、ベンチレータ本体３
に対し、例えば３箇所のボルト７によって着脱自在とな
っている。
【００１３】ベンチレータ本体３は、エンジンのクラン
クケースからのブローバイガスを受け入れるためのガス
入口部９と、オイルを除去されたブローバイガスを排出
するためのガス出口部１１とを備える。ガス入口部９及
びガス出口部１１は、いずれもベンチレータ本体３の中
心軸（図２，３に一点鎖線で図示）に対して偏心した位
置において接線方向に向けて突出している。また、ガス
入口部９及びガス出口部１１は、正面から見て、左右両
側に離れて設けられ、かつ、ガス入口部９はガス出口部
１１に対して若干下側に位置し、ガス入口部９の上部と
ガス出口部１１の下部とが略同じ高さ位置となってい
る。
クケースからのブローバイガスを受け入れるためのガス
入口部９と、オイルを除去されたブローバイガスを排出
するためのガス出口部１１とを備える。ガス入口部９及
びガス出口部１１は、いずれもベンチレータ本体３の中
心軸（図２，３に一点鎖線で図示）に対して偏心した位
置において接線方向に向けて突出している。また、ガス
入口部９及びガス出口部１１は、正面から見て、左右両
側に離れて設けられ、かつ、ガス入口部９はガス出口部
１１に対して若干下側に位置し、ガス入口部９の上部と
ガス出口部１１の下部とが略同じ高さ位置となってい
る。
【００１４】また、ベンチレータ本体３は、ガス入口部
９の上部と略同じ高さ位置に設けられベンチレータ本体
３の内部を上下に仕切る上部隔壁１３と、中心軸に沿っ
て上部隔壁１３の下方に向かって大きく延び、かつ上部
隔壁１３の上方に向けて僅かに突出するように延びるホ
ーン部１５とを備えている。ホーン部１５は、上方に向
けて僅かに縮径するようにテーパー加工されている。
９の上部と略同じ高さ位置に設けられベンチレータ本体
３の内部を上下に仕切る上部隔壁１３と、中心軸に沿っ
て上部隔壁１３の下方に向かって大きく延び、かつ上部
隔壁１３の上方に向けて僅かに突出するように延びるホ
ーン部１５とを備えている。ホーン部１５は、上方に向
けて僅かに縮径するようにテーパー加工されている。
【００１５】さらに、ベンチレータ本体３は、ガス入口
部９の下部と略同じ高さ位置に設けられた中央隔壁１７
を備えている。中央隔壁１７は、ベンチレータ本体３の
内部を上下に仕切り、ホーン部１５との間に図５に明示
されるリング状の穴１９を有している。
部９の下部と略同じ高さ位置に設けられた中央隔壁１７
を備えている。中央隔壁１７は、ベンチレータ本体３の
内部を上下に仕切り、ホーン部１５との間に図５に明示
されるリング状の穴１９を有している。
【００１６】上部隔壁１３と中央隔壁１７との間には一
次分離部Ａが構成され、一次分離部Ａは、ガス入口部９
と連通し、ガス入口部９から導入されるブローバイガス
を平面的に見て旋回流に変換するべく、図５に明示され
るように、円周に沿って案内する内壁部２１及び周状隔
壁２３と、ガス入口部９の近傍まで旋回してきたブロー
バイガスを衝突させることにより、当該ブローバイガス
中の比較的大きなオイルの液滴を捕捉（遠心分離）する
溝２５とを有する。なお、周状隔壁２３は、旋回するブ
ローバイガスが溝２５に至る前に穴１９から二次分離部
Ｂ側へ流れるのを阻止すべく、上部隔壁１３と中央隔壁
１７との間を溝２５の近傍まで隔てるようになってい
る。
次分離部Ａが構成され、一次分離部Ａは、ガス入口部９
と連通し、ガス入口部９から導入されるブローバイガス
を平面的に見て旋回流に変換するべく、図５に明示され
るように、円周に沿って案内する内壁部２１及び周状隔
壁２３と、ガス入口部９の近傍まで旋回してきたブロー
バイガスを衝突させることにより、当該ブローバイガス
中の比較的大きなオイルの液滴を捕捉（遠心分離）する
溝２５とを有する。なお、周状隔壁２３は、旋回するブ
ローバイガスが溝２５に至る前に穴１９から二次分離部
Ｂ側へ流れるのを阻止すべく、上部隔壁１３と中央隔壁
１７との間を溝２５の近傍まで隔てるようになってい
る。
【００１７】前記ホーン部１５の下端は水平方向に延
び、ベンチレータ本体３を上下に仕切る下部隔壁２７を
構成している。中央隔壁１７と下部隔壁２７との間に
は、一次分離部Ａで比較的大きなオイルの液滴が除去さ
れたブローバイガスを前記穴１９を通じて受け入れると
ともに、ブローバイガス中のオイルの液滴を捕捉する濾
網２９を有している（濾網２９は二次分離部を構成して
いる）。下部隔壁２７の外周の一部はさらに垂下されて
ベンチレータ本体３の外壁部３１との間で第一のオイル
流下路３３が形成され、第一のオイル流下路３３はベン
チレータ本体３の底部に形成されたオイル合流路３５と
連通している。オイル合流路３５は、ベンチレータ本体
３の底部から下方に向けて突出するオイル出口部３７に
連通している。濾網２９で捕捉されたオイルは、第一の
オイル流下路３３を流下し、オイル合流路３５に至る。
なお、本実施の形態では、第一の分離部Ａの溝２５の下
端に相当する中央隔壁１７の部位には切欠き３９が形成
され溝２５で捕捉したオイルを流下させ二次分離部Ｂ内
に合流させている。
び、ベンチレータ本体３を上下に仕切る下部隔壁２７を
構成している。中央隔壁１７と下部隔壁２７との間に
は、一次分離部Ａで比較的大きなオイルの液滴が除去さ
れたブローバイガスを前記穴１９を通じて受け入れると
ともに、ブローバイガス中のオイルの液滴を捕捉する濾
網２９を有している（濾網２９は二次分離部を構成して
いる）。下部隔壁２７の外周の一部はさらに垂下されて
ベンチレータ本体３の外壁部３１との間で第一のオイル
流下路３３が形成され、第一のオイル流下路３３はベン
チレータ本体３の底部に形成されたオイル合流路３５と
連通している。オイル合流路３５は、ベンチレータ本体
３の底部から下方に向けて突出するオイル出口部３７に
連通している。濾網２９で捕捉されたオイルは、第一の
オイル流下路３３を流下し、オイル合流路３５に至る。
なお、本実施の形態では、第一の分離部Ａの溝２５の下
端に相当する中央隔壁１７の部位には切欠き３９が形成
され溝２５で捕捉したオイルを流下させ二次分離部Ｂ内
に合流させている。
【００１８】ベンチレータ本体３の下部には、ＰＣＶバ
ルブ４１が設けられている。ＰＣＶバルブ４１は、エン
ジンがオンのときに開弁し（ただし、エンジンの内圧が
５０ｍｍになると閉弁する）、ベンチレータ１の調圧機
能を有している。なお、ＰＣＶバルブ４１は、閉弁する
とき、ホーン部１５と下部隔壁２７との境目付近に当接
する。また、ＰＣＶバルブ４１の下面側には、ベンチレ
ータ本体３の底部を貫通して形成された大気導入孔４３
を関して大気が導入されるとともに、ベンチレータ本体
３の底部との間に圧縮スプリング４５が介在されてい
る。
ルブ４１が設けられている。ＰＣＶバルブ４１は、エン
ジンがオンのときに開弁し（ただし、エンジンの内圧が
５０ｍｍになると閉弁する）、ベンチレータ１の調圧機
能を有している。なお、ＰＣＶバルブ４１は、閉弁する
とき、ホーン部１５と下部隔壁２７との境目付近に当接
する。また、ＰＣＶバルブ４１の下面側には、ベンチレ
ータ本体３の底部を貫通して形成された大気導入孔４３
を関して大気が導入されるとともに、ベンチレータ本体
３の底部との間に圧縮スプリング４５が介在されてい
る。
【００１９】下部隔壁２７の外周側には、適宜な位置に
複数の第二の穴４７が形成されている。二次分離部Ｂの
濾網２９を通過したブローバイガスは、第二の穴４７を
通じて流下し、ＰＣＶバルブ４１の上方を通過して流れ
の方向を上昇流に変更し、ホーン部１５内を上昇するこ
とになる。なお、中心軸上には、ホーン部１５の内部と
前記オイル合流路３５との間に設けられ、オイル合流路
３５からホーン部１５側へのオイルの逆流を阻止する第
一の逆止弁４９が設けられている。
複数の第二の穴４７が形成されている。二次分離部Ｂの
濾網２９を通過したブローバイガスは、第二の穴４７を
通じて流下し、ＰＣＶバルブ４１の上方を通過して流れ
の方向を上昇流に変更し、ホーン部１５内を上昇するこ
とになる。なお、中心軸上には、ホーン部１５の内部と
前記オイル合流路３５との間に設けられ、オイル合流路
３５からホーン部１５側へのオイルの逆流を阻止する第
一の逆止弁４９が設けられている。
【００２０】ベンチレータ本体３の上部隔壁１３より上
方は最終分離部Ｃを構成している。最終分離部Ｃは、二
次分離部Ｂを通過したブローバイガスを受け入れるとと
もに、ブローバイガスに浮遊するオイルミストを最終捕
捉するフィルタエレメント５１が装着可能であって、か
つ、ガス出口部１１と連通している。このフィルタエレ
メント５１は、ベンチレータ本体３からキャップ５を取
り外すことにより交換可能である。フィルタエレメント
５１の上部には端板５３が設けられ、端板５３とキャッ
プ５の天井部との間には圧縮スプリング５５が介在され
てフィルタエレメント５１の位置決めをしている。圧縮
スプリング５５の付勢力は、フィルタエレメント５１が
目詰まりしたときに、端板５３が上方に移動してガスを
バイパスさせるバイパス弁となるように設定され、端板
５３及び圧縮スプリング５５はバイパス弁を兼用してい
る。また、フィルタエレメント５１の下部は、ホーン部
１５の上方突出部に位置決め保持される。
方は最終分離部Ｃを構成している。最終分離部Ｃは、二
次分離部Ｂを通過したブローバイガスを受け入れるとと
もに、ブローバイガスに浮遊するオイルミストを最終捕
捉するフィルタエレメント５１が装着可能であって、か
つ、ガス出口部１１と連通している。このフィルタエレ
メント５１は、ベンチレータ本体３からキャップ５を取
り外すことにより交換可能である。フィルタエレメント
５１の上部には端板５３が設けられ、端板５３とキャッ
プ５の天井部との間には圧縮スプリング５５が介在され
てフィルタエレメント５１の位置決めをしている。圧縮
スプリング５５の付勢力は、フィルタエレメント５１が
目詰まりしたときに、端板５３が上方に移動してガスを
バイパスさせるバイパス弁となるように設定され、端板
５３及び圧縮スプリング５５はバイパス弁を兼用してい
る。また、フィルタエレメント５１の下部は、ホーン部
１５の上方突出部に位置決め保持される。
【００２１】フィルタエレメント５１は、ガラス繊維か
らなっており、二次分離部Ｂを通過した微小粒径のオイ
ルを高効率で捕捉する。フィルタエレメント５１におけ
るガラス繊維の密度は、密度が大きすぎるとガスの流動
抵抗が増大し、低すぎるとオイルを捕捉できないので、
３０ｋｇ／ｍ３〜９６ｋｇ／ｍ３とすることが好まし
い。また、フィルタエレメント５１の二次側である外周
面には不織布５７が巻かれている（内周面のみ、ないし
は内外周面双方に巻いてもよい）。
らなっており、二次分離部Ｂを通過した微小粒径のオイ
ルを高効率で捕捉する。フィルタエレメント５１におけ
るガラス繊維の密度は、密度が大きすぎるとガスの流動
抵抗が増大し、低すぎるとオイルを捕捉できないので、
３０ｋｇ／ｍ３〜９６ｋｇ／ｍ３とすることが好まし
い。また、フィルタエレメント５１の二次側である外周
面には不織布５７が巻かれている（内周面のみ、ないし
は内外周面双方に巻いてもよい）。
【００２２】ベンチレータ本体３には、平面視でオイル
入口部９と対抗する位置に前記第一のオイル流下路３３
とは独立した第二のオイル流下路５９が形成されてい
る。第二のオイル流下路５９の上端は上部隔壁１３の上
部に開口し、同流下路５９の下端は第二の逆止弁６１を
介してオイル合流路３５に連通している。なお、上部隔
壁１３は第二のオイル流下路５９の開口部が最も低くな
るように僅かに傾斜している。
入口部９と対抗する位置に前記第一のオイル流下路３３
とは独立した第二のオイル流下路５９が形成されてい
る。第二のオイル流下路５９の上端は上部隔壁１３の上
部に開口し、同流下路５９の下端は第二の逆止弁６１を
介してオイル合流路３５に連通している。なお、上部隔
壁１３は第二のオイル流下路５９の開口部が最も低くな
るように僅かに傾斜している。
【００２３】次に作用を説明する。エンジンのクランク
ケースからのブローバイガスは、ガス入口部９から導入
され、第一の分離部Ａにて旋回流となり、溝２５にて比
較的大きなオイルの液滴が捕捉される。第一の分離部Ａ
で捕捉されたオイルは中央隔壁１７に形成された切欠き
３９を介して第二の分離部Ｂの濾網２９内に流下する。
ケースからのブローバイガスは、ガス入口部９から導入
され、第一の分離部Ａにて旋回流となり、溝２５にて比
較的大きなオイルの液滴が捕捉される。第一の分離部Ａ
で捕捉されたオイルは中央隔壁１７に形成された切欠き
３９を介して第二の分離部Ｂの濾網２９内に流下する。
【００２４】第一の分離部Ａを通過したブローバイガス
は、中央隔壁１７の穴１９を通って第二の分離部Ｂに導
入され、ガス中のオイルが濾網２９に捕捉される。第二
の分離部Ｂで捕捉されたオイルは第一のオイル流下路３
３を流下してオイル合流路３５に至る。一方、第二の分
離部Ｂを通過したブローバイガスはＰＣＶバルブ４１の
上方にて方向転換し、ホーン部１５内を通って上昇す
る。ホーン部１５は上方が縮径されており、ホーン部１
５が上部隔壁１３から上方に向けて僅かに突出している
ことと相俟って、ガスの流速が増し、ガスは最終分離部
Ｃの下部のみならず上部にも均等に流れる。
は、中央隔壁１７の穴１９を通って第二の分離部Ｂに導
入され、ガス中のオイルが濾網２９に捕捉される。第二
の分離部Ｂで捕捉されたオイルは第一のオイル流下路３
３を流下してオイル合流路３５に至る。一方、第二の分
離部Ｂを通過したブローバイガスはＰＣＶバルブ４１の
上方にて方向転換し、ホーン部１５内を通って上昇す
る。ホーン部１５は上方が縮径されており、ホーン部１
５が上部隔壁１３から上方に向けて僅かに突出している
ことと相俟って、ガスの流速が増し、ガスは最終分離部
Ｃの下部のみならず上部にも均等に流れる。
【００２５】ブローバイガス中に浮遊するオイルミスト
はフィルタエレメント５１にて最終捕捉され、捕捉され
たオイルはエレメント５１内を流下しながら上部隔壁１
３上を第二のオイル流下路５９に向けて流れ、第二のオ
イル流下路５９を通ってオイル合流路３５に至る。フィ
ルタエレメント５１を通過したガスは、ガス出口部１１
から排出される。なお、ガス出口部１１の内側に遮蔽板
を設けることにより、フィルタエレメント５１の全体を
有効に活用することができることは勿論である。
はフィルタエレメント５１にて最終捕捉され、捕捉され
たオイルはエレメント５１内を流下しながら上部隔壁１
３上を第二のオイル流下路５９に向けて流れ、第二のオ
イル流下路５９を通ってオイル合流路３５に至る。フィ
ルタエレメント５１を通過したガスは、ガス出口部１１
から排出される。なお、ガス出口部１１の内側に遮蔽板
を設けることにより、フィルタエレメント５１の全体を
有効に活用することができることは勿論である。
【００２６】以上要するに、本発明に係るベンチレータ
１は、二次分離部Ｂは一次分離部Ａの下方に位置し、か
つ、最終分離部Ｃは一次分離部Ａの上方に位置し、一次
分離部Ａが二次分離部Ｂと最終分離部Ｃとの間に位置す
るように配置されて成っている。ブローバイガス中には
オイルが微小な粒状になって存在している。このオイル
は、ある程度の粒径の分布を有しており（〜１００μ
ｍ）、ガスと分離させやすい環境も異なる。本実施の形
態では、異なる分離構造Ａ，Ｂ，Ｃを組み合わせて一体
化し小型化を図りながら（実施の形態のもので、従来と
同一ライフのものと比較して１／２以下）、ブローバイ
ガスが流入する大粒径の分布が多い方から順に、段階的
に効率化させることにより、各分離構造に与える負荷を
軽減し、ロングライフ化（同材料、同容積比で２倍以
上）を実現することができるのである。
１は、二次分離部Ｂは一次分離部Ａの下方に位置し、か
つ、最終分離部Ｃは一次分離部Ａの上方に位置し、一次
分離部Ａが二次分離部Ｂと最終分離部Ｃとの間に位置す
るように配置されて成っている。ブローバイガス中には
オイルが微小な粒状になって存在している。このオイル
は、ある程度の粒径の分布を有しており（〜１００μ
ｍ）、ガスと分離させやすい環境も異なる。本実施の形
態では、異なる分離構造Ａ，Ｂ，Ｃを組み合わせて一体
化し小型化を図りながら（実施の形態のもので、従来と
同一ライフのものと比較して１／２以下）、ブローバイ
ガスが流入する大粒径の分布が多い方から順に、段階的
に効率化させることにより、各分離構造に与える負荷を
軽減し、ロングライフ化（同材料、同容積比で２倍以
上）を実現することができるのである。
【００２７】図７は、上記ベンチレータ１を含む閉鎖型
クランクケース換気システムをターボチャージャ過給式
エンジンに適用した例を示し、エンジン６３のクランク
ケース６５とエンジンの吸気入口側であるターボチャー
ジャー６７との間にベンチレータ１が連結されている。
クランクケース６５とベンチレータ１のガス入口部９と
はブローバイガス入口流路６９により連結され、ベンチ
レータ１のガス出口部１１とターボチャージャ６７とが
ガス戻し流路７１により連結され、ベンチレータ１のオ
イル出口３７とエンジン６３のクランクケース６５とが
オイル戻し流路７５により連結されている。
クランクケース換気システムをターボチャージャ過給式
エンジンに適用した例を示し、エンジン６３のクランク
ケース６５とエンジンの吸気入口側であるターボチャー
ジャー６７との間にベンチレータ１が連結されている。
クランクケース６５とベンチレータ１のガス入口部９と
はブローバイガス入口流路６９により連結され、ベンチ
レータ１のガス出口部１１とターボチャージャ６７とが
ガス戻し流路７１により連結され、ベンチレータ１のオ
イル出口３７とエンジン６３のクランクケース６５とが
オイル戻し流路７５により連結されている。
【００２８】これにより、ターボチャージャ６７がクラ
ンクケース６５からのブローバイガスの吸引を真空補助
するとともに、ベンチレータ１によりガス中のオイルの
大部分を除去したブローバイガスがターボチャージャー
６７に戻され、ブローバイガスから捕捉したオイルをエ
ンジン６３のクランクケース６５に戻すことができる。
ンクケース６５からのブローバイガスの吸引を真空補助
するとともに、ベンチレータ１によりガス中のオイルの
大部分を除去したブローバイガスがターボチャージャー
６７に戻され、ブローバイガスから捕捉したオイルをエ
ンジン６３のクランクケース６５に戻すことができる。
【００２９】なお、本実施の形態では、一次分離部Ａで
捕捉したオイルを二次分離部Ｂに流下させていたが、第
一の又は第二のオイル流下路３３，５９と同様に、独立
したオイル流下路を通してオイル合流部３５に至る構造
としてもよい。
捕捉したオイルを二次分離部Ｂに流下させていたが、第
一の又は第二のオイル流下路３３，５９と同様に、独立
したオイル流下路を通してオイル合流部３５に至る構造
としてもよい。
【００３０】また、ガス入口部９及びガス出口部１１と
して短管状のものを図示したが、ガス入口部９及びガス
出口部１１は、単に口部が開口していて短管状のものが
突出していないものをも含んでいる。また、短管状のも
のを備えたものであってもよいが、これも直管状のもの
だけでなく、曲管状のものであってもよい。
して短管状のものを図示したが、ガス入口部９及びガス
出口部１１は、単に口部が開口していて短管状のものが
突出していないものをも含んでいる。また、短管状のも
のを備えたものであってもよいが、これも直管状のもの
だけでなく、曲管状のものであってもよい。
【００３１】さらに、図７に示した実施の形態において
は、ガス戻し流路７１をターボチャージャ６７と連結し
たが、自然吸気式エンジンにあっては、エンジンの吸気
入口側としてインテークマニホールド側に連結すればよ
い。
は、ガス戻し流路７１をターボチャージャ６７と連結し
たが、自然吸気式エンジンにあっては、エンジンの吸気
入口側としてインテークマニホールド側に連結すればよ
い。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、異なる
分離構造を組み合わせて一体化し小型化を図りながら、
ブローバイガスが流入する大粒径の分布が多い方から順
に、段階的に効率化させることにより、各分離構造に与
える負荷を軽減し、ロングライフ化を実現することがで
きるベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース
換気システムを提供することができた。
分離構造を組み合わせて一体化し小型化を図りながら、
ブローバイガスが流入する大粒径の分布が多い方から順
に、段階的に効率化させることにより、各分離構造に与
える負荷を軽減し、ロングライフ化を実現することがで
きるベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース
換気システムを提供することができた。
【図１】本発明に係るベンチレータの一部を切り欠いた
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２の縦断面図である。
【図４】図１の平面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明に係る閉鎖型クランクケース換気システ
ムを示す概略図である。
ムを示す概略図である。
Ａ 一次分離部 Ｂ 二次分離部 Ｃ 最終分離部 １ ベンチレータ ３ ベンチレータ本体 ５ キャップ ９ ガス入口部 １１ ガス出口部 １３ 上部隔壁 １５ ホーン部 １７ 中央隔壁 １９ 穴 ２３ 周状隔壁 ２５ 溝 ２７ 下部隔壁 ２９ 濾網 ３３ 第一のオイル流下路 ３５ オイル合流路 ３７ オイル出口部 ４１ ＰＣＶバルブ ４７ 第二の穴 ５１ フィルタエレメント ５７ 不織布 ５９ 第二のオイル流下路
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケースからのブロー
バイガスを受け入れるためのガス入口部と連通し、該ブ
ローバイガスの流れを旋回流に変換するとともに、当該
旋回するブローバイガス中の比較的大きな液滴を遠心分
離する一次分離部と、 この一次分離部を通過したブローバイガスを受け入れる
とともに、該ブローバイガス中のオイルの液滴を捕捉す
る濾網を有する二次分離部と、 この二次分離部を通過したブローバイガスを受け入れる
とともに、ブローバイガスに浮遊するオイルミストを最
終捕捉するフィルタエレメントを装着可能でガス出口部
と連通する最終分離部とを備え、 前記一次分離部が二次分離部と最終分離部との間に位置
するように配置されて成ることを特徴とするベンチレー
タ。 - 【請求項２】 前記二次分離部は前記一次分離部の下方
に位置し、かつ、前記最終分離部は前記一次分離部の上
方に位置し、前記一次分離部、二次分離部及び最終分離
部の一部が一体となり、上方が開口したベンチレータ本
体と、 該ベンチレータ本体の上方開口を着脱自在に蓋して前記
最終分離部のフィルタエレメントを交換可能にしてなる
キャップとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の
ベンチレータ。 - 【請求項３】 前記一次分離部、二次分離部、最終分離
部でそれぞれ捕捉したオイルを合流して排出するための
オイル出口部を備えるとともに、該一次分離部、二次分
離部、最終分離部のうち、少なくとも一次分離部及び二
次分離部と最終分離部とでそれぞれ捕捉したオイルが出
口部に至るまで合流しないように独立した流路を通じて
流れることを特徴とする請求項１または２に記載のベン
チレータ。 - 【請求項４】 前記最終分離部のフィルタエレメント
は、前記キャップとの対向面に端板を備え、該端板と前
記キャップとの間に設けられたスプリングにより支持さ
れているとともに、該スプリングは、前記フィルタエレ
メントが目詰まりしたときに、端板が移動することによ
りガスをバイパスさせるようにその付勢力が設定されて
いることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
ベンチレータ。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のベンチ
レータを含んで成る閉鎖型クランクケース換気システム
であって、 エンジンのクランクケースと前記ベンチレータの入口部
とを連結するブローバイガス入口流路と、前記ベンチレ
ータの出口部とエンジンの吸気入口側とを連結するガス
戻し流路と、前記ベンチレータのオイル出口とエンジン
のクランクケースとを連結するオイル戻し流路とを備え
たことを特徴とする閉鎖型クランクケース換気システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000153770A JP4486733B2 (ja) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | ベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000153770A JP4486733B2 (ja) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | ベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001336413A true JP2001336413A (ja) | 2001-12-07 |
| JP4486733B2 JP4486733B2 (ja) | 2010-06-23 |
Family
ID=18658968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000153770A Expired - Lifetime JP4486733B2 (ja) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | ベンチレータ及びこれを含む閉鎖型クランクケース換気システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4486733B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011506844A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-03 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | オイルミストセパレータ |
| JP2011169222A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Wako Filter Technology Kk | エアフィルタ |
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| CN108071446A (zh) * | 2016-11-11 | 2018-05-25 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种集成旁通阀的精分离器 |
| JP2019070324A (ja) * | 2017-10-06 | 2019-05-09 | 日野自動車株式会社 | ベンチレータ |
| KR20210129980A (ko) * | 2020-04-21 | 2021-10-29 | 유성기업 주식회사 | 에어컴프레셔 |
-
2000
- 2000-05-24 JP JP2000153770A patent/JP4486733B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP4486733B2 (ja) | 2010-06-23 |
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