CN208106523U - 一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统 - Google Patents

Abstract

一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩、油气分离器，气缸盖罩的出气口通过进气管与油气分离器的进气口相通，油气分离器位于气缸体的中下部，油气分离器的回油口通过回油管与回油接头相通，油气分离器的底部设置有储油腔，回油管上设置有回油单向阀，回油单向阀近回油接头设置。该设计不仅解决了油气分离器的布置空间不足的问题，而且实现了系统的辅助回油。

Description

一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，具体涉及一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，适用于解决油气分离器的布置空间不足的问题。

背景技术

随着排放法规的升级，发动机曲轴箱排放物控制也越来越严，国五、国六阶段中型柴油发动机曲轴箱通风系统一般采用滤芯式油气分离器减少曲轴箱排放物直接排入大气。滤芯式油气分离器通常包含一个可更换的特殊材料制作的吸附滤芯，能够吸收曲轴箱通风窜气中的机油，起到清洁曲轴箱通风窜气的作用。

由于滤芯式油气分离器较大的流阻会导致曲轴箱内部压力较高，而高的曲轴箱压力使油气分离器分离后的机油无法顺利回到油底壳，因此需要较大回油高度，否则分离后的机油长时间无法回到油底壳，会在油气分离器内部积存，浸湿分离滤芯，使油气分离器分离效率和寿命显著下降。

为了使油气分离器分离后的机油顺利回到油底壳，通常将油气分离器布置在发动机较高的位置。如中国专利：授权公告号为CN201826926U、授权公告日为2011年5月11日的实用新型专利公开的一种2.8L 涡轮增压柴油发动机的呼吸系统，该系统包括气缸盖罩、通风软管、油气分离器、回油软管和油底壳，气缸盖罩内设有油气分离隔板，油气分离隔板与气缸盖罩内部形成一个迷宫式空间，通风软管的一端连接着气缸盖罩的通风管口，另一端连通着油气分离器的进气口，回油软管的一端连通着气分离器的回油口，另一端连通着油底壳，回油高度差大于320mm，油气分离器为滤芯式油气分离器，其通过支架固定安装在进气歧管上。虽然该实用新型将气缸盖罩合件内的迷宫式空间和滤芯式的油气分离器进行串联，对曲轴箱气体进行两级油气分离，提高了油气分离的效率，但国五、国六阶段中型柴油机要求布置紧凑，而整车驾驶室下方的空间有限，无法为新增的油气分离器提供有效的布置空间以满足较高的回油高度差，即存在油气分离器的布置空间不足的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的油气分离器的布置空间不足的问题，提供一种能够有效解决该问题的中型柴油发动机用曲轴箱通风系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩、油气分离器，所述气缸盖罩的出气口通过进气管与油气分离器的进气口相通，所述油气分离器的回油口通过回油管与回油接头相通；

所述油气分离器位于气缸体的中下部，所述回油管上设置有回油单向阀，该回油单向阀近回油接头设置。

所述油气分离器近油底壳设置。

所述油气分离器包括分离器壳体、位于分离器壳体内部的分离腔、位于分离器壳体底部的储油腔，所述分离腔的底部通过带通孔的隔板与储油腔的顶部相通，所述回油口位于储油腔的底部。

所述油气分离器的出气口通过出气管与大气或增压器的前端相通。

所述回油接头位于气缸体的下部或油底壳上。

所述气缸盖罩上设置有预分离迷宫结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统中油气分离器位于气缸体的中下部，回油管上设置有回油单向阀，且回油单向阀近回油接头设置，一方面，该设计通过降低油气分离器的布置高度解决了发动机上部无法有效布置油气分离器的问题，从而满足国五、国六对中型柴油机的要求，另一方面，在回油管上增加回油单向阀，当发动机曲轴箱压力较高时，可以保证曲轴箱气体或油底壳机油不会反窜至油气分离器内。因此，本实用新型不仅解决了油气分离器的布置空间不足的问题，而且能够确保发动机曲轴箱压力异常时的正常运转。

2、本实用新型一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统中油气分离器包括分离器壳体、位于分离器壳体内部的分离腔、位于分离器壳体底部的储油腔，即在油气分离器的底部增设储油腔，当曲轴箱压力较高，经油气分离器分离的机油无法正常回油时会在储油腔中积存，待发动机停机、怠速或换挡时，曲轴箱压力下降，存储的机油即可顺利流回油底壳，储油腔起到辅助曲轴箱通风系统回油的作用，且不影响整车的正常运行。因此，本实用新型实现了曲轴箱通风系统的辅助回油。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中油气分离器的结构示意图。

图中：气缸盖罩1、油气分离器2、分离器壳体21、分离腔22、储油腔23、隔板24、回油口25、进气管3、气缸体4、回油管5、回油接头6、回油单向阀7、出气管8、油底壳9。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩1、油气分离器2，所述气缸盖罩1的出气口通过进气管3与油气分离器2的进气口相通，所述油气分离器2的回油口25通过回油管5与回油接头6相通；

所述油气分离器2位于气缸体4的中下部，所述回油管5上设置有回油单向阀7，该回油单向阀7近回油接头6设置。

所述油气分离器2近油底壳9设置。

所述油气分离器2包括分离器壳体21、位于分离器壳体21内部的分离腔22、位于分离器壳体21底部的储油腔23，所述分离腔22的底部通过带通孔的隔板24与储油腔23的顶部相通，所述回油口25位于储油腔23的底部。

所述油气分离器2的出气口通过出气管8与大气或增压器的前端相通。

所述回油接头6位于气缸体4的下部或油底壳9上。

所述气缸盖罩1上设置有预分离迷宫结构。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型提供了一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，包括位于气缸体4中下部、且底部带有储油腔23的油气分离器2，其具体工作原理如下：

在发动机启动或低转速运转时，曲轴箱压力较低，即气缸盖罩迷宫、进气管以及油气分离器滤芯所产生的压损较低，此时，回油口25与回油单向阀7之间的高度差足以克服曲轴箱压力，经油气分离器分离后的机油可以正常回到油底壳。当发动机长时间高负荷运转时，曲轴箱压力升高，此时回油口25与回油单向阀7之间的高度差不足以克服曲轴箱压力，分离后的机油无法正常流回油底壳，会在储油腔23中积存，一旦发动机停机、换挡或怠速运转，曲轴箱压力下降至回油口25与回油单向阀7之间的高度差能够克服曲轴箱压力时，机油即可以顺利流回油底壳。储油腔23的增设不仅能够保证发动机运转时曲轴箱通风油气的正常分离和回油，而且不会影响发动机的正常运转。

实施例1：

参见图1、图2，一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩1、油气分离器2，所述气缸盖罩1上设置有预分离迷宫结构，气缸盖罩1的出气口通过进气管3与油气分离器2的进气口相通，所述油气分离器2的出气口通过出气管8与大气或增压器的前端相通，油气分离器2的回油口25通过回油管5与回油接头6相通，所述油气分离器2位于气缸体4的中部，包括分离器壳体21、位于分离器壳体21内部的分离腔22、位于分离器壳体21底部的储油腔23，所述分离腔22的底部通过带通孔的隔板24与储油腔23的顶部相通，所述回油口25位于储油腔23的底部，所述回油管5上设置有回油单向阀7，该回油单向阀7近位于气缸体4下部的回油接头6设置。

实施例2：

结构与实施例1相似，不同之处在于：

所述油气分离器2位于气缸体4的下部，且近油底壳9设置，所述回油接头6位于油底壳9上。

Claims (6)

1.一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩（1）、油气分离器（2），所述气缸盖罩（1）的出气口通过进气管（3）与油气分离器（2）的进气口相通，所述油气分离器（2）的回油口（25）通过回油管（5）与回油接头（6）相通，其特征在于：

所述油气分离器（2）位于气缸体（4）的中下部，所述回油管（5）上设置有回油单向阀（7），该回油单向阀（7）近回油接头（6）设置。

2.根据权利要求1所述的一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，其特征在于：所述油气分离器（2）近油底壳（9）设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，其特征在于：所述油气分离器（2）的出气口通过出气管（8）与大气或增压器的前端相通。

4.根据权利要求1或2所述的一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，其特征在于：油气分离器（2）包括分离器壳体（21）、位于分离器壳体（21）内部的分离腔（22）、位于分离器壳体（21）底部的储油腔（23），所述分离腔（22）的底部通过带通孔的隔板（24）与储油腔（23）的顶部相通，所述回油口（25）位于储油腔（23）的底部。

5.根据权利要求1或2所述的一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，其特征在于：所述回油接头（6）位于气缸体（4）的下部或油底壳（9）上。

6.根据权利要求1或2所述的一种中型柴油发动机用曲轴箱通风系统，其特征在于：所述气缸盖罩（1）上设置有预分离迷宫结构。