JP2979015B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車に係り、詳
しくは不整地を走行するのに最適な自動二輪車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】不整地を走行する自動二輪車では、ライ
ダーが乗車位置を走行状態に応じて前後に変化させるこ
とができるように、前後に長いシートが用いられてい
る。このシートは例えば燃料タンクを覆うように取付け
られ、この燃料タンクはヘッドパイプに接続された単一
の断面丸型のメインフレームを跨ぐように配置されてい
る。そして、燃料タンクを覆うシートから燃料タンクを
介してラジエータカバーで連続する平面部を形成し、ラ
イダーが足でこの平面部を保持して姿勢を保つことがで
き、またコーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の邪
魔にならないようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、不整地を走
行する自動二輪車に断面角型のメインフレームを用いる
ことが考えられ、この場合ヘッドパイプに左右一対のメ
インフレームを左右に広げるようにして後方へ延ばすよ
うにすると縦剛性が低下して強度が低減するため、左右
に大きく曲げられない。

【０００４】従って、左右一対の断面角型のメインフレ
ームを平面視で略直線状に形成し、ヘッドパイプから離
れた位置で内側へ屈曲してヘッドパイプに接続すること
が縦剛性を確保できる点で好ましいが、この場合には左
右一対のメインフレームの間隔が狭くなって燃料タンク
の容積の確保が困難になると共に、ライダーが足で保持
して姿勢を保ちにくくなる。

【０００５】この発明はかかる実情に鑑みてなされたも
ので、左右一対のメインフレームの前側の間隔が狭くな
っても燃料タンクの容積が確保され、しかもライダーの
足での姿勢保持が可能な自動二輪車を提供することを目
的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明は、ヘッドパイプに左右一対のメインフレ
ームを接続し、この左右一対のメインフレームの間に燃
料タンクを配置すると共に、エンジンのラジエータの両
側を覆うラジエータカバーを有する自動二輪車におい
て、前記左右一対の断面角型のメインフレームを平面視
で略直線状に形成し、この左右一対のメインフレームの
ヘッドパイプから離れた位置で内側へ曲げて前記ヘッド
パイプに接続し、さらにこの左右一対のメインフレーム
の間に配置した燃料タンクの前側両側部をメインフレー
ムを跨いで外方へ突出させ、この燃料タンクの両側部と
前記ラジエータカバーとで連続した平面を形成したこと
を特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明では、左右一対の断面角型のメインフ
レームが平面視で略直線状になっており、この左右一対
のメインフレームのヘッドパイプから離れた位置で内側
へ曲げてヘッドパイプに接続しているため、メインフレ
ームの縦剛性が確保され、メインフムの強度が向上す
る。また、燃料タンクの前側両側部が左右一対のメイン
フレームを跨いで外方へ突出しており、左右一対のメイ
ンフレームの前側の間隔が狭くなっても燃料タンクの容
積が確保される。さらに、この燃料タンクの両側部とラ
ジエータカバーとで連続した平面を形成しており、これ
でライダーが足で円滑に保持して姿勢を保つことがで
き、またコーナを曲がるとき等で足を前方へ出すときの
足当りが良くなる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２
は車体フレームの側面図、図３は車体フレームの平面
図、図４は図３のIVーIV断面図である。

【０００９】この自動二輪車は不整地を走行する例えば
モトクロスの競技用に使用されるものであり、車体フレ
ーム１を構成するヘッドパイプ２にはフロントフォーク
３が支持され、このフロントフォーク３の下端部には前
輪４が設けられている。フロントフォーク３にはフロン
トフェンダ５が取付けられ、このフロントフェンダ５は
前輪４の上下動に連動しない固定式フェンダが用いられ
ている。

【００１０】ヘッドパイプ２の上部には左右一対の略直
線状の側面視で縦幅広の断面角型のメインフレーム６が
連結されており、その後部にはそれぞれ左右一対のリヤ
アームブラケット７が溶接されている。この左右一対の
メインフレーム６は押し出し材で、平面視で略直線状に
形成され、ヘッドパイプ２から離れた位置でわずかに内
側に曲げられており、これで左右一対のメインフレーム
６を略直線とすることで強度を向上させている。

【００１１】また、ヘッドパイプ２の後側中央には後下
方へ延びる上ダウンチューブ８の上部が連結され、この
上ダウンチューブ８の上側には補強プレート９が溶接さ
れ、この上ダウンチューブ８の下側には連結ブラケット
１０が溶接され、この連結ブラケット１０には左右一対
の下ダウンチューブ１１の前端部を挿入して締付固定さ
れ、この後端部はそれぞれ左右一対のリヤアームブラケ
ット７が固定されている。

【００１２】ヘッドパイプ２、メインフレーム６、上ダ
ウンチューブ８、下ダウンチューブ１１及びリヤアーム
ブラケット７等で囲まれる車体フレーム１の空間にエン
ジン１２が搭載され、このエンジン１２の気筒１３が中
央フレーム１４のエンジン取付ブラケット１５に支持さ
れている。中央フレーム１４は左右一対のメインフレー
ム６の中央に位置しており、その先端部は上ダウンチュ
ーブ８の補強プレート９の略中央部に連結され、後端部
はメインフレーム６間に設けたクロスメンバー１６に連
結されている。

【００１３】リヤアームブラケット７の上部には左右一
対のバックステー１７が取付けられ、このバックステー
１７がシートレール１８を支持している。シートレール
１８の前端部はそれぞれクロスメンバー１６の取付部１
９に接続され、メインフレーム６からシートレール１８
の略中央の上方位置に燃料タンク２０が覆うように配置
され、この燃料タンク２０からシートレール１８上にシ
ート２１が配置されている。燃料タンク２０の底部の一
部２０ａは中央フレーム１４を跨ぎ、エンジン１２の気
筒１３近傍まで延出され、これでエンジン周りの限定さ
れたスペースで燃料タンク２０の容積を確保している。

【００１４】さらに、この燃料タンク２０の前側両側部
２０ｂはメインフレーム６を跨いで外方へメインフレー
ム６から距離Ｄ突出しており、この燃料タンク２０の前
側両側部２０ｂとラジエータカバー５０の上端部５０ｃ
が接合され、この両者で連続した平面Ｌを形成してい
る。このため、左右一対のメインフレーム６の前側の間
隔が狭くなっても燃料タンク２０の容積が確保され、さ
らにこの燃料タンク２０の前側両側部２０ｂとラジエー
タカバー５０とで連続した平面Ｌを形成しているため、
ライダーが足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、
またコーナを曲がるとき等で足を前方へ出すときの足当
りが良くなる。

【００１５】このそれぞれのラジエータカバー５０はエ
ンジン２の前側上方位置に配置された左右一対のラジエ
ータ２７を覆うように前方に向かって広くなりフロント
フェンダ５の近傍まで延びており、このラジエータカバ
ー５０で走行風をラジエータ２７に導くようになってい
る。この左右一対のラジエータカバー５０には取付部５
０ａ〜５０ｄが形成され、この取付部５０ａをメインフ
レーム６の側部へ、また取付部５０ｂをメインフレーム
６のボス部６ａに当てがってビス５１，５２で締付固定
して取付けられ、また取付部５０ｃ，５０ｄをそれぞれ
のラジエータ２７にビス７０，７１で締め付け固定され
ている。ラジエータカバー５０の上部には走行風を内側
から外側に導く切欠窓部５３が形成されている。

【００１６】左右一対のラジエータ２７はそれぞれ上ダ
ウンチューブ８の側部に取付けられ、このラジエータ２
７はパイプ２８，２９を介してエンジン１２側と連結さ
れ、冷却水を循環してエンジン１２を冷却する。

【００１７】リヤアームブラケット７間にはリヤアーム
ピボット２２が設けられ、このリヤアームピボット２２
にはエンジン１２の後部とリヤアーム２３の前部が軸支
され、このリヤアーム２３の後部には後輪２４が支持さ
れている。リヤアーム２３とリヤアームブラケット７と
の間にはリンク機構２５が設けられ、このリンク機構２
５とクロスメンバ１６の取付部１６ａとの間にはリヤク
ッション２６が設けられている。

【００１８】エンジン１２の気筒１３の後側には気化器
３１が接続され、この気化器３１にはさらにダクト３２
を介してエアクリーナ３３が接続され、このダクト３２
はリヤクッション２６と干渉しないように車体左側に寄
せて配置されている。また、エアクリーナ３３はリヤク
ッション２６の後方でシート２１の下方位置に配置さ
れ、リヤクッション２６と干渉しないようになってい
る。

【００１９】エンジン１２の気筒１３の前側にはマフラ
ー３４が接続され、このマフラー３４の前部３４ａは下
ダウンチューブ１１の前側下方で車体左側から右側へ屈
曲して、その後部３４ｂは右側のメインフレーム６に接
続されたリヤアームブラケット７の内側から右側のバッ
クステー１７の内側を通って後方へ延び、この後部３４
ｂにサイレンサー８０が接続されている。

【００２０】

【発明の効果】前記したように、この発明は、左右一対
の断面角型のメインフレームを平面視で略直線状に形成
し、この左右一対のメインフレームのヘッドパイプから
離れた位置で内側へ曲げてヘッドパイプに接続し、さら
にこの左右一対のメインフレームの間に配置した燃料タ
ンクこの左右一対のメインフレームの間に配置した燃料
タンクの前側両側部をメインフレームを跨いで外方へ突
出させ、この燃料タンクの両側部とラジエータカバーと
で連続した平面を形成している。

【００２１】従って、左右一対の断面角型のメインフレ
ームを平面視で略直線状に形成することができ、これで
縦剛性が確保されてメインフレームの強度が向上する。
また、燃料タンクの前側両側部が左右一対のメインフレ
ームを跨いで外方へ突出することで、左右一対のメイン
フレームの前側の間隔が狭くなっても燃料タンクの容積
が確保される。さらに、この燃料タンクの両側部とラジ
エータカバーとで連続した平面を形成することで、ライ
ダーが足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、また
コーナを曲がるとき等で足を前方へ出すときの足当りが
良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】車体フレームの側面図である。

【図３】車体フレームの平面図である。

【図４】図３のIVーIV断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ６ メインフレーム ７ リヤアームブラケット １２ エンジン ２０ 燃料タンク ２１ シート ２７ ラジエータ ５０ ラジエータカバー

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプに左右一対のメインフレー
   ムを接続し、この左右一対のメインフレームの間に燃料
   タンクを配置すると共に、エンジンのラジエータの両側
   を覆うラジエータカバーを有する自動二輪車において、
   前記左右一対の断面角型のメインフレームを平面視で略
   直線状に形成し、この左右一対のメインフレームのヘッ
   ドパイプから離れた位置で内側へ曲げて前記ヘッドパイ
   プに接続し、さらにこの左右一対のメインフレームの間
   に配置した燃料タンクの前側両側部をメインフレームを
   跨いで外方へ突出させ、この燃料タンクの両側部と前記
   ラジエータカバーとで連続した平面を形成したことを特
   徴とする自動二輪車。