BR102019019211A2 - estrutura de para-lama de veículo - Google Patents

Abstract

estrutura de para-lama de veículo. um objetivo é fornecer um para-lama configurado para evitar respingo de lama, endireitando o ar em deslocamento ao redor de um pneu, e seja menos provável de receber o ar em deslocamento que atravessa o pneu e o para-lama. uma estrutura de para-lama de um veículo do tipo para montar inclui um braço oscilante (13), ou seja, um que sustenta uma roda traseira (3) em uma extremidade traseira e inclui um para-lama interno (46). o para-lama interno (46) cobre uma porção frontal de uma porção de pneu (3e) da roda traseira (3). o para-lama interno (46) inclui uma porção de base (46a) conectada a uma superfície superior do braço oscilante (13), uma porção de parede lateral (46b) que se estende para cima a partir da porção de base (46a) ao longo de uma superfície lateral (3f) da porção de pneu (3e), uma porção de teto (46d) em uma borda superior (146b) da porção de parede lateral (46b), e uma porção de recorte (51) em uma extremidade traseira da porção de teto (46d). a porção de teto (46d) cobre uma superfície superior da porção de pneu (3e).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE PARA-LAMA DE VEÍCULO.

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de paralama de veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Convencionalmente, um veículo do tipo para montar que inclui um para-lama sustentado a um braço oscilante é conhecido. O para-lama é formado por uma porção de parede lateral e uma porção de teto. A porção de teto se estende ao longo de uma superfície superior de pneu para cobrir um topo de pneu (por exemplo, Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÕES

LITERATURA DE PATENTE

[0003] Literatura de Patente 1 JP-A n^o 2017-035930

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA TÉCNICO

[0004] De modo incidental, na técnica anterior, o para-lama é configurado para se estender em direção ao topo de pneu para cobrir uma superfície externa de pneu, evitando assim respingo de lama e similares e endireitando um fluxo de ar em deslocamento ao redor do pneu. No entanto, o para-lama tem um formato de bolsa para cobrir a superfície externa de pneu. O para-lama tem um formato suscetível ao ar em deslocamento que atravessa entre o pneu e o para-lama, reduzindo desse modo possivelmente o senso de permanência no solo quando o para-lama recebe o ar em deslocamento.

[0005] A presente invenção foi produzida em consideração das circunstâncias descritas acima, e um objetivo da presente invenção é fornecer um para-lama configurado para evitar respingo de lama, endireitar o ar em deslocamento ao redor de um pneu, e ser menos

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2/23 provável de receber o ar em deslocamento que atravessa o pneu e o para-lama.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] A presente invenção é uma estrutura de para-lama de veículo configurada para incluir um braço oscilante 13. O braço oscilante 13 inclui uma porção de pivô 13b em uma extremidade frontal, sustenta uma roda motriz 3 em uma extremidade traseira e inclui um para-lama 46. O para-lama 46 cobre uma porção frontal de uma porção de pneu 3e da roda motriz 3. A roda motriz 3 é sustentada de modo giratório ao braço oscilante 13 por meio de um cubo 3d. A porção de pneu 3e é montada em uma porção de aro 3b. O para-lama 46 inclui uma porção de base 46a conectada a uma superfície superior do braço oscilante 13, uma porção de parede lateral 46b que se estende para cima a partir da porção de base 46a ao longo de uma superfície lateral 3f da porção de pneu 3e, uma porção de teto 46d em uma borda superior 146b da porção de parede lateral 46b, e uma porção de recorte 51 em uma extremidade traseira da porção de teto 46d. A porção de teto 46d cobre uma superfície superior da porção de pneu 3e.

[0007] Na configuração acima, a extremidade traseira da porção de teto 46d pode ser posicionada à frente de uma haste de rotação 3a da roda motriz 3, e a porção de recorte 51 pode ter um formato de modo que uma borda traseira da porção de teto 46d seja cortada em direção a um lado frontal de um corpo de veículo .

[0008] Na configuração acima, a porção de parede lateral 46b pode ser disposta através de uma largura em uma direção de diâmetro externo da porção de pneu 3e.

[0009] Na configuração acima, a porção de recorte 51 pode formar um formato de arco circular.

[0010] Na configuração acima, a porção de teto 46d pode ter uma

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3/23 superfície superior que forma um formato de arco circular de acordo com um formato de superfície de pneu.

[0011] Na configuração acima, o braço oscilante 13 pode incluir um par de porções de braço direita e esquerda 13R, 13L e uma porção transversal 13a disposta entre as porções de braço direita e esquerda 13R, 13L, A porção de base 46a do para-lama 46 pode ser sustentada pelo menos à superfície superior 13c da porção transversal 13a, e a porção de base 46a pode incluir porções de extensão para trás 46R, 46L que se estendem para trás ao longo do par de porções de braço direita e esquerda 13R, 13L. A porção de extensão para trás 46R, 46L pode ser posicionada em um lado traseiro do corpo de veículo em relação à superfície lateral 3f da porção de pneu 3e e da porção de aro 3b.

[0012] Na configuração acima, a porção de parede lateral 46b pode se estender para cima a partir da porção de extensão para trás 46R, 46L.

[0013] Na configuração acima, a borda superior 146b da porção de parede lateral 46b pode ser posicionada em uma altura igual a uma altura de uma porção de extremidade da superfície lateral 3f da porção de pneu 3e. A porção de recorte 51 pode ter uma porção de borda que é disposta na porção de teto 46d de modo que a porção de borda seja orientada em uma direção frontal e traseira em vista lateral.

[0014] Na configuração acima, a porção de teto 46d pode se estender para cima ao lado traseiro a partir da porção de base 46a, a porção de teto 46d pode ter uma porção frontal que inclui porções de protuberância 46c nos lados direito e esquerdo, e as porções de protuberância se projetam para cima. A porção de protuberância 46c pode ter uma superfície superior que tem uma inclinação mais rasa do que uma inclinação da porção de teto 46d. A porção de protuberância 46c pode ter uma altura que se torna idêntica a uma altura da porção

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4/23 de teto 46d em direção ao lado traseiro.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0015] A estrutura de para-lama de veículo é configurada para incluir o braço oscilante 13. O braço oscilante 13 inclui a porção de pivô 13b na extremidade frontal, sustenta a roda motriz 3 na extremidade traseira e inclui o para-lama 46. O para-lama 46 cobre a porção frontal da porção de pneu 3e da roda motriz 3. A roda motriz 3 é sustentada de modo giratório ao braço oscilante 13 por meio do cubo 3d. A porção de pneu 3e é montada na porção de aro 3b. O para-lama inclui a porção de base conectada à superfície superior do braço oscilante, a porção de parede lateral que se estende para cima a partir da porção de base ao longo da superfície lateral da porção de pneu, a porção de teto na borda superior da porção de parede lateral, e a porção de recorte na extremidade traseira da porção de teto. A porção de teto cobre a superfície superior da porção de pneu.

[0016] Essa configuração pode fornecer o para-lama configurado para evitar o respingo de lama, endireitar o ar em deslocamento ao redor do pneu, e ser menos provável de receber o ar em deslocamento que atravessa o pneu e o para-lama.

[0017] Na configuração acima, a extremidade traseira da porção de teto pode ser posicionada à frente da haste de rotação da roda motriz, e a porção de recorte pode ter o formato de modo que a borda traseira da porção de teto seja cortada em direção ao lado frontal do corpo de veículo.

[0018] Essa configuração pode causar o fato de não ter um formato de bolsa que recebe o ar em deslocamento.

[0019] Na configuração acima, a porção de parede lateral pode ser disposta através da largura na direção de diâmetro externo da porção de pneu.

[0020] Essa configuração cobre a superfície lateral da porção de

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5/23 pneu para permitir que o para-lama evite suficientemente o respingo de lama. O para-lama pode ser configurado com o uso de uma parte que sobrepõe a porção de pneu em vista lateral para reduzir em uma área projetada na porção lateral do corpo de veículo causada pela instalação do para-lama.

[0021] Na configuração acima, a porção de recorte pode formar o formato de arco circular.

[0022] Desse modo, devido ao corte em formato de arco circular, o para-lama pode ser instalado mais próximo ao pneu.

[0023] Na configuração acima, a porção de teto pode ter a superfície superior que forma o formato de arco circular de acordo com o formato de superfície de pneu.

[0024] Com essa configuração, o para-lama pode ser instalado mais próximo do pneu.

[0025] Na configuração acima, o braço oscilante pode incluir o par de porções de braço direita e esquerda e a porção transversal disposta entre as porções de braço direita e esquerda. A porção de base do para-lama pode ser sustentada pelo menos à superfície superior da porção transversal, e a porção de base pode incluir as porções de extensão para trás que se estendem para trás ao longo do par de porções de braço direita e esquerda. A porção de extensão para trás é posicionada no lado traseiro do corpo de veículo em relação à superfície lateral da porção de pneu e da porção de aro.

[0026] Com essa configuração, o para-lama pode cobrir a superfície superior e a superfície lateral do pneu na porção frontal de pneu para evitar o respingo de lama e fazer com que o ar em deslocamento flua ao lado traseiro do corpo de veículo evitando o pneu.

[0027] Na configuração acima, a porção de parede lateral pode se estender para cima a partir da porção de extensão para trás.

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6/23

[0028] Essa configuração produz uma estrutura que cobre a superfície lateral na porção frontal de pneu. O para-lama pode cobrir a superfície superior e a superfície lateral do pneu na porção frontal de pneu para evitar o respingo de lama e fazer com que o ar em deslocamento flua ao lado traseiro do corpo de veículo evitando o pneu.

[0029] Na configuração acima, a borda superior da porção de parede lateral pode ser posicionada na altura igual à altura da porção de extremidade da superfície lateral da porção de pneu. A porção de recorte pode ter a porção de borda que é disposta na porção de teto de modo que a porção de borda seja orientada na direção frontal e traseira em vista lateral.

[0030] Com essa configuração, o para-lama pode ser disposto mais próximo do pneu, fazendo assim com que o formato de paralama (a porção de teto) seja o formato que não é o formato de bolsa.

[0031] Na configuração acima, a porção de teto pode se estender para cima ao lado traseiro a partir da porção de base, a porção de teto pode ter a porção frontal que inclui as porções de protuberância nos lados direito e esquerdo, e as porções de protuberância se projetam para cima. A porção de protuberância pode ter a superfície superior tendo a inclinação mais rasa do que a inclinação da porção de teto. A porção de protuberância pode ter a altura que se torna idêntica à altura da porção de teto em direção ao lado traseiro.

[0032] Essa configuração faz com que o para-lama tenha o formato que guia o ar em deslocamento na porção de teto para fazer com que a porção de teto receba o ar em deslocamento, colocando desse modo a força na direção que impulsiona o pneu contra o solo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta. [0034] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma estrutura de

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7/23 corpo, um braço oscilante e uma roda traseira.

[0035] A Figura 3 é uma vista em perspectiva frontal do braço oscilante, de um para-lama interno, e da roda traseira.

[0036] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda do mesmo.

[0037] A Figura 5 é uma vista plana do mesmo.

[0038] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 5.

[0039] A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha VII-VII na Figura 5.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[0040] É descrita a seguir uma estrutura de para-lama de um veículo do tipo para montar em referência aos desenhos. Na descrição, descrições de direções tais como frontal e traseira, esquerda e direita, e superior e inferior são idênticas às direções em relação a um corpo de veículo à medida que as descrições não são particularmente dadas. Um sinal de referência FR ilustrado em cada desenho indica um lado frontal do corpo de veículo, um sinal de referência UP indica um lado superior do corpo de veículo, um sinal de referência LH indica um lado esquerdo do corpo de veículo, e um sinal de referência RH indica um lado direito do corpo de veículo.

[0041] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta

1.

[0042] A motocicleta 1 é um veículo em que um motor 11 visto que uma unidade de potência é sustentada a uma estrutura de corpo 10, um garfo frontal 12 é sustentado de modo condutível a uma extremidade frontal da estrutura de corpo 10, e um braço oscilante 13 é disposto em uma porção frontal da estrutura de corpo 10. O garfo frontal 12 sustenta uma roda frontal 2. O braço oscilante 13 sustenta uma roda traseira 3.

[0043] A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar no qual

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8/23 um ocupante se assenta como montando em um assento 14. O assento 14 é disposto em um lado superior da porção frontal da estrutura de corpo 10.

[0044] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda da estrutura de corpo 10, do braço oscilante 13, e da roda traseira 3. Em referência à Figura 1 e à Figura 2, a estrutura de corpo 10 será descrita. A estrutura de corpo 10 inclui um tubo frontal 15 e um par de estruturas principais direita e esquerda 16. O tubo frontal 15 está disposto em uma extremidade frontal da estrutura de corpo 10. O par de estruturas principais direita e esquerda 16 se estendem para baixo à parte traseira a partir do tubo frontal 15. Ademais, a estrutura de corpo 10 inclui um par de estruturas de pivô direita e esquerda 17 e um par de estruturas de assento direita e esquerda 18. O par de estruturas de pivô direita e esquerda 17 se estendem para baixo a partir das extremidades traseiras das estruturas principais 16. O par de estruturas de assento direita e esquerda 18 se estendem para cima à parte traseira a partir de porções superiores das estruturas de pivô 17.

[0045] A estrutura principal 16 inclui uma porção de suspensão de motor 16a, que se estende para baixo a partir de uma porção frontal da estrutura principal 16 e sustenta o motor 11.

[0046] O garfo frontal 12 é assentado no tubo frontal 15 de modo condutível para a direita e esquerda. O garfo frontal 12 tem uma porção de extremidade superior na qual um guidão de condução 21 é disposto. A roda frontal 2 é assentada em um eixo 2a disposto em uma porção de extremidade inferior do garfo frontal 12.

[0047] O braço oscilante 13 é assentado em uma haste de pivô 22 sustentada às estruturas de pivô direita e esquerda 17. A haste de pivô 22 se estende horizontalmente em uma direção de largura de veículo. O braço oscilante 13 tem uma porção de extremidade frontal assentada na haste de pivô 22. O braço oscilante 13 oscila para cima

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9/23 e para baixo centralizando na haste de pivô 22.

[0048] A roda traseira 3 é assentada em um eixo 3a disposto em uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 13.

[0049] Uma suspensão traseira 24 é colocada em ponte entre o corpo de veículo e o braço oscilante 13. A suspensão traseira 24 tem uma extremidade superior acoplada ao corpo de veículo. A extremidade superior da suspensão traseira 24 é acoplada ao motor 11 como o corpo de veículo, por exemplo, por meio de uma porção de acoplamento de suspensão (não ilustrada), que se estende para trás a partir de uma porção de extremidade traseira do motor 11.

[0050] A suspensão traseira 24 tem uma extremidade inferior acoplada ao braço oscilante 13 e uma porção de extremidade inferior da estrutura de pivô 17 por meio de um mecanismo de articulação.

[0051] O motor 11 é disposto sob a estrutura principal 16 e à frente da estrutura de pivô 17 e preso à estrutura de corpo 10.

[0052] O motor 11 inclui um cárter de motor 28 e uma porção de cilindro 29. O cárter 28 sustenta um eixo de manivelas 27 que se estende horizontalmente na direção de largura de veículo (uma direção direita e esquerda). A porção de cilindro 29 se estende para cima à parte frontal de uma porção frontal do cárter 28. A porção de cilindro 29 aloja um pistão (não ilustrado) que é recíproco dentro da porção de cilindro 29. A porção de cilindro 29 tem um eixo geométrico de cilindro 29a que é inclinado para frente em relação a uma direção vertical.

[0053] O cárter 28 tem uma porção frontal que é uma porção de alojamento de transmissão 28a que aloja uma transmissão (não ilustrada). O motor 11 tem saída que é transmitida à roda traseira 3 por meio de uma corrente de acionamento 30 que conecta uma haste de saída da transmissão descrita acima à roda traseira 3.

[0054] Uma caixa de filtro de ar 31 é disposta em um lado superior

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10/23 traseiro da porção de cilindro 29. A caixa de filtro de ar 31 é conectada a uma porta de admissão em uma superfície traseira da porção de cilindro 29 por meio de um corpo de borboleta (não ilustrado).

[0055] O motor 11 tem um cano de escape 32, que é extraído para baixo a partir de uma porta de escape em uma superfície frontal da porção de cilindro 29 e se estende para trás passando por baixo do motor 11. O cano de escape 32 tem uma extremidade traseira conectada a um silencioso 33 disposto lateral à roda traseira 3.

[0056] Um tanque de combustível 35 é disposto entre o assento 14 e a caixa de filtro de ar 31 acima da estrutura principal 16.

[0057] Um radiador 36 para o motor 11 é disposto à frente do motor 11.

[0058] A motocicleta 1 inclui uma carenagem frontal 40 e uma cobertura lateral frontal 41, visto que as coberturas de corpo de veículo que cobrem o corpo de veículo tal como a estrutura de corpo 10 e o motor 11. A carenagem frontal 40 cobre uma porção superior do garfo frontal 12 e o tubo frontal 15 a partir da parte frontal. A cobertura lateral frontal 41 cobre uma porção frontal do corpo de veículo a partir do lado. Ademais, a motocicleta 1 inclui uma cobertura inferior 42, uma cobertura de tanque 43, e uma cobertura traseira 44, como as coberturas de corpo de veículo. A cobertura inferior 42 cobre o motor 11 por baixo. A cobertura de tanque 43 cobre a caixa de filtro de ar 31 e uma parte do tanque de combustível 35. A cobertura traseira 44 cobre uma porção frontal do corpo de veículo .

[0059] Um para-lama frontal 45 que cobre a roda frontal 2 por cima é montado no garfo frontal 12.

[0060] Um para-lama interno 46, que cobre uma porção frontal da roda traseira 3 por cima, é montado no braço oscilante 13.

[0061] Um para-lama traseiro 47, que cobre uma porção frontal da roda traseira 3 por cima, se estende para baixo à parte traseira a partir

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11/23 de uma porção de extremidade traseira da estrutura de assento 18. [0062] Um estribo 48 no qual o ocupante no assento 14 coloca seu pé é sustentado na estrutura de pivô 17 e disposto na parte traseira da estrutura de pivô 17.

[0063] É descrito a seguir o braço oscilante 13, o para-lama interno 46, e a roda traseira 3 com o uso da Figura 3 à Figura 7. Na descrição, o braço oscilante 13 tem um ângulo pressuposto em um estado 0G como um comprimento de uma suspensão em um estado descarregado.

[0064] A Figura 3 é uma vista em perspectiva frontal do braço oscilante 13, do para-lama interno 46 e da roda traseira 3. A Figura 4 é uma vista lateral esquerda do mesmo. A Figura 5 é uma vista plana do mesmo. A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 5. A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha VII-VII na Figura 5.

[0065] O braço oscilante 13 é configurado a partir de uma porção de pivô 13b, uma porção de braço esquerdo 13L, uma porção de braço direito 13R e uma porção transversal 13a. A porção de pivô 13b é uma porção de extremidade frontal do braço oscilante 13 e se estende em uma direção direita e esquerda de corpo de veículo.

[0066] A porção de braço esquerdo 13L e a porção de braço direito 13R se estendem em uma direção frontal e traseira de corpo de veículo. A porção de braço esquerdo 13L e a porção de braço direito 13R têm respectivas porções de extremidade frontal conectadas pela porção de pivô 13b. A porção de braço esquerdo 13L e a porção de braço direito 13R têm respectivas porções intermediárias conectadas pela porção transversal 13a na parte traseira da porção de pivô 13b.

[0067] A porção transversal 13a é conectada à porção de braço esquerdo 13L e à porção de braço direito 13R em partes em que a porção de braço esquerdo 13L e a porção de braço direito 13R têm

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12/23 grandes larguras em uma direção superior e inferior de corpo de veículo. Quando a porção transversal 13a é vista de uma direção lateral de corpo de veículo , a porção transversal 13a é configurada para ter um formato de corte transversal que é aproximadamente quadrado. A porção transversal 13a tem respectivas porções de extremidade na direção direita e esquerda de corpo de veículo que são conectadas à porção de braço esquerdo 13L e à porção de braço direito 13R.

[0068] A roda traseira 3 como uma roda motriz é disposta na parte traseira da porção transversal 13a. A porção de braço esquerdo 13L e a porção de braço direito 13R têm uma distância na direção direita e esquerda que é grande em uma porção atrás da porção transversal 13a em comparação a uma porção à frente da porção transversal 13a. O eixo 3a como uma haste de rotação da roda traseira 3 é montado nas porções de extremidade traseira da porção de braço esquerdo 13L e da porção de braço direito 13R. Conforme ilustrado na Figura 6, a porção transversal 13a tem um formato ao longo de um formato externo de uma porção de pneu 3e da roda traseira 3.

[0069] A roda traseira 3 inclui o eixo 3a, um cubo 3d, uma pluralidade de raios 3c, uma porção de aro 3b, e a porção de pneu 3e. O cubo 3d é sustentado de modo girável ao eixo 3a. O cubo 3d e a porção de aro 3b são conectados pela pluralidade de raios 3c. A porção de pneu 3e é montada na porção de aro 3b.

[0070] O para-lama interno 46, que cobre uma porção frontal da porção de pneu 3e da roda traseira 3, é montado em uma superfície superior do braço oscilante 13. Conforme ilustrado na Figura 4, o paralama interno 46 tem um formato aproximadamente triangular de modo que um lado de fundo seja fixado à superfície superior do braço oscilante 13 quando visto da direção lateral de corpo de veículo . Conforme ilustrado na Figura 5, o para-lama interno 46 tem um

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13/23 formato aproximadamente quadrado de modo que uma porção de recorte 51 seja formada em uma porção frontal em vista plana. A porção de recorte 51 tem um formato que é convexo ao lado frontal do corpo de veículo.O para-lama interno 46 tem um formato de modo que uma placa achatada seja flexionada. As respectivas porções do paralama interno 46 têm espessuras aproximadamente uniformes.

[0071] O para-lama interno 46 inclui uma porção de base 46a. A porção de base 46a tem um formato aproximadamente de U em vista plana e um formato de modo que um lado de arco circular em formato de U se volte para o lado frontal e um lado aberto se volte para o lado traseiro do corpo de veículo. A porção de base 46a é montada no braço oscilante 13 ao longo da superfície superior do braço oscilante 13. A porção de base 46a tem uma porção frontal presa a uma superfície superior 13c da porção transversal 13a com três parafusos 60 em uma porção central e porções de extremidade direita e esquerda na direção direita e esquerda. A porção de base 46a inclui uma porção de extensão esquerda 46L e uma porção de extensão direita 46R. A porção de extensão esquerda 46L se estende para trás a partir de uma porção de extremidade esquerda frontal ao longo da porção de braço esquerdo 13L. A porção de extensão direita 46R se estende para trás a partir de uma porção de extremidade direita frontal ao longo da porção de braço direito 13R.

[0072] A porção de extensão esquerda 46L e a porção de extensão direita 46R são posicionadas no lado traseiro do corpo de veículo em relação a uma superfície lateral 3f da porção de pneu 3e e a porção de aro 3b em uma parte ensanduichada pelo braço oscilante 13 da roda traseira 3. Respectivas porções de parede lateral 46b se estendem para cima a partir da porção de extensão esquerda 46L e da porção de extensão direita 46R.

[0073] As porções de parede lateral direita e esquerda 46b têm

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14/23 respectivos interiores direito e esquerdo conectados a uma porção de teto 46d. A porção de teto 46d tem porções laterais direita e esquerda configuradas a partir de porções de protuberância 46c. As porções de protuberância 46c são partes que se estendem ao lado traseiro e um lado obliquamente superior do corpo de veículo das porções de extremidade direita e esquerda da porção de base 46a.

[0074] Ademais, no para-lama interno 46, as porções de parede lateral direita e esquerda 46b se estendem para cima a partir da porção de base 46a ao longo das superfícies laterais 3f da porção de pneu 3e. As porções de parede lateral 46b têm bordas superiores 146b que incluem a porção de teto 46d, que cobre a superfície superior da porção de pneu 3e.

[0075] A porção de teto 46d se estende em direção ao lado traseiro e ao lado obliquamente superior do corpo de veículo a partir da porção frontal da porção de base 46a. A porção de teto 46d tem uma porção de borda 51a na parte traseira. Conforme ilustrado na Figura 5, a porção de borda 51a é configurada para ter um formato de arco circular que é convexo à parte frontal em vista plana. A porção de recorte 51 é formada por toda a região em uma largura da porção de teto esquerda e direita 46d. A porção de teto 46d do para-lama interno 46 tem uma extremidade traseira posicionada à frente do eixo 3a da roda traseira 3.

[0076] O para-lama interno 46 pode ser disposto de modo que a roda traseira 3 seja colocada na porção de recorte 51, garantindo assim disposição do para-lama interno 46 próximo da roda traseira 3. Fornecer a porção de recorte 51 pode diminuir uma parte que recebe ar em deslocamento do para-lama interno 46.

[0077] A porção de teto 46d é formada em um formato de arco circular de acordo com uma superfície periférica exterior da roda traseira 3. A porção de pneu 3e é um pneu para motocicletas. A

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15/23 porção de pneu 3e tem um formato de superfície periférica exterior que é um formato de uma superfície de banda de rodagem 3g. O formato da superfície de banda de rodagem 3g é um formato de arco circular que é convexo em uma direção em que uma porção central na direção direita e esquerda de corpo de veículo da superfície de banda de rodagem 3g se separa do eixo 3a.

[0078] Conforme ilustrado na Figura 7, a porção de teto 46d tem uma superfície de corte transversal formada em um formato de arco circular que tem uma curvatura ligeiramente menor do que uma curvatura da superfície de banda de rodagem 3g. Isso coloca a porção de borda 51a na porção central direita e esquerda da porção de teto 46d o mais próximo da porção de pneu 3e. Desse modo, o ar em deslocamento flui suavemente através da porção de teto 46d à roda traseira 3.

[0079] A porção central direita e esquerda da porção de teto 46d é configurada para ter um formato curvado que é convexo em uma direção frontal oblíqua do corpo de veículo por toda a região na direção frontal e traseira. Isso torna uma superfície posterior da porção de teto 46d similar a um formato de superfície da porção de pneu 3e.

[0080] A porção de borda 51a da porção de recorte 51 é orientada na direção frontal e traseira em vista lateral. Conforme ilustrado na Figura 4, a porção de borda 51a é formada em uma linha reta em vista lateral. Isso faz com que o para-lama interno 46 não tenha um formato de bolsa. Conforme ilustrado na Figura 6, a porção de borda 51a da porção de recorte 51 é orientada em uma direção horizontal. Em uma vista frontal de corpo de veículo , a porção de pneu 3e se projeta acima da porção de borda 51a. Desse modo, o ar em deslocamento flui suavemente através do para-lama interno 46 à roda traseira 3.

[0081] A porção de borda 51a da porção de recorte 51 tem uma curvatura configurada maior do que a curvatura do formato de rolagem

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16/23 como uma curvatura da superfície de pneu. Isso pode tornar a porção de recorte 51 longa na direção frontal e traseira, colocando desse modo o para-lama interno 46 próximo da roda traseira 3.

[0082] No para-lama interno 46, as porções de protuberância 46c, que se projetam para cima, são dispostas em lados direito e esquerdo da porção de teto 46d. As porções de protuberância 46c têm quantidades de projeção para cima em relação às porções laterais direita e esquerda da porção de teto 46d. A quantidade de projeção para cima é grande em uma porção frontal da porção de protuberância 46c e diminui para trás.

[0083] Na vista lateral, a porção de protuberância 46c tem uma superfície superior que tem um ângulo inclinado que se volta para trás em relação à direção horizontal. Esse ângulo inclinado é mais raso do que um ângulo inclinado que se volta para trás em relação à direção horizontal em uma superfície superior da porção de teto 46d e em uma porção central direita e esquerda. A porção de protuberância 46c tem uma altura que se torna idêntica a uma altura da porção de teto 46d em direção ao lado traseiro.

[0084] A porção de protuberância 46c, que se estende na direção frontal e traseira de corpo de veículo, endireita o ar em deslocamento, que sopra contra o para-lama interno 46, para trás. Reduzir uma diferença entre as alturas da porção de protuberância 46c e uma porção interior da porção de teto 46d em direção ao lado traseiro do corpo de veículo pode introduzir suavemente o ar em deslocamento à superfície da roda traseira 3.

[0085] A borda superior 146b da porção de parede lateral 46b é posicionada em uma altura igual a uma altura de uma extremidade externa correspondente da superfície lateral 3f da porção de pneu 3e em vista lateral. A extremidade externa da superfície lateral 3f da porção de pneu 3e é uma parte em que a superfície lateral 3f é

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17/23 conectada à superfície de banda de rodagem 3g.

[0086] Ademais, no para-lama interno 46, a porção de extensão esquerda 46L se estende atrás da porção de extensão direita 46R e é configurada como uma guia de corrente 46g que cobre um lado superior da corrente de acionamento 30.

[0087] A porção de teto 46d do para-lama interno 46 é disposta dentro de uma largura frontal-traseira e uma largura superior-inferior da porção de pneu 3e em vista lateral do corpo de veículo e disposta próxima da superfície de banda de rodagem 3g da porção de pneu 3e. Conforme ilustrado na Figura 7, a porção de teto 46d é formada no formato de arco circular para colocar a porção de teto 46d próxima da superfície de banda de rodagem 3g.

[0088] A porção de parede lateral 46b é disposta através de uma largura em uma direção de diâmetro externo da porção de pneu 3e. Conforme ilustrado na Figura 4, a porção de parede lateral 46b é disposta através de uma altura de pneu da porção de pneu 3e. Ou seja, a porção de parede lateral 46b cobre uma porção lateral da porção de aro 3b e uma porção lateral da porção de pneu 3e na direção de diâmetro externo da roda traseira 3 em vista lateral do corpo de veículo. Isso pode evitar a entrada de ar na porção de pneu 3e próxima a uma parte de disposição do para-lama interno 46 para promover o endireitamento do ar em deslocamento no para-lama interno 46.

[0089] Será dada uma descrição de uma ação do para-lama interno 46.

[0090] O para-lama interno 46 reduz a sujeira ao redor da roda traseira 3 devido à lama, areia, e similares respingados pela roda traseira 3 em deslocamento e aprimora o estilo do veículo.

[0091] A roda traseira 3 é posicionada na porção de recorte 51 do para-lama interno 46 para permitir que o para-lama interno 46 seja

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18/23 disposto próximo da roda traseira 3 ao longo da superfície superior do braço oscilante 13. A lama e similares espalhados pela roda traseira 3 se espalham radialmente. Desse modo, mesmo se um lado do paralama interno 46 for pequeno, a lama e similares podem ser principalmente fixados ao para-lama interno 46.

[0092] A porção de parede lateral 46b tem uma porção inferior traseira posicionada atrás da borda superior 146b, criando assim uma área em que o para-lama interno 46 cobre a roda traseira 3 para criar um formato insuscetível ao ar em deslocamento.

[0093] A porção central da porção de teto 46d é configurada no formato curvado que é convexo a uma direção frontal e para cima, aprimorando desse modo a rigidez em relação a uma força aplicada ao lado traseiro do corpo de veículo pela porção de teto 46d, em comparação a um caso em que a porção central da porção de teto 46d é configurada em um formato de placa achatada.

[0094] A porção de recorte 51 do para-lama interno 46 é configurada para tornar o comprimento da porção central da porção de teto 46d curto em vista plana, aprimorando desse modo a rigidez da porção central da porção de teto 46d.

[0095] Quando o ar em deslocamento sopra contra o para-lama interno 46, a porção de teto 46d gira o ar em deslocamento para cima. Desse modo, o para-lama interno 46 recebe uma força para baixo para aplicar uma força ao braço oscilante 13 em uma direção que pressiona a roda traseira 3 contra o solo.

[0096] Assim como a configuração descrita acima, a motocicleta 1 sustenta a roda traseira 3 por meio do braço oscilante 13 sustentado de modo oscilável à estrutura de corpo 10. A motocicleta 1 inclui o braço oscilante 13, ou seja, aquele que inclui a porção de pivô 13b na extremidade frontal, sustenta a roda traseira 3 na extremidade traseira, e inclui o para-lama interno 46 que cobre a porção frontal da porção de

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19/23 pneu 3e da roda traseira 3. A motocicleta 1 inclui a roda traseira 3, ou seja, aquela que é sustentada de modo giratório ao braço oscilante 13 por meio do cubo 3d e monta a porção de pneu 3e na porção de aro 3b.

[0097] Ademais, o para-lama interno 46 inclui a porção de base 46a conectada à superfície superior 13c da porção transversal 13a do braço oscilante 13. O para-lama interno 46 inclui a porção de parede lateral 46b, que se estende para cima a partir da porção de base 46a ao longo da superfície lateral 3f da porção de pneu 3e, a porção de teto 46d, que cobre a superfície superior da porção de pneu 3e, na borda superior 146b da porção de parede lateral 46b, e da porção de recorte 51 na extremidade traseira da porção de teto 46d.

[0098] Desse modo, fornecer a porção de recorte 51 pode dispor o para-lama interno 46, que é sustentado no braço oscilante 13, próximo da roda traseira 3. O formato obtido de modo que o corte seja fornecido na porção de teto 46d pode criar uma parte em formato de bolsa, que recebe o ar em deslocamento, a menor possível. Adicionalmente, o braço oscilante 13 pode ser insuscetível ao ar em deslocamento. A porção de teto 46d e a porção de parede lateral 46b podem endireitar o ar em deslocamento na porção frontal da roda traseira 3.

[0099] Na configuração acima, a extremidade traseira da porção de teto 46d é posicionada à frente do eixo 3a da roda traseira 3. A porção de recorte 51 tem o formato de modo que a borda traseira da porção de teto 46d seja cortada em direção ao lado frontal do corpo de veículo.

[00100] Isso pode fazer com que o para-lama interno 46 não tenha um formato de bolsa que recebe o ar em deslocamento.

[00101] Dispor o para-lama interno 46 próximo da roda traseira 3 pode tornar o comprimento frontal-traseiro da porção de teto 46d mais

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20/23 curto para proteger a superfície inferior da cobertura traseira 44 da lama e similares respingados pela roda traseira 3.

[00102] Na configuração acima, a porção de parede lateral 46b é disposta através da largura na direção de diâmetro externo da porção de pneu 3e.

[00103] Isso cobre a superfície lateral 3f da porção de pneu 3e para permitir que o para-lama interno 46 evite de modo eficiente o respingo de lama. O para-lama interno 46 pode ser configurado com o uso de uma parte que sobrepõe a porção de pneu 3e em vista lateral para reduzir em uma área projetada na porção lateral do corpo de veículo causada pela instalação do para-lama interno 46.

[00104] Na configuração acima, a porção de recorte 51 forma o formato de arco circular, garantindo assim a instalação do para-lama interno 46 próximo da roda traseira 3. A roda traseira 3 chega na porção de recorte 51 da porção de teto 46d, garantindo assim a disposição do para-lama interno 46 próximo da roda traseira 3.

[00105] Na configuração acima, a superfície superior da porção de teto 46d forma o formato de arco circular de acordo com o formato de superfície de pneu, tornando desse modo o formato da superfície posterior da porção de teto 46d similar ao formato de superfície da superfície de banda de rodagem 3g da porção de pneu 3e na parte na qual o para-lama interno 46 é disposto. Isso pode instalar o para-lama interno 46 próximo à porção de pneu 3e.

[00106] Na configuração acima, o braço oscilante 13 inclui o par de porção de braço direito 13R e porção de braço esquerdo 13L e a porção transversal 13a disposta entre a porção de braço direito 13R e a porção de braço esquerdo 13L. A porção de base 46a do para-lama interno 46 é sustentada pelo menos à superfície superior 13c da porção transversal 13a e inclui a porção de extensão direita 46R e a porção de extensão esquerda 46L como porções de extensão para

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21/23 trás que se estendem para trás ao longo da porção de braço direito 13R e a porção de braço esquerdo 13L. Ademais, a porção de extensão direita 46R e a porção de extensão esquerda 46L são posicionadas no lado traseiro do corpo de veículo em relação à superfície lateral 3f da porção de pneu 3e e à porção de aro 3b.

[00107] Desse modo, o para-lama interno 46 pode cobrir a superfície superior e a superfície lateral da porção de pneu 3e na porção frontal da porção de pneu 3e para evitar o respingo de lama e fazer com que o ar em deslocamento flua ao lado traseiro do corpo de veículo evitando a porção de pneu 3e.

[00108] Na configuração acima, as porções de parede lateral 46b do para-lama interno 46 se estendem para cima a partir da porção de extensão direita 46R e da porção de extensão esquerda 46L.

[00109] Desse modo, o para-lama interno 46 pode cobrir a superfície superior e a superfície lateral da porção de pneu 3e na porção frontal da porção de pneu 3e para evitar o respingo de lama e fazer com que o ar em deslocamento flua ao lado traseiro do corpo de veículo evitando a porção de pneu 3e.

[00110] A porção de parede lateral 46b é estendida na direção que se separa do eixo 3a a ser conectado à porção de teto 46d, aprimorando desse modo a rigidez em relação à direção que a porção de teto 46d se aproxima da porção de pneu 3e.

[00111] Na configuração acima, a borda superior 146b da porção de parede lateral 46b é posicionada na altura igual à altura da porção de extremidade da superfície lateral 3f da porção de pneu 3e. A porção de borda 51a da porção de recorte 51 é disposta na porção de teto 46d de modo a ser orientada na direção frontal e traseira em vista lateral.

[00112] Em vista disso, o para-lama interno 46 pode ser disposto mais próximo da porção de pneu 3e, fazendo assim com que o formato do para-lama interno 46 seja o formato que não é o formato de bolsa.

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[00113] Na configuração acima, a porção de teto 46d se estende para cima à parte traseira a partir da porção de base 46a e inclui as porções de protuberância 46c, que se projetam para cima, à direita e esquerda da porção frontal da porção de teto 46d. A inclinação da superfície superior da porção de protuberância 46c é mais rasa do que a inclinação da porção de teto 46d, e a porção de protuberância 46c tem a altura que se torna idêntica à altura da porção de teto 46d em direção ao lado traseiro.

[00114] Isso faz com que o formato que guia o ar em deslocamento na porção de teto 46d faça com que a porção de teto 46d receba o ar em deslocamento, colocando assim a força na direção que impulsiona a roda traseira 3 contra o solo.

[00115] Deve ser compreendido que a modalidade descrita acima é apresentada para ilustrar um aspecto ao qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima.

[00116] Embora a modalidade descrita acima tenha descrito a motocicleta 1 como o veículo do tipo para montar como exemplo, a presente invenção não é limitada a isso.

[00117] A presente invenção é aplicável a um veículo do tipo para montar de três rodas que inclui duas rodas frontais ou duas rodas traseiras ou um veículo do tipo para montar que inclui quatro rodas ou mais.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

1. Motocicleta

3... Roda traseira

3a. Eixo

3b. Porção de aro

3e. Porção de pneu

3f. Superfície lateral

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3g. Superfície de banda de rodagem

10.. . Estrutura de corpo

13.. . Braço oscilante

13L. Porção de braço esquerdo 13R. Porção de braço direito

13a. Porção transversal

13b. Porção de pivô

13c. Superfície superior

46. Para-lama interno

46L... Porção de extensão esquerda 46R... Porção de extensão direita 46a. Porção de base

46b. Porção de parede lateral

46c. Porção de protuberância

46d. Porção de teto

46g. Guia de corrente

47.. . Para-lama traseiro

48.. . Estribo

51. Porção de recorte

51a. Porção de borda

60.. . Parafuso

146b. Borda superior

Claims (9)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de para-lama de veículo que compreende um braço oscilante (13) que inclui uma porção de pivô (13b) em uma extremidade frontal, que sustenta uma roda motriz (3) em uma extremidade traseira, e que inclui um para-lama (46) que cobre uma porção frontal de uma porção de pneu (3e) da roda motriz (3), sendo que a roda motriz (3) é sustentada de modo giratório ao braço oscilante (13) por meio de um cubo (3d), sendo que a porção de pneu (3e) é montada em uma porção de aro (3b), caracterizada pelo fato de que o para-lama (46) inclui:

   uma porção de base (46a) conectada a uma superfície superior do braço oscilante (13);

   uma porção de parede lateral (46b) que se estende para cima a partir da porção de base (46a) ao longo de uma superfície lateral (3f) da porção de pneu (3e);

   uma porção de teto (46d) em uma borda superior (146b) da porção de parede lateral (46b), sendo que a porção de teto (46d) cobre uma superfície superior da porção de pneu (3e); e uma porção de recorte (51) em uma extremidade traseira da porção de teto (46d).
2. 2. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a extremidade traseira da porção de teto (46d) é posicionada à frente de uma haste de rotação (3a) da roda motriz (3), e a porção de recorte (51) tem um formato de modo que uma borda traseira da porção de teto (46d) seja cortada em direção a um lado frontal de um corpo de veículo.
3. 3. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de parede

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   2/3 lateral (46b) é disposta através de uma largura em uma direção de diâmetro externo da porção de pneu (3e).
4. 4. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a porção de recorte (51) forma um formato de arco circular.
5. 5. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a porção de teto (46d) tem uma superfície superior que forma um formato de arco circular de acordo com um formato de superfície de pneu.
6. 6. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o braço oscilante (13) inclui um par de porções de braço direita e esquerda (13R, 13L) e uma porção transversal (13a) disposta entre as porções de braço direita e esquerda (13R, 13L), a porção de base (46a) do para-lama (46) é sustentada pelo menos à superfície superior (13c) da porção transversal (13a), e a porção de base (46a) inclui porções de extensão para trás (46R, 46L) que se estendem para trás ao longo do par de porções de braço direita e esquerda (13R, 13L), e a porção de extensão para trás (46R, 46L) é posicionada em um lado traseiro do corpo de veículo em relação à superfície lateral (3f) da porção de pneu (3e) e da porção de aro (3b).
7. 7. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a porção de parede lateral (46b) se estende para cima a partir da porção de extensão para trás (46R, 46L).
8. 8. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7,

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   3/3 caracterizada pelo fato de que a borda superior (146b) da porção de parede lateral (46b) é posicionada em uma altura igual a uma altura de uma porção de extremidade da superfície lateral (3f) da porção de pneu (3e), e a porção de recorte (51) tem uma porção de borda que é disposta na porção de teto (46d) de modo que a porção de borda seja orientada em uma direção frontal e traseira em vista lateral.
9. 9. Estrutura de para-lama de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a porção de teto (46d) se estende para cima a um lado traseiro a partir da porção de base (46a), a porção de teto (46d) tem uma porção frontal que inclui porções de protuberância (46c) nos lados direito e esquerdo, sendo que as porções de protuberância se projetam para cima, e a porção de protuberância (46c) tem uma superfície superior que tem uma inclinação mais rasa do que uma inclinação da porção de teto (46d), e a porção de protuberância (46c) tem uma altura que se torna idêntica a uma altura da porção de teto (46d) em direção ao lado traseiro.