ES2286736T3 - Estructura de guardabarros para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta incluyendo un par de horquillas delanteras derecha e izquierda (2) que soportan una rueda delantera (1), un guardabarros que cubre una porción superior de la rueda delantera (1), y un motor (7) soportado por un bastidor de carrocería en una posición detrás de las horquillas delanteras (2), incluyendo cada una de las horquillas delanteras (2) una horquilla superior (2a) como una porción fijada al bastidor de carrocería y una horquilla inferior (2b) como una porción fijada a la rueda delantera (1), incluyendo el guardabarros un guardabarros superior (43) y un guardabarros inferior (45) verticalmente divididos, estando fijado el guardabarros superior (43) a las horquillas superiores (2a) y estando fijado el guardabarros inferior (45) a las horquillas inferiores (2b), donde un orificio de guía de aire (53) para guiar el viento de marcha (W) a dicho motor (7) está formado en dicho guardabarros superior (43), estando colocado dicho orificio de guía de aire (53) dentro del rango enel que agua con barro salpicada en dirección de línea tangente por la rueda delantera (1) es bloqueada por dicho guardabarros inferior (45).
Description
Estructura de guardabarros para
motocicletas.
La presente invención se refiere a una
estructura de guardabarros para una motocicleta y más en particular
a una estructura de guardabarros para una motocicleta incluyendo un
guardabarros superior y un guardabarros inferior verticalmente
divididos, formándose en el guardabarros superior un orificio de
guía de aire para guiar viento de marcha a un motor.
Como este tipo de una estructura de guardabarros
se conoce una estructura de guardabarros donde se dispone un
guardabarros superior que se extiende a ambos lados delantero y
trasero de una horquilla delantera, múltiples orificios de guía de
aire para guiar viento de marcha a un motor están formados en el
guardabarros superior en posiciones cerca de un extremo delantero
del guardabarros superior, y un guardabarros inferior se extiende
hacia atrás de la horquilla delantera (véase el documento de patente
1).
[Documento de Patente 1]
Publicación de Modelo de Utilidad japonés número
Sho 62-35673.
En la estructura anterior, dado que los
orificios de guía de aire están formados fuera del rango en el que
el agua con barro salpicada en una dirección de línea tangente por
una rueda delantera puede ser bloqueada por el guardabarros
inferior, hay peligro de que el agua con barro salpicada por la
rueda delantera pueda entrar en los orificios de guía de aire. Por
lo tanto, se demanda evitar tal inconveniente. Consiguientemente, un
objeto de la presente invención es satisfacer tal demanda.
Para lograr dicho objeto, según la invención
definida en la reivindicación 1 en la presente solicitud, una
motocicleta incluye un par de horquillas delanteras derecha e
izquierda que soportan una rueda delantera, un guardabarros que
cubre una porción superior de la rueda delantera, y un motor
soportado por un bastidor de carrocería en una posición detrás de
las horquillas delanteras, incluyendo cada una de las horquillas
delanteras una horquilla superior como una porción fijada al
bastidor de carrocería y una horquilla inferior como una porción
fijada a la rueda delantera, incluyendo el guardabarros un
guardabarros superior y un guardabarros inferior verticalmente
divididos, estando fijado el guardabarros superior a las horquillas
superiores y estando fijado el guardabarros inferior a las
horquillas inferiores, donde un orificio de guía de aire para guiar
viento de marcha al motor está formado en el guardabarros superior,
estando colocado el orificio de guía de aire dentro del rango en el
que el agua con barro salpicada en una dirección de línea tangente
por la rueda delantera es bloqueada por el guardabarros
inferior.
Según la invención definida en la reivindicación
2, se facilita, en combinación con la invención definida en la
reivindicación 1, una motocicleta donde se ha previsto un visor de
manera que esté superpuesto en el guardabarros superior, una
superficie inferior del visor cubre una parte de una superficie
superior del guardabarros superior y una parte de un rebaje de
guardabarros formado en la parte delantera del orificio de guía de
aire, y el rebaje de guardabarros y una porción inferior del visor
forman un recorrido de guía de aire para guiar viento de marcha al
orificio de guía de aire.
Según la invención definida en la reivindicación
3, se facilita, en combinación con la invención definida en la
reivindicación 2, una motocicleta donde un extremo delantero del
guardabarros inferior se coloca entre un extremo delantero del
guardabarros superior y el orificio de guía de aire.
Según la invención definida en la reivindicación
4, se facilita, en combinación con la invención definida en la
reivindicación 2, una motocicleta donde el guardabarros inferior
está curvado a lo largo de una periferia exterior de la rueda
delantera de cerca de la parte superior de la rueda delantera y se
extiende hacia atrás.
Según la invención definida en la reivindicación
5 se facilita, en combinación con la invención definida en la
reivindicación 3 o la reivindicación 4, una motocicleta donde el
guardabarros superior es gradualmente más ancho desde el lado
delantero del vehículo hacia las horquillas delanteras con el fin de
cubrir porciones delanteras de las horquillas delanteras y ambas
superficies laterales del guardabarros superior se expanden hacia
arriba.
Según la reivindicación 1, el orificio de guía
de aire formado en el guardabarros superior se coloca dentro del
rango en el que el agua con barro salpicada en una dirección
tangente por la rueda delantera es bloqueada por el guardabarros
inferior, y por lo tanto, guiando viento de marcha al motor a través
del orificio de guía de aire formado en el guardabarros superior, no
solamente se mejora la eficiencia de la refrigeración del motor,
sino que también se puede evitar que agua con barro salpicada por la
rueda delantera entre en el orificio de guía de aire.
Según la reivindicación 2, dado que se dispone
un recorrido de guía de aire conectado al orificio de guía de aire,
el viento de marcha introducido en el orificio de guía de aire es
dirigido, permitiendo por ello que el viento de marcha sea guiado al
motor eficientemente y por lo tanto se mejora la operación de
refrigeración del motor.
Además, la porción superior del recorrido de
guía de aire está formada por la superficie inferior del visor y su
porción inferior está formada por el rebaje de guardabarros formado
en la superficie superior del guardabarros superior, por lo tanto, a
pesar de que el recorrido de guía de aire es hueco como una cavidad,
el recorrido de guía de aire se puede formar por moldeo utilizando
un molde simple que no precisa núcleo.
Según la reivindicación 3, dado que el extremo
delantero del guardabarros inferior se coloca entre el extremo
delantero del guardabarros superior y el orificio de guía de aire,
el tamaño del guardabarros superior se puede reducir evitando al
mismo tiempo la entrada de agua con barro al orificio de guía de
aire. Además, dado que el guardabarros superior colocado en la parte
delantera del motor es de tamaño reducido, es más fácil conducir
viento de marcha al motor.
Según la reivindicación 4, dado que el
guardabarros está constituido por guardabarros superior e inferior
divididos, cada guardabarros puede ser de tamaño reducido. Además,
dado que el extremo delantero del guardabarros inferior se extiende
hasta cerca de la parte superior de la rueda delantera, el
guardabarros superior no tiene que extenderse así hacia adelante,
por lo que el guardabarros superior se puede hacer todavía de menor
tamaño y es más fácil enviar aire de marcha al motor.
Según la reivindicación 5, dado que las
superficies laterales del guardabarros superior se expanden hacia
arriba para aumentar la zona lateral, la superficie que uniforma el
flujo es mayor y se puede hacer uniforme una mayor cantidad de
viento de marcha. Además, dado que el guardabarros superior cubre
las porciones delanteras de las horquillas delanteras, el viento de
marcha que se ha hecho uniforme por las superficies laterales del
guardabarros superior puede fluir suavemente al motor sin chocar
contra las horquillas delanteras.
Figura
1
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta a la que se aplica la presente invención.
Figura
2
La figura 2 es una vista en planta de la
motocicleta.
Figura
3
La figura 3 es una vista lateral de una porción
principal de la motocicleta.
Figura
4
La figura 4 es un diagrama de montaje de un
visor y un guardabarros superior.
Figura
5
La figura 5 es una vista en perspectiva del
guardabarros superior.
Figura
6
La figura 6 es una vista en planta del
guardabarros superior.
Figura
7
La figura 7 es una vista en sección que
representa una estructura de enganche entre el visor y el
guardabarros superior.
Figura
8
La figura 8 es un diagrama que representa una
ranura de enganche en mayor escala.
Figura
9
La figura 9 es una vista en perspectiva del
visor.
Figura
10
La figura 10 es una vista frontal del visor.
Figura
11
La figura 11 es una vista inferior del
visor.
Figura
12
La figura 12 es una vista en perspectiva de un
soporte de intermitente.
Figura
13
La figura 13 es una vista en sección que
representa una estructura de sujeción conjunta para el soporte de
intermitente.
Figura
14
La figura 14 representa otra realización de la
presente invención.
A continuación se describirán realizaciones de
la presente invención. La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo todo terreno a la que se aplica la presente
invención. Un par de horquillas delanteras derecha e izquierda que
soportan una rueda delantera 1 en sus porciones de extremo inferior
están dispuestas verticalmente a la derecha e izquierda en un par.
Las porciones superiores de las horquillas delanteras 2 se soportan
pivotantemente por un tubo delantero 5 a través de un puente
superior 3 y un puente inferior 4 y son dirigidas por un manillar 6
fijado al puente superior 3.
El tubo delantero 5 está dispuesto en un extremo
delantero de un bastidor de carrocería que soporta un motor 7. El
bastidor de carrocería incluye un tubo principal 8 que se extiende
encima del motor 7 oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo
delantero 5, un tubo central 9 conectado a un extremo trasero del
tubo principal 8 y que se extiende hacia abajo detrás del motor 7,
un tubo descendente 10 que se extiende oblicuamente hacia abajo y
hacia atrás del tubo delantero 5 al lado delantero del motor 7, y un
tubo inferior 11 que se extiende hacia atrás debajo del motor 7 de
un extremo inferior del tubo descendente 10 y conectado a un extremo
inferior del tubo central 9.
El motor 7 es un motor de cuatro tiempos
refrigerado por aire y es soportado por el bastidor de carrocería
mediante sustentadores de motor 14, 15a, 15b, 15c y 15d. Un extremo
superior del sustentador de motor 14 está fijado a un tubo de
refuerzo 16 que conecta oblicuamente el tubo principal 8 y el tubo
descendente 10, mientras que un extremo inferior del sustentador de
motor 14 está fijado a la parte superior de una cubierta de culata
de cilindro 7a del motor 7.
Un pivote 9a está dispuesto en una posición
intermedia del tubo central 9 y una porción de extremo delantero de
un brazo trasero basculante 18 es soportada pivotantemente por el
pivote 9a. Una articulación de amortiguamiento 19 está dispuesta
entre una porción delantera inferior del brazo trasero basculante 18
y la porción de extremo inferior del tubo central 9, y una unidad de
amortiguamiento 20 para suspensión trasera está dispuesta entre la
articulación de amortiguamiento 19 y una porción superior del tubo
central 9. Una rueda trasera 21 es soportada por una porción de
extremo trasero del brazo trasero basculante 18 y es movida por el
motor 7 mediante una cadena 22.
El tubo principal 8 soporta un depósito de
carburante 23, y un asiento en tándem 24 está dispuesto detrás del
depósito de carburante 23. El asiento en tándem 24 es soportado por
un carril de asiento 25 que se extiende oblicuamente hacia arriba y
hacia atrás de la porción superior del tubo central 9. El carril de
asiento 25 es reforzado por un soporte trasero 26 que conecta una
porción trasera del carril de asiento 25 y una porción inferior del
tubo central 9 una con otra.
Un filtro de aire 27 está dispuesto debajo del
asiento en tándem 24 y aire limpio es alimentado a través de un
carburador 28 a una culata de cilindro 7b del motor 7. Dos tubos de
escape 29a y 29b se extienden hacia adelante del lado delantero de
la culata de cilindro 7b, después se curvan y extienden hacia atrás,
y están conectados a un par de silenciadores 30 dispuestos a derecha
e izquierda de una porción trasera inferior del asiento en tándem
24.
Las superficies laterales del depósito de
carburante 23 están cubiertas con porciones delanteras de cubierta
de depósito 32 y porciones traseras de cubierta de depósito 33. Las
porciones delantera y trasera de cubierta de depósito 32, 33 son
integrales entre sí y se moldean con un material adecuado tal como
resina formando una sola cubierta de depósito.
Las porciones delanteras de cubierta de depósito
32 tienen generalmente forma de pata de perro en vista lateral y
cubren superficies laterales del depósito de carburante 23 desde
superficies laterales delanteras hasta cerca de la cubierta de
culata de cilindro 7a. Sus porciones de extremo delantero 32a como
porciones más delanteras solapan parcialmente las porciones
superiores de las horquillas delanteras 2 en vista lateral.
Las porciones traseras de cubierta de depósito
33 cubren superficies laterales del depósito de carburante 23 de
forma alargada desde la parte delantera al lado trasero entre las
porciones delanteras de cubierta de depósito 32 y el asiento en
tándem 24 y sus porciones traseras 33a se extienden debajo de una
porción de extremo delantero, es decir, una porción inferior 24a en
vista lateral, del asiento en tándem 24 y están conectadas a
porciones de extremo delantero 34a de las cubiertas traseras 34.
Las porciones conectadas de las porciones
traseras 33a y las porciones de extremo delantero 34a constituyen
porciones de acoplamiento conectadas a nivel 35, que están colocadas
debajo de una porción delantera del asiento en tándem 24 que está
detrás de las rodillas 37 del motorista 36. Con esta disposición,
las porciones de acoplamiento 35 no contactan las rodillas 37 ni
porciones de pierna que están debajo de las rodillas, manteniendo
por ello un buen toque sin sensación de diferencia de altura con
respecto al lado de carrocería de vehículo.
Las cubiertas traseras 34 se hacen de un
material adecuado tal como resina y cubren superficies laterales
superiores de la carrocería de vehículo hasta la porción trasera
debajo del asiento en tándem 24. Un par de elementos derecho e
izquierdo indicados por el número de referencia 34b son
intermitentes traseros que sobresalen a un lado hacia fuera de
superficies laterales derecha e izquierda de las porciones de
extremo trasero de la cubierta trasera 34.
Las horquillas delanteras 2, que son de tipo
invertido, incluyen una horquilla superior 2a soportada por el lado
del bastidor de carrocería a través del tubo delantero 5 y una
horquilla inferior 2b montada en la rueda delantera 1. El puente
superior 3 soporta unos medidores 38. Intermitentes delanteros 39
están montados a través de soportes de intermitentes 40. Un faro 41
es soportado por porciones de extremo inferior de los soportes de
intermitentes 40. Los medidores 38 y el faro 41 están cubiertos con
un visor 42.
Una porción inferior del visor 42 solapa una
superficie superior de un guardabarros superior 43. El guardabarros
superior 43 se hace de un material adecuado tal como resina y está
fijado al puente inferior 4 de las horquillas superiores 2a. Las
superficies laterales del guardabarros superior 43 sirven como
porciones de cubierta 44 que cubren parcialmente las horquillas
superiores 2a.
Un guardabarros inferior 45 está fijado a las
horquillas inferiores 2b. El guardabarros inferior 45, que se hace
de un material adecuado tal como resina, cubre una porción superior
de la rueda delantera 1 cuyas porciones de montaje que se extienden
parcialmente y hacia abajo 46 están fijadas a soportes 2c que se
extienden desde debajo de las horquillas inferiores 2b. Una parte
del guardabarros inferior 45 sirve como una porción de cubierta 47
que cubre las horquillas inferiores 2b.
La figura 2 es una vista en planta de la
motocicleta en cuestión. Las porciones delanteras de cubierta de
depósito 32 están en un par de porciones derecha e izquierda y se
expanden hacia adelante en forma general de V. Las porciones de
extremo delantero 32a de las porciones delanteras de cubierta de
depósito 32, cuando se ven en planta, están colocadas cerca de los
intermitentes delanteros 39, permitiendo que el viento de marcha
(flecha W) que ha pasado por las superficies laterales derecha e
izquierda del guardabarros superior 43 sea introducido dentro de las
porciones delanteras de cubierta de depósito 32.
Las porciones de acoplamiento 35 están colocadas
cerca de los estribos de motorista 48. El número 49 denota un
estribo de acompañante (la figura 2 representa un estado abierto y
la figura 1 representa un estado cerrado). Los tubos de escape 29a y
29b pasan por el lado derecho de la carrocería de vehículo casi
conjuntamente y se extienden en la dirección longitudinal de la
carrocería de vehículo, después en la porción trasera de la
carrocería de vehículo un tubo de escape 29b se bifurca al lado
izquierdo y los respectivos extremos traseros están conectados al
par de silenciadores 30 dispuestos en los lados derecho e izquierdo
de la carrocería de vehículo.
La figura 3 es una vista lateral ampliada y
parcialmente cortada de las porciones de guardabarros de la figura
1. Ambos lados derecho e izquierdo del visor 42 están fijados con
pernos 50 a porciones de extremo del soporte de intermitentes 40
junto con las porciones de cubierta 44 del guardabarros superior 43.
Una superficie inferior del visor 42 está enganchada y unida con la
superficie superior del guardabarros superior 43 (más adelante se
dará una descripción detallada). Una porción de montaje 51a está
dispuesta en una porción trasera 51 del guardabarros superior 43. La
porción de montaje 51a está superpuesta por debajo sobre el puente
inferior 4 y está fijada a él con pernos 52, por lo que el
guardabarros superior 43 pivota juntamente con las horquillas
delanteras 2. El número 5a denota un eje de dirección que es
soportado por el tubo delantero 5 mediante cojinetes.
Un orificio de guía de aire 53 que se abre hacia
adelante, está formado en una posición intermedia del guardabarros
superior 43. Un rebaje de guardabarros 54 está formado
longitudinalmente en la parte delantera del orificio de guía de aire
53. El rebaje de guardabarros 54 se abre hacia arriba y una porción
inferior 55 del visor 42 cubre el entorno próximo del orificio de
guía de aire 53. Un recorrido de guía de aire 56 está formado entre
la porción inferior 55 y el rebaje de guardabarros 54.
El viento de marcha W entra en el recorrido de
guía de aire 56 a lo largo del rebaje de guardabarros 54, entonces
recibe directividad en el recorrido de guía de aire 56 con el fin de
que avance hacia el motor 7 y pasa por el orificio de guía de aire
53, posteriormente fluye hacia atrás debajo del guardabarros
superior 43 para enfriar el motor 7.
Un extremo delantero 60 del guardabarros
inferior 45 se encuentra cerca de la parte superior TP de la rueda
delantera 1. Más exactamente, el extremo delantero 60 pasa algo por
encima de la parte superior TP hacia adelante y asume una posición
trasera con respecto a un extremo delantero 57 del guardabarros
superior 43. Una porción intermedia 61 del guardabarros inferior 45
se extiende hacia atrás describiendo un arco circular a lo largo de
la porción superior de la rueda delantera 1. Un extremo trasero 62
del guardabarros inferior 45 asume casi la misma posición que un
extremo trasero 58 del guardabarros superior 43. El extremo trasero
58 se encuentra aproximadamente en la parte delantera de la cubierta
de culata de cilindro 7a.
\newpage
Las líneas L1 y L2 son líneas tangentes de la
rueda delantera 1 que pasan a través del extremo delantero 60 y el
extremo trasero 62, respectivamente. El orificio de guía de aire 53
está formado en el guardabarros superior 43 de manera que se coloque
entre las líneas tangentes L1 y L2. En particular, el extremo
delantero 60 se pone de tal manera que se coloque entre el extremo
delantero 57 y el orificio de guía de aire 53. La línea L3 es una
línea perpendicular que pasa a través de la parte superior TP de la
rueda delantera 1. El extremo delantero 57 y el orificio de guía de
aire 53 están colocados en la parte delantera y en la parte trasera
con respecto a la línea perpendicular L3.
La figura 4 es un diagrama de montaje que
representa el visor 42 y el guardabarros superior 43 en la figura 3
por separado uno de otro. El visor 42 tiene un agujero 63 para el
faro 41 formado en el centro de su superficie delantera. Porciones
de montaje sobresalientes hacia atrás 64 están dispuestas a la
derecha e izquierda de porciones traseras de superficies laterales
del visor 42, y asientos de montaje 65 están dispuestos en las
porciones de montaje 64. El número 66 denota un agujero pasante.
La porción inferior 55 del visor 42 solapa la
superficie superior del guardabarros superior 43, y piezas de
lengüeta de retención sobresalientes hacia abajo 67 están formadas
integralmente en ambos lados derecho e izquierdo de la porción
inferior 55. Una parte transversalmente central de la porción
inferior 55 está curvada generalmente en forma de U en sección con
el fin de constituir una superficie de uniformización del flujo 68,
y unas piezas de montaje 69 sobresalen hacia atrás de ambos lados
derecho e izquierdo de una porción trasera de la superficie de
uniformización del flujo 68. Salientes de enganche sobresalientes
hacia abajo 70 están formados integralmente con los extremos
traseros de las piezas de montaje 69.
Una porción superior del orificio de guía de
aire 53 en el guardabarros superior 43 está formada como una porción
escalonada 71 solapada por la superficie de uniformización del flujo
68, y salientes 72 de una forma cóncava abierta hacia arriba están
formados detrás de la porción escalonada 71. Los salientes de
enganche 70 son retenidos en los salientes 72 mediante
amortiguadores de caucho 73 que están montados en los salientes
72.
Porciones de montaje sobresalientes hacia
adelante 74 están dispuestas en posiciones superiores de las
porciones de cubierta derecha e izquierda 44 y están superpuestas en
el interior de las porciones de montaje 64 de tal manera que los
agujeros pasantes 75 formados en las porciones de montaje 74 estén
alineados con los agujeros pasantes 66 formados en los asientos de
montaje 65.
La figura 5 es una vista en perspectiva del
guardabarros superior 43.
El rebaje de guardabarros 54 está formado en el
centro de la superficie superior del guardabarros superior 43 y se
extiende longitudinalmente hacia adelante. Ambas paredes laterales
derecha e izquierda 54a del rebaje de guardabarros 54 son
gradualmente más anchas hacia el orificio de guía de aire 53. Las
porciones de cubierta 44 sobresalen hacia arriba y sus superficies
interiores están formadas como superficies curvadas 76.
La figura 6 es una vista en planta que
representa la superficie superior del guardabarros superior 43. En
ambos lados derecho e izquierdo de la porción trasera 51 se han
formado rebajes semicirculares 77 que están rebajados en forma
generalmente semicircular hacia el lado central en la dirección
transversal. Las horquillas superiores 2a se pasan respectivamente a
través de los espacios formados entre los rebajes semicirculares 77
y las superficies curvadas 76 de las porciones de cubierta 44
situadas enfrente. En la región de la porción trasera 51 intercalada
entre los rebajes semicirculares derecho e izquierdo 77 se ha
formado múltiples salientes que sirven como las porciones de montaje
51a. Además, un par de ranuras de enganche 78 están formadas en
ambas porciones laterales derecha e izquierda como porciones
exteriores del par de salientes 72 que están colocados en la parte
delantera de las porciones de montaje 51a.
La figura 7 es una vista en sección tomada en la
línea 7-7 en la figura 6, que representa una
estructura de enganche entre el visor 42 y el guardabarros superior
43 en mayor escala. Los salientes 72 están formados en un estado
abierto hacia arriba en la porción escalonada 71 y los
amortiguadores de caucho 73 están montados en los salientes 72. Los
amortiguadores de caucho 73 son de forma generalmente cilíndrica, y
ajustando los salientes de enganche 70 respectivamente a los
agujeros 73a formados en el centro de los amortiguadores de caucho
73, la porción inferior 55 del visor 42 se bloquea al guardabarros
superior 43 de una manera que aísla las vibraciones.
Insertando las piezas de lengüeta de retención
67 en las ranuras de enganche 78 por arriba, unas lengüetas 79
(véase la figura 8) formadas dentro de las ranuras de enganche 78
empujan las superficies laterales de las piezas de lengüeta de
retención 67 desde ambos lados y se enganchan firmemente con ellas.
Las piezas de lengüeta de retención 67 están curvadas en forma de
manivela en sección y sus extremos delanteros curvados hacia dentro
están montados en las ranuras de enganche 78.
La figura 8 representa las ranuras de enganche
78 en mayor escala. Múltiples lengüetas 79 están formadas en
superficies de pared opuestas de cada ranura de enganche 78
integralmente de manera alternativa de manera que se extiendan hacia
el lado central. Las ranuras de enganche 78 son un poco más grandes
que las porciones de ajuste de las piezas de lengüeta de retención
67 para facilitar la introducción de las piezas de lengüeta de
retención 67. Además, el montaje se asegura por el enganche de
rozamiento de las lengüetas 79 con las piezas de lengüeta de
retención 67.
La figura 9 es una vista en perspectiva del
visor 42 y la figura 10 es su vista frontal. En ambas figuras, las
porciones de montaje 64 están dispuestas en un par de porciones
derecha e izquierda. El número 80 denota una porción de tamiz y el
número 81 denota un saliente para montar un perno de regulación.
Como se ve en la figura 10, la superficie de uniformización del
flujo 68 está formada en una posición central inferior de la porción
inferior 55 y las piezas de lengüeta de retención 67 están formadas
a la derecha e izquierda de porciones algo más altas situadas en los
lados derecho e izquierdo de la posición central inferior.
La figura 11 es una vista inferior del visor 42,
en el que las piezas de montaje 69 están dispuestas en un par de
piezas derecha e izquierda que sobresalen hacia atrás de la
superficie de uniformización del flujo 68, y unos salientes de
enganche 70 están formados integralmente en extremos traseros de las
piezas de montaje 69.
La figura 12 es una vista en perspectiva de cada
soporte de intermitente 40. El soporte de intermitente 40 incluye
una chapa superior 82 y una chapa inferior 83 que están unidas por
soldadura a ambos extremos de un par de hilos superior e inferior
84. La chapa inferior 83 está escalonada para proporcionar una
porción superior 85 y una porción inferior 86. Las porciones de
extremo de los hilos 84 están soldadas a la porción superior 85, y
agujeros de montaje 87 para el intermitente delantero asociado 39
están formados en la porción superior 85. Un asiento 88 está
dispuesto en la porción inferior 86 y se ha formado un agujero
pasante 89 en el asiento 88.
La figura 13 es una vista en sección que
representa una estructura de montaje para montar el visor 42 y el
guardabarros superior 43 en el asiento 88 de la porción inferior 86.
La porción de montaje 74 de cada porción de cubierta 44 en el
guardabarros superior 43 y el asiento 65 de la porción de montaje
asociada 64 en el visor 42 están superpuestos en el exterior del
asiento 88. Los agujeros pasantes 66, 75 y 89 están alineados uno
con otro, posteriormente se introduce un perno 50 en los agujeros
pasantes desde fuera, y se pone una tuerca 50a en enganche roscado
con la porción roscada del perno 50 del lado de asiento 88 como el
lado interior para apretar los tres componentes conjuntamente.
Ahora se describirá la operación. La porción
inferior 55 del visor 42 solapa la superficie superior del
guardabarros superior 43 y la superficie de uniformización del flujo
68 recubre la porción escalonada 71, que cubre las porciones
delanteras y superiores del orificio de guía de aire 53. Como
resultado, delante del orificio de guía de aire 53, se ha formado un
recorrido de guía de aire 56 rodeado con el rebaje de guardabarros
54 y la superficie de uniformización del flujo 68. En consecuencia,
el viento de marcha W fluye desde el recorrido de guía de aire 56
hacia atrás a través del orificio de guía de aire 53 para enfriar el
motor 7. Entonces, dado que el viento de marcha recibe directividad
de modo que avance hacia el motor 7 por medio del recorrido de guía
de aire 56, se incrementa el volumen de aire para enfriar el motor 7
y así el motor puede ser enfriado eficientemente.
Cuando, en este estado, la rueda delantera 1
gira en la dirección de la flecha A, el agua con barro salpicada en
la dirección de la línea tangente por la rueda delantera 1 es
bloqueada por el guardabarros inferior 45 de modo que no llegue al
guardabarros superior 43. Es decir, dado que el orificio de guía de
aire 53 formado en el guardabarros superior 43 se coloca dentro del
rango intercalado entre las líneas tangentes L1 y L2 de la rueda
delantera 1 que pasan a través del extremo delantero 60 y extremo
trasero 62 del guardabarros inferior 45, el guardabarros inferior 45
bloquea el agua con barro dentro de este rango y evita la entrada de
agua con barro al orificio de guía de aire 53 y el recorrido de guía
de aire 56. Así, con el orificio de guía de aire 53, no solamente se
puede refrigerar el motor 7, sino que también se puede evitar al
mismo tiempo la entrada de agua con barro.
Además, dado que el guardabarros está dividido
en el guardabarros superior 43 y el guardabarros inferior 45, es
posible reducir el tamaño del guardabarros superior 43. Dado que el
guardabarros superior 43 colocado en la parte delantera del motor 7
es así de tamaño reducido, es más fácil dirigir el viento de marcha
al motor 7.
En particular, dado que el extremo delantero 60
del guardabarros inferior 45 se extiende hasta cerca de la parte
superior TP de la rueda delantera 1, la línea tangente L1 que pasa a
través del extremo delantero 60 es casi horizontal, de modo que el
extremo delantero 57 del guardabarros superior 43 se puede poner en
la posición más trasera, por lo que el guardabarros superior 43 se
puede hacer todavía de menor tamaño y es más fácil dirigir el viento
de marcha al motor 7.
Además, dado que la porción superior del
recorrido de guía de aire 56 está formada por la superficie de
uniformización del flujo 68 de la porción inferior 55 y la porción
inferior del recorrido de guía de aire 56 está formada por el rebaje
de guardabarros 54 formado en la superficie superior del
guardabarros superior 43, el recorrido de guía de aire 56 se puede
formar por moldeo utilizando un molde simple que no precise núcleo,
a pesar de que el recorrido de guía de aire 56 sea hueco en
conjunto. Como resultado, la fabricación es más fácil y es posible
lograr una reducción del costo.
La anchura superficial lateral del guardabarros
superior 43 es gradualmente mayor hacia las horquillas superiores 2a
y las porciones de cubierta 44 se expanden hacia arriba en mayor
medida. En consecuencia, la superficie de uniformización del flujo
es mayor y se puede hacer uniforme una mayor cantidad de viento de
marcha W. Como se representa en la figura 6, la uniformización del
flujo se puede realizar efectivamente con las superficies laterales
del guardabarros superior 43. Además, dado que las porciones de
cubierta 44 cubren el lado delantero de las horquillas superiores 2a
por fuera, el viento de marcha que se ha uniformado por las
superficies laterales del guardabarros superior 43 puede fluir
suavemente hacia el motor 7 sin chocar contra las horquillas
superiores 2a.
La figura 14 es un diagrama correspondiente a la
figura 3, que representa otra realización de la presente invención.
En esta realización, las porciones comunes a la realización anterior
se identifican con números de referencia comunes. En esta
realización, una porción trasera 90 del guardabarros superior 43 se
extiende más hacia atrás hasta el lado delantero del motor 7 y se
han formado múltiples agujeros de guía de aire 91 que miran hacia el
motor 7 en la porción trasera 90. Por otra parte, la porción trasera
del guardabarros inferior 45 se extiende más hacia atrás de modo que
el extremo trasero 62 esté situado debajo del extremo trasero 58 del
guardabarros superior 43 y en una posición más trasera e inferior
que en la realización anterior. El extremo trasero 62 se pone así de
modo que la línea tangente L2 pase cerca o detrás del extremo
trasero 58 del guardabarros superior 43.
Según esta construcción, el viento de marcha W
puede fluir al motor 7 desde los orificios de guía de aire 91
formados cerca del motor y puede enfriar el motor. Así, el viento de
marcha puede ser guiado y concentrado cerca del motor 7, por lo que
la eficiencia de refrigeración se puede incrementar más. Entonces,
colocando el extremo trasero 62 del guardabarros inferior 45 de tal
manera que la línea tangente L2 pase detrás del extremo trasero 58
del guardabarros superior 43, se puede evitar la entrada de agua con
barro salpicada en la dirección de línea tangente por la rueda
delantera 1 a los orificios de guía de aire 91, como en la
realización anterior.
Adicionalmente, extendiendo la porción trasera
90 del guardabarros superior 43 hasta una posición más trasera e
inferior, es posible enfriar una posición inferior, por lo que se
puede aumentar el grado de libertad de disposición del motor 7.
También en este caso el mismo orificio de guía de aire 53 que en la
realización anterior se puede formar en el guardabarros superior
43.
1: rueda delantera, 2: horquilla delantera, 3:
puente superior, 4: puente inferior, 5: tubo delantero, 7: motor,
42: visor, 43: guardabarros superior, 44: porción de cubierta, 45:
guardabarros inferior, 53: orificio de guía de aire, 54: rebaje de
guardabarros, 55: porción inferior del visor, 56: recorrido de guía
de aire, 68: superficie de uniformización del flujo.
Claims (5)
1. Una motocicleta incluyendo un par de
horquillas delanteras derecha e izquierda (2) que soportan una rueda
delantera (1), un guardabarros que cubre una porción superior de la
rueda delantera (1), y un motor (7) soportado por un bastidor de
carrocería en una posición detrás de las horquillas delanteras (2),
incluyendo cada una de las horquillas delanteras (2) una horquilla
superior (2a) como una porción fijada al bastidor de carrocería y
una horquilla inferior (2b) como una porción fijada a la rueda
delantera (1), incluyendo el guardabarros un guardabarros superior
(43) y un guardabarros inferior (45) verticalmente divididos,
estando fijado el guardabarros superior (43) a las horquillas
superiores (2a) y estando fijado el guardabarros inferior (45) a las
horquillas inferiores (2b),
donde un orificio de guía de aire (53) para
guiar el viento de marcha (W) a dicho motor (7) está formado en
dicho guardabarros superior (43), estando colocado dicho orificio de
guía de aire (53) dentro del rango en el que agua con barro
salpicada en dirección de línea tangente por la rueda delantera (1)
es bloqueada por dicho guardabarros inferior (45).
2. La motocicleta según la reivindicación 1,
donde se ha previsto un visor (42) de manera que se superponga sobre
dicho guardabarros superior (43), una superficie inferior de dicho
visor (42) cubre una parte de una superficie superior de dicho
guardabarros superior (43) y una parte de un rebaje de guardabarros
(54) formado en la parte delantera de dicho orificio de guía de aire
(53), y un recorrido de guía de aire (56) para guiar viento de
marcha (W) a dicho orificio de guía de aire (53) está formado por
dicho rebaje de guardabarros (54) y una porción inferior (55) de
dicho visor (42).
3. La motocicleta según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes,
donde un extremo delantero (60) de dicho
guardabarros inferior (45) se coloca entre un extremo delantero (57)
de dicho guardabarros superior (43) y dicho orificio de guía de aire
(53).
4. La motocicleta según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes,
donde dicho guardabarros inferior (45) está
curvado a lo largo de una periferia exterior de dicha rueda
delantera (1) desde cerca de la parte superior de la rueda delantera
(1) y se extiende hacia atrás.
5. La motocicleta según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes,
donde dicho guardabarros superior (43) es
gradualmente más ancho desde el lado delantero del vehículo hacia
dichas horquillas delanteras (2) con el fin de cubrir porciones
delanteras de las horquillas superiores (2a), y ambas superficies
laterales del guardabarros superior (43) se expanden hacia
arriba.
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