BR112012004249B1

BR112012004249B1 - Veículo para dirigir montado

Info

Publication number: BR112012004249B1
Application number: BR112012004249-1A
Authority: BR
Inventors: Kotaro Fujiyama; Hideaki Nakagawa; Satoru Ikami
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-08-25
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2019-07-16
Also published as: EP2471704A4; CN102481967A; AU2010288006A1; WO2011024369A1; EP2471704A1; JP2011046240A; US20120175181A1; CN102481967B; ES2700232T3; CO6430449A2; EP2471704B1; BR112012004249A2; AU2010288006B2; US8419036B2; ZA201201069B; JP5193973B2

Abstract

veículo para dirigir montado a presente invenção refere-se a uma carga não uniforme que é impedida de atuar sobre um membro transversal para reduzir o peso do membro transversal em um veículo para dirigir montado. veículo para dirigir montado que possui uma estrutura de corpo do chassi do veículo (11) para suspender um motor (12), um braço oscilante (14) para suspender uma roda traseira wr que pode oscilar livremente, partes de pivô (29) que são formadas como um par direito e esquerdo, constituem uma parte da estrutura de corpo do veículo (11) e de forma pivotante suportam o braço oscilante (14), um membro transversal inferior (28) para unir as partes de pivô (29), um amortecedor traseiro (32) para aplicar força elástica ao braço oscilante (14), um mecanismo de ligação (31) para unir a extremidade inferior (32a) do amortecedor traseiro (32), o braço oscilante (14) e as partes de pivô (29), um suporte da junção de ligação (70) que é formado no lado traseiro do membro transversal inferior (28) e une o mecanismo de ligação (31), e um suspensor inferior (48) que é formado no lado dianteiro do membro transversal (28) e fixa o motor (12), o suporte da junção de ligação (70) e o suspensor inferior (48) são formados na mesma posição com respeito à direção da largura do veículo.

Description

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um veículo para dirigir montado possuindo um mecanismo de ligação proporcionado para um amortecedor traseiro.

Antecedentes da Técnica [002] Até agora, foi conhecido um veículo para dirigir montado no qual uma estrutura de corpo do veículo possui um par de chapas de pivô direita e esquerda, um membro transversal para conectar as extremidades inferiores das chapas de pivô direita e esquerda é proporcionada, um par de saliências de suporte do motor é proporcionado para a parte dianteira do membro transversal, e um par de saliências de ligação do amortecedor traseiro, com o qual um amortecedor traseiro é ligado, é proporcionado para a parte traseira do membro transversal (por exemplo, veja documento de Patente 1).

Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente [003] Documento de Patente 1: JP-A-2007-62618

Sumário da Invenção

Problema a ser resolvido pela Invenção [004] Entretanto, no veículo para dirigir montado convencional descrito acima, o par de saliências de suporte do motor e o par de saliências de ligação do amortecedor traseiro são dispostos para estarem deslocados uns dos outros na direção da largura do veículo. Portanto, uma carga transmitida a partir do amortecedor traseiro através do membro transversal para um motor age de modo que o membro transversal seja curvado, de modo que uma carga não uniforme possa atuar sobre o membro transversal. Portanto, tem sido necessário utilizar um membro transversal de tamanho grande possuindo alta resisPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 4/40

2/30 tência e, assim, tem sido difícil reduzir o peso do veículo para dirigir montado.

[005] A presente invenção foi implementada em vista da situação precedente, e possui o objetivo de evitar uma carga não uniforme de atuar sobre um membro transversal em um veículo para dirigir montado, e reduzir o peso do veículo para dirigir montado.

Meios para resolver o Problema [006] A fim de resolver o problema acima, de acordo com a presente invenção, um veículo para dirigir montado possuindo um motor, uma estrutura de corpo do veículo para suspender o motor, um braço oscilante para suspender uma roda traseira livremente de forma oscilante, partes de pivô que são configuradas como um par direito e esquerdo para constituir uma parte da estrutura de corpo do veículo e de forma pivotante suportar o braço oscilante, um membro transversal para unir o par de partes de pivô direita e esquerda, um amortecedor traseiro para aplicar força elástica para o braço oscilante, um mecanismo de ligação para unir o amortecedor traseiro, o braço oscilante e as partes de pivô, uma parte de junção de ligação que é formada em um lado traseiro do membro transversal para unir o mecanismo de ligação, e uma parte de junção do motor que é formada em um lado dianteiro do membro transversal para fixar o motor, é caracterizado pelo fato de que a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor são formadas na mesma posição com respeito a uma direção da largura do veículo.

[007] De acordo com esta construção, a parte de junção do motor e a parte de junção de ligação que são formadas nos lados dianteiro e traseiro do membro transversal, respectivamente, são formadas na mesma posição com respeito à direção da largura do veículo. Portanto, a carga transmitida a partir do amortecedor traseiro através da parte de junção de ligação, do membro transversal e da parte de junção

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3/30 do motor pode ser linearmente transmitida para o lado do motor. Por consequência, uma carga não uniforme pode ser impedida de atuar sobre o membro transversal, e, assim, não é necessário aumentar a resistência do membro transversal, de modo que o peso do membro transversal possa ser reduzido.

[008] Adicionalmente, na construção acima, cada uma dentre a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor pode ser formada de um membro do tipo chapa de modo a ficar separada a partir do membro transversal, e a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor podem ser levadas ao contato uma com a outra pelo menos parcialmente e continuamente soldadas e fixadas com o membro transversal.

[009] De acordo com esta construção, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor são configuradas para serem separadas uma da outra. Portanto, os formatos da parte de junção de ligação e da parte de junção do motor podem ser arbitrariamente estabelecidos, e o grau de liberdade de projeto pode ser melhorado. Em adição, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor podem ser montadas divididamente, de modo que a performance de montagem possa ser melhorada. Adicionalmente, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor podem ser fixadas em contato uma com a outra, e continuamente soldadas com o membro transversal. Portanto, as partes de contato das mesmas também podem ser soldadas umas com as outras na hora da soldagem do membro transversal, de modo que a operação de soldagem possa ser facilitada e a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor possam ser firmemente unidas uma com a outra. Por consequência, a carga pode ser efetivamente transmitida da parte de junção de ligação para a parte de junção do motor, e a carga compartilhada aplicada para o membro transversal pode ser reduzida, de modo que o peso do membro transversal

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4/30 possa ser adicionalmente reduzido.

[0010] O membro de ligação do mecanismo de ligação unido com a parte de junção de ligação pode ser configurado de modo a ser ascendentemente oscilante com respeito ao membro transversal quando o amortecedor traseiro é comprimido e aplica a carga de tensão (carga de atração) para a parte de junção de ligação, e a parte de contato na qual a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor entram em contato uma com a outra pode ser formada abaixo do membro transversal.

[0011] Neste caso, a carga de tensão aplicada à parte de junção de ligação pode ser efetivamente transmitida através da parte de contato entre a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor que é formada abaixo do membro transversal. Por consequência, a carga compartilhada aplicada para o membro transversal pode ser reduzida, e o peso do membro transversal pode ser reduzido.

[0012] Uma extremidade da parte de junção de ligação na direção oscilante pode ser entortada.

[0013] Neste caso, a parte entortada age como uma nervura, e a resistência e rigidez da parte de junção de ligação é melhorada, e, assim, o peso pode ser reduzido. Adicionalmente, o comprimento da solda pode ser estabelecido para ser mais longo pela quantidade correspondendo à parte entortada, e, assim, a resistência da solda pode ser melhorada.

[0014] A parte de junção do motor pode ser projetada como uma chapa plana.

[0015] Neste caso, a parte de junção do motor é projetada em um formato de chapa plana, e ela pode ceder moderadamente. Portanto, na parte de junção entre a parte de junção do motor e o motor, a parte de junção do motor perde a firmeza levemente, pelo que a tolerância de folga entre a parte de junção do motor e o motor pode ser incorpoPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 7/40

5/30 rada e a força de fixação para fixar o motor pode ser uniforme.

[0016] Adicionalmente, o membro transversal pode ser formado de um membro de tubo possuindo uma seção transversal circular.

[0017] Neste caso, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor são soldadas com o membro transversal possuindo uma seção transversal circular. Portanto, a tensão da parte soldada é uniforme, e a concentração de tensão pode ser evitada, de modo que o peso possa ser reduzido e a produtividade possa ser melhorada.

[0018] A parte de junção de ligação e a parte de junção do motor podem ser integralmente formadas de um membro do tipo chapa.

[0019] Neste caso, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor são integralmente formadas, e, assim, a carga pode ser efetivamente transmitida entre a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor. Por consequência, a carga compartilhada aplicada para o membro transversal pode ser reduzida, e o peso pode ser reduzido.

Efeito da Invenção [0020] No veículo para dirigir montado de acordo com a presente invenção, a parte de junção do motor e a parte de junção de ligação formadas nos lados dianteiro e traseiro do membro transversal são formadas na mesma posição com respeito à direção da largura do veículo, e, assim, a carga transmitida através do mecanismo de ligação pode ser linearmente transmitida para o lado do motor. Por consequência, uma carga não uniforme pode ser impedida de ser aplicada para o membro transversal, e, assim, não é necessário melhorar a resistência do membro transversal, de modo que o peso possa ser reduzido.

[0021] Adicionalmente, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor são configuradas para serem divididas uma da outra. Portanto, os formatos da parte de junção de ligação e da parte de junPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 8/40

6/30 ção do motor podem ser estabelecidos arbitrariamente, e o grau de liberdade de projeto pode ser melhorado. Em adição, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor podem ser divididamente montadas, de modo que a performance de montagem possa ser melhorada. Adicionalmente, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor podem ser fixadas em contato uma com a outra, e continuamente soldadas com o membro transversal. Portanto, as partes de contato das mesmas também podem ser soldadas umas com as outras na hora da soldagem do membro transversal, de modo que a operação de soldagem possa ser facilitada e a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor possam ser firmemente unidas uma com a outra. Por consequência, a carga pode ser efetivamente transmitida da parte de junção de ligação para a parte de junção do motor, e a carga compartilhada aplicada para o membro transversal pode ser reduzida, de modo que o peso possa ser adicionalmente reduzido.

[0022] Adicionalmente, a carga de tensão aplicada para a parte de junção de ligação pode ser efetivamente transmitida através da parte de contato entre a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor. Por consequência, a carga compartilhada aplicada para o membro transversal pode ser reduzida, e, assim, o peso pode ser reduzido.

[0023] Adicionalmente, a parte entortada do membro de junção de ligação age como uma nervura, e, assim, a resistência e a rigidez da parte de junção de ligação são melhoradas. Portanto, o peso pode ser reduzido. O comprimento da solda pode ser estabelecido para ser mais longo apenas pela quantidade correspondendo à parte entortada, e a resistência da solda pode ser melhorada.

[0024] Ainda adicionalmente, a parte de junção do motor é projetada como uma chapa plana, e, assim, ela pode perder a firmeza moderadamente. Portanto, a perda de firmeza da parte de junção do moPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 9/40

7/30 tor pode absorver a tolerância de folga entre a parte de junção do motor e o motor, e, assim, a força de fixação para fixar o motor pode ser feita uniforme.

[0025] Adicionalmente, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor são soldadas junto ao membro transversal possuindo a seção transversal circular. Portanto, a tensão na parte soldada é uniforme, e, assim, a concentração da tensão pode ser evitada, de modo que o peso pode ser reduzido e a produtividade pode ser melhorada.

[0026] Ainda adicionalmente, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor são formadas integralmente uma com a outra, e, assim, a carga pode ser efetivamente transmitida entre a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor. Por consequência, a carga compartilhada aplicada para o membro transversal pode ser reduzida, e o peso pode ser reduzido.

Breve Descrição dos Desenhos [0027] A figura 1 é uma vista lateral esquerda apresentando um veículo motor com duas rodas de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0028] A figura 2 é uma vista do lado esquerdo apresentado uma parte de pivô arredores da mesma.

[0029] A figura 3 é uma vista apresentando a periferia de um membro transversal inferior quando visto a partir do lado inferior do veículo.

[0030] A figura 4 é uma vista lateral apresentando a periferia de um mecanismo de ligação.

[0031] A figura 5 é uma vista em perspectiva apresentando a periferia do mecanismo de ligação.

[0032] A figura 6 é uma vista lateral apresentando um suspensor inferior e um suporte de junção de ligação em uma modificação 1.

[0033] A figura 7 é uma vista lateral apresentando um membro de

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8/30 suporte em uma modificação 2.

[0034] A figura 8 é uma vista lateral apresentando um membro de suporte em uma modificação 3.

[0035] A figura 9 é uma vista em perspectiva apresentando um membro transversal inferior em uma modificação 4.

Melhor Modo para realizar a Invenção [0036] Um veículo de acordo com uma concretização da presente invenção será descrito de acordo com este documento com referência aos desenhos. Na descrição seguinte, as direções para cima e para baixo, para frente e para trás, e para esquerda e para direita são definidas como direções quando vistas a partir de um motorista do veículo. [0037] A figura 1 é uma vista do lado direito de um veículo motor com duas rodas 10 de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0038] O veículo motor com duas rodas 10 (veículo para dirigir montado) é um veículo para dirigir montado no qual um motor 12 (motor de combustão interna) é disposto na parte central da estrutura de corpo de um veículo 11, um garfo dianteiro 13 é suportado de forma que possa ser dirigido na extremidade dianteira da estrutura de corpo do veículo, e um braço oscilante 14 é suportado na parte inferior da parte traseira da estrutura de corpo do veículo de modo a ser oscilante na direção para cima e para baixo.

[0039] A estrutura de corpo do veículo 11 é configurada para possuir um tubo frontal 16 para suportar o garfo dianteiro 13 de forma que possa ser dirigido, um par de quadros principais direito e esquerdo 17 estendendo-se a partir da parte superior do tubo frontal 16 para baixo e para trás, um par de quadros de baixo direito e esquerdo 18 estendendo-se a partir da parte inferior do tubo frontal 16 para baixo e para trás, um par de quadros centrais direito e esquerdo 19 estendendo-se a partir das extremidades traseiras dos quadros principais 17 para baiPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 11/40

9/30 xo em uma parte intermediária na direção para frente e para trás do veículo, um par de trilhos do assento direito e esquerdo 20 estendendo-se para cima e para trás a partir das partes traseiras dos quadros principais 17 até a parte traseira do veículo, e um par de quadros secundários direito e esquerdo 21 para unir as extremidades traseiras superiores do quadro principal 17 com as extremidades traseiras dos trilhos do assento 20.

[0040] Quadros de reforço 22, 23 para unir os quadros principais 17 e os quadros de baixo 18 são proporcionados no lado traseiro do tubo frontal 16 e nos lados do motor 12. Adicionalmente, os quadros de reforço 24, 25 para unir os quadros de assento 20 e os quadros secundários 21 são proporcionados no lado traseiro dos quadros centrais

19. Os respectivos quadros de reforço 22, 23, 24, 25 são proporcionados como pares direito e esquerdo.

[0041] Um membro transversal inferior do assento 26 para unir os trilhos do assento direito e esquerdo 20 é proporcionada em uma parte intermediária dos trilhos do assento 20. Um membro transversal superior 27 para unir os quadros centrais direito e esquerdo 19 é proporcionado para as partes superiores dos quadros centrais 19, e um membro transversal inferior 28 (barra transversal) para unir as partes inferiores dos quadros centrais direito e esquerdo 19 é proporcionado para as partes inferiores dos quadros centrais 19.

[0042] Os quadros centrais direito e esquerdo 19 possuem partes de pivô do tipo chapa 29 estendendo-se para baixo a partir das partes superiores nas quais os quadros principais 17 e os trilhos do assento 20 são unidos uns aos outros, respectivamente. As partes de pivô 29 são proporcionadas como um par direito e esquerdo, e um eixo de pivô 30 penetra através das partes intermediárias das partes de pivô direita e esquerda 29 na direção para cima e para baixo de modo a suportarem livremente de forma articulada o braço oscilante 14. O eixo de piPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 12/40

10/30 vô 30 é disposto em paralelo à direção da largura do veículo.

[0043] O braço oscilante 14 possui um par de braços direito e esquerdo estendendo-se na direção para frente e para trás, e os braços direito e esquerdo 7 são unidos um com o outro por uma parte transversal dianteiro 7A proporcionada em um lado dianteiro e uma parte transversal traseira 7B proporcionada em frente a uma roda traseira WR.

[0044] O eixo de pivô 30 penetra através das partes de extremidade dianteiro 14A do braço oscilante 14, e o braço oscilante 14 estendese para trás com as partes de extremidade dianteiro 14A servindo como centros de oscilação. A roda traseira WR como uma roda motriz é suportada pela extremidade traseira do braço oscilante 14.

[0045] Um mecanismo de ligação 31 unido com o membro transversal inferior 28 é unido com a parte inferior do braço oscilante 14. Um amortecedor traseiro 32 para elasticamente suportar o braço oscilante 14 é unido com o membro transversal superior 27 na extremidade superior da mesmo, e também unido ao mecanismo de ligação 31 na extremidade inferior do mesmo. O amortecedor traseiro 32 estendese na direção para cima e para baixo de modo a passar através da parte transversal dianteiro 7A e da parte transversal traseira 7B do braço oscilante 14.

[0046] Um guidão 33 é seguro junto à parte superior do garfo dianteiro 13, e uma roda traseira WF é segura junto à parte inferior do garfo dianteiro 13. Um tanque de combustível 35 para armazenar combustível é disposto acima dos quadros principais 17 de modo a cobrir os quadros principais direito e esquerdo 17 e estende-se do lado traseiro do tubo frontal 16 até o lado superior dos quadros centrais 19. Ou seja, o tanque de combustível 35 é disposto acima da parte dianteira da estrutura de corpo do veículo 11. Adicionalmente, o tanque de combustível 35 contém uma bomba de combustível 53 para fornecer

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11/30 combustível para o motor 12.

[0047] Um assento 36 para um motorista proporcionado de modo a cobrir os trilhos do assento direito e esquerdo 20 é disposto acima dos trilhos do assento 20 continuamente com a extremidade traseira do tanque de combustível 35, e estende-se para trás ao longo dos trilhos do assento 20. O assento 36 é travado por um mecanismo de trava (não apresentado) proporcionado na parte traseira do assento 36, e o motorista ou similar pode remover livremente o assento 36 por liberar o mecanismo de trava. Uma bateria 9 é disposta em um espaço circundado pelos trilhos do assento direito e esquerdo 20 e os quadros secundários 21 abaixo da parte de extremidade do assento 36.

[0048] Os suportes 37 estendendo-se a partir da parte traseira das partes de pivô 29 para trás são proporcionados para os quadros centrais direito e esquerdo 19, e estribos principais 38 sobre os quais o motorista coloca seus pés são proporcionados junto aos suportes direito e esquerdo 37.

[0049] Um descanso lateral 39 que é livremente dobrável é seguro junto à extremidade inferior do quadro central do lado esquerdo 19. Um farol dianteiro 40 é proporcionado na frente do tubo frontal 16.

[0050] O motor 12 é um motor de cilindro único de 4 tempos refrigerado a água, e é proporcionado de modo que um eixo geométrico do cilindro 42 seja ligeiramente inclinado para frente. Um bloco do cilindro 42 no qual um pistão desliza, um cabeçote do cilindro 43 e uma cobertura do cabeçote do cilindro 44 são proporcionados nesta ordem a partir do lado de uma cárter 41 na qual um virabrequim é montado. Uma transmissão 45 é integralmente proporcionada junto à parte traseira da cárter 41.

[0051] O motor 12 é suportado na estrutura de corpo do veículo 11 enquanto um suspensor dianteiro 46 unido com a parte dianteira da cárter 41 é fixado com as extremidades inferiores dos quadros de baiPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 14/40

12/30 xo 18 e a parte superior do lado traseiro da cárter 41 é fixada com um suspensor traseiro 47 estendendo-se a partir das partes superiores dos quadros centrais 19. Adicionalmente, no motor 12, uma parte de junção inferior 41A formada na parte inferior da parte traseira da cárter 41 também é fixada com a estrutura de corpo do veículo 11 por um suspensor inferior 48 (parte de junção do motor) estendendo-se a partir do membro transversal inferior 28. O motor 12 é suspenso junto ao lado inferior do estrutura de corpo do veículo 11 como um todo.

[0052] Uma roda dentada motriz 56 para emitir a rotação do motor 12 é proporcionada junto à superfície do lado esquerdo da parte traseira da cárter 41. Uma roda dentada acionada 57 é proporcionada junto à superfície do lado esquerdo da roda traseira WR, e a roda traseira WR é acionada por uma corrente 58 enrolada ao redor da roda dentada motriz 56 e da roda dentada acionada 57.

[0053] Um tubo de escape 49 é conectado com a parte dianteira do cabeçote do cilindro 43. O tubo de escape 49 passa a partir do lado dianteiro da cárter 41 através do lado inferior da cárter 41 e estende-se para trás, e um silencioso 50 que estende-se até o lado traseiro superior é conectado com a extremidade traseira do tubo de escape 49.

[0054] Adicionalmente, um radiador 51 é seguro junto à parte dianteira do quadro de baixo 18.

[0055] Um dispositivo de admissão de ar 60 para admitir ar a ser fornecido para o motor 12 é disposto abaixo da parte traseira do tanque de combustível 35 e acima dos quadros centrais 19.

[0056] Um dispositivo de admissão de ar 60 possui um depósito do filtro de ar em formato de caixa 61 para limpar o ar de admissão e um tubo de conexão 62 se projetando para frente a partir do depósito de filtro de ar 61. Um corpo da válvula reguladora de injeção 52 para ajustar a quantidade de ar a ser fornecida para o motor 12 é conectado com a extremidade dianteira do tubo de conexão 62, e o corpo da válPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 15/40

13/30 vula reguladora de injeção 52 é conectado com uma abertura de admissão de ar 43A na parte traseira do cabeçote do cilindro 43. O corpo da válvula reguladora de injeção 52 é proporcionado com um injetor 34, e o combustível no tanque de combustível 35 é fornecido para o injetor 34 por uma bomba de combustível 53.

[0057] Adicionalmente, a caixa de filtro de ar 61 é colocada acima do lado traseiro do cabeçote do cilindro 43, e o tubo de conexão 62 e o corpo da válvula reguladora de injeção 52 são dispostos para serem linearmente inclinados para a parte inferior dianteira até a abertura de admissão de ar 43A do cabeçote do cilindro 43.

[0058] Uma motocicleta com duas rodas 10 tem uma cobertura de corpo de veículo C formada de resina, e a cobertura de corpo de veículo C possui um par de coberturas laterais direita e esquerda 54, que cobrem os lados do dispositivo de admissão de ar 60, e uma cobertura traseira 55 que cobre os quadros secundários 21 e os trilhos do assento 20 no lado traseiro do assento 36. Especificamente, as coberturas laterais 54 cobrem as partes de superfície laterais do veículo que são circundadas pelas bordas inferiores do tanque de combustível 35, e do assento 36 e pelas bordas superiores dos quadros principais 17, dos quadros centrais 19 e dos quadros secundários 21.

[0059] O lado superior da roda dianteiro WF é coberto por um para-lama dianteiro 8 seguro junto ao garfo dianteiro 13.

[0060] A figura 2 é uma vista do lado esquerdo apresentando uma parte de pivô 29 e a periferia da mesma. A figura 3 é uma vista apresentando a periferia do membro transversal inferior 28 quando vista a partir do lado inferior do veículo. Aqui, a figura 2 apresenta um estado em que as partes do descanso lateral 39, dos suportes 37, etc., são removidas.

[0061] Como apresentado nas figuras 2 e 3, uma cárter 41 é disposta no lado dianteiro da parte de pivô 29, e um depósito de óleo 41B

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14/30 aumentada para baixo é proporcionada junto à parte inferior da cárter 41. O depósito de óleo 41B é proporcionado integralmente com a cárter 41, e uma parte de junção inferior 41A junto a qual o suspensor inferior 48 é unido, é formada de modo a se projetar para trás a partir da parte traseira do depósito dede óleo 41B.

[0062] O motor 12 é um motor de cilindro único. O tamanho da cárter 41 na direção da largura é relativamente pequeno, e, assim, o cárter 41 é configurada para ser dividida em partes direita e esquerda na direção da largura do veículo. A linha divisória T do cárter 41 aparece estendendo-se na direção para frente e para trás do veículo, como apresentado na figura 3.

[0063] Portanto, o depósito de óleo 41B proporcionado junto à parte inferior do cárter 41 pode ser formado integralmente com o cárter 41, e, assim, a rigidez e resistência da periferia do depósito de óleo 41B podem ser mantidas mais altas, se comparadas com a construção em que um depósito de óleo separado é proporcionado no lado inferior do cárter que é configurada para ser verticalmente dividida em um motor com vários cilindros ou similar. Por consequência, o depósito de óleo 41B pode receber uma carga relativamente grande, e, assim, a parte de junção inferior 41A servindo como uma parte de suporte para o motor 12 pode ser proporcionada na parte inferior do depósito de óleo 41B.

[0064] O membro transversal inferior 28 é formado de um membro de tubo cuja seção transversal é circular, e ele é suspenso entre as extremidades inferiores das partes de pivô direita e esquerda 29. Ambas as extremidades do membro transversal inferior 28 são soldadas e fixadas com as partes de pivô 29. Adicionalmente, um suporte do descanso 39A junto ao qual o descanso lateral 39 é seguro, é formado na extremidade inferior da parte de pivô esquerda 29.

[0065] O suspensor inferior 48 é formado como uma chapa plana

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15/30 estendendo-se na direção para frente e para trás, e um par de suspensor direito e esquerdo 48 é fixado com ambos os lados de extremidade na direção da largura do veículo no membro transversal inferior 28.

[0066] Adicionalmente, o par de suspensor inferior direito e esquerdo 48 está localizado de modo a ficar espaçado a partir de uma linha central S na direção da largura do veículo em uma distância substancialmente igual.

[0067] Os suspensores inferiores 48 são proporcionados de modo a se projetarem para frente a partir da parte dianteiro 28A do membro transversal inferior 28, e fixados com a parte de junção inferior 41A pelos parafusos de fixação do motor 6 que são inseridos nas partes de fixação do motor 48C na extremidade dianteira. Os parafusos de fixação do motor 6 são proporcionados de modo a penetrarem através da parte de junção inferior 41A.

[0068] Adicionalmente, como apresentado na figura 3, os suspensores inferiores 48 são dispostos no lado externo das faces de extremidade 41C da parte inferior do depósito de óleo 41B com respeito à direção da largura do veículo, e a parte de junção inferior 41A tem partes volumosas 41D se projetando na direção da largura do veículo em conformidade com as posições dos suspensores inferiores 48.

[0069] Nesta concretização, os suspensores inferiores 48 são projetados como uma chapa plana, e eles perdem a firmeza moderadamente. Portanto, o suspensor inferior 48 perde a firmeza levemente entre a parte de junção inferior 41A do cárter 41 e o suspensor inferior 48, e, assim, a tolerância de folga entre a parte de junção inferior 41A e o suspensor inferior 48 pode ser absorvida. Portanto, a força de fixação entre o suspensor inferior 48 e a parte de junção inferior 41A pode ser estabilizada.

[0070] Os suportes de junção de ligação 70 (partes de junção de

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16/30 ligação) junto aos quais mecanismos de ligação 31 são unidos são formados na parte traseira 28B do membro transversal inferior 28. Os suportes de junção de ligação 70 são formados de membros do tipo chapa estendendo-se na direção para frente e para trás, e são proporcionados um par de suportes de junção de ligação direito e esquerdo 70, se projetando para trás a partir da parte traseira 28B do membro transversal inferior 28. Especificamente, os suportes de junção de ligação 70 são contínuos com as partes traseiras dos suspensores inferiores direito e esquerdo 48, e dispostos na mesma linha que os suportes de junção de ligação 70. Uma parte de junção do mecanismo de ligação 70C para livremente suportar de forma oscilante o mecanismo de ligação 31 é proporcionada junto à parte traseira de cada suporte de junção de ligação 70.

[0071] O mecanismo de ligação 31 tem um braço de ligação 71 (membro de ligação) unido à parte de junção do mecanismo de ligação 70C, e uma chapa de ligação 72 unida ao braço de ligação 71, ao braço oscilante 14 e ao amortecedor traseiro 32.

[0072] O braço de ligação 71 possui uma parte de eixo 71A estendendo-se na direção da largura do veículo, e um par de partes de braço direita e esquerda 71B estendendo-se para trás respectivamente a partir de ambas as extremidades da parte de eixo 71A. As partes de braço direita e esquerda 71B estendem-se para trás ao longo de ambos os lados externos da extremidade inferior 32A do amortecedor traseiro 32, e o intervalo entre as partes de braço direita e esquerda 71B é estabelecido para ser maior do que a largura da extremidade inferior 32A.

[0073] A chapa de ligação 72 é projetada em um formato substancialmente triangular, e a parte de junção de braço 72A unida com o braço de ligação 71, uma parte de junção do amortecedor 72B unida com a extremidade inferior 32A do amortecedor traseiro e uma parte

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17/30 de junção de braço oscilante 72C unida com o braço oscilante 14 são proporcionadas nos respectivos vértices deste triangulo. Como apresentado na figura 3, a parte de junção de braço 72A possui uma parte de eixo 72D que é formada para se projetar na direção da largura em conformidade com a largura entre as partes de braço direita e esquerda 71B.

[0074] Um par de partes de junções de chapa direita e esquerda 73 se projetando para baixo são formadas na parte inferior da parte transversal traseira 7B do braço oscilante 14. A chapa de ligação 72 é de forma pivotante suportada de modo a ser livremente oscilante através da ligação entre a parte de junção do braço oscilante 72C e a parte de junção de chapa 73.

[0075] A parte de junção de braço 72A está localizada abaixo da parte de junção do braço oscilante 72C, as partes de braço direita e esquerda 71B estendem-se para trás ao longo dos lados externos de ambas as superfícies laterais das chapas de ligação 72, e a parte de junção 71C proporcionada junto à extremidade traseira de cada parte de braço 71B é de forma pivotante suportada na parte de junção de braço 72A de modo a ser livremente oscilante.

[0076] A parte de junção do amortecedor 72B está localizada na frente da parte de junção de braço 72A, e a extremidade inferior 32A do amortecedor traseiro 32 passa entre as partes de braço direita e esquerda 71B, e é suportada de forma pivotante na parte de junção do amortecedor 72B de modo a ser livremente oscilante.

[0077] A figura 4 é uma vista lateral apresentando a periferia do mecanismo de ligação 31. A figura 5 é uma vista em perspectiva apresentando a periferia do mecanismo de ligação 31. Aqui, nas figuras 4 e 5, a parte de pivô 29 é omitida da ilustração.

[0078] Como apresentado nas figuras 4 e 5, cada suspensor inferior 48 possui uma parte de junção arqueada 48A que é projetada para

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18/30 ser arqueada ao longo do formato periférico externo da seção transversal circular do membro transversal inferior 28, e a parte de junção arqueada 48A é soldada e fixada com a parte dianteiro 28A. A borda inferior da parte de junção arqueada 48A é unida à extremidade inferior 28C do membro transversal inferior 28, e a borda superior da parte de junção arqueada 48A estende-se até uma parte superior do membro transversal inferior 28 que é mais baixa do que a extremidade superior 28D do membro transversal inferior 28.

[0079] Adicionalmente, o suporte de junção de ligação 70 possui uma parte de junção arqueada 70A que é formada para ser arqueada ao longo do formato periférico externo da seção transversal circular do membro transversal inferior 28, e a parte de junção arqueada 70A é soldada e fixada com a parte traseira 28B. A borda inferior da parte de junção arqueada 70A é unida com a extremidade inferior 28c do membro transversal inferior 28 de modo a ser contínua com a borda inferior da parte de junção arqueada 48A, e a borda superior da parte de junção arqueada 70A estende-se até a extremidade superior 28D do membro transversal inferior 28. Ou seja, a extremidade traseira 48B do suspensor inferior 48 e a extremidade dianteiro 70B do suporte de junção de ligação 70 são soldadas em contato uma com a outra na extremidade inferior 28C do membro transversal inferior 28, desse modo formando uma parte de contato 75. A parte de contato 75 é localizada no centro na direção para frente e para trás do membro transversal inferior 28.

[0080] O suporte de junção de ligação 70 possui uma parte torta em forma de nervura 76 que é formada de modo que a extremidade superior da mesma é entortada para o exterior na direção da largura do veículo. A parte torta em formato de nervura 76 atua como uma nervura, e isto torna possível melhorar a resistência e rigidez do suporte de junção de ligação 70, de modo que a espessura da chapa e o

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19/30 tamanho do suporte de junção de ligação 70 possam ser reduzidos e, assim, o peso do suporte da junção de ligação 70 possa ser reduzido. [0081] Quando os suspensores inferiores 48 e os suportes da junção de ligação 70 são soldados com o membro transversal inferior 28, a soldagem é executada de modo a fazer um percurso da periferia externa do membro transversal inferior 28 ao longo da parte de junção arqueada 48A e da parte de junção arqueada 70A como apresentado na figura 4. Ou seja, um talão de solda continuamente arqueado 80 é formado ao longo da parte de junção arqueada 48A e da parte de junção arqueada 70A. Por consequência, a tensão de soldagem aplicada para a parte de junção arqueada 48a e para a parte de junção arqueada 70A pode ser tornada uniforme, e concentração de tensão pode ser evitada, de modo que a espessura da chapa e o tamanho dos suspensores inferiores 48 e dos suportes de junção de ligação 70 possam ser reduzidos e, assim, o peso dos mesmos pode ser reduzido. Adicionalmente, a parte de contato 75 é soldada por um talão contínuo 80, e, assim, o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 podem ser firmemente unidos um com o outro.

[0082] Como apresentado na figura 5, a parte dianteiro da parte de entortar em forma de nervura 76 possui uma parte de contato 76A que está em contato com a superfície superior do membro transversal inferior 28, e a parte de contato 76A é soldada e fixada com o barra transversal inferior 28 pelo talão 81. Por consequência, o comprimento da soldagem pode ser estabelecido para ser mais longo pela quantidade correspondendo à parte de contato 76A, e a resistência da solda pode ser melhorada.

[0083] Adicionalmente, o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 são construídos para serem divididos um do outro. Portanto, os formatos do suspensor inferior 48 e do suporte de junção de ligação 70 podem ser arbitrariamente estabelecidos, e o grau de

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20/30 liberdade de projeto pode ser melhorado. Em adição, os quadros centrais direito e esquerdo 19 são unidos um com o outro pelo membro transversal inferior 28, e então o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 são estabelecidos e soldados um com o outro a partir dos lados dianteiro e traseiro do membro transversal inferior. Portanto, a performance de montagem pode ser melhorada.

[0084] Aqui, uma carga transmitida do mecanismo de ligação 31 através do membro transversal inferior 28 para o motor 12 quando o amortecedor traseiro 32 é atuado será descrita.

[0085] No veículo motor com duas rodas 10, o braço oscilante 14 é oscilado ao redor do eixo de pivô 30 em uma direção oscilante X como indicada por uma seta na figura 2 quando um motorista se senta no assento 36 ou quando força é aplicada de uma superfície da estrada para a roda traseira WR de modo que a roda traseira WR seja empurrada para cima. Em conexão com isto, a chapa de ligação 72 e o braço de ligação 71 são ascendentemente oscilados como indicado pela direção de oscilação X, e o amortecedor traseiro 32 é comprimido entre o membro transversal superior 27 e a parte de junção do amortecedor 72B. Neste momento, o mecanismo de ligação 31 sofre uma carga como força de reação da compressão do amortecedor traseiro 32, e esta carga é transmitida a partir do suporte de junção de ligação 70 através do membro transversal inferior 28 e do suspensor inferior 48 até o cárter 41 do motor 12. Ou seja, no veículo motor com duas rodas 10, a carga ocorrendo quando o amortecedor traseiro 32 é atuado é transmitida para o motor que é maior em peso e rigidez, e, assim, a carga pode ser recebida com estabilidade.

[0086] Especificamente, quando o amortecedor traseiro 32 é comprimido, o suporte de junção de ligação 70 junto ao qual o mecanismo de ligação 31 é unido sofre uma carga de tensão através do braço de ligação 71 de modo que o suporte de junção de ligação 70 é afastado

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21/30 do membro transversal 28. Nesta concretização, o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 são unidos um com o outro pela parte de contato 75 proporcionada na extremidade inferior 28C do membro transversal inferior 28. Portanto, a carga pode ser diretamente transmitida do suporte de junção de ligação 70 para o suspensor inferior 48, e, assim, a carga causada pela força de reação do amortecedor traseiro 32 pode ser efetivamente transmitida para o motor 12. Por consequência, a carga compartilhada que é compartilhada a partir do suporte de junção de ligação 70 até o membro transversal inferior 28 pode ser reduzida, e, assim, a espessura ou diâmetro do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido, e o peso do veículo motor com duas rodas 10 pode ser reduzido.

[0087] Adicionalmente, como apresentado na figura 2, o suporte de junção de ligação 70 e o suspensor inferior 48 são proporcionados na mesma posição na direção da largura do veículo, e, assim, a carga do amortecedor traseiro 32 que é transmitida através das partes de braço direita e esquerda 71B do braço de ligação 71 pode ser diretamente transmitida para o motor 12 através dos suportes da junção de ligação 70 e dos suspensores inferiores 48. Ou seja, o suporte de junção de ligação 70 e o suspensor inferior 48 não são deslocados um do outro na direção da largura do veículo. Portanto, uma carga não uniforme pode ser impedida de atuar sobre o membro transversal inferior 28 e, assim, não é necessário aumentar a resistência do membro transversal inferior 28. Por consequência, a espessura ou diâmetro do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido, e, assim, o peso do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido.

[0088] Adicionalmente, os suportes de junção de ligação direito e esquerdo 70 e os respectivos suspensor inferior 48 estão localizados para serem espaçados a partir de uma linha central S em distâncias substancialmente iguais na direção da largura do veículo. Portanto,

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22/30 uma carga que é irregular na direção da largura do veículo pode ser impedida de atuar sobre o membro transversal inferior 28, e, assim, o peso do membro transversal inferior pode ser reduzido.

[0089] Como descrito acima, de acordo com a concretização para a qual a presente invenção é aplicada, o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 formados na parte dianteiro 28A e na parte traseira 28B do membro transversal inferior 28, respectivamente, estão localizados na mesma posição com respeito à direção da largura do veículo. Portanto, a carga transmitida a partir do amortecedor traseiro 32 através do suporte de junção de ligação 70, do membro transversal 28 e do suspensor inferior 48 pode ser diretamente transmitida para o lado do motor 12. Por consequência, uma carga irregular pode ser impedida de atuar sobre o membro transversal 28, e, assim, não é necessário aumentar a resistência do membro transversal inferior 28, de modo que a espessura ou diâmetro do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido e, assim, o peso do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido.

[0090] Adicionalmente, o suporte de junção de ligação 70 e o suspensor inferior 48 são configurados para serem separados um do outro. Portanto, os formatos do suporte de junção de ligação 70 e do suspensor inferior 48 podem ser arbitrariamente estabelecidos, o grau de liberdade de projeto pode ser melhorado, e eles podem ser segmentados e montados. Portanto, a performance de montagem pode ser melhorada. Adicionalmente, o suporte de junção de ligação 70 e o suspensor inferior 48 podem ser fixados um com o outro em contato um com o outro, e eles são soldados junto com o membro transversal com o talão contínuo 80. Portanto, a parte de contato 75 também pode ser soldada na hora da soldagem do membro transversal inferior 28. Portanto, a operação de soldagem pode ser facilitada, e o suporte de junção de ligação 70 e o suspensor inferior 48 podem ser firmemente

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23/30 unidos um com o outro. Por consequência, a carga pode ser efetivamente transmitida do suporte de junção de ligação 70 até o suspensor inferior 48, e a carga compartilhada atuando sobre o membro transversal 28 pode ser reduzida, de modo que o peso do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido.

[0091] Adicionalmente, a carga de tensão aplicada para o suporte de junção de ligação 70 pode ser efetivamente transmitida através da parte de contato entre o suporte de junção de ligação 70 e o suspensor inferior 48 que é formada abaixo do membro transversal inferior 28. Por consequência, a carga compartilhada aplicada para o membro transversal inferior 28 pode ser reduzida, e, assim, o peso do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido.

[0092] Adicionalmente, a parte torta em formato de nervura 76 atua como uma nervura, e melhora a resistência e a rigidez do suporte de junção de ligação 70, de modo que o peso do suporte de junção de ligação 70 pode ser reduzido. Adicionalmente, o comprimento da soldagem pode ser estabelecido para ser mais longo pela quantidade correspondendo à parte de contato 76A da parte torta em forma de nervura 76, e, assim, a resistência da solda pode ser melhorada.

[0093] Adicionalmente, o suspensor inferior 48 é projetado como uma chapa plana, e, assim, ele pode ceder moderadamente. Portanto, o suspensor inferior 48 perde a firmeza levemente entre o suspensor inferior 48 e a parte de junção de ligação 41A do motor 12, pelo que a tolerância de folga entre o suspensor inferior 48 e a parte de junção de ligação 41A pode ser absorvida e a força de fixação entre o suspensor inferior 48 e o motor 12 pode ser feita uniforme.

[0094] O suporte de junção de ligação 70 e o suspensor inferior 48 são soldados com o membro transversal inferior 28 possuindo uma seção transversal circular, de modo que a tensão da parte de junção arqueada 48A e da parte de junção arqueada 70A é uniforme, e conPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 26/40

24/30 centração de tensão pode ser evitada. Portanto, os pesos do suporte de junção de ligação 70, do suspensor inferior 48 e do membro transversal inferior 28 podem ser reduzidos, e a produtividade pode ser melhorada.

[0095] A concretização acima apresenta um aspecto para o qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não está limitada à concretização acima.

[0096] Na concretização acima, a descrição é feita assumindo que a extremidade traseira 48B do suspensor inferior 48 e a extremidade dianteira 70B do suporte de junção de ligação 70 são unidas uma com a outra enquanto levadas ao contato uma com a outra na parte de contato 75. Entretanto, a presente invenção não está limitada a este estilo. Não é necessário que o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 sejam levados ao contato um o outro contanto que o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 sejam proporcionados na mesma posição com respeito à direção da largura do veículo. Adicionalmente, a outra construção detalhada do veículo motor com duas rodas pode ser arbitrariamente modificada.

[0097] Adicionalmente, na concretização acima, a extremidade traseira 48B do suspensor inferior 48 e a extremidade dianteiro 70B do suporte de junção de ligação 70 são soldadas uma com a outra na extremidade inferior 28C do membro transversal inferior 28 estando em contato uma com a outra na parte de contato 75. Entretanto, a presente invenção não está limitada a este estilo, e várias partes de contato podem ser proporcionadas ou o suspensor inferior 48 e o suporte de junção de ligação 70 podem ser formados integralmente um com outro. Este caso será descrito como uma modificação.

Modificação 1 [0098] A figura 6 é uma vista lateral apresentando um suspensor inferior 148 e um suporte de junção de ligação 170 em uma modificaPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 27/40

25/30 ção 1 da concretização.

[0099] Nesta modificação 1, as partes possuindo as mesmas construções da concretização acima são representadas pelos mesmos números de referência, e a descrição das mesmas será omitida.

[00100] O suspensor inferior 148 fixado à parte dianteira 28A do membro transversal 28 possui uma extremidade traseira 148B estendendo-se até a extremidade superior 28D do membro transversal inferior 28. O suporte de junção de ligação 170 fixado com a parte traseira 28B do suporte de junção de ligação 170 possui uma ponta 170B estendendo-se até a extremidade superior 28D do membro transversal inferior 28. A extremidade traseira 148B e a ponta 170B entram em contato uma com a outra na extremidade superior 28D para formar uma parte de contato 175.

[00101] Na modificação 1, o suspensor inferior 148 e o suporte de junção de ligação 170 também são soldados um com o outro em contato um com o outro na parte de contato 175 da extremidade superior 28D, em adição à parte de contato 75 da extremidade inferior 28C. Portanto, a carga pode ser efetivamente transmitida a partir do suporte de junção de ligação 170 até o suspensor inferior 148, e a carga compartilhada aplicada para o membro transversal inferior 28 pode ser adicionalmente reduzida, de modo que o peso do membro transversal inferior 28 pode ser mais consideravelmente reduzido.

[00102] Na modificação 1, o suspensor inferior 148 e o suporte de junção de ligação 170 estão em contato um com o outro na parte de contato 75 e na parte de contato 175. Entretanto, eles podem estar em contato parcial um com o outro, e, por exemplo, eles podem estar em contato um com outro apenas na parte de contato 175.

Modificação 2 [00103] A figura 7 é uma vista lateral apresentando um membro de suporte 200 em uma modificação 2 da concretização.

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26/30 [00104] Nesta modificação 2, as partes possuindo as mesmas construções como na concretização acima são apresentadas pelos mesmos números de referência, e a descrição das mesmas será omitida.

[00105] O membro de suporte 200 é formado como uma chapa plana estendendo-se na direção para frente e para trás do veículo. O membro de suporte 200 possui uma parte de junção arqueada 200A na parte de borda superior de uma parte intermediária da mesma na direção para frente e para trás, e a parte de junção arqueada 200A é formada em um formato arqueado ao longo do formato da periferia externa possuindo a seção transversal circular do membro transversal inferior 28. A parte de junção arqueada 200A é soldada e fixada com o lado da superfície inferior do membro transversal inferior 28. O membro de suporte 200 é proporcionado de modo que a borda superior 200B do mesmo é estabelecida para ser substancialmente horizontal. A parte de junção arqueada 200A é projetada em um formato semicircular como uma parte côncava, e é fixada enquanto encaixada com uma parte do meio inferior da periferia externa do membro transversal inferior 28 possuindo a seção transversal circular. Portanto, após os quadros centrais direito e esquerdo 19 serem unidos um com o outro através do membro transversal inferior 28, o membro de suporte 200 pode ser estabelecido a partir do lado inferior do membro transversal inferior 28 e soldado com o membro transversal inferior 28. Portanto, a performance de montagem pode ser melhorada.

[00106] O membro de suporte 200 possui uma parte de suspensor inferior 248 (parte de junção do motor) fixada com a parte de junção inferior 41A na parte dianteiro do mesmo de modo a pinçar o membro transversal inferior 28, e a parte de fixação do motor 248A na qual um parafuso de fixação do motor 6 é inserido é formada na parte de suspensor inferior 248.

[00107] Uma parte de suporte de junção de ligação 270 (parte de

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27/30 junção de ligação) unida com o mecanismo de ligação 31 é proporcionada na parte traseira de modo a pinçar o membro transversal inferior 28, e a parte de junção do mecanismo de ligação 270A com a qual o braço de ligação 71 é unido é formada no suporte de junção de ligação 270.

[00108] Na modificação 2, o suspensor inferior 248 e a parte de suporte de junção de ligação 270 são proporcionados integralmente com o membro de suporte 200. Portanto, a carga pode ser efetivamente transmitida da parte de suporte de junção de ligação 270 para a parte de suspensor inferior 248, e a carga compartilhada aplicada para o membro transversal inferior 28 pode ser reduzida, de modo que o peso do membro transversal inferior 28 pode ser reduzido. Adicionalmente, a parte de junção do mecanismo de ligação 270A, a parte de fixação do motor 248A e a parte de junção arqueada 200A são integralmente proporcionadas, e, assim, a precisão da posição da parte de junção do mecanismo de ligação 270A, da parte de fixação do motor 248A, e da parte de junção arqueada 200A pode ser melhorada, de modo que a produtividade pode ser melhorada.

Modificação 3 [00109] A figura 8 é uma vista lateral apresentando um membro de suporte 300 em uma modificação 3 da concretização.

[00110] Nesta modificação 3, as partes possuindo as mesmas estruturas da modificação acima são representadas pelos mesmos números de referência, e a descrição das mesmas será omitida.

[00111] Na modificação 3, um membro transversal em forma de tubo para unir as partes inferiores dos quadros centrais direito e esquerdo 19 é construído por um membro transversal inferior 328 possuindo uma seção transversal quadrada retangular.

[00112] O membro de suporte 300 é formado como uma chapa plana estendendo-se na direção para frente e para trás do veículo. Uma

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28/30 parte de suporte de junção de ligação 270 e uma parte de suspensor inferior 248 são proporcionadas integralmente com o membro de suporte 300.

[00113] O membro de suporte 300 possui uma parte de junção rebaixada 300A em uma parte de borda superior de uma parte intermediária do mesmo na direção para frente e para trás, e a parte de junção rebaixada 300A é formada ao longo da superfície dianteiro 328A, da superfície inferior 328B e da superfície traseira 328C do membro transversal inferior 328, e a parte de junção rebaixada 300A é soldada e fixada com a superfície dianteiro 328A, com a superfície inferior 328B e com a superfície traseira 328C do membro transversal inferior 28.

[00114] De acordo com a modificação 3, a parte de junção rebaixada 300a pode ser encaixada por engate com o membro transversal inferior 328 a partir do lado inferior da mesma. Portanto, após os quadros centrais direito e esquerdo 19 serem unidos um com o outro através do membro transversal inferior 328, o membro de suporte 300 pode ser estabelecido e soldado a partir do lado inferior do membro transversal inferior 28, e, assim, a performance de montagem pode ser melhorada. Adicionalmente, a parte de junção rebaixada 300A é encaixada por engate com o membro transversal inferior 328, pelo que o membro de suporte 300 pode ser posicionado na direção para frente e para trás do veículo e na direção para cima e para baixo do veículo. Portanto, a produtividade pode ser adicionalmente melhorada. Adicionalmente, o membro transversal inferior 328 é projetado para possuir uma seção transversal quadrada, e, assim, a rigidez do membro transversal inferior 328 pode ser melhorada.

Modificação 4 [00115] A figura 9 é uma vista em perspectiva apresentando um membro transversal inferior 428 em uma modificação 4 da concretizaPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 31/40

29/30 ção.

[00116] Nesta modificação 4, as partes possuindo as mesmas construções da modificação 2 são representadas pelos mesmos números de referência, e a descrição das mesmas será omitida.

[00117] Na modificação 4, o membro transversal para unir as partes inferiores dos quadros centrais direito e esquerdo 19 é construído por um membro transversal inferior 428 possuindo uma seção transversal quadrada retangular que é fabricada por fundição.

[00118] O membro transversal inferior 428 possui uma parte de base 429 para unir as partes inferiores dos quadros centrais direito e esquerdo 19, as partes de suspensor inferior 448 (partes de junção do motor) se projetando para frente a partir da superfície dianteira da parte de base 429, e as partes de suporte de junção de ligação 470 (partes de junção de ligação) se projetando para trás a partir da superfície traseira da parte de base 429.

[00119] A parte de base 429, as partes de suspensor inferior 448 e as partes de suporte de junção de ligação 470 são integralmente construídas por fundição.

[00120] As partes de fixação do motor 248A são formadas nas partes de suspensor inferior 448, e as partes de junção do mecanismo de ligação 270A são formadas nas partes de suporte de junção de ligação 470.

[00121] A parte de suspensor inferior 448 e a parte de suporte de junção de ligação 470 são formadas na mesma posição com respeito à direção da largura do veículo. A parte de suspensor inferior 448 e a parte de suporte de junção de ligação 470 são respectivamente proporcionadas como pares direito e esquerdo com respeito à direção da largura do veículo.

[00122] Como descrito acima, com respeito ao membro transversal inferior 428 fabricada por fundição, o suspensor 448 e a parte de suPetição 870190054569, de 13/06/2019, pág. 32/40

30/30 porte de junção de ligação 470 também são proporcionados para estarem localizadas na mesma linha. Uma carga não uniforme pode ser impedida de agir sobre a parte de base 429 e, assim, não é necessário melhorar a resistência da parte de base 429. Portanto, a espessura e o tamanho da parte de base 429 podem ser reduzidos, e, assim, o peso da parte de base 429 pode ser reduzido.

Listagem de Referência

10	veículo motor de duas rodas
11	estrutura de corpo do veículo
12	motor (motor de combustão interna)
14	braço oscilante

28, 328, 428 membro transversal inferior (membro transversal)

29	parte de pivô
31	mecanismo de ligação
32	amortecedor traseiro
32A	extremidade inferior
48, 148	suspensor inferior (membro de junção do motor)
70, 170 ção) 71	suporte da junção de ligação (membro de junção de ligabraço de ligação (membro de ligação)
75	parte de contato
248, 448	parte de suspensor inferior (parte de junção do motor)
270, 470	parte de suporte de junção de ligação (parte de junção de ligação)
WR	roda traseira.

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Claims

1/2

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo para dirigir montado possuindo um motor (12), uma estrutura de corpo do veículo (11) para suspender o motor (12), um braço oscilante (14) para suspender uma roda traseira livremente oscilante, partes de pivô que são configuradas como um par direito e esquerdo para constituir uma parte da estrutura de corpo do veículo (11) e suportar de forma pivotante o braço oscilante (14), um membro transversal (28, 328, 428) para unir o par de partes de pivô direita e esquerda, um amortecedor traseiro (32) para aplicar força elástica para o braço oscilante (14), um mecanismo de ligação (31) para unir o amortecedor traseiro (32), o braço oscilante (14) e as partes de pivô, uma parte de junção de ligação que é formada em um lado traseiro do membro transversal (28, 328, 428) para unir o mecanismo de ligação (31), e uma parte de junção do motor (12) que é formada em um lado dianteiro do membro transversal (28, 328, 428) para fixar o motor (12), caracterizado pelo fato de que o membro transversal (28, 328, 428) é formado de um membro de tubo possuindo uma seção transversal circular, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor (12) são formadas na mesma posição com respeito à direção da largura do veículo, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor (12) são formadas como membros do tipo chapa de modo a estarem separadas uma da outra, a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor (12) estão em contato uma com a outra pelo menos parcialmente e continuamente soldadas e fixadas com ao membro transversal (28, 328, 428), um membro de ligação do mecanismo de ligação (31) unido com a parte de junção de ligação é configurado de modo a ser ascendentemente oscilante com respeito ao membro transversal (28, 328, 428) e aplica uma carga de tensão para a parte de junção de ligação quando o amortecedor traseiro (32) é comprimido, e a parte de contato (75) na qual a parte de junção de ligação e a parte de junção

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2/2 do motor (12) ficam em contato uma com a outra é formada abaixo do membro transversal (28, 328, 428), e a parte de junção de ligação e a parte de junção do motor (12) são dispostas para ficarem espaçadas uma da outra em uma distância menor do que o diâmetro do membro transversal (28, 328, 428) acima do membro transversal (28, 328, 428).

2. Veículo para dirigir montado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma extremidade da parte de junção de ligação em uma direção para cima e para baixo é entortada.

3. Veículo para dirigir montado, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a parte de junção do motor (12) é formada como uma chapa plana.