BR102012022555A2 - Veículo do tipo de montar - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR. Problema: A presente invenção tem como objetivo fornecer um veículo do tipo de montar que possa reter um componente montado em chassi de veículo sem adotar a estrutura em que o suporte é estendido da estrutura de chassi e que possa conter o componente montado em chassi de veículo no veículo sem complicar a estrutura de chassi. Dispositivos Para Resolver o Problema: Um veículo do tipo de montar 1 compreende um garfo dianteiro 15 suportado por um tubo de cabeça 16 fornecido na extremidade dianteira de uma etsrutura de chassi F, um para-lama superior 85 disposto acima de uma roda dianteira WF suportada rotativamente na parte de extremidade inferior do garfo dianteiro 15, e pares direito e esquerdo dos envoltórios 96L, 96R, 97L, 97R cobrindo pelo menos uma lado de um tanque de combustível 40 montado na estrutura de chassi F na traseira do tubo de cabeça 16. O envoltório é configurado com a combinação de uma pluralidade de elementos de envoltório. Simultaneamente uma parte de parede confrontante 10 é equipada confrontando pelo menos uma parte da pluralidade de elementos de envoltório na direção de espessura do envoltório. O componenete montado em chassi de veículo 8 é encaixado pela pluralidade de elementos de envoltório na parte de parede confrontante 10.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar, especialmente a um veículo do tipo de montar que pode conter e reter componentes montados em chassi de veículo de forma apropriada.

Antecedentes da Invenção Convencionalmente, em uma motocicleta como um dos veículos do tipo de montar, um chassi de veículo contendo montada de forma apropriada uma parte de armazenamento para componentes e bagagem e outros mais é fornecido frequentemente. Entretanto, algumas vezes é difícil assegurar um espaço de armazenamento para bens em uma motocicleta fora de estrada tal como mencionado no DOCUMENTO DE PATENTE 1.

Descrição da Técnica Relacionada Documento de Patente DOCUMENTO DE PATENTE 1: Publicação de Patente Japonesa No. 2010-13065.

Sumário da Invenção Problema a Ser Resolvido pela invenção Neste tipo de veículo do tipo de montar, é convencional formar o espaço de armazenamento, por exemplo, ao fornecer de forma apropriada uma estrutura incluindo um suporte a fim de ser estendido da estrutura de chassi para assegurar o espaço de armazenamento para bens. Adotar esta estrutura causa o problema em que a estrutura de chassi se torna complicada. A presente invenção foi feita de acordo com a condição mencionada anteriormente e tem como objetivo fornecer o veículo do tipo de montar que pode reter o componente montado em chassi de veículo sem adotar a estrutura incluindo o suporte a fim de ser estendido da estrutura de chassi, e pode conter componente montado em chassi de veículo no veículo sem complicar a estrutura de chassi.

Dispositivos Para Resolver o Problema A fim de alcançar o propósito mencionado anteriormente, a invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada em que em um veículo do tipo de montar compreendendo um garfo dianteiro suportado por um tubo de cabeça fornecido na extremidade dianteira de uma estrutura de chassi; um para-lama superior disposto acima de uma roda dianteira suportada rotativamente na parte de extremidade inferior do garfo dianteiro; um par direito e esquerdo de envoltórios cobrindo pelo menos um lado de um tanque de combustível montado na estrutura de chassi na traseira do tubo de cabeça, o envoltório é configurado com a combinação de uma pluralidade de elementos de envoltório e uma parte de parede confrontante voltada na direção de espessura do envoltório é formada em pelo menos uma parte da pluralidade de elementos de envoltório, um componente montado em chassi de veículo é encaixado pela pluralidade de elementos de envoltório na parte de parede confrontante. A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada de acordo com a reivindicação 1, uma parte estendida é fornecida no um de o elemento de envoltório e se estendendo para o lado de dentro do um outro de o elemento de envoltório na parede confrontante, e a parte estendida pressiona o componente montado em chassi de veículo contra a superfície de parede interna do um outro de o e-lemento de envoltório. A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada de acordo com a reivindicação 2, a parte estendida tem uma parte de pressionamento em que a ponta superior da mesma se inclina para a superfície de parede interna. A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada nas reivindicações 2 ou 3, a parte estendida tem uma parte de retenção de extremidade inferior retendo o lado de extremidade inferior do componente montado em chassi de veículo. A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada em qualquer uma das reivindicações 2 a 4, a superfície de parede interna confrontando a parte estendida é formada como uma parte protuberante crescendo para o lado de fora na direção de largura do veículo. A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, os elementos de envoltório compreendem o elemento de envoltório dianteiro configurando o lado dianteiro do envoltório e o elemento de envoltório traseiro configurando o lado traseiro do envoltório, o elemento de envoltório dianteiro e o elemento de envoltório traseiro são combinados na direção frente-traseira do veículo. A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada na reivindicação 6, a parte estendida é fornecida no elemento de envoltório traseiro na direção frente-traseira do veículo a fim de ficar colocada para o lado de dentro do elemento de envoltório dianteiro. A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, o para-lama superior é fornecido de tal maneira que a parte de extremidade traseira do mesmo cobre uma parte do tanque de combustível pelos lados esquerdo e direito, a parte de extremidade superior do elemento de envoltório dianteiro é suportada sobre o para-lama. A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada em qualquer uma das reivindicações 2 a 8, em um espaço de armazenamento do componente montado em chassi de veículo, o espaço de armazenamento de lado inferior é circundado pela parte estendida, o lado de fora e o lado traseiro do espaço de armazenamento na direção de largura do veículo são circundados pelo elemento de envoltório, o lado interno do espaço de armazenamento na direção de largura do veículo é circundado pelo tanque de combustível, o lado superior e o lado dianteiro do espaço de armazenamento são circundados pelo para-lama superior. A invenção de acordo com a reivindicação 10 é caracterizada em que, além da estrutura mencionada em qualquer uma das reivindicações 1 a 9, um prendedor lateral de envoltório é fornecido na superfície de parede interna do elemento de envoltório, o prendedor lateral de componente montado em chassi de veículo fornecido no componente montado em chassi de veículo é encaixado com o prendedor lateral de envoltório.

Efeito da Invenção De acordo com a invenção na reivindicação 1, por causa do fato de que o componente montado em chassi de veículo é encaixado e retido na parte de parede confrontante dos elementos de envoltório combinados, o componente montado em chassi de veículo pode ser retido sem adotar uma estrutura de tal maneira que um suporte é estendido da estrutura de chassi, e a capacidade de armazenamento do veículo pode ser melhorada sem complicar a estrutura de chassi.

De acordo com a invenção na reivindicação 2, uma vez que a parte de parede confrontante é configurada simplesmente de tal maneira que a parte estendida se estendendo de uma extremidade do elemento de envoltório que fica sobreposta no lado de dentro entre os elementos de envoltório combinados é fornecida, a estrutura para reter o componente montado em chassi de veículo pode ser formada muito facilmente.

De acordo com a invenção na reivindicação 3, uma vez que a parte estendida pressionando o componente montado em chassi de veículo para a superfície de parede interna se estende de tal maneira que a parte de pressionamento se inclina para a superfície de parede interna, o componente montado em chassi de veículo pode ser inserido firmemente na superfície de parede interna do elemento de envoltório.

De acordo com a invenção na reivindicação 4, uma vez que a parte estendida pode encaixar e reter o componente montado em chassi de veículo e, simultaneamente, pode reter o lado de extremidade inferior do componente montado em chassi de veículo pela parte de retenção de extremidade inferior, o componente montado em chassi de veículo pode ser retido mais firmemente.

De acordo com a invenção na reivindicação 5, uma vez que o componente montado em chassi de veículo pode ser retido obliquamente sobre a superfície de parede interna da parte protuberante com a estrutura tendo a parte protuberante onde a superfície de parede interna do elemento de envoltório confrontando a parte estendida se estende para o lado de fora na direção de largura do veículo, o componente montado em chassi de veículo pode ser retido facilmente.

De acordo com a invenção na reivindicação 6, por causa da estrutura em que o elemento de envoltório dianteiro e o elemento de envoltório traseiro são combinados na direção frente-traseira do veículo, o componente montado em chassi de veículo pode adotar uma forma tipo sanduíche ao estender a parte estendida do elemento de envoltório traseiro para o lado de dentro do elemento de envoltório dianteiro, o qual torna a estrutura simples. Além disso, no elemento de envoltório traseiro tendo a parte estendida, a parte estendida tem uma forma se estendendo simultaneamente nas três direções: as direções dianteira, traseira e para baixo do veículo em um modo equilibrado, e a moldabilidade durante a injeção do elemento de envoltório traseiro pode ser melhorada.

De acordo com a invenção na reivindicação 7, uma vez que a parte estendida é formada com a estrutura extensional do elemento de envoltório traseiro, o elemento de envoltório dianteiro não exige a estrutura especial. Desta maneira, a estrutura de retenção do componente montado em chassi de veículo pode ser formada facilmente.

De acordo com a invenção na reivindicação 8, uma vez que o elemento de envoltório é fixado mais firmemente ao para-lama superior fixado à estrutura de chassi por causa do fato de que a parte de extremidade superior do elemento de envoltório é suportada no para-lama superior, o componente montado em chassi de veículo pode ser retido firmemente sem oscilação causada pela vibração e resistência do ar durante deslocamento.

De acordo com a invenção na reivindicação 9, uma vez que o espaço de armazenamento do componente montado em chassi de veículo é o espaço circundado em todas as direções, o componente montado em chassi de veículo dificilmente pode ser visto pelo lado de fora do veículo.

De acordo com a invenção na reivindicação 10, uma vez que o componente montado em chassi de veículo é retido pela força de encaixe entre um prendedor fornecido no componente montado em chassi de veículo e o prendedor fornecido na superfície de parede interna do elemento de envoltório, o componente montado em chassi de veículo pode ser retido mais firmemente. Desta maneira, o grau de liberdade de tamanho e forma do componente montado em veículo pode ser aumentado; por exemplo, torna-se mais fácil reter o componente montado em chassi de veículo compara-velmente maior do que a área de retenção da parte estendida.

Descrição Resumida dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquerda mostrando a aparência externa total da motocicleta em uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista frontal vista a partir da direção dianteira da motocicleta mostrada na figura 1. A figura 3 é uma vista parcial em perspectiva em volta do elemento de envoltório da motocicleta mostrada na figura 1, visto a partir da direção para cima obliquamente no lado esquerdo da direção dianteira do veículo. A figura 4 é uma vista parcial em perspectiva do guidão e da parte de medidores da motocicleta mostrada na figura 1, vistos a partir da direção para cima obliquamente na direção traseira do veículo. A figura 5 é uma vista lateral da combinação de partes do tanque de combustível, do elemento de envoltório e do para-lama superior na motocicleta mostrada, na figura 1, a qual é vista a partir da direção lateral esquerda do veículo. A figura 6 é uma vista parcial em perspectiva dos elementos de envoltório dianteiros sozinhos, a qual está em um status de arranjo para o veículo, vistos a partir da direção para cima obliquamente na direção dianteira do veículo. A figura 7 é uma vista parcial em perspectiva dos elementos de envoltório traseiros sozinhos, a qual está em um status de arranjo para o veículo, vistos a partir da direção para cima obliquamente no lado direito da direção dianteira do veículo. A figura 8 é uma vista frontal parcial dos elementos de envoltório traseiros sozinhos, a qual está em um status de arranjo para o veículo, vistos a partir da direção dianteira do veículo. A figura 9 é uma vista lateral parcial do elemento de envoltório traseiro que tem a parte estendida, visto a partir da direção lateral esquerda do veículo. A figura 10 é uma vista parcial em perspectiva mostrando uma relação de posicionamento dos elementos de envoltório traseiros e do tanque de combustível, vistos a partir da direção para cima obliquamente no lado esquerdo da direção dianteira do veículo. A figura 11 é uma vista plana parcial dos elementos de envoltório dianteiros sozinhos, a qual está em um status de arranjo para o veículo, vistos a partir da direção para cima do veículo. A figura 12 é uma vista lateral parcial do elemento de envoltório dianteiro, visto a partir da direção lateral esquerda do veículo. A figura 13 é uma vista plana parcial do para-lama superior sozinho, o qual está em um status de arranjo para o veículo, visto a partir da direção para cima do veículo. A figura 14 é uma vista de extremidade de contorno em uma seção transversal ao longo da linha B-B na figura 5.

Descrição da Modalidade Preferida Em seguida, uma modalidade da presente invenção será explicada de acordo com um desenho anexo.

Além disso, na explicação da presente modalidade, a descrição de direções incluindo frente, traseira, direita, esquerda, superior e inferior é com base no chassi de veículo. Além do mais, os desenhos devem ser vistos de acordo com as direções dos sinais mostrados nos desenhos. Nos desenhos “Fr” mostra a direção dianteira do veículo, “Rr” mostra a direção traseira do veículo, “U” mostra a direção para cima do veículo, “D” mostra a direção para baixo do veículo, “R” mostra o lado direito do veículo, “L” mostra o lado esquerdo do veículo. Além disso, “R” acrescentado aos números de referência nos desenhos e nas explicações é usado como um sinal que significa um elemento no lado direito do veículo, “L” é usado como um sinal que significa um elemento no lado esquerdo do veículo. A figura 1 é uma vista lateral esquerda mostrando a aparência externa total da motocicleta em uma modalidade da presente invenção.

Primeiramente, uma motocicleta 1 mostrada na figura 1 tem um garfo dianteiro 15 suportado por um tubo de cabeça 16 fornecido na extremidade dianteira da estrutura de chassi F; um para-lama superior 85 disposto acima de uma roda dianteira WF suportada rotativamente na parte de extremidade inferior de um garfo dianteiro 15; os pares direito e esquerdo de envoltórios 96L, 96R, 97L, 97R cobrindo uma parte de um tanque de combustível 40 montado na estrutura de chassi F na traseira de um tubo de cabeça 16; um corpo de motor 24, uma roda traseira WR e outros mais que são suportados de forma apropriada na estrutura de chassi F. A estrutura de chassi F da motocicleta 1 na presente modalidade tem uma estrutura compreendendo o tubo de cabeça 16 suportando de modo dirigível o garfo dianteiro 15 suportando rotativamente a roda dianteira FW na parte de extremidade inferior do mesmo; um tubo principal 17 se estendendo para baixo para a direção traseira a partir do tubo de cabeça 16; um par direito e esquerdo de tubos centrais 18 se estendendo para baixo a partir da extremidade traseira do tubo principal 17; um tubo descendente 19 inclinado mais acentuadamente que o tubo principal 17 e se estendendo para baixo para a direção traseira a partir do tubo de cabeça 16; um par direito e esquerdo de tubos inferiores 20 conectando entre a extremidade traseira do tubo descendente 19 e ambos os tubos centrais 18; um par direito e esquerdo de trilhos de assento 21 se estendendo para cima para a direção traseira a partir da parte superior do tubo central 18; um tubo de reforço 22 se estendendo para cima para a direção traseira e conectando entre o tubo principal 17 e a parte central do tubo descendente 19; um par direito e esquerdo dos esteios traseiros 23, 23 conectando entre as partes inferiores de ambos os tubos centrais 18 e a parte central de ambos os trilhos de assento 21 e se estendendo para cima para a direção traseira. Desta maneira, a es- trutura de chassi F é configurada de tal maneira que tubos incluindo o tubo central 18 e o tubo inferior 20 na direção dianteira, centro, direção para baixo e a direção traseira do veículo são conectados integralmente. A estrutura de chassi F acomoda o corpo de motor 24 que é um motor resfriado a ar de um único cilindro com ciclos de quatro tempos a fim de ser circundado pela parte traseira do tubo principal 17, ambos os tubos centrais 18, a parte inferior do tubo descendente 19 e por ambos os tubos inferiores 20. O corpo de motor 24 tem um cárter 26 suportando rotativamente o eixo de manivela 25 tendo um eixo ao longo da direção de largura do veículo; um bloco de cilindro 27 combinado com a parte superior de lado dianteiro do cárter 26 e se mantendo acima; uma cabeça de cilindro 28 combinada com a extremidade superior do bloco de cilindro 27; uma cobertura de cabeça 29 combinada com a extremidade superior da cabeça de cilindro 28. A parte de suporte 31 suportando verticalmente e de forma oscilante a extremidade dianteira do braço de oscilação 30 é fornecida na parte inferior do tubo central 18 que está aproximadamente no centro do veículo, e a roda traseira WR é suportada de forma articulável na parte traseira do braço de oscilação 30. Além disso, um mecanismo de ligação 32 é fornecido entre a parte inferior do tubo central 18 e a parte dianteira do braço de oscilação 30, uma unidade amortecedora traseira 34 é fornecida entre um elemento de ligação 33 configurando uma parte do mecanismo de ligação 32 e a parte de extremidade traseira do tubo principal 17.

Além disso, uma transmissão do tipo engrenagens (não mostrada) mudando a potência rotativa do eixo de manivela 25 é contida no cárter 26, o eixo de saída 35 da transmissão do tipo engrenagens é projetado da parede lateral esquerda do cárter 26 para a direção lateral. Então, uma corrente 38, a qual não tem extremidade, é enrolada em uma roda dentada de acionamento 36 fixada na parte de extremidade do eixo de saída 35 projetado do cárter 26 e em uma roda dentada acionada 37 fornecida no mesmo eixo da roda traseira WR, e a saída da transmissão do tipo engrenagens é transmitida para o lado de roda traseira WR por meio da corrente 38. O tanque de combustível 40 (ver a figura 13) é instalado acima do corpo de motor 24 a fim de ficar montado no tubo principal 17, um assento de passageiro 41 que é um do tipo tandem é disposto na traseira do tanque de combustível 40, o assento de passageiro 41 é suportado sobre ambos os trilhos de assento 21. As laterais direita e esquerda no lado inferior do assento de passageiro 41 são cobertas de forma apropriada pelas coberturas laterais traseiras 122L, 122R.

Além do mais, tal como mostrado na figura 1, uma sistema de entrada 71 é conectado à parede lateral de parte traseira da cabeça de cilindro 28 no corpo de motor 24, o sistema de entrada 71 compreendendo um carburador 73 cuja extremidade de fluxo inferior é conectada à cabeça de cilindro 28 por meio de um tubo de entrada 72, um filtro de ar 74 disposto atrás do carburador 73 e conectado à extremidade de fluxo superior do carburador 73.

Além do mais, um sistema de exaustão 75 é conectado à parede lateral de parte dianteira da cabeça de cilindro 28, o sistema de exaustão 75 compreende um primeiro cano de descarga 76 conectado à extremidade de fluxo superior conectada à cabeça de cilindro 28, um segundo cano de descarga 77 conectado à extremidade de fluxo superior é conectado à extremidade de fluxo inferior do primeiro cano de descarga 76, um silenciador de descarga 78 conectado à extremidade de fluxo inferior do segundo cano de descarga 77. O primeiro cano de descarga 76 é formado com uma curva a fim de se estender da parede lateral de parte dianteira da cabeça de cilindro 28 para a direção traseira no lado direito do bloco de cilindro 27, o segundo cano de descarga 77 é estendido para a direção traseira pelo lado de dentro do tubo central de lado direito 18 e do esteio traseiro de lado direito 23 na estrutura de chassi F, a extremidade de fluxo inferior do segundo cano de descarga 77 é conectada ao silenciador de descarga 78 se estendendo para cima para a direção traseira na direção para cima de lado direito da roda traseira WR. Uma cobertura de silencioso (não mostrada) concretizada em uma forma aproximadamente de L em uma seção transversal a fim de cobrir o silenciador de descarga 78 nas direções superior e lateral externa é insta- lada sobre o silenciador de descarga 78, o silenciador de descarga 78 e a cobertura de silencioso configuram conjuntamente um corpo de montagem de silencioso 80, e são dispostos no lado direito da roda traseira WR.

Com referência às figuras 2 a 4, a construção em volta do lado dianteiro do garfo dianteiro da motocicleta 1 será descrita, além disso.

Nas figuras 2 a 4, o garfo dianteiro 15 compreende o par das u-nidades amortecedoras direita e esquerda 42L, 42R configuradas de forma extensiva, dispostas simultaneamente em ambos os lados da roda dianteira WF e se estendendo verticalmente; uma ponte superior 43 (ver as figuras 1 e 4) conectando entre as partes de extremidade superior de ambas as unidades amortecedoras 42L, 42R; uma ponte inferior 44 conectando entre as partes superiores de ambas as unidades amortecedoras 42L, 42R mais a-baixo da ponte superior 43. Então, a roda dianteira WF é suportada de forma articulável entre as partes de extremidade inferior de ambas as unidades amortecedoras 42L, 42R, a parte central na direção da direita para a esquerda do guidão 45 é fixada à ponte superior 43. O para-lama inferior 46 é fornecido abaixo da ponte inferior 44. O para-lama inferior 46 é configurado a fim de ficar posicionado entre ambas as unidades amortecedoras 42L, 42R, e para cobrir a roda dianteira WF pelo lado superior. Além do mais, o para-lama inferior 46 é um elemento de resina que é configurado integralmente com par direito e esquerdo das partes de suporte 46a, 46b fixadas às duas unidades amortecedoras 42L, 42R, respectivamente; uma parte de cobertura 46c é fornecida entre estas partes de suporte 46a, 46 e cobrindo a roda dianteira WF pelo lado superior.

Um resfriador de óleo 47 é disposto na frente do corpo de motor 24 e no lado direito do tubo descendente 19 a fim de ser fixado ao tubo descendente 19. Uma buzina 48 disposta no lado oposto ao do resfriador de óleo 47 junto ao tubo descendente 19 é suportada por um esteio de suporte 49 firmemente fixado ao tubo descendente 19.

Além disso, uma pinça de freio 50 de um freio a disco de roda dianteira BF é fixada à parte inferior da unidade amortecedora de lado esquerdo 42L das duas unidades amortecedoras 42L, 42R no garfo dianteiro 15, e instalada no lado esquerdo da roda dianteira WF. O freio a disco de roda dianteira BF produz uma força de frenagem de acordo com a operação de uma alavanca de freio (não mostrada) fixada no lado direito do guidão 45 em um modo operável rotativamente. Além disso, quando um pedal de freio (não mostrado) suportado rotativamente em um tubo inferior de lado direito 20 na estrutura de chassi F é operado rotativamente, o freio é ativado ao travar um freio a disco de roda traseira BR fixado à roda traseira WR.

Isto é, uma pinça de freio 50 de um freio a disco de roda dianteira BF é conectada a uma mangueira de freio para frenagem normal (não mostrada) guiando a pressão hidráulica de um cilindro mestre (não mostrado) fixado ao guidão 45 a fim de produzir a pressão hidráulica de frenagem de acordo com a operação da alavanca de freio; e uma mangueira de freio para frenagem sincronizada (não mostrada) guiando a pressão hidráulica do cilindro mestre fixado à parte inferior do tubo central de lado direito 18 na estrutura de chassi F a fim de produzir a pressão hidráulica de frenagem de acordo com a operação do pedal de freio.

Em seguida, o para-lama e envoltório serão explicados.

Na presente modalidade, tal como mostrado nas figuras 1, 2 e 3, o para-lama inferior 46 fixado ao garfo dianteiro 15 é coberto pelo para-lama superior 85 pelo lado superior. O par direito e esquerdo dos elementos de envoltório dianteiros 96L, 96R cobrindo a parte dianteira do tanque de combustível que é pelo menos um lado do tanque de combustível 40 montado sobre o tubo principal 17 da estrutura de chassi F na traseira do tubo de cabeça 16 pelo lado é disposto a fim de ficar conectado e sobreposto parcialmente às partes traseiras em ambos os lados do para-lama superior 85. O para-lama superior 85 é posicionado acima do para-lama inferior 46 e estendido mais para a direção dianteira do veículo do que o para-lama inferior 46 quando vistos pelo lado tal como mostrado na figura 5, e modelado em uma forma que é assim chamada de “forma de bico de pássaro”. Então, o para-lama superior 85 tem integralmente uma parte dianteira de para-lama 85a disposta na frente do tubo de cabeça 16, um par direito e esquerdo das partes traseiras de para-lama 85b, 85c se estendendo das partes traseiras em ambos os lados da parte dianteira de para-lama 85a para a direção traseira. Desta maneira, tal como para o para-lama superior 85, as partes dianteiras em ambas as partes traseiras de para-lama 85b, 85c formadas a fim de cobrir a parte dianteira do tanque de combustível 40 pelo lado são fixadas a um esteio 87 (ver a figura 1) que é fixado firmemente à parte dianteira do tubo de cabeça 16, e as partes de extremidade traseira de ambas as partes traseiras de para-lama 85b, 85c são fixadas aos esteios 98, 98 (ver as figuras 4 e 10) fixados firmemente em ambos os lados da parte dianteira do tanque de combustível 40.

Assim como para o para-lama superior 85, tal como mostrado na figura 13, a parte superior de lado traseiro da parte dianteira de para-lama 85a é aberta em uma forma aproximadamente de U que é aberto para a parte de uma cobertura de farol 90 cobrindo um farol 89 é inserida na parte de abertura da parte dianteira de para-lama 85a pelo lado superior. Isto é, a parte inferior da cobertura de farol 90 e a parte superior da parte dianteira de para-lama 85a no para-lama superior 85 são dispostas a fim de ficar sobrepostas quando vistas pelo lado. Além disso, a cobertura de farol 90 é suportada pelo esteio 87 fixado firmemente à parte dianteira do tubo de cabeça 16.

Tal como mostrado na figura 4, um painel de instrumentos 86 coberto no lado dianteiro pela cobertura de farol 90 se projetando para cima a partir da parte superior de lado dianteiro do para-lama superior 85 é disposto atrás da cobertura de farol 90, e o painel de instrumentos 86 é suportado pelo esteio 87. Por outro lado, as partes projetantes 85d, 85e projetadas para o lado interno são projetadas integralmente nas partes centrais da parte traseira de para-lama 85b, 85c no para-lama superior 85, estas partes projetantes 85d, 85e são dispostas a fim de conectar niveladas com a parte inferior em ambos os lados do painel de instrumentos 86.

Tal como mostrado na figura 13, na parte dianteira de para-lama 85a do para-lama superior 85, uma parte cavada 93, a qual abre para cima a placa inferior 92 como uma parte inferior bloqueando extremidade que continua integralmente para a parte dianteira de para-lama 85a a fim de ficar em contato com a superfície inferior da cobertura de farol 90, é formada a fim de conter a parte inferior da cobertura de farol 90, e a placa inferior 92 é fixada à estrutura de chassi F, por exemplo, por meio do esteio 87 e de outros mais. O envoltório 96L, 96R, 97L, 97R na presente modalidade compreende o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R configurando o lado dianteiro do envoltório, o elemento de envoltório traseiro 97L, 97R configurando o lado traseiro do envoltório, e são configurados a fim de serem combinados na direção frente-traseira do veículo tal como mostrado nas figuras 1, 3 e 5.

Nas figuras 3, 5, 6, 11 e 12, o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é configurado integralmente com uma parte saliente para cima e para trás 145 se estendendo para trás e para acima de um joelho do motociclista no assento de passageiro 41 a partir da parte central do para-lama superior 85 na direção frente-traseira; uma parte saliente de parte inferior 146 formando uma parte cavada aproximadamente na forma de V 147 se estendendo da parte central do para-lama superior 85 na direção frente-traseira para as direções laterais do resfriador de óleo 47 e da buzina 48 quando vistos pelo lado, simultaneamente, abrindo para a direção traseira entre as partes traseiras da parte saliente para cima e para trás 145. O elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é configurado em uma forma aproximadamente de T quando visto pelo lado.

Tal como mostrado nas figuras 7 a 10, o elemento de envoltório traseiro 97L, 97R disposto no lado traseiro do elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é conectado de tal maneira que uma parte do mesmo fica sobreposta ao lado de dentro no lado traseiro da parte saliente inferior 146 (ver as figuras 3, 5) do elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R. Além do mais, tal como mostrado na figura 7, a parte dianteira do elemento de envoltório traseiro 97L, 97R é conectada à parte traseira do elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R com os elementos de parafusos inseridos em uma pluralidade das partes de fixação 97a (quatro partes na presente modalidade) fornecidas integralmente em toda parte do lado inverso da parte dianteira do elemento de envoltório traseiro 97L, 97R a fim de sobrepor uma pluralidade de partes de fixação 96c (ver as figuras 5 e 12) do elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R.

Além disso, o elemento de envoltório traseiro 97L, 97R é instalado com uma pluralidade das partes de fixação 97a. Por exemplo, a parte de fixação lateral de extremidade traseira 97a é fixada à superfície lateral do tanque de combustível 40. Além do mais, a parte de fixação lateral de extremidade inferior 97a é fixada conjuntamente e fixada com o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R por meio de um esteio e de outros mais de forma apropriada.

Além disso, uma parte estendida 2 se estendendo para o lado de dentro do elemento de envoltório dianteiro 96L é fornecida em um elemento de envoltório traseiro 97L. Isto é, tal como mostrado na figura 8, a parte de parede confrontante 10 confrontando uma superfície de parede interna 3 do elemento de envoltório dianteiro 96L e uma parte de pressionamento 2a espaçando em certos intervalos na direção de espessura de envoltório são formadas entre os elementos de envoltório combinados por causa do fato de que a parte estendida 2 é fornecida. Além do mais, tal como para a parte estendida 2, uma parte de base estendida 2m e uma ponta de direção dianteira 2f (ver a figura 9) são fixadas firmemente pela parte de fixação 97a mencionada anteriormente.

Por causa de tal estrutura a parte de parede confrontante 10 pode reter o componente montado em chassi de veículo 8, por exemplo, incluindo o manual do proprietário. Isto é, por causa do fato de que o componente montado em chassi de veículo 8 é encaixado e retido na parte de parede confrontante 10, o componente montado em chassi de veículo 8 pode ser retido sem a estrutura em que o suporte é estendido da estrutura de chassi F e sem complicar a estrutura de chassi.

No par direito e esquerdo de envoltórios na presente modalidade, tal como mostrado nas figuras 4 e 5, o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é fixado de forma separável ao para-lama superior 85 a fim de sobrepor uma parte do mesmo na parte inferior de lado traseiro da parte trasei- ra de para-lama 85b, 85c no para-lama superior 85. Isto é, três partes de fixação lateral dianteira 96b entre as quatro partes de fixação lateral de parte superior 96b fornecidas no elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R são fixadas correspondendo a três partes de fixação 85g (ver a figura 13) do pa-ra-lama superior 85, e as partes de fixação lateral traseiras 96b são fixadas à superfície lateral do tanque de combustível 40. Além disso, este elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R tem uma estrutura em que o resfriador de óleo 47 fixado ao tubo descendente 19 da estrutura de chassi F é coberto na direção lateral e no lado da buzina 48 (ver a figura 2). A parte de fixação 97a do elemento de envoltório traseiro 97L, 97R é conectada correspondentemente a uma pluralidade das partes de fixação 96c do elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R.

Tal como mostrado na figura 13, o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é disposto de tal maneira que a parte superior do mesmo fica sobreposta à posição inferior de lado traseiro da parte traseira de para-lama 85b, 85c no para-lama superior 85 pelo lado de fora. As partes de fixação 96b que são as partes de extremidade mais superiores do elemento de envoltório dianteiro 96L, 96F são fixadas ao esteio 98, 98 (ver as figuras 4 e 10) fixado firmemente à superfície lateral do tanque de combustível 40. O para-lama superior 85 é fixado de forma apropriada por meio de tal esteio 87 (ver a figura 1) em que a parte de fixação 85k, 85k e outras mais são fixadas firmemente ao tubo de cabeça 16. A parte de fixação 85h na extremidade de direção traseira é fixada ao esteio 98, 98.

Tal como mostrado nas figuras 11 e 12, tal como para o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R, uma parte cavada lateral de parte dianteira 96d do mesmo e um furo 85f do para-lama superior 85 (ver a figura 5) são fornecidos, e o farolete que pisca 99, 99 é configurado a fim de se projetar do furo 85f e da parte cavada 96d (ver a figura 6) para a direção de largura do veículo.

Tal como mencionado acima, por causa do fato de que a parte de extremidade superior do elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é suportada no para-lama superior 85, o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é fixado firmemente à estrutura de chassi F. Desta maneira, o elemento de envoltório dianteiro 96L fica sem oscilação causada pela vibração e resistência do ar durante deslocamento.

Tal como mencionado acima, por causa do fato de que a parte estendida 2 se estendendo para o lado de dentro do elemento de envoltório dianteiro 96L é fornecida em um de o elemento de envoltório traseiro 97L na presente modalidade, a parte de parede confrontante 10 é formada, com a qual a superfície de parede interna 3 e a parte de pressionamento 2a do e-lemento de envoltório dianteiro 96L são confrontantes, a parte de parede confrontante 10 pode reter o componente montado em chassi de veículo 8 ao pressionar no lado de dentro do elemento de envoltório dianteiro 96L. Isto é, uma vez que o intervalo da parte de parede confrontante 10 é configurado ligeiramente mais estreito que a espessura do componente montado em chassi de veículo 8, o componente montado em chassi de veículo 8 é encaixado pela parte de parede confrontante 10.

Além disso, na presente modalidade, os elementos de envoltório inteiros incluindo o elemento de envoltório traseiro 97L tendo a parte estendida 2 e o elemento de envoltório dianteiro 96L são fabricados de resina, e a parte de parede confrontante 10 tem um certo nível de elasticidade.

Assim, a parte de parede confrontante 10 pode ser formada muito facilmente por causa da estrutura simples em que uma extremidade do elemento de envoltório traseiro 97L se estende a fim de confrontar a superfície de parede interna 3 do elemento de envoltório dianteiro 96L entre os e-lementos de envoltório combinados. A parte estendida 2 será descrita mais detalhadamente. Tal como mostrado nas figuras 7, 8 e 9, a parte estendida 2 é configurada a fim de se projetar da parte de base estendida comparativamente estreita 2m para a ponta de direção dianteira 2f na direção dianteira do veículo, e é configurada de tal maneira que a seção transversal é em uma forma de L (ver as figuras 8 e 9). Isto é, a parte estendida 2 compreende a parte de pressionamento 2a (ver a figura 8) em que o lado da ponta superior 2e se estende a fim de inclinar para a superfície de parede interna 3; e a parte de retenção de extremi- dade inferior 2b se estendendo para a superfície de parede interna 3 a fim de capacitar retenção do lado de extremidade inferior do componente montado em chassi de veículo 8.

Assim, na parte estendida 2 pressionando o componente montado em chassi de veículo 8 no espaço com a superfície de parede interna 3, a parte de pressionamento 2a pode se apoiar sobre o componente montado em chassi de veículo 8 com elasticidade comparativamente grande por causa do fato de que a ponta superior 2e se estende obliquamente para a direção de lado de fora do veículo a fim de para se aproximar da superfície de parede interna 3. Desta maneira, o componente montado em chassi de veículo 8 pode ser pressionado firmemente contra a superfície de parede interna 3. Além do mais, uma vez que a parte estendida 2 pode encaixar e reter o componente montado em chassi de veículo 8, simultaneamente, pode suportar e reter o lado de extremidade inferior do componente montado em chassi de veículo 8 pela parte de retenção de extremidade inferior 2b, e o componente montado em chassi de veículo 8 pode ser retido mais firmemente.

Além disso, na presente modalidade, tal como mostrado na figura 6 e 8, o elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R tem uma parte protube-rante 107, em que a parte confrontante da mesma do para-lama superior 85 para o tanque de combustível 40 cresce para o lado de fora na direção de largura do veículo. O elemento de envoltório dianteiro 96L, 96R é configurado em uma forma protuberante para a direção de largura do veículo. Desta maneira, tal como para a superfície de parede interna 3 do elemento de envoltório dianteiro 96L confrontando a parte estendida 2, o lado superior do mesmo é inclinado para o lado de fora do veículo.

Por causa da estrutura em que a superfície de parede interna 3 voltada para a parte estendida 2 tem uma parte protuberante 107 crescendo para o lado de fora na direção de largura do veículo, o componente montado em chassi de veículo 8 pode ser retido a fim de ficar colocado obliquamente sobre a superfície de parede interna 3 da parte protuberante 107, e o componente montado em chassi de veículo 8 pode ser facilmente retido em um estado mais estável.

Tal como mencionado anteriormente, a presente modalidade tem uma estrutura em que o elemento de envoltório dianteiro 96L e o elemento de envoltório traseiro 97L configurando o lado traseiro do veículo são combinados na direção frente-traseira do veículo (ver a figura 5).

Desta maneira, uma vez que o elemento de envoltório dianteiro 96L e o elemento de envoltório traseiro 97L são combinados na direção frente-traseira do veículo na estrutura, a estrutura de encaixe do componente montado em chassi de veículo 8 pode ser formada ao somente aumentar a parte estendida do elemento de envoltório traseiro 97L para o lado de dentro do elemento de envoltório dianteiro 96L. Além disso, tal como mostrado na figura 9, o elemento de envoltório traseiro 97L tendo a parte estendida 2 é formado em uma forma em que a parte estendida 2 se estende para as três direções, as direções dianteira, traseira e para baixo do veículo em um modo equilibrado. O elemento de envoltório traseiro 97L tem uma boa moldabilida-de durante injeção.

Além disso, uma vez que a parte estendida 2 é formada com a estrutura extensional do elemento de envoltório traseiro 96L sozinho de tal maneira que a parte estendida 2 é inserida no lado de dentro do elemento de envoltório dianteiro 96L, o elemento de envoltório dianteiro 96L é configurado facilmente sem fornecer uma estrutura especial.

Na presente modalidade, tal como mostrado nas figuras 3 e 14, tal como para um espaço de armazenamento 11 do componente montado em chassi de veículo 8, a parte estendida 2 constitui o lado inferior do espaço de armazenamento, o elemento de envoltório dianteiro 96L constitui o lado de fora e lado traseiro do espaço de armazenamento na direção de largura do veículo, o tanque de combustível 40 constitui o lado de dentro do espaço de armazenamento na direção de largura do veículo, o para-lama superior 85 forma o lado superior e lado dianteiro do espaço de armazenamento. Assim, uma vez que o espaço de armazenamento 11 do componente montado em chassi de veículo 8 é o espaço circundado em todas as direções, o componente montado em chassi de veículo 8 dificilmente pode ser visto pelo lado de fora do veículo.

Além disso, na presente modalidade, tal como mostrado na figura 6, o prendedor lateral de envoltório 9a é fornecido sobre a superfície de parede interna 3 configurando a parte de parede confrontante 10 no elemento de envoltório dianteiro 96L. Entretanto, tal como mostrado na figura 9, um prendedor lateral de componente montado em chassi de veículo 9b é fornecido em um lado de extremidade do componente montado em chassi de veículo 8. Desta maneira, quando o componente montado em chassi de veículo 8 é contido na parte de parede confrontante 10, o prendedor lateral de componente montado em chassi de veículo 9b é contido a fim de encaixar com o prendedor lateral de envoltório 9a.

Assim, por causa da força de encaixe entre o prendedor lateral de componente montado em chassi de veículo 9b fornecido no componente montado em chassi de veículo 8 e o prendedor lateral de envoltório 9a fornecido na superfície de parede interna 3, o componente montado em chassi de veículo 8 fica limitado para se deslocar ao longo da superfície de parede interna 3 (deslocar para todas as direções ao longo da superfície de parede interna 3). Desta maneira, a potência de retenção pela pressão da parte estendida 2 e a potência de retenção pela força de encaixe de ambos os pren-dedores 9a, 9b aumentam conjuntamente a potência de retenção, e o componente montado em chassi de veículo 8 pode ser retido mais firmemente.

Assim, uma modalidade da presente invenção para motocicleta fora de estrada foi descrita. A presente invenção não está limitada a esta modalidade e pode ser aplicada a vários outros tipos de veículos do tipo de montar. Além disso, a forma, tamanho e a posição da parte estendida não são limitados dentro da modalidade mencionada anteriormente e podem ser mudados de forma apropriada.

Descrição de Números de Referência 1 motocicleta (veículo do tipo de montar) 2 parte estendida 2a parte de pressionamento 2b parte de retenção de extremidade inferior 2e ponta de parte superior 2f ponta de direção dianteira 2m parte de base estendida 3 superfície de parede interna 8 componente montado em chassi de veículo 9a prendedor lateral de envoltório 9b prendedor lateral de componente montado em chassi de veículo 10 parte de parede confrontante 11 espaço de armazenamento 15 garfo dianteiro 16 tubo de cabeça 40 tanque de combustível 85 para-lama superior 96L, 96R elemento de envoltório (elemento de envoltório dianteiro) 97L, 97R elemento de envoltório (elemento de envoltório traseiro) F estrutura de chassi

Claims (10)

1. Veículo do tipo de montar (1) compreendendo um garfo dianteiro (15) suportado por um tubo de cabeça (16) fornecido na extremidade dianteira de uma estrutura de chassi (F), um para-lama superior (85) disposto acima de uma roda dianteira (WF) suportada rotativamente na parte de extremidade inferior do dito garfo dianteiro (15), par direito e esquerdo de envoltórios (96L, 96R, 97L, 97R) cobrindo pelo menos um lado de um tanque de combustível (40) montado na dita estrutura de chassi (F) na traseira do dito tubo de cabeça (16), o veículo do tipo de montar (1) caracterizado pelo fato de que o dito envoltório (96L, 96R, 97L, 97R) é configurado com a combinação de uma pluralidade de elementos de envoltório e uma parte de parede confron-tante (10) voltada na direção de espessura do envoltório é formada em pelo menos uma parte da pluralidade de elementos de envoltório, e um componente montado em chassi de veículo (8) é encaixado pela pluralidade de e-lementos de envoltório na dita parte de parede confrontante (10).

2. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma parte estendida (2) é fornecida no um de o dito elemento de envoltório (97L) e se estendendo para o lado de dentro do um outro de o dito elemento de envoltório (96L) na dita parte de parede confrontante (10), e a dita parte estendida (2) pressiona o dito componente montado em chassi de veículo (8) contra uma superfície de parede interna (3) do um outro de o dito elemento de envoltório (96L).

3. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a dita parte estendida (2) tem uma parte de pressionamento (2a) em que uma ponta superior (2e) da mesma se inclina para a dita superfície de parede interna (3).

4. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com as reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a dita parte estendida (2) tem uma parte de retenção de extremidade inferior (2b) retendo o lado de extremidade inferior do dito componente montado em chassi de veículo (8).

5. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a dita superfície de parede interna (3) confrontando a dita parte estendida (2) é formada como uma parte protuberante (107) crescendo para o lado de fora na direção de largura do veículo.

6. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os ditos elementos de envoltório (96L, 96R, 97L, 97R) compreendem o dito elemento de envoltório dianteiro (96L, 96R) configurando o lado dianteiro do envoltório e o dito elemento de envoltório traseiro (97L, 97R) configurando o lado traseiro do envoltório, o dito elemento de envoltório dianteiro e o dito elemento de envoltório traseiro são combinados na direção frente-traseira do veículo.

7. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a dita parte estendida (2) é fornecida no dito elemento de envoltório traseiro (97L) na direção frente-traseira do veículo a fim de ficar colocada para o lado de dentro do dito elemento de envoltório dianteiro (96L).

8. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o dito para-lama superior (85) é fornecido de tal maneira que a parte de extremidade traseira do mesmo cobre uma parte do dito tanque de combustível (40) pelos lados esquerdo e direito, e a parte de extremidade superior do dito elemento de envoltório dianteiro (96L, 96R) é suportada no dito para-lama superior (85).

9. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que, em um espaço de armazenamento (11) do dito componente montado em chassi de veículo (8), o espaço de armazenamento de lado inferior é circundado pela dita parte estendida (2), o lado de fora e o lado traseiro do espaço de armazenamento na direção de largura do veículo são circundados pelo dito elemento de envoltório (96L, 96R), o lado interno do espaço de armazenamento na direção de largura do veículo é circundado pelo dito tanque de combustível (40), o lado superior e o lado dianteiro do espaço de armazenamento são circunda- dos pelo dito para-lama superior (85).

10. Veículo do tipo de montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que um prendedor lateral de envoltório (9a) é fornecido na superfície de parede interna (3) do dito e-lemento de envoltório (96L), o dito prendedor lateral de componente montado em chassi de veículo (9b) fornecido no dito componente montado em chassi de veículo (8) é encaixado com o dito prendedor lateral de envoltório (9a).