BRPI0608775A2

BRPI0608775A2 - motocicleta

Info

Publication number: BRPI0608775A2
Application number: BRPI0608775-2A
Authority: BR
Inventors: Masaaki Yamaguchi; Hideki Ikeda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2010-01-26
Also published as: AR055941A1; WO2006120835A1; GR20060100266A; GR1005740B; TWI357391B; KR20080006626A; TW200642901A; BRPI0608775B1; KR100930322B1; MY149679A; TR200707662T2

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma motocicleta (10) que inclui uma unidade de força (18) montada no lado inferior de um quadro (12) que se estende em uma direção traseira e descendente a partir de um tubo principal (11). Um garfo traseiro (47) é pivotavelmente montado nas chapas de pivotamento (13) providas em uma porção traseira do quadro, uma roda traseira (46) sendo sustentada pelo garfo traseiro. O silencioso (63) é posicionado entre a unidade de força e a roda traseira e montado em uma porção de extremidade inferior de uma das chapas de pivotamento, e um cavalete principal (68) é pivotavelmente montado em uma porção inferior de um corpo de veículo em frente do silencioso.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a motocicletas e, mais particularmente, a um aperfeiçoamento nos dispositivos de descarga que incluem um 5 tubo de descarga e um silencioso. Antecedentes da Técnica

Um exemplo de uma motocicleta, onde um dispositivo de descarga incluindo um tubo de descarga de silencioso é disposto na parte de trás de um motor, é conhecido a partir da Publicação Depositada em Aberto 10 de Patente Japonesa N2 2002-37174.

O dispositivo de descarga descrito na publicação inclui um primeiro tubo de descarga que se estende, em uma forma de S substancial, na parte de trás a partir de uma porção inferior de uma cabeça de cilindro que constitui o corpo do motor, um silencioso de descarga conectado à extremi-15 dade traseira do primeiro tubo de descarga e se estendendo em uma direção da largura do veículo (isto é, a direção da largura do veículo), e um segundo tubo de descarga conectado a uma extremidade do silencioso de descarga.

Um par de estribos esquerdo e direito é fixado, através de um suporte de estribo, nas porções inferiores de um cárter do corpo do motor, e 20 um cavalete lateral é fixado em uma extremidade do suporte de estribo através de um membro de suporte de cavalete.

Porções do primeiro tubo de descarga, localizadas perto de suas conexões à cabeça de cilindro e ao silencioso de descarga, se projetam para fora na direção da largura do veículo e são expostas para fora, conforme ,v25 visto no plano. Além disso, uma porção de extremidade do silencioso de descarga, que é conectada com o segundo tubo de descarga, se projeta para fora na direção da largura do veículo e é exposta ao lado de fora, conforme visto no plano. Desse modo, com o dispositivo de descarga convencional descrito, há espaço para aperfeiçoamentos adicionais em termos da aparência 30 e da proteção dos tubos de descarga. Se porções externamente expostas forem cobertas com alguma cobertura para uma melhor aparência e uma efetiva proteção dos tubos de descarga, será exigido um custo extra considerável .Além disso, se a motocicleta acima mencionada for provida com um cavalete principal, além do cavalete lateral, a fim de aperfeiçoar a usabi-lidade, seria difícil montar o cavalete principal em uma porção traseira do corpo do motor ou no suporte de estribo porque o primeiro tubo de descarga e o silencioso de descarga são dispostos próximos do corpo do motor ou do suporte de estribo. Também, não é preferível montar o cavalete principal em uma porção inferior do cárter em frente do suporte de estribo, visto que a porção inferior do cárter está próxima à extremidade dianteira do corpo do veículo e a montagem, com relação à porção inferior, do cavalete principal

resultaria em uma perda de equilíbrio de peso em uma direção frente-trás do corpo do veículo.

Ademais, se um conversor catalítico for provido no tubo de descarga para a purificação da descarga, será desejável que o dispositivo de descarga seja posicionado fazendo uso eficiente de um pequeno espaço em torno do corpo do motor.

Também é desejável que o dispositivo de descarga seja disposto de tal modo que, mesmo quando tiver entrado água no silencioso de descarga, o dispositivo de descarga poderá ser ativado com uma alta confiabilidade enquanto minimiza influências adversas no motor.

Descrição da Invenção

De acordo com a presente invenção, é provida uma motocicleta aperfeiçoada que compreende um tubo principal, um quadro que se estende em uma direção traseira e descendente a partir do tubo principal, uma unidade de força montada no lado inferior do quadro, chapas de pivotamento

providas em uma porção traseira do quadro, um garfo traseiro pivotavelmen-te montado nas chapas de pivotamento, uma roda traseira sustentada pelo garfo traseiro, um silencioso disposto entre a unidade de força e a roda traseira e montado em uma porção de extremidade inferior de uma das chapas de pivotamento, e um cavalete principal pivotavelmente montado em uma

porção inferior de um corpo de veículo em frente do silencioso.

Com o silencioso provido entre o motor e a roda traseira, o silencioso pode ser impedido de ficar substantivamente exposto no lado de fora,sendo, portanto, possível significativamente aperfeiçoar a aparência da motocicleta. Também, uma área abaixo das chapas de pivotamento pode ser usada como um espaço de montagem para o silencioso, e, portanto, o silencioso pode ter uma maior capacidade. Preferivelmente, a unidade de força e o silencioso são interco-

nectados através de um tubo de descarga, e o tubo de descarga é passado através de uma região localizada entre as porções sustentadas superiores esquerda e direita do cavalete principal. Desse modo, o dispositivo de descarga e o silencioso podem ser impedidos de ficar substantivamente expos-

tos no lado de fora, e, portanto, é possível significativamente aperfeiçoar a aparência da motocicleta. Além disso, devido ao fato de o cavalete principal ser montado em uma porção inferior do corpo de veículo sobre e através do tubo de descarga, ele pode ser prontamente montado sem uma interferência entre o cavalete principal e o tubo de descarga.

Preferivelmente, o cavalete principal é sustentado por uma por-

ção da unidade de força localizada abaixo das extremidades inferiores das chapas de pivotamento. Desse modo, uma área abaixo das chapas de pivotamento pode ser usada como um espaço de montagem para o silencioso, de modo que o silencioso possa ter uma maior capacidade.

Preferivelmente, o cavalete principal é disposto de modo a se

sobrepor ao silencioso, conforme visto no plano. Assim, a presente invenção poder reduzir o grau de projeção, na direção da largura do veículo, do silencioso ou do cavalete principal, conforme comparado a um caso onde o membro de braço do cavalete principal é colocado em relação lado a lado "v geralmente horizontal ao silencioso, como resultado do que ele pode reduzir o tamanho total do veículo e aperfeiçoar a aparência do veículo.

Preferivelmente, o silencioso apresenta uma porção concava-mente rebaixada formada no lado inferior da mesma para impedir uma interferência entre o silencioso e o cavalete principal. Com a provisão da porção

concavamente rebaixada, é possível substantivamente aumentar a altura, a partir da superfície do chão, do cavalete principal enquanto garante uma capacidade suficiente do silencioso.De acordo com outro aspecto da presente invenção, é provida uma motocicleta aperfeiçoada que compreende um tubo principal, um quadro que se estende em uma direção traseira e descendente a partir do tubo principal, uma unidade de força montada em um lado inferior do quadro, chapas de pivotamento providas em uma porção traseira do quadro, um garfo traseiro pivotavelmente montado nas chapas de pivotamento, uma roda traseira sustentada pelo garfo traseiro, e um silencioso disposto entre a unidade de força e a roda traseira. O silencioso apresenta uma forma de L, conforme visto no plano, que compreende uma seção dianteira larga que apre-

senta recebida na mesma uma porção de extremidade de um tubo de descarga conectado à unidade de força e uma seção traseira longitudinalmente alongada apresentando recebidos na mesma um separador e um tubo de comunicação, o separador dividindo um interior do silencioso para formar uma pluralidade de câmaras de expansão, as câmaras de expansão se co-

municando entre si através do tubo de comunicação. O tubo de descarga apresenta uma abertura de extremidade localizada acima de uma extremidade traseira de um tubo traseiro do silencioso.

Desse modo, mesmo quando tiver entrado água no silencioso através do tubo traseiro, a água poderá ser efetivamente impedida de entrar

no motor através da abertura de extremidade do tubo de descarga. Como resultado, o motor pode ser sempre ativado com uma alta confiabilidade.

Preferivelmente, na presente invenção, o tubo de comunicação apresenta aberturas localizadas acima da extremidade traseira do tubo traseiro.

De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, é

provida uma motocicleta aperfeiçoada, que compreende um tubo principal, um quadro que se estende na direção traseira e descendente a partir do tubo principal, uma unidade de força montada em um lado inferior do quadro, chapas de pivotamento providas em uma porção traseira do quadro, um gar-

fo traseiro pivotavelmente montado nas chapas de pivotamento, uma roda traseira sustentada pelo garfo traseiro, um silencioso disposto na parte de trás da unidade de força, um tubo de descarga que conecta a unidade deforça e o silencioso, e um conversor catalítico provido em uma porção intermediária do tubo de descarga em frente de um cárter da unidade de força. O conversor catalítico se estende ao longo de uma direção dianteira-traseira de um cilindro da unidade de força, conforme visto no plano. 5 Na invenção disposta na maneira descrita acima, um espaço

morto formado em frente do cárter e sob o cilindro pode ser usado eficientemente, o que pode reduzir o tamanho total da motocicleta. Devido ao fato de o tubo de descarga ser disposto ao longo da direção dianteira-traseira do corpo de veículo sem se projetar na direção da largura do veículo e, conse-10 qüentemente, sem ficar substancialmente exposto no lado de fora, a presente invenção pode significativamente aperfeiçoar a aparência e efetivamente proteger o tubo de descarga.

O conversor catalítico é disposto em relação de sobreposição ao cilindro, conforme visto no plano. Desse modo, o conversor catalítico não se 15 projeta na direção da largura do veículo e, conseqüentemente, não fica substantivamente exposto no lado de fora, como resultado do que a presente invenção pode significativamente aperfeiçoar a aparência.

Preferivelmente, o silencioso é disposto entre a unidade de força e a roda traseira. Desse modo, o silencioso pode ser impedido de ser subs- tantivamente exposto ao lado de fora, e, portanto, é possível significativamente aperfeiçoar a aparência da motocicleta.

Preferivelmente, o cilindro se estende substancialmente em uma direção horizontal. Desse modo, o conversor catalítico pode ser disposto substancialmente na direção horizontal abaixo do cilindro. "v25 Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta com um dispositivo de descarga de acordo com uma concretização da presente invenção.

A figura 2 é uma vista plana que mostra em escala ampliada uma unidade de força e o dispositivo de descarga da figura 1 e outros com-30 ponentes em torno da unidade de força e do dispositivo de descarga.

A figura 3 é uma vista lateral que mostra um tanque de combustível, uma chapa de pivotamento e um silencioso da figura 1 e outros com-ponentes em torno do tanque de combustível, da chapa de pivotamento e do silencioso.

A figura 4 é uma vista traseira ampliada da motocicleta, que particularmente mostra um cárter e outros componentes em torno do cárter. A figura 5 é uma vista lateral que mostra o dispositivo de des-

carga e o silencioso da figura 3 em escala ampliada.

A figura 6 é uma vista plana do dispositivo de descarga e o silencioso.

A figura 7 é uma vista em seção tomada ao longo das linhas 7-7

da figura 5.

E a figura 8 é uma vista inferior do silencioso da figura 5. Melhor modo para se Executar a Invenção

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta (isto é, um veículo a motor de duas rodas) de acordo com uma concretização da presente

invenção. A motocicleta 10 é um veículo onde, conforme mostrado na figura 1, uma unidade de força 18 compreendendo um motor 16 e uma transmissão 17 é sustentada por um único quadro 12 que se estende em uma direção traseira e descendente a partir de um tubo principal 11 e um par de chapas de pivotamento esquerda e direita 13 (apenas uma delas, a de número

13, sendo mostrada na figura) montada em uma porção de extremidade traseira do quadro 12 e se estendendo a partir desta. O tanque de combustível 23 é montado em um par de estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 23 (apenas uma delas, a de número 21, sendo mostrada na figura) que se estende em uma direção traseira e ascendente a partir de uma porção traseira

do quadro 12, uma caixa de armazenamento 24 é montada no tanque de combustível 23 e nas estruturas traseiras 21 e 23, e um assento em tandem 26 é montado na caixa de armazenamento 24 para movimento pivotal com relação à caixa 24 para fechar e abrir a caixa 24.

O garfo dianteiro 31 apresentando uma roda dianteira 28 susten-

tada em suas porções de extremidade inferiores é dirigivelmente fixado ao tubo principal 11, e um guidão 32 é sustentado em uma porção de extremidade superior do tubo principal 11.Um par de subestruturas esquerda e direita 34 (apenas uma das quais é mostrada na figura) é conectado entre as chapas de pivotamento 13 e as estruturas traseiras 21 e 22, e um par de estribos de assento traseiro esquerdo e direito 36 e 37 (apenas um deles, o de número 36, sendo mos-5 trado na figura) para um passageiro do assento traseiro é sustentado em um par de estruturas de suporte de estribo 41 e 42.

O tubo principal acima mencionado 11, o quadro 12, as chapas de pivotamento 13, as estruturas traseiras 21 e 22 e as subestruturas 34 juntos constituem a armação do corpo do veículo 45. 10 Um braço de oscilação (isto é, um garfo traseiro) 47, que susten-

ta uma roda traseira 46 em sua extremidade traseira, é pivotavelmente conectado a cada das chapas de pivotamento 13.

O motor 16 inclui, em sua porção dianteira, uma seção de cilindro 50 que se estende substancialmente na horizontal, e um dispositivo de entrada 15 52 e dispositivo de descarga 53 são conectados a uma cabeça de cilindro 51 da seção de cilindro 50.

O dispositivo de entrada 52 inclui um filtro de ar 55 montado em uma porção dianteira do quadro 12 e um corpo de estrangulamento equipado com ihjetor 57 conectado em uma extremidade do filtro de ar 55 e conec-20 tado na outra extremidade às cabeças de cilindro 51 através de um tubo de entrada 56.

O dispositivo de descarga 53 inclui um tubo de descarga 61 conectado em uma extremidade à cabeça de cilindro 51, um conversor catalíti-co 62 provido em uma porção intermediária do tubo de descarga 62, e um ^25 silencioso 63 conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de descarga 51. O silencioso 63 é localizado na parte de trás da unidade de força 18.

O conversor catalítico 62 é disposto em um espaço 64 formado abaixo da seção de cilindro 50 e em frente de um cárter posteriormente des-30 crito 65.

A unidade de força 18 inclui o cárter 65, e estribos principais 66 (apenas um dos quais é mostrado na figura 1) para um motorista são fixadosem uma porção inferior do cárter 65 e se estendem lateralmente para fora a partir do cárter 65. Além disso, um pedal de freio da roda traseira 67 e o ca-valete principal 68 são pivotavelmente fixados em uma porção de extremidade traseira inferior do cárter 65. 5 O numerai de referência 71 indica uma cobertura de guidão, 72

uma cobertura dianteira, 73 uma bateria disposta em frente do tubo principal 11, 73a um braço de suporte de bateria fixado em uma porção dianteira do tubo principal 11 para sustentar a bateria 73, 74 um pára-lama dianteiro que cobre as porções superior e traseira da roda dianteira 28, e 76 uma proteção

para perna (isto é, cobertura de corpo de veículo). Além disso, o numerai de referência 77 indica uma tampa para abastecimento equipada com um dispositivo de trava e provida na proteção para perna ou cobertura de corpo de veículo 76 para ser aberta e fechada quando da alimentação de combustível através de uma abertura para abastecimento 23e do tanque de combustível

23 (vide figura 3), e 78 indica uma tampa para fechar a abertura de enchi-emnto 23e. Além disso, 81 indica um suporte de motor fixado no quadro 12, 82 um dispositivo de freio de polias montado em um eixo dae roda traseira 83, 84 indica uma haste de torque que é conectada entre um painel de freio (não mostrado) do dispositivo de freio de polias 82 e o braço oscilante 47

para impedir a rotação do dispositivo de freio de polias 82, e 86 uma unidade de amortecedor traseira provida entre um suporte de amortecedor traseiro 47a fixado ao braço oscilante 47 e uma das estruturas traseiras 21. Além disso, o numerai de referência 87 indica uma proteção de lama montado em uma porção traseira inferior da caixa de armazenamento 34, 88 um pára-

lama traseiro que cobre uma porção superior da roda traseira 46, 91 um cor-rimão, e 92 uma lanterna traseira.

A figura 2 é uma vista plana ampliada que mostra a unidade de força e o silencioso da figura 1 e outros componentes em torno da unidade de força. O tubo de descarga 61 se estende para baixo a partir da cabeça de

cilindro 51 do motor 16 e depois para trás ao longo de uma superfície inferior da unidade de força 18. O silencioso 63 é conectado à extremidade traseira do tubo de descarga 61 próximo a uma porção de extremidade traseira docárter 65 da unidade de força 18. O cárter 65 apresenta um par de bossas de sustentação de cavalete esquerda e direita 65S formadas integralmente com uma porção de extremidade traseira do corpo do cárter 65, orifícios de sustentação de eixo 65a e 65b sendo formados nas bossas de sustentação de cavalete esquerda e direita 65S, respectivamente. O eixo de suporte 101 é passado através dos orifícios de sustentação de eixo 65a e 65b, e o pedal de freio 67 e o cavalete principal 68 são pivotavelmente sustentados no eixo de suporte 101. A seta "FRENTE" na figura representa uma direção para a frente da motocicleta 10.

O tubo de descarga 61 se estende substancialmente reto em

uma direção dianteira-traseira do veículo abaixo da unidade de força 18. O conversor catalítico 62 se estende na direção dianteira-traseira do veículo e substancialmente se sobrepõe à seção de cilindro 50 do motor 16, conforme visto no plano, e o conversor catalítico 62 é localizado em frente das porções

salientes esquerda e direita 65c e 65d do cárter 65.

O silencioso 63 é um silencioso na forma de L que apresenta uma seção dianteira larga 63a e uma seção traseira longitudinalmente alongada 63b que se estende para trás a partir da seção dianteira larga 63a ao longo de uma superfície lateral direita da roda traseira 46.

A seção dianteira larga 63a apresenta uma porção de montagem

esquerda 63c conectada a uma das chapas de pivotamento 13 (vide figura 1), e a seção traseira longitudinalmente alongada 63b apresenta uma porção de montagem direita 63d conectada a uma das estruturas de suporte de es-tribo42.

A haste de torque 84 é conectada em sua extremidade dianteira

a um membro transversal 105 que conecta as porções de braços esquerda e direita 1-3 e 104 do braço oscilante 47.

O numerai de referência 111 indica um suporte de montagem que fixa a proteção para perna 76 à seção de cilindro 50, 112 um pedal de mudança provido na transmissão 17, 113 um cavelete lateral, e 114 um eixo de pivotamento conectado às chapas de pivotamento 13 (vide figura 1) para sustentar o eixo de oscilação 47. Além disso, o numerai de referência 116indica um pedal de arranque para ativar o motor, e 117 uma barra de estribo conectada ao cárter 65 para interconectar os estribos principais esquerdo e direito 66.

O eixo de pivotamento acima mencionado 114 sustenta as estru-5 turas de suporte de estribo esquerda e direita 41 e 42, bem como o braço oscilante 47.

A figura 3 é uma vista lateral que mostra o tanque de combustível da figura 1, outros componentes em torno do tanque de combustível, chapas de pivotamento e outros componentes em torno do silencioso. Con-

forme mostrado, o tanque de combustível 23 é conectado em sua porção de flange 23a aos suportes de montagem de tanque 121 e 122 por meio de parafusos 123 e porcas 124 que são, por sua vez, fixados às estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 22, a porca 124 é presa aos lados inferiores dos suportes de montagem de tanque 121 e 122. O numerai de referência 125

representa uma bomba de combustível disposta dentro do tanque de combustível 23 e fixa em uma parede superior do tanque de combustível 23.

Os suportes de montagem de tanque 121 e 122 são fixamente montados em porções das estruturas traseiras 21 e 22 localizadas adiante das porções dobradas na forma de V 21 b e 22b das armações e em porções

das estruturas traseiras 21 e 22 localizadas na retaguarda das porções dobradas 21b e 22b. Devido ao fato de o tanque de combustível 23 ser fixado às porções de estrutura traseira antes e depois das porções dobradas 21b e 21b, o tanque de combustível 23 pode funcionar como um membro de reforço para as estruturas traseiras 21 e 22 e assim aumentar a rigidez das estru-

turas traseiras 21 e 22. Além disso, devido ao fato de o tanque de combustível 23 ser conectado entre as estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 22, ele pode funcionar como um membro transversal da armação de corpo do veículo 45 e assim grandemente contribuir para o aumento de toda a rigidez da armação de corpo do veículo 45.

O quadro 12 apresenta uma porção de extremidade traseira 12a

que tem uma superfície superior descendentemente dentada. Desse modo, a porção de extremidade traseira 12a apresenta uma altura H2 menor doque uma altura H1 de uma porção dianteira do quadro 12, de modo que o tanque de combustível 23 possa ter seu lado inferior 23f posicionado em um nível inferior. Assim o tanque de combustível 23 pode ter um tamanho maior e, portanto, uma maior capacidade total. 5 A caixa de armazenamento 24 apresenta, em sua seção inferior,

um par de porções protuberantes descendentes dianteiras esquerda e direita 24a (apenas uma das quais, a de número 24a, sendo mostrada na figura) e um par de porções protuberantes descendentes traseiras esquerda e direita 24b (apenas uma das quais, a de número 24b, sendo mostrada na figura).

As porções protuberantes descendentes dianteiras 24a são fixadas, através de parafusos 128 e membros de porca 131, a um par de suportes de montagem de caixa esquerdo e direito 126 (apenas um dos quais, o de número 126, sendo mostrado na figura) preso à superfície superior do tanque de combustível 23, e as porções protuberantes descendentes traseiras 24b são

fixadas, através de parafusos 128 e membros de porca 131 a um par de suportes de montagem de caixa esquerdo e direito 127 preso às estruturas traseiras 127.

Cada dos membros de porca 131 é um membro cilíndrico que apresenta um flange em uma extremidade e internamente rosqueado em 20 sua superfície interna, e é passado através de um orifício de inserção, formado no suporte de montagem de caixa 126 ou 127, a partir de baixo e preso ao suporte de montagem de caixa 126 ou 127 por soldagem.

A caixa de armazenamento 24 é fixada nos suportes de montagem de caixa 126 e 127 por primeiros furos atravessantes de ajuste, forma-"^25 dos nas porções protuberantes descendentes dianteiras 24a e porções protuberantes descendentes traseiras 24b da caixa de armazenamento 24, sobre protuberâncias ascendentes dos suportes de montagem de caixa 126 e 127 para assim apropriadamente posicionar a caixa de armazenamento 24 com relação aos suportes de montagem 126 e 127, e então atarraxar os pa-30 rafusos 128 a partir de dentro da caixa de armazenamento 24 nas roscas fêmeas dos membros de porca correspondentes 131.

O silencioso 63 compreende uma metade de silencioso inferior135 conectada à descarga 61 e uma metade de silencioso superior 136, e estas metades de silencioso inferior e superior 135 e 136 são verticalmente acopladas entre si (ao longo de suas bordas laterais) em uma forma de recipiente.

Conforme visto lateralmente, a metade de silencioso inferior 135

apresenta uma porção saliente inferior 135a formada de modo que seu lado inferior fique localizado para se sobrepor ao cavalete principal 68 em uma posição levantada.

A porção de montagem esquerda 63c, na qual o silencioso 63 é

conectado à chapa de pivotamento 13, apresenta um suporte de montagem 137 que se estende ao longo das respectivas superfícies de extremidade das metades de silencioso inferior e superior 135 e 136 e uma porca (não mostrada) montada em uma superfície lateral do suporte de montagem 137. A porção de montagem esquerda 63c é conectada à chapa de pivotamento

13 por um parafuso 138 que é passado através de um orifício de inserção de parafuso (não mostrado), formado em uma porção de extremidade inferior da chapa de pivotamento 13, e atarraxado na porca não-mostrada acima mencionada.

A porção de montagem direita 63d, na qual o silencioso 63 é co- nectado à estrutura de suporte de estribo 42 (que está atrás da estrutura de suporte de estribo 41 na figura 3), apresenta um suporte de montagem 141 preso à metade de silencioso 136 e um membro de cilindro 142 montado em uma porção superior do suporte de montagem 141. A porção de montagem direita 63d é conectada à estrutura de suporte de estribo 42 pelo membro de cilindro 142 que é fixado a um suporte de montagem 144 por meio de um parafuso 146 e uma porca 147.

As estruturas de suporte estribo 41 e 42 são presas em suas porções inferiores às chapas de pivotamento 13 (apenas uma delas, a de número 13, sendo mostrada na figura) por meio de parafusos 151 concentri- camente com o braço oscilante 47 e também presas em suas porções superiores aos suportes 152 (apenas um dos quais é mostrado na figura), fixados às estruturas traseiras 13, por meio de parafusos 153.A figura 4 é uma vista traseira ampliada da motocicleta, que particularmente mostra o cárter e outros componentes em torno do cárter. Mais particularmente, a figura 4 mostra o cavalete principal 68 e o pedal de freio 67 fixado, através do eixo de suporte 101, às bossas de suporte de cavalete 5 65S providas em uma porção de extremidade traseira da unidade de força 18. No exemplo ilustrado, o cavalete principal 68 está em uma posição operativa de engate no chão, o numerai de referência 155 indica a superfície de chão.

O cavalete principal 68 inclui os membros de chapa (isto é, por-10 ções sustentadas superiores esquerda e direita) 165 e 166 pivotavelmente sustentadas através do eixo de suporte 101, dos membros de braço 167 e 168 na forma de dois tubos fixados aos membros de chapa 165 e 166, respectivamente, e de um membro transversal 171 que é conectado entre os membros de braço 167 e 168 e preso aos mesmos. O cavalete principal 68 15 também inclui um membro protuberante lateral 172 que se projeta lateralmente para fora, a partir de uma porção de extremidade inferior de um dos membros de braço 167, de modo a permitir que o motorista da motocicleta pivote o cavalete principal 68 com um de seus pés, e um membro de reforço 173 que è conectado entre uma porção de extremidade proximal do membro 20 protuberante lateral 172 e o membro de braço 167 e fixado aí. O numerai de referência 175 indica um pino provido em um dos membros de chapa 165. A mola helicoidal de tensão 178 é conectada entre o pino 175 e um pino 177 provido em um suporte 176 preso ao cárter 65, de modo que o cavalete principal 68 possa pivotar da posição operativa de engate no chão para a posi-"?25 ção retraída não-operativa ou levantada pela força de tensão da mola helicoidal 178.

O pedal de freio 167 inclui um membro de cilindro 181 giratoria-mente montado no eixo de suporte 101, um membro de braço 182 conectado ao membro de cilindro 181, uma porção de pedal 183 provida na extremi-30 dade distai do membro de braço 182 para o motorista colocar o outro pé, e um pequeno membro de braço 184 fixado ao membro de cilindro 181 a fim de ser operativamente conectado ao dispositivo de freio de polias 82 (videfigura 1) para a roda traseira.

O eixo de suporte 101 inclui uma porção de cabeça na forma de disco 101a provida em uma extremidade e seqüencialmente se estende a-través do membro de cilindro 181 do pedal de freio 167, do espaçador 185, 5 do membro de chapa 166, dos orifícios de sustentação 65b e 65a e do membro de chapa 165 na ordem mencionada. O pino fendido 186 é provido para impedir que o eixo de suporte 101 deslize para fora do lugar predeterminado.

O tubo de descarga 61 é disposto em um espaço 188 circunda-

do pelo eixo de suporte 101, pelos membros de braço 167, 168 e pelo membro transversal 171 e se estende na direção dianteira-traseira através de uma região localizada para dentro dos membros de chapa 165 e 166 (isto é, ao longo e entre as superfícies internas dos membros de chapa 165 e 166). Isto é, quando o cavalete principal 68 for mantido na posição operativa de

engate no chão, o tubo de descarga 61 se estenderá na direção dianteira-traseira através de uma região entre as superfícies internas dos membros de braço esquerdo e direito 167 e 168.

A figura 5 é uma vista lateral que mostra o silencioso 63 da figura 3 em uma escala ampliada com a metade de silencioso superior 136 reti-

rada para fins de clareza de ilustração.

A seção de extremidade traseira 61a do tubo de descarga 61 é recebida na seção dianteira larga 63a do silencioso, um primeiro separador 195 e um segundo separador 196 espaçados entre si na parte de trás a partir do primeiro separador 195 são montados na seção traseira longitudinal-

mente alongada 63b, e dois primeiros tubos de comunicação 197 se estendem através dos primeiro e segundo separadores 195 e 196. Além disso, dois segundos tubos de comunicação 198, menores em comprimento do que os primeiros tubos de comunicação 197, e o tubo traseiro 201 se estendem através do segundo separador 196, e o tubo traseiro 201 apresenta uma

porção de extremidade traseira que se estende através de uma parede traseira 63f da seção traseira longitudinalmente alongada 63b.

A figura 6 é uma vista plana que mostra o silencioso 63 da figura3 com a metade de silencioso superior 136 retirada.

Conforme visto na figura 6, o interior do silencioso 63 é divididopelos primeiro e segundo separadores 195 e 196 para prover uma primeira,uma segunda e uma terceira câmaras 211, 212 e 213 que são, cada qual, uma câmara de expansão. A seção de extremidade traseira 61a do tubo dedescarga 61 é disposta na primeira câmara 211.

A seção de extremidade traseira 61a do tubo de descarga 61inclui uma porção de extremidade de corpo 61c que se estende de fora dosilencioso 63 para o silencioso 63 e dobrada substancialmente em um ângu-

Io reto, um tubo estendido 61 e conectado através de um tubo de junção 61 dà porção de extremidade de corpo 61c e dobrado de modo a se estender emcerca de 180 graus com relação à porção de extremidade de corpo 61c, eum tubo de extremidade 61 f conectado à extremidade distai do tubo estendi-do 61 e e apresentando uma pluralidade de orifícios de descarga. O tubo es-

tendido 61c é sustentado por um suporte 215 provido na metade de silencio-so inferior 135.

A primeira e a terceira câmara 211 e 213 se comunicam entre siatravés das primeiras câmaras de comunicação 197, as segunda e terceiracâmaras 212 e 213 se comunicam entre si através das segundas câmaras de comunicação 198, e a segunda câmara 212 se comunica com o lado defora através do tubo traseiro 201.

A descarga tendo fluido do motor para a primeira câmara 211através do tubo de descarga 61 flui, através das primeiras câmaras de co-municação 197, para a terceira câmara 213, a partir da qual ela adicional-<v25 mente flui, através das segundas câmaras de comunicação 198, para a se-gunda câmara 212. Desta forma, a expansão de descarga e o amortecimen-to do som podem ser efetuados apropriadamente, a descarga sendo assimfinalmente descarregada para fora através do tubo traseiro 201.

A figura 7 é uma vista tomada ao longo das linhas 7 - 7 da figura30 5, que particularmente mostra uma maneira na qual as primeiras câmaras decomunicação 197 e as segundas câmaras de comunicação 198 são dispos-tas com o tubo traseiro 202 disposto entre elas. Conforme mostrado, umadas primeira câmaras de comunicação 197 é localizada no nível mais alto detodas as câmaras 197 e 198.

Conforme visto na figura 5, uma abertura de extremidade trasei-ra 61 h do tubo de extensão 61 e do tubo de exaustão 61 (isto é, a extremida- de aberta do tubo de descarga 61) é localizada acima de uma linha horizon-tal 220 que passa uma abertura de extremidade traseira 201a do tubo trasei-ro 201 (mas particularmente, passando um ponto de extremidade superior201b da abertura de extremidade traseira 201a), e pelo menos uma das câ-maras de comunicação 197 é também localizada acima da linha horizontal

220. Desse modo, as aberturas dianteira e traseira 197a e 197b da primeiracâmara de comunicação 197 são localizadas acima da linha horizontal 220.

Por exemplo, mesmo quando tiver entrado água no silencioso 63através da abertura 201a do tubo traseiro 201, a água poderá ser efetiva-mente impedida de entrar, através do tubo de extensão 61 e, em uma porção

do tubo de descarga 61 adjacente ao motor pelo fato de a abertura de ex-tremidade traseira 61 h do tubo de extensão 61 e estar localizada acima dalinha horizontal 220. Além disso, pelo fato de a câmara de comunicação 197ser também localizada acima da linha horizontal 220, a resistência de des-carga no motor poderá ser impedida de aumentar devido às camadas de ar;

desse modo, é possível impedir uma falha do motor durante a operação domotor e uma dificuldade encontrada na ativação do motor.

A figura 8 é uma vista inferior do silencioso da figura 5, que par-ticularmente mostra uma porção de espaço livre 135d, na forma de uma por-ção concavamente rebaixada, formada em um lado inferior 135c da metade

de silencioso inferior 135 para impedir a interferência entre o lado inferior135c da metade de silencioso inferior 135 e o membro de braço 168 do ca-valete principal 68 quando o cavalete principal for levantado para a posiçãoretraída não-operativa. Com a porção de espaço livre 135d assim provida,também é possível substantivamente aumentar a altura, a partir da superfí-

cie do chão, do cavalete principal 68 enquanto garante uma capacidade sufi-ciente do silencioso 63.

Além disso, com o membro de braço 168 posicionado sob o ladoinferior do silencioso 63, a presente concretização da presente invenção po-de reduzir o grau de projeção, na direção da largura do veículo, do silencioso63 ou do cavalete principal 68, conforme comparado a um caso em que omembro de braço do cavalete principal é colocado em relação lado a lado geralmente horizontal ao silencioso, como resultado do que ele pode reduziro tamanho total do veículo e aperfeiçoar a aparência do veículo.

Visto que o silencioso 63 foi descrito como sustentado pelo su-porte 144 provido na estrutura de suporte de estribo 42 que sustenta a cha-pa de pivotamento 13 e o estribo de assento traseiro 37, ele pode ser sus- tentado por estruturas de suporte de estribo esquerda e direita 41 e 42 quesustentam os estribos de assento traseiro esquerdo e direito 36 e 37.

Além disso, considerando que o cavalete principal 68 tenha sidodescrito como sustentado pelo motor, ele pode ser sustentado pela chapa depivotamento 13; neste caso, também, o tubo de descarga 61 é disposto para se estender através de uma região localizada para dentro dos membros dechapa (porções sustentadas superiores) 165 e 166 do cavalete principal 68.Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é particularmente útil quando aplicada amotocicletas incluindo um silencioso e um pedal de freio.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta que compreende:um tubo principal;um quadro que se estende em uma direção traseira e descen- dente a partir do tubo principal;uma unidade de força montada em um lado inferior do dito quadro;chapas de pivotamento providas em uma porção traseira do ditoquadro;um garfo traseiro pivotavelmente montado nas ditas chapas de pivotamento;uma roda traseira sustentada pelo dito garfo traseiro;um silencioso disposto entre a dita unidade de força e a dita rodatraseira e montado em uma porção de extremidade inferior de uma das ditaschapas de pivotamento; e um cavalete principal montado pivotavelmente em uma porçãoinferior de um corpo de veículo em frente do dito silencioso.

2. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, na qual a ditaunidade de força e o dito silencioso são interconectados através de um tubode descarga, e o tubo de descarga é passado através de uma região localizadaentre as porções sustentadas superiores esquerda e direita do dito cavaleteprincipal.

3. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, na qual o ditocavalete principal é sustentado por uma porção da dita unidade de força locali- zada abaixo das extremidades inferiores das ditas chapas de pivotamento.

4. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, na qual o ditocavalete principal é disposto de modo a se sobrepor ao dito silencioso, con-forme visto no plano.

5. Motocicleta de acordo com a reivindicação 4, no qual o dito silencioso apresenta uma porção concavamente rebaixada formada em umlado inferior da mesma para impedir uma interferência entre o dito silenciosoe o dito cavalete principal.

6. Motocicleta que compreende:um tubo principal;um quadro que se estende em uma direção traseira e descen-dente a partir do dito tubo principal;uma unidade de força montada em um lado inferior da dito qua-dro;chapas de pivotamento providas em uma porção traseira da ditoquadro;um garfo traseiro pivotavelmente montado nas ditas chapas de10 pivotamento;uma roda traseira sustentada pelo dito garfo traseiro; eum silencioso disposto entre a dita unidade de força e a dita rodatraseira,o dito silencioso apresentando uma forma L, conforme visto no plano, que compreende uma seção dianteira larga apresentando recebida namesma uma porção de extremidade de um tubo de descarga conectado àdita unidade de força e uma seção traseira longitudinalmente alongada apre-sentando recebidos na mesma um separador e um tubo de comunicação, oseparador dividindo um interior do dito silencioso para formar uma pluralida- de de câmaras de expansão, as câmaras de expansão se comunicando en-tre si através do tubo de comunicação;o tubo de descarga apresentando uma abertura de extremidadelocalizada acima de uma extremidade traseira de um tubo traseiro do ditosilencioso.

7. Motocicleta de acordo com a reivindicação 6, na qual o tubode comunicação apresenta aberturas localizadas acima da extremidade tra-seira do tubo traseiro.

8. Motocicleta que compreende:um tubo principal; um quadro que se estende em uma direção traseira e descen-dente a partir do dito tubo principal;uma unidade de força montada em um lado inferior da dito quadro;chapas de pivotamento providas em uma porção traseira da ditoquadro;um garfo traseiro pivotavelmente montado nas ditas chapas depivotamento; uma roda traseira sustentada pelo dito garfo traseiro;um silencioso disposto na parte de trás da dita unidade de força;um tubo de descarga que conecta a dita unidade de força e odito silencioso; eum conversor catalítico provido em uma porção intermediária do dito tubo de descarga em frente de um cárter da dita unidade de força, o ditoconversor catalítico se estendendo ao longo de uma direção dianteira-traseira de um cilindro da dita unidade de força, conforme visto no plano.

9. Motocicleta de acordo com a reivindicação 8, na qual o ditoconversor catalítico é disposto em uma relação de sobreposição ao cilindro, conforme visto no plano.

10. Motocicleta de acordo com a reivindicação 8, na qual o ditosilencioso é disposto entre a dita unidade de força e a dita roda traseira.

11. Motocicleta de acordo com a reivindicação 8, na qual o cilin-dro se estende substancialmente em uma direção horizontal."

12. Motocicleta de acordo com a reivindicação 8, na qual o ditosilencioso apresenta uma forma L, conforme vista no plano, que compreendeuma seção dianteira larga apresentando recebida na mesma uma porção deextremidade de um tubo de descarga conectada à dita unidade de força euma seção traseira longitudinalmente alongada apresentando recebidos na mesma um separador e um tubo de comunicação, o separador dividindo uminterior do dito silencioso para formar uma pluralidade de câmaras de expan-são, as câmaras de expansão se comunicando entre si através do tubo decomunicação, eo dito tubo de descarga apresenta uma abertura de extremidade localizada acima de uma extremidade traseira de um tubo traseiro do ditosilencioso.

13. Motocicleta de acordo com a reivindicação 12, na qual o tubode comunicação apresenta aberturas localizadas acima da extremidade tra-seira do tubo traseiro.