KR20080006626A - 모터 사이클 - Google Patents

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KR20080006626A
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마사아키 야마구치
히데키 이케다
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

모터 사이클(10)은 헤드관(11)에서 후하방으로 연장된 주 프레임(12)의 저면에 장착되는 동력 유닛(18)을 포함한다. 후방 포크(47)는 주 프레임의 후방부에 제공되는 피봇 플레이트(13)들에 선회가능하게 장착되며, 뒷 바퀴(46)는 후방 포크에 의해 지지된다. 머플러(63)는 동력 유닛과 뒷 바퀴 사이에 배치되어 상기 피봇 플레이트들 중 하나의 하단부에 장착되며, 주 스탠드(68)는 머플러의 전방에서 차체의 하부에 선회가능하게 장착된다.

Description

모터 사이클{MOTORCYCLE}
본 발명은 모터 사이클, 특히 배기관과 머플러를 포함하는 배기장치의 개량에 관한 것이다.
배기관과 머플러를 포함하는 배기장치가 엔진의 후방에 배치되어 있는 모터 사이클의 일예가 일본 특허 공개공보 제 2002-37174 호에 개시되어 있다.
상기 공보에 개시된 배기장치는 엔진 본체를 구성하는 실린더 헤드의 하부로부터 후방으로 연장된 실질적으로 S자 형태의 제 1 배기관과, 이 제 1 배기관의 후단에 연결되어 차량의 폭방향(즉, 차량 폭방향)으로 연장된 배기 머플러, 및 이 배기 머플러의 일 단부에 연결된 제 2 배기관을 포함한다.
한쌍의 좌우측 스텝이 스텝 홀더를 통해 엔진 본체의 크랭크케이스의 하부에 고정되어 있으며, 측면 스탠드가 스탠드 지지부재를 통해 스텝 홀더의 일 단부에 고정되어 있다.
실린더 헤드 및 배기 머플러와의 연결부 근처에 위치된 제 1 배기관의 일 부분은 평면도상에서 볼 때 차량 폭방향 외측으로 돌출해 있으며 외부에 노출되어 있다. 또한, 제 2 배기관과 연결된 배기 머플러의 일 단부는 평면도상에서 볼 때 차량 폭방향 외측으로 돌출해 있고 외부에 노출되어 있다. 따라서, 상기 개시된 종 래의 배기장치는 배기관의 외관성과 보호 면에서 더 개선되어야 할 여지가 남아 있다. 배기관의 더욱 양호한 외관과 효과적인 보호를 위해 외부 노출부를 커버로 덮는 다면, 상당한 추가 비용이 들게 된다.
또한, 사용성을 개선하기 위해 상기 모터 사이클에 측면 스탠드 외에 주 스탠드를 제공하고자 한다면, 엔진 본체의 후방부 또는 스텝 홀더에 주 스탠드를 장착하는 것이 어려운데, 왜냐하면 제 1 배기관과 배기 머플러가 엔진 본체 또는 스텝 홀더 근처에 배치되어 있기 때문이다. 또한, 주 스탠드를 스텝 홀더의 전방에서 크랭크케이스의 바닥부에 장착하는 것도 바람직하지 않은데, 왜냐하면 크랭크케이스의 바닥부는 차체의 전방 단부에 근접해 있고 또한 주 스탠드를 상기 바닥부에 장착하면 차체의 전후방향 무게 평형이 상실되기 때문이다.
또한, 배기의 정화를 위해 촉매 변환기를 배기장치에 제공하고자 한다면, 엔진 본체 주변의 작은 공간을 효율적으로 사용하면서 배기장치를 배치하는 것이 바람직하다.
또한, 물이 배기 머플러에 들어갔어도 배기장치가 엔진에 대한 부작용을 최소화하면서 높은 신뢰성으로 작동될 수 있도록 배기장치를 설치하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 다음과 같은 개선된 모터 사이클이 제공되는데, 이 모터 사이클은, 헤드관; 헤드관에서 후하방으로 연장된 주 프레임; 주 프레임의 저면에 장착되는 동력 유닛; 주 프레임의 후방부에 제공되는 피봇 플레이트; 피봇 플레이트에 선회가능하게 장착되는 후방 포크; 후방 포크에 지지되는 뒷 바퀴; 동력 유닛과 뒷 바퀴 사이에 배치되어 한 피봇 플레이트의 하단부에 장착되는 머플러; 및 머플러의 전방에서 차체의 하부에 선회가능하게 장착되는 주 스탠드를 포함한다.
엔진과 뒷 바퀴 사이에 머플러가 제공되므로, 이 머플러는 외부에 실질적으로 노출되는 것이 방지될 수 있으며, 이로써 모터 사이클의 외관성을 상당히 개선시킬 수 있다. 또한, 피봇 플레이트 아래의 영역은 머플러를 위한 장착 공간으로 사용할 수 있고, 따라서 머플러의 용량이 증가될 수 있다.
바람직하게는, 상기 동력 유닛과 머플러는 배기관을 통해 서로 연결되며, 배기관은 주 스탠드의 좌우측 상부 피지지부 사이에 위치된 영역을 통과한다. 따라서, 배기장치와 머플러가 외부에 실질적으로 노출되는 것이 방지될 수 있으며, 따라서 모터 사이클의 외관성을 상당히 개선시킬 수 있다. 또한, 주 스탠드가 배기관을 가로질러 그에 걸쳐 차체의 하부에 장착되므로, 주 스탠드는 배기관과 간섭함이 없이 쉽게 장착할 수 있다.
바람직하게는, 상기 주 스탠드는 피봇 플레이트의 하단부 아래에 위치한 동력 유닛의 일 부분에 의해 지지된다. 따라서, 피봇 플레이트 아래의 영역을 머플러를 위한 장착 공간으로 사용할 수 있어, 머플러의 용량이 증가될 수 있다.
바람직하게는, 주 스탠드는 평면도 상에서 볼 때 머플러와 겹치도록 배치된다. 따라서, 본 발명은 주 스탠드의 아암 부재가 일반적으로 수평으로 머플러와 나란히 배치되어 있는 경우에 비해 머플러 또는 주 스탠드의 돌출량 (차량 폭방향으로)을 줄일 수 있으며, 이 결과 차량의 전체 크기를 줄일 수 있고 또한 차량의 외관성을 개선시킬 수 있다.
바람직하게는, 머플러는 이 머플러와 주 스탠드 사이의 간섭을 방지하기 위해 저면에 형성된 오목 홈부를 갖는다. 이러한 오목 홈부를 제공하면, 머플러의 용량을 충분히 확보하면서 주 스탠드의 높이 (지면으로부터)를 실질적으로 증가시킬 수 있다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 다음과 같은 개선된 모터 사이클이 제공되는데, 이 모터 사이클은 헤드관; 헤드관에서 후하방으로 연장된 주 프레임; 주 프레임의 저면에 장착되는 동력 유닛; 주 프레임의 후방부에 제공되는 피봇 플레이트; 피봇 플레이트에 선회가능하게 장착되는 후방 포크; 후방 포크에 지지되는 뒷 바퀴; 및 동력 유닛과 뒷 바퀴 사이에 배치되는 머플러를 포함한다. 머플러는 평면도 상에서 볼 때 L자 형상으로 되어 있으며, 동력 유닛에 연결된 배기관의 일단부를 수용하는 넓은 전방부 및 분리기와 연통관을 수용하는 길이방향으로 기다란 후방부를 포함하며, 상기 분리기는 머플러의 내부를 분할하여 다수의 팽창 챔버를 형성하게 되며, 이들 팽창 챔버는 연통관을 통해 서로 연통되어 있다. 배기관은 머플러의 후미관의 후단부의 상방에 위치된 단부 개구를 갖는다.
따라서, 물이 후미관을 통해 머플러에 들어갔더라도, 이 물이 배기관의 단부 개구를 통해 엔진에 들어가는 것이 효과적으로 방지될 수 있다. 그 결과, 엔진은 항상 높은 신뢰성으로 작동될 수 있다.
바람직하게는, 본 발명에서, 연통관은 후미관의 후단부의 상방에 위치된 개구를 갖는다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 다음과 같은 개선된 모터 사이클이 제공되는데, 이 모터 사이클은 헤드관; 헤드관에서 후하방으로 연장된 주 프레임; 주 프레임의 저면에 장착되는 동력 유닛; 주 프레임의 후방부에 제공되는 피봇 플레이트; 피봇 플레이트에 선회가능하게 장착되는 후방 포크; 후방 포크에 지지되는 뒷 바퀴; 동력 유닛의 후방에 배치되는 머플러; 동력 유닛과 머플러를 연결해주는 배기관; 및 동력 유닛의 크랭크케이스의 전방에서 배기관의 중간부에 제공된 촉매 변환기를 포함한다. 촉매 변환기는 평면도 상에서 볼 때 동력 유닛의 실린더의 전후 방향을 따라 연장되어 있다.
상기한 구성의 본 발명에서, 크랭크케이스의 전방과 실린더 아래에 형성된 무효 공간(dead space)을 효율적으로 사용할 수 있으며, 이로써 모터 사이클의 전체 크기를 줄일 수 있다. 배기관이 차량 폭방향으로 돌출하지 않고 그래서 외부에 실질적으로 노출됨이 없이 차체의 전후 방향으로 배치되기 때문에, 본 발명은 외관성을 상당히 개선시킬 수 있고, 또한 배기관을 효과적으로 보호할 수 있다.
촉매 변환기는 평면도 상에서 볼 때 실린더와 겹치는 관계로 배치된다. 따라서, 촉매 변환기는 차량 폭방향으로 돌출하지 않으며 그리 하여 외부에 실질적으로 노출되지 않고, 그 결과 본 발명은 외관성을 상당히 개선시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 머플러는 동력 유닛과 뒷 바퀴 사이에 배치된다. 따라서, 머플러가 외부에 실질적으로 노출되는 것이 방지될 수 있으며, 그래서 모터 사이클의 외관성을 상당히 개선시킬 수 있다.
바람직하게는, 실린더는 실질적으로 수평 방향으로 연장해 있다. 따라서, 촉매 변환기는 실린더 아래에서 실질적으로 수평 방향으로 배치될 수 있다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 배기장치를 갖는 모터 사이클의 측면도이다.
도 2 는 도 1 의 동력 유닛과 배기장치 및 이들 동력 유닛과 배기장치 주변의 다른 구성요소들을 보여주는 확대 평면도이다.
도 3 은 도 1 의 연료 탱크, 피봇 플레이트와 머플러 및 이들 연료 탱크, 피봇 플레이트와 머플러 주변의 다른 구성요소들을 보여주는 측면도이다.
도 4 는 특히 크랭크케이스 및 이 크랭크케이스 주변의 다른 구성요소들을 보여주는 확대 후면도이다.
도 5 는 도 3 의 배기장치와 머플러를 보여주는 확대 측면도이다.
도 6 은 배기장치와 머플러의 평면도이다.
도 7 은 도 5 의 선 7-7 을 따라 취한 단면도이다.
도 8 은 도 5 의 머플러의 저면도이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 사이클 (예컨대, 이륜 모터 차량) 의 측면도이다. 모터 사이클 (10) 은 차량이며, 도 1 에서 보는 바와 같이, 엔진 (16) 과 변속기 (17) 를 포함하는 동력 유닛 (18) 이, 헤드관 (11) 에서 후하방으로 연장된 단일 주 프레임 (12) 과, 이 주 프레임 (12) 의 후방 단부에 장착되어 하방으로 연장된 한쌍의 좌우측 피봇 플레이트 (13)(도면에는 이중 하나의 피봇 플레이트 (13) 만 도시되어 있음) 에 의해 지지되어 있다. 주 프레임 (12) 의 후방부에서 후상방으로 연장된 한쌍의 좌우측 후방 프레임 (21, 22)(도면에는 이중 하나의 프레임 (21) 만 되시되어 있음) 에는 연료 탱크 (23) 가 장착되어 있고, 이 연료 탱크 (23) 와 후방 프레임 (21, 22) 에는 저장 박스 (24) 가 장착되어 있으며, 탠덤 시트 (26) 가 저장 박스 (24) 를 개폐하기 위해 이 박스 (24) 에 대해 선회운동할 수 있게 저장 박스 (24) 위에 장착되어 있다.
하단부에서 앞 바퀴 (28) 를 지지하는 전방 포크 (31) 가 상기 헤드관 (11) 에 조향가능하게 고정되어 있고, 헤드관 (11) 의 상단부에는 바아 핸들 (32) 이 지지되어 있다.
한쌍의 좌우측 서브 프레임 (34) (도면에는 이중 하나의 서브 프레임만이 도시되어 있음) 이 피봇 플레이트 (13) 와 후방 프레임 (21, 22) 사이에 연결되어 있고, 뒤안장 동승자를 위한 한쌍의 좌우측 동승자 스텝 (36, 37) (이중 스텝 (36) 만이 도면에 도시되어 있음) 이 한쌍의 스텝 지지 프레임 (41, 42) 에 지지되어 있다.
상기 헤드관 (11), 주 프레임 (12), 피봇 플레이트 (13), 후방 프레임 (21, 22) 및 서브 프레임 (34) 은 함께 차체 프레임 구조물 (45) 을 구성한다.
후단부에서 뒷 바퀴 (46) 를 지지하는 스윙 아암 (즉, 후방 포크) (47) 이 각각의 피봇 플레이트 (13) 에 선회가능하게 연결되어 있다.
상기 엔진 (16) 은 그의 전방부에서 실질적으로 수평으로 연장된 실린더부 (50) 를 가지고 있으며, 흡기 장치 (52) 와 배기 장치 (53) 가 실린더부 (50) 의 실린더 헤드 (51) 에 연결되어 있다.
흡기 장치 (52) 는 주 프레임 (12) 의 전방부에 장착된 공기 청정기 (55) 및 분사기 구비 스로틀 본체 (57) 를 포함하며, 이 스로틀 본체는 일단부에서 공기 청정기 (55) 에 연결되어 있고 타 단부에서는 흡기관 (56) 을 통해 실린더 헤드 (51) 에 연결되어 있다.
상기 배기 장치 (53) 는 일단부에서 실린더 헤드 (51) 에 연결된 배기관 (61) 과, 이 배기관 (61) 의 중간부에 제공된 촉매 변환기 (62) 및, 배기관 (61) 의 후단부에 연결된 머플러 (63) 를 포함한다. 이 머플러 (63) 는 동력 유닛 (18) 의 뒤쪽에 배치된다.
촉매 변환기 (62) 는 실린더부 (50) 의 밑에서 후술할 크랭크케이스 (65) 의 앞쪽에 형성된 공간 (64) 안에 배치된다.
동력 유닛 (18) 은 크랭크케이스 (65) 를 포함하며, 운전자를 위한 주 스텝 (66) (도면에는 이중 하나만 도시되어 있음) 이 크랭크케이스 (65) 의 하부에 고정되어 이 크랭크케이스 (65) 로부터 측면 외측으로 연장되어 있다. 또한, 뒷바퀴 브레이크 페달 (67) 과 주 스탠드 (68) 가 크랭크케이스 (65) 의 하측 후단부에 선회가능하게 고정되어 있다.
참조번호 "71" 은 핸들 커버를 나타내고, "72" 는 전방 커버, "73" 은 헤드관 (11) 의 앞에 배치된 배터리, "73a" 는 배터리 (73) 를 지지하기 위해 헤드관 (11) 의 전방부에 고정된 배터리 지지 브라켓, "74" 는 앞바퀴 (28) 의 상측 후방부를 덮는 전방 펜더, 그리고 "76" 은 레그 쉴드 (즉, 차체 커버) 를 나타낸다. 또한, 참조번호 "77" 은, 잠금 장치를 구비하고 있으며 레그 쉴드 또는 차체 커버 (76) 위에 제공된 충전 뚜껑을 나타내며, 이 충전 뚜껑은 연료 탱크 (23) 의 충전 개구 (23e)(도 3 참조) 를 통해 연료가 공급될 때 개폐되며, 참조번호 "78" 은 충전 개구 (23e)를 폐쇄하기 위한 캡을 나타낸다. 또한, 참조번호 "81" 은 주 프레임 (12) 에 고정된 엔진 행거, "82" 는 뒷바퀴축 (83) 에 장착된 드럼 브레이크 장치, "84" 는 드럼 브레이크 장치 (82) 의 브레이크 패널 (미도시) 과 스윙 아암 (47) 사이에 연결되어 드럼 브레이크 장치 (82) 의 회전을 방지하는 토크 로드, 그리고 "86" 은 스윙 아암 (47) 에 고정된 후방 쿠션 브라켓 (47a) 과 후방 프레임 중 하나(21) 사이에 제공된 후방 쿠션 유닛을 나타낸다. 또한, 참조번호 "87" 은 저장 박스 (24) 의 하측 후방부에 장착된 진흙 차폐부를 나타내며, "88" 은 뒷바퀴 (46) 의 상부를 덮는 후방 펜더, "91" 은 손잡이 레일, 그리고 "92" 는 후미 램프를 나타낸다.
도 2 는 도 1 에 도시된 동력 유닛과 머플러 및 동력 유닛 주변의 다른 구성요소들을 나타내는 확대 평면도이다. 상기 배기관 (61) 은 엔진 (16) 의 실린더 헤드 (51) 에서 하방으로 연장한 다음 동력 유닛 (18) 의 하면을 따라 후방으로 연장해 있다. 머플러 (63) 는 동력 유닛 (18) 의 크랭크케이스 (65) 의 후단부 근처에서 배기관 (61) 의 후단부에 연결되어 있다. 크랭크케이스 (65) 는 이 크랭크케이스 (65) 의 본체의 후단부와 일체로 형성된 한쌍의 좌우측 스탠드 지지 보스(boss)(65S) 를 갖고 있으며, 이 좌우측 스탠드 지지 보스 (65S) 에는 축지지 구멍 (65a, 65b) 이 각각 형성되어 있다. 지지축 (101) 이 상기 축지지 구멍 (65a, 65b) 을 관통해 있으며, 브레이크 페달 (67) 과 주 스탠드 (68) 가 지지축 (101) 에 선회가능하게 지지되어 있다. 도면에서 화살표로 표시된 "전방" 은 모터사이클 (10) 의 전방쪽으로 향하는 방향을 나타낸다.
배기관 (61) 은 동력 유닛 (18) 밑에서 차량의 전후 방향으로 실질적으로 곧게 뻗어 있다. 촉매 변환기 (62) 는 차체의 전후 방향으로 연장되고 평면도상에서 볼 때 엔진 (16) 의 실린더부 (50) 와 실질적으로 중첩되어 있으며, 촉매 변환기 (62) 는 크랭크케이스 (65) 의 좌우측 팽출부 (65c, 65d) 의 앞쪽에 위치한다.
머플러 (63) 는 L형 머플러로, 넓은 전방부 (63a) 와, 뒷바퀴 (46) 의 우측면을 따라 상기 넓은 전방부 (63a) 에서 후방으로 연장되어 있는 길이방향으로 기다란 후방부 (63b) 를 갖고 있다.
상기 넓은 전방부 (63a) 는 피봇 플레이트 중 하나(13) (도 1 참조) 에 부착된 좌측 장착부 (63c) 를 가지며, 길이방향으로 기다란 상기 후방부 (63b) 는 스텝 지지 프레임 중 하나 (42) 에 부착된 우측 장착부 (63d) 를 가지고 있다.
토크 로드 (84) 는 그의 전방단부에서, 스윙 아암 (47) 의 좌우측 아암부 (103, 104) 를 연결하는 가로부재 (105) 에 연결되어 있다.
참조번호 "111" 는 실린더부 (50) 에 레그 쉴드 (76) 를 고정하는 장착 브라켓을 나타내며, "112" 는 변속기 (17) 에 제공된 변경 페달, "113" 은 측면 스탠드, 그리고 "114" 는 스윙 아암 (47) 을 지지하기 위해 피봇 플레이트 (13)(도 1 참조) 에 연결된 피봇축을 나타낸다. 또한, 참조번호 "116" 은 엔진 시동용 킥페달, "117" 은 좌우측 주 스텝 (66) 을 서로 연결시키기 위해 크랭크케이스 (65) 에 부착된 스텝 바아를 나타낸다.
상기 피봇축 (114) 은 좌우측 스텝 지지 프레임 (41, 42) 및 스윙 아암 (47) 을 지지한다.
도 3 은 도 1 의 연료 탱크, 이 연료 탱크 주변의 다른 구성요소, 피봇 플레이트 및 머플러 주변의 다른 구성요소를 나타내는 측면도이다. 보는 바와 같이, 연료 탱크 (23) 는 그의 플랜지부 (23a) 에서 볼트 (123) 와 너트 (124) 로 탱크 장착 브라켓 (121, 122) 에 연결되며, 이들 브라켓은 좌우측 후방 프레임 (21, 22) 에 고정되어 있다. 상기 너트 (124) 는 탱크 장착 브라켓 (121, 122) 의 저면에 고정된다. 참조번호 "125" 는 연료 탱크 (23) 안에 배치되어 그 연료 탱크 (23) 의 상부벽에 고정된 연료펌프를 나타낸다.
탱크 장착 브라켓 (121, 122) 은 후방 프레임 (21, 22) 의 V형 굴곡부 (21b, 22b) 의 앞쪽 부분과 후방 프레임 (21, 22) 의 V형 굴곡부 (21b, 22b) 의 뒤쪽 부분에 고정 장착된다. 연료 탱크 (23) 가 상기 굴곡부 (21b, 22b) 의 앞쪽과 뒤쪽에서 후방 프레임부에 고정되어 있으므로, 연료 탱크 (23) 는 후방 프레임 (21, 22) 을 위한 보강부재로서 기능할 수 있으며, 따라서 후방 프레임 (21, 22) 의 강성을 증대시킬 수 있다. 또한, 연료 탱크 (23) 는 좌우측 후방 프레임 (21, 22) 사이에 연결되어 있으므로, 차체 프레임 구조물 (45) 의 가로부재로서 기능할 수 있으며, 이로서 차체 프레임 구조물 (45) 의 전체 강성의 증대에 크게 기여하게 된다.
주 프레임 (12) 은 하방으로 오목한 상부면을 지닌 후단부 (12a) 를 갖는다. 따라서, 후단부 (12a) 는 주 프레임 (12) 의 전방부의 높이 (H1) 보다 작은 높이 (H2) 를 갖게 되며, 따라서 연료 탱크 (23) 는 아래에 위치하는 저면 (23f) 을 가질 수 있다. 그래서, 연료 탱크 (23) 는 증가된 크기와 이에 따라 증가된 전체 용량을 가질 수 있다.
저장 박스 (24) 는 그의 바닥부에서, 한쌍의 좌우측 전방 하향 돌출부 (24a) (이중 한 돌출부 (24a) 만이 도면에 도시되어 있음) 와, 한쌍의 좌우측 후방 하향 돌출부 (24b) (이중 한 돌출부 (24b) 만 도면에 도시되어 있음) 를 갖는다. 전방 하향 돌출부 (24a) 는 볼트 (128) 와 너트 부재 (131) 를 통해, 연료 탱크 (23) 의 상부면에 고정된 한쌍의 좌우측 박스 장착 브라켓 (126)(이중 한 브라켓 (126) 만 도면에 도시되어 있음) 에 고정되며, 후방 하향 돌출부 (24b) 는 볼트 (128) 와 너트 부재 (131) 를 통해, 후방 프레임 (21, 22) 에 고정된 한쌍의 좌우측 박스 장착 브라켓 (127) 에 고정된다.
각각의 너트 부재 (131) 는 일단부에서 플랜지를 가지며 내부 표면에 암나사산이 형성되어 있는 원통형 부재이며, 밑에서 삽입 구멍 (박스 장착 브라켓 (126 또는 127) 에 형성되어 있음) 을 통해 끼워져 박스 장착 브라켓 (126 또는 127) 에 용접으로 고정된다.
저장 박스 (24) 를 박스 장착 브라켓 (126, 127) 에 고정하는 것은 다음과 같이 이루어지는데, 즉 먼저 저장 박스 (24) 의 전방 하향 돌출부 (24a) 와 후방 하향 돌출부 (24b) 에 형성되어 있는 관통공을 박스 장착 브라켓 (126, 127) 의 상향 돌출부 위에 끼워맞추어 저장 박스 (24) 를 장착 브라켓 (126, 127) 에 대해 적 절히 배치한 다음, 저장 박스 (24) 내부에서 볼트 (128) 를 대응 너트 부재 (131) 의 암나사 안으로 나사결합시키면 된다.
머플러 (63) 는 배기관 (61) 에 연결된 하측 머플러 절반부 (135) 와 상측 머플러 절반부 (136) 를 포함하며, 이들 상하측 머플러 절반부 (135, 136) 는 서로 수직방향으로 결합되어 (측면 가장자리를 따라) 컨테이너 형상을 이루고 있다.
옆에서 보면, 하측 머플러 절반부 (135) 는 하측 팽출부 (135a)를 가지며, 이 팽출부는 그 저면이 올려진 위치의 주 스탠드 (68) 와 겹치도록 형성되어 있다.
좌측 장착부 (63c) (여기서 머플러 (63) 가 피봇 플레이트 (13) 에 부착됨) 는 하측 머플러 절반부 (135) 와 상측 머플러 절반부 (136) 의 개개의 단부면을 따라서 연장되어 있는 장착 브라켓 (137) 과 이 장착 브라켓 (137) 의 측면에 장착되는 너트(미도시)를 갖는다. 좌측 장착부 (63c) 는, 볼트 (138) 가 피봇 플레이트 (13) 의 하단부에 형성된 볼트 삽입구멍(미도시)을 통과해서 상기 미도시된 너트에 나사결합함으로써 피봇 플레이트 (13) 에 부착된다.
우측 장착부 (63d) (여기서 머플러 (63) 가 스텝 지지 프레임 (42)(도 3 에서 스텝 지지 프레임 (41) 의 뒤에 있음) 에 부착됨) 는 머플러 절반부 (136) 에 고정되는 장착 브라켓 (141) 과, 이 장착 브라켓 (141) 의 상부에 장착되는 실린더 부재 (142) 를 갖고 있다. 우측 장착부 (63d) 는 실린더 부재 (142) 가 볼트 (146) 와 너트 (147) 로 장착 브라켓 (144) 에 고정됨으로써 스텝 지지 프레임 (42) 에 부착된다.
스텝 지지 프레임 (41, 42) 은 그 하부에서 볼트 (151) 에 의해 스윙 아암 (47) 과 동심으로 피봇 플레이트 (13)(이중 한 피봇 플레이트 (13) 만 도면에 도시되어 있음) 에 고정되며, 또한 상부에서는 볼트 (153) 에 의해 브라켓 (152)(이중 한 브라켓만 도면에 도시되어 있고, 후방 프레임 (13) 에 고정됨) 에 고정된다.
도 4 는 모터 사이클의 확대 후면도로, 특히 크랭크케이스 및 그 주변의 다른 구성요소들을 보여주고 있다. 보다 구체적으로, 도 4 는 동력 유닛 (18) 의 후단부에 제공된 스탠드 지지 보스 (65S) 에 지지축 (101) 을 통해 고정된 브레이크 페달 (67) 과 주 스탠드 (68) 를 보여준다. 도시된 예에서 주 스탠드 (68) 는 작동 착지 상태에 있다. 참조번호 "155" 는 지면을 나타낸다.
주 스탠드 (68) 는 지지축 (101) 을 통해 선회가능하게 지지되는 플레이트 부재 (즉, 좌우측 상부 피지지부)(165, 166) 와, 이 플레이트 부재 (165, 166) 에 각각 고정된 두 파이프 형태로 된 아암 부재 (167, 168) 및, 이들 아암 부재 (167, 168) 사이에 연결되어 고정된 가로 부재 (171) 를 포함한다. 상기 주 스탠드 (68) 는 또한 모터 사이클의 운전자가 한 발을 사용해 주 스탠드 (68) 를 선회시킬 수 있도록 아암 부재 중 하나 (167) 의 하단부에서 측면 외측으로 돌출한 측방 돌출부재 (172) 와, 이 측방 돌출부재 (172) 의 기단부와 아암 부재 (167) 사이에 연결되어 고정된 보강부재 (173) 를 포함한다. 참조번호 "175" 는 플레이트 부재 중 하나 (165) 에 제공된 핀을 나타낸다. 상기 크랭크 케이스 (65) 에 고정된 브라켓 (176) 에 제공된 핀 (177) 과 상기 핀 (175) 사이에는 인장 코일 스프링 (178) 이 연결되어 있어, 주 스탠드 (68) 는 코일 스프링 (178) 의 인장력에 의해 작동 착지위치로부터 올려진 비작동 후퇴 위치로 선회할 수 있다.
브레이크 페달 (167) 은 지지축 (101) 에 회전가능하게 장착되는 실린더 부재 (181) 와, 이 실린더 부재 (181) 에 연결된 아암 부재 (182) 와, 운전자가 다른 발을 올려 놓을 수 있도록 아암 부재 (182) 의 말단부에 제공된 페달부 (183) 및, 뒷바퀴용 드럼 브레이크 장치 (82)(도 1 참조) 에 작동 연결되도록 실린더 부재 (181) 에 고정된 작은 아암 부재 (184) 를 포함한다.
상기 지지축 (101) 은 그의 일단부에 제공된 디스크형 헤드부 (101a) 를 포함하며, 브레이크 페달 (167) 의 실린더 부재 (181), 스페이서 (185), 플레이트 부재 (166), 축지지 구멍 (65b, 65a) 및 플레이트 부재 (165) 를 이 순서대로 차례로 통과해 있다. 분할핀 (186) 이 제공되어 지지축 (101) 이 미리 정해진 위치에서 미끄러져 이탈하는 것을 방지해준다.
상기 배기관 (61) 은 지지축 (101), 아암 부재 (167, 168) 및 가로 부재 (171) 로 둘러싸인 공간 (188) 안에 배치되며, 플레이트 부재 (165, 166) 의 안쪽에 위치된 영역을 전후 방향으로(즉, 플레이트 부재 (165, 166) 의 내면사이에서 이 내면을 따라서) 통과한다. 다시 말해, 주 스탠드 (68) 가 작동 착지 위치에 있을 때, 배기관 (61) 은 좌우측 아암 부재 (167, 168) 의 내면 사이의 영역을 전후방향으로 통과하게 된다.
도 5 는 도 3 의 머플러 (63) 의 확대 측면도로, 명확성을 위해 상측 머플러 절반부 (136) 는 생략하였다.
배기관 (61) 의 후단부 (61a) 는 머플러 (63) 의 넓은 전방부 (63a) 에 수용되며, 제 1 분리기 (195) 및 이 제 1 분리기 (195) 로부터 뒷쪽으로 떨어져 있는 제 2 분리기 (196) 가 길이방향으로 기다란 후방부 (63b) 에 장착되어 있고, 2개의 제 1 연통관 (197) 이 제 1, 2 분리기 (195, 196) 를 통과해 있다. 또한, 제 1 연통관 (197) 보다 길이가 짧은 2개의 제 2 연통관 (198) 과 후미관 (201) 이 제 2 분리기 (196) 를 통과해 있으며, 상기 후미관 (201) 은 길이방향으로 기다란 후방부 (63b) 의 후방벽 (63f) 을 통과하는 후단부를 갖는다.
도 6 은 도 3 의 머플러 (63) 를 나타내는 평면도로, 상측 머플러 절반부 (136) 는 생략되어 있다.
도 6 에서 보는 바와 같이, 머플러 (63) 의 내부는 제 1, 2 분리기 (195, 196) 에 의해 분할되어 있어, 각각 팽창 챔버인 제 1, 2, 3 챔버 (211, 212, 213) 가 제공된다. 배기관 (61) 의 후단부 (61a) 는 제 1 챔버 (211) 안에 배치된다
배기관 (61) 의 후단부 (61a) 는 머플러 (63) 의 외부로부터 머플러 (63) 안으로 연장되어 실질적으로 직각으로 굴곡되어 있는 본체 단부 (61c) 와, 연결관 (61d) 을 통해 상기 본체 단부 (61c) 에 연결되어 이 본체 단부 (61c) 에 대해 약 180도로 연장하도록 굴곡된 연장관 (61e) 및, 이 연장관 (61e) 의 말단에 연결되며 다수의 배기구멍을 갖는 단부관 (61f) 을 포함한다. 연장관 (61e) 은 하측 머플러 절반부 (135) 에 제공된 브라켓 (215) 에 의해 지지된다.
제 1 챔버 (211) 와 제 3 챔버 (213) 는 제 1 연통 챔버 (197) 를 통해 서로 연통하며, 제 2 챔버 (212) 와 제 3 챔버 (213) 는 제 2 연통 챔버 (198) 를 통해 서로 연통하고, 제 2 챔버 (212) 는 후미관 (201) 을 통해 외부와 연통한다.
엔진으로부터 배기관 (61) 을 통해 제 1 챔버 (211) 안으로 흐르는 배기는 제 1 연통 챔버 (197) 를 통해 제 3 챔버 (213) 로 흐르고, 여기서 다시 제 2 연통 챔버 (198) 를 통해 제 2 챔버 (212) 로 흐르게 된다. 이렇게 해서, 배기 팽창과 소음감쇄가 적절하게 이루어질 수 있고, 배기는 결국에 후미관 (201) 을 통해 밖으로 배출된다.
도 7 은 도 5 의 선 7-7 을 따라 취한 단면도로, 특히 제 1 연통 챔버 (197) 와 제 2 연통 챔버 (198) 사이에 후미관 (201) 이 배치되어 있는 상태를 보여준다. 보는 바와 같이, 제 1 연통 챔버 (197) 중 하나는 모든 챔버 (197, 198) 중에서 가장 높게 위치해 있다.
도 5 에서 보는 바와 같이, 배기관 (61) 의 연장관 (61e) 의 후단 개구 (61h) (즉, 배기관 (61) 의 개방 단부) 가 후미관 (201) 의 후단 개구 (201a) 를 통과하는 (보다 구체적으로, 후단 개구 (201a) 의 상단 지점 (201b) 을 통과하는) 수평 라인 (220) 의 상방에 위치해 있으며, 연통 챔버 (197) 중 적어도 하나 역시 상기 수평 라인 (220) 의 상방에 위치한다. 따라서, 제 1 연통 챔버 (197) 의 전방 및 후방 개구 (197a, 197b) 는 수평 라인 (220) 의 상방에 위치하게 된다.
예컨대, 물이 후미관 (201) 의 개구 (201a) 를 통해 머플러 (63) 에 들어갔더라도, 이 물이 연장관 (61e) 을 통해 엔진에 인접한 배기관 (61) 의 일 부분에 들어가는 것이 효과적으로 방지될 수 있는데, 이는 연장관 (61e) 의 후단 개구 (61h) 가 수평 라인 (220) 의 상방에 위치하기 때문이다. 또한, 제 1 연통 챔버 (197) 역시 수평 라인 (220) 의 상방에 위치하기 때문에, 엔진에서의 배기 저항이 공기층으로 인해 증가하는 것이 방지될 수 있으며, 따라서 엔진 작동중의 엔진 고 장 및 엔진 시동시의 곤란함을 피할 수 있다.
도 8 은 도 5 의 머플러의 저면도로, 특히 주 스탠드가 비작동 후퇴 위치로 올려져 있을 때 하측 머플러 절반부 (135) 의 저면 (135c) 과 주 스탠드 (68) 의 아암 부재 (168) 사이의 간섭을 방지하기 위해 하측 머플러 절반부 (135) 의 저면 (135c) 에 오목 홈부의 형태로 형성된 여유부 (135d) 를 보여준다. 이렇게 여유부 (135d) 가 제공되어 있으므로, 머플러 (63) 의 용량을 충분히 확보하면서 주 스탠드 (68) 의 높이 (지면으로부터)를 상당히 증가시킬 수 있다.
또한, 아암 부재 (168) 가 머플러 (63) 의 저면 아래에 위치해 있으므로, 본 발명의 실시형태는 주 스탠드의 아암 부재가 일반적으로 수평으로 머플러와 나란히 배치되어 있는 경우에 비해 머플러 (63) 또는 주 스탠드 (68) 의 돌출량 (차량의 폭 방향으로) 을 줄일 수 있으며, 이 결과 차량의 전체 크기를 줄일 수 있고 또한 차량의 외관성을 개선시킬 수 있다.
머플러 (63) 는 피봇 플레이트 (13) 와 동승자 스텝 (37) 을 지지하는 스텝지지 프레임 (42) 에 제공된 브라켓 (144) 에 의해 지지되는 것으로 설명하였으나, 상기 머플러는 좌우측 동승자 스텝 (36, 37) 을 지지하는 좌우측 스텝 지지 프레임 (41, 42) 에 의해 지지될 수도 있다.
또한, 주 스탠드 (68) 는 엔진에 의해 지지되는 것으로 설명하였으나, 이 주 스탠드는 피봇 플레이트 (13) 에 의해서도 지지될 수 있으며, 이 경우에도 배기관 (61) 은 주 스탠드 (68) 의 플레이트 부재 (상측 피지지부)(165, 166)의 내측에 있는 영역을 통과하도록 배치된다.
본 발명은 머플러와 브레이크 페달을 포함하는 모터 사이클에 적용될 때 특히 유용하다.

Claims (13)

  1. 헤드관;
    상기 헤드관에서 후하방으로 연장된 주 프레임;
    상기 주 프레임의 저면에 장착된 동력 유닛;
    상기 주 프레임의 후방부에 제공되는 피봇 플레이트들;
    상기 피봇 플레이트들에 선회가능하게 장착되는 후방 포크;
    상기 후방 포크에 지지되는 뒷 바퀴;
    상기 동력 유닛과 상기 뒷 바퀴 사이에 배치되어 상기 피봇 플레이트들 중 하나의 하단부에 장착되는 머플러; 및
    상기 머플러의 전방에서 차체의 하부에 선회가능하게 장착되는 주 스탠드를 구비하는 모터 사이클.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 동력 유닛과 상기 머플러는 배기관을 통하여 서로 연결되며,
    상기 배기관은 상기 주 스탠드의 좌우측 상부 피지지부 사이에 위치된 영역을 통과하는 것인 모터 사이클.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 주 스탠드는 상기 피봇 플레이트들의 하단부 아래에 위치한 상기 동력 유닛의 일 부분에 의해 지지되는 것인 모터 사이클.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 주 스탠드는 평면도 상에서 볼 때 상기 머플러와 겹치도록 배치되는 것인 모터 사이클.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 머플러는 상기 머플러와 상기 주 스탠드 사이의 간섭을 방지하기 위해 저면에 형성된 오목 홈부를 가지는 것인 모터 사이클.
  6. 헤드관;
    상기 헤드관에서 후하방으로 연장된 주 프레임;
    상기 주 프레임의 저면에 장착되는 동력 유닛;
    상기 주 프레임의 후방부에 제공되는 피봇 플레이트들;
    상기 피봇 플레이트들에 선회가능하게 장착되는 후방 포크;
    상기 후방 포크에 지지되는 뒷 바퀴; 및
    상기 동력 유닛과 상기 뒷 바퀴 사이에 배치되는 머플러를 구비하며,
    상기 머플러는 평면도 상에서 볼 때 L자 형상으로 되어 있으며, 상기 동력 유닛에 연결된 배기관의 일단부를 수용하는 넓은 전방부 및 분리기와 연통관을 수용하는 길이방향으로 기다란 후방부를 포함하며, 상기 분리기는 상기 머플러의 내부를 분할하여 다수의 팽창 챔버들을 형성하게 되며, 상기 팽창 챔버들은 연통관을 통해 서로 연통되어 있으며,
    상기 배기관은 상기 머플러의 후미관의 후단부의 상방에 위치된 단부 개구를 가지는 것인 모터 사이클.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 연통관은 상기 후미관의 후단부의 상방에 위치된 개구들을 가지는 것인 모터 사이클.
  8. 헤드관;
    상기 헤드관에서 후하방으로 연장된 주 프레임;
    상기 주 프레임의 저면에 장착되는 동력 유닛;
    상기 주 프레임의 후방부에 제공되는 피봇 플레이트;
    상기 피봇 플레이트에 선회가능하게 장착되는 후방 포크;
    상기 후방 포크에 지지되는 뒷바퀴;
    상기 동력 유닛의 후방에 배치되는 머플러;
    상기 동력 유닛과 상기 머플러를 연결해주는 배기관; 및
    상기 동력 유닛의 크랭크케이스의 전방에서 상기 배기관의 중간부에 제공되며, 평면도 상에서 볼 때 상기 동력 유닛의 실린더의 전후 방향을 따라 연장되어 있는 촉매 변환기를 구비하는 모터 사이클.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 촉매 변환기는 평면도 상에서 볼 때 상기 실린더와 겹치는 관계로 배치되는 것인 모터 사이클.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 머플러는 상기 동력 유닛과 상기 뒷 바퀴 사이에 배치되는 것인 모터 사이클.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 실린더는 실질적으로 수평 방향으로 연장되어 있는 것인 모터 사이클.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 머플러는 평면도 상에서 볼 때 L자 형상으로 되어 있으며, 상기 동력 유닛에 연결된 배기관의 일단부를 수용하는 넓은 전방부 및 분리기와 연통관을 수용하는 길이방향으로 기다란 후방부를 포함하며, 상기 분리기는 상기 머플러의 내부를 분할하여 다수의 팽창 챔버들을 형성하게 되며, 상기 팽창 챔버들은 상기 연통관을 통해 서로 연통되어 있으며,
    상기 배기관은 상기 머플러의 후미관의 후단부의 상방에 위치된 단부 개구를 가지는 것인 모터 사이클.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 연통관은 상기 후미관의 후단부의 상방에 위치된 개구들을 가지는 것인 모터 사이클.
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