JPH1029582A - 自動二輪車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性の確保と軽量化を両立し、特に車体中心
部の部品配置スペースを拡大してそれら部品のレイアウ
トや形状等の自由度を向上させる。 【解決手段】 ヘッドパイプ３から後方に延びるダウン
チューブ４の後端部に、この後端部から上下方向に延び
る上部７２ａおよび下部７２ｂを備えた縦パイプ７２を
固定し、縦パイプ７２の上部７２ａとダウンチューブ４
とにわたって上ガセット９を、また、縦パイプ７２の下
部７２ｂとダウンチューブ４とにわたって下ガセット８
をそれぞれ固定し、さらに、下ガセット８に、後輪２１
を支持するリヤアーム２２をピボット軸７５を介して取
り付け、リヤアーム２２と縦パイプ７２の上部とにわた
ってリヤクッションユニット７１をかけ渡す。上下のガ
セット９，８で剛性が向上し、かつ車体中心部周辺のス
ペースが拡大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
フレーム構造に係り、車体フレームの剛性を確保しなが
ら軽量化およびコンパクト化を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の主体を構成する車体フレー
ムは様々なタイプのものがあるが、概ね、ステアリング
シャフトを支持するヘッドパイプと該ヘッドパイプから
後方へ延びると共にエンジンを支持するメインフレーム
（ダウンチューブ）と、このメインフレームの後部に連
結され、運転者が着座するシートや燃料タンク等を支持
する左右一対のサイドフレームとを備えた構成となって
いる。車体フレームは、剛性の確保がもっとも要求され
るものであり、従来では、メインフレームとサイドフレ
ームとにわたってサブフレームをかけ渡したり、サイド
フレームを前方に延ばしてメインフレームの後端部との
重畳部分を長くするなどの構造を採用して、剛性の向上
を図っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、まず、重量の増加を招くという問題が生じ
る。また、通常、メインフレームの後端部周辺には、シ
ート下方で車体の中心部であることから、オイルタンク
やエアクリーナ等の部品を装備させているが、これら部
品の配置スペースが狭くなってレイアウトの自由度が低
下するとともに、部品の形状や大きさに制約を与えてし
まうといった不都合な面もあった。

【０００４】本発明は、上記従来技術の課題に鑑みなさ
れたものであって、剛性が確保されながら軽量化が図ら
れ、しかも部品配置スペースの拡大を可能とする自動二
輪車の車体フレーム構造の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、ヘッドパイプから後方に延びる
一本のメインフレームの後端部に、この後端部から上下
方向に延びる上部および下部を備えた縦フレームが固定
され、この縦フレームの前記上部と前記メインフレーム
とにわたって上ガセットが、また、前記縦フレームの前
記下部と前記メインフレームとにわたって下ガセット
が、それぞれ固定され、前記下ガセットに、車体の前後
方向に延びてその後端部に後輪を回転自在に支持するリ
ヤアームが、ピボット軸を介して揺動自在に取り付けら
れ、このリヤアームと前記縦フレームの上部とにわたっ
て、リヤアームの揺動を緩衝するリヤクッションユニッ
トがかけ渡されていることを特徴とする。

【０００６】上記構成によると、上下のガセットによ
り、メインフレームと縦フレームとの連結強度が向上す
る。また、リヤアームの揺動に伴ってリヤクッションユ
ニットが伸縮すると、メインフレームには、縦フレーム
を介して例えば前後方向への荷重が加わるが、この荷重
は、上下のガセットの相互作用で受けられる。上下のガ
セットによりフレームの剛性が確保されながら軽量化が
図られ、しかも、上下のガセットの周辺を、部品配置ス
ペースとして広くとることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記リヤアームは、左右一対のアーム部材の前端部同士
が連結部材で連結されて構成され、この連結部材に一体
に固定された板状ブラケットに、前記リヤクッションユ
ニットの一端部が連結されていることを特徴とする。ま
た、好ましい実施の形態においては、前記上ガセットに
は、運転者が着座するシートを支持するシート支持部材
が取り付けられていることを特徴とする。

【０００８】また、好ましい実施の形態においては、前
記下ガセットには、エンジンが取り付けられていること
を特徴とする。また、好ましい実施の形態においては、
前記上ガセットはコ字型断面の部材からなり、前記メイ
ンフレームと前記縦フレームとともに中空の箱体を構成
し、その一方の側面に前記エアクリーナの吸気ダクトに
連通する連通口を有し、他方の側面に外気を導入するた
めの吸気口が形成されていることを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１は、本発明に係る車体フレーム構造が
適用された自動二輪車１の側面図である。同図において
符号Ｆが車体フレーム、５はエンジン、１８、２１はそ
れぞれ前輪、後輪、１０は運転者と、その後ろに乗員
（タンデムライダー）が着座できる前後部一体型のタン
デムシート、１４は車体カバーである。

【００１１】車体フレームＦは、図２および図３に示す
ように、車体前部を構成するダウンチューブ（メインフ
レーム）４と、このダウンチューブ４の前端部に固定さ
れたヘッドパイプ３と、これらダウンチューブ４とヘッ
ドパイプ３とにわたって固定された上下の前部ガセット
３０ａ，３０ｂと、ダウンチューブ４の後端部に固定さ
れ、この後端部から上下方向に延びる上部７２ａおよび
下部７２ｂを備えた縦パイプ（縦フレーム）７２と、こ
の縦パイプ７２の上部７２ａとダウンチューブ４とにわ
たって固定された上ガセット９と、縦パイプ７２の下部
７２ｂとダウンチューブ４とにわたって固定された下ガ
セット８と、上ガセット９に固定されて上方に延びるシ
ート支持パイプ（シート支持部材）１１と、上ガセット
９に固定されて車体後方に延びる左右一対の上側パイプ
フレーム１２と、各上側パイプフレーム１２と下ガセッ
ト８とを連結する左右一対の下側パイプフレーム１３等
から構成されている。この車体フレームＦは、鋼材やア
ルミ等の金属材料からなり、接合される上記各要素同士
は、溶接によって接合されている。

【００１２】図１に示すように、前記ヘッドパイプ３に
は、ステアリングシャフト２が貫通されている。このス
テアリングシャフト２の上端および下端には、左右一対
のフロントフォーク１７を支持するハンドルクラウン１
５が固定され、上側のハンドルクラウン１５に、ハンド
ル１６が固定されている。フロントフォーク１７の下端
部には、前輪１８が回転自在に支持されている。また、
フロントフォーク１７には、前輪１８の上部を覆うフロ
ントフェンダ２４が固定されている。さらに、フロント
フォーク１７には、ハンドル１６の前方を覆うカウリン
グ１９が固定され、さらにこのカウリング１９には、ヘ
ッドライト２０が装着されている。

【００１３】さて、前記ダウンチューブ４は、１本の丸
パイプで構成されており、ヘッドパイプから後方に向け
て斜め下方に延びている。このダウンチューブ４は、そ
の軸心が、図３（車体フレームの平面図）に示すよう
に、前端部は車体の中心線Ｌに沿っているものの、中央
部が右に若干曲がり、後端部が再び中心線Ｌと平行にな
るよう屈曲形成されている。このダウンチューブ４の後
端部に固定された前記縦パイプ７２は、図４に示すよう
に断面長方形状のアングル材であり、断面の長辺方向が
左右方向に沿い、かつやや後傾した状態で、中央部がダ
ウンチューブ４に接合されている。縦パイプ７２は、ダ
ウンチューブ４とでＴ字状をなし、前述のように、ダウ
ンチューブ４への接合部より上側が上部７２ａ、下側が
下部７２ｂとなっている。

【００１４】図２および図３に示すように、下ガセット
８は左右一対の板材８ａ，８ｂで構成され、これら板材
は、縦パイプ７２の下部７２ｂとダウンチューブ４とに
わたって、互いに対向する状態で固定されている。下ガ
セット８は、略Ｌ字形状断面の板材であり、長手方向が
車体の上下方向に沿い、その上縁部がダウンチューブ４
の後端部の側面に合わせられ、後縁上部が縦パイプの下
部７２ｂの側面に合わせられて溶接によりそれぞれ固定
されるとともに、縦パイプの後側で左右板材のＬ字端部
同士が重なっている。

【００１５】一方、図２ないし図４に示すように、縦パ
イプ７２の上部７２ａとダウンチューブ４とにわたって
固着された前記上ガセット９は、上板部９ａと、互いに
対向する一対の側板部９ｂとからなる断面コ字状で、全
体が三角形状をした部材である。この上ガセット９は、
側板部９ｂの２辺が縦パイプ７２の上部７２ａとダウン
チューブ４の後端部にそれぞれ溶接により固定されてい
る。この固着状態で、上板部９ａは車体の前後方向に沿
っており、内部は、上板部９ａと両側板部９ｂ、ダウン
チューブ４および縦パイプ７２の上部７２ａに囲まれて
中空の箱体を形成している。また、縦パイプ７２の上端
部には、車体後方に突出する断面コ字状の上側クッショ
ンブラケット３１が固定されている。

【００１６】図１および図５に示すように、上記左右の
板材からなる下ガセット８には、左右方向に延びるピボ
ット軸７５を介して、リヤアーム２２の前端が揺動自在
に取り付けられている。これらリヤアーム２２は、左右
一対のアーム部材２２ａ，２２ｂからなり、ピボット軸
７５から車体後方に延び、その後端部には、後輪２１が
回転自在に支持されている。ちなみに、図５では後輪２
１を構成するハブ２１ａを示しており、このハブ２１ａ
の左側（図５で下側）の端面には、チェーンスプロケッ
ト３２が固定されている。このチェーンスプロケット３
２には、エンジン５の図示せぬ駆動スプロケットに巻か
れた駆動チェーン３３が巻かれている。なお、駆動チェ
ーン３３の上巻き側は、左側のリヤアーム２２に固定さ
れたチェーンケース２３で覆われている。

【００１７】図５および図６に示すように、リヤアーム
２２におけるピボット軸７５に近接した前端部は、箱状
に形成された連結部材３４と、この連結部材３４の後側
にやや離間して配された略Ｕ字状のクロスパイプ３５と
を介して互いに連結されている。さらに、これら連結部
材３４とクロスパイプ３５は、板金をコ字状に折り曲げ
て形成された下側クッションブラケット（板状ブラケッ
ト）７４を介して互いに連結されている。この下側クッ
ションブラケット７４は、車体の幅方向中央に配され、
連結部材３４の下面とクロスパイプ３５の中央部の上面
に固定されている。下側クッションブラケット７４に
は、孔７４ａが形成されている。上記上側および下側の
クッションブラケット３１，７４には、リヤアーム２２
の揺動を緩衝するリヤクッションユニット７１の上端部
および下端部がそれぞれ固定されている。

【００１８】このリヤクッションユニット７１自体は、
図７に示すように、コイルスプリング８０と、このコイ
ルスプリング８０の弾発力を抑えるダンパ８１とを備え
た一般周知の構造のもので、ダンパ８１の上下の端部に
は、それぞれ装着リング８１ａ，８１ｂが設けられてい
る。このリヤクッションユニット７１は、上端側の装着
リング８１ａが前記上側クッションブラケット３１に、
また、下端側の装着リング８１ｂが前記下側クッション
ブラケット７４に、それぞれボルト８２・ナット８３に
よって固定されている。なお、上側クッションブラケッ
ト３１とボルト８２の間、および下側クッションブラケ
ット７４とボルト８２の間には、シム８４が介装されて
いる。

【００１９】このように、リヤクッションユニット７１
は、下端部が、下側クッションブラケット７４、連結部
材３４およびクロスパイプ３５を介してリヤアーム２２
に固定され、上端部が、上側クッションブラケット３１
を介して縦パイプ７２の上部７２ａに固定されており、
換言すると、リヤアーム２２と縦パイプ７２の上部７２
ａとにわたって、リヤクッションユニット７１がかけ渡
されている。

【００２０】また、図２に示すように、下ガセット８の
前部における上下の部分は、エンジンブラケット３６，
３７となっている。エンジン５は、これらエンジンブラ
ケット３６，３７と、前記ダウンチューブ４の中央部に
固定された別のエンジンブラケット６とに、ボルト止め
されている。なお、エンジン５には、図１に示すよう
に、車体後方に引き回される排気マフラ３８が接続され
ている。

【００２１】さらに、図１および図６に示すように、下
ガセット８には、駐車時に車体を安定して支えるための
メインスタンド７と、運転者の足を載せるフートレスト
３９が取り付けられている。メインスタンド７は、図６
および図８に示すように、補強パイプ４５で互いに連結
された左右一対のスタンドパイプ４６を備え、各スタン
ドパイプ４６の基端部が、下ガセット８の下端部にピボ
ット４７を介して回動自在に取り付けられている。この
メインスタンド７は、左側のスタンドパイプ４６と下ガ
セット８とにかけ渡されたスプリング４８により、図６
に示すはね上げ位置（収納位置）と、このはね上げ位置
から前方に回動して図１に示す車体を支える位置との２
位置に保持されるようになっている。フートレスト３９
は、図６に示すように、下ガセット８の下端部前方に、
ステー４０を介して取り付けられている。

【００２２】次に、前記上ガセット９に関して説明す
る。図２および図３に示すように、上ガセット９の上板
部９ａの後端部には、前記左右一対の上側パイプフレー
ム１２の先端部が固定されている。これら上側パイプフ
レーム１２は、上ガセット９への接合部から車体外側に
斜めに延びた後、車体の中心線Ｌ（図３参照）を対称線
として車体の後方に延びている。上側パイプフレーム１
２の後端部１２ａは上方に曲げられており、この後端部
１２ａの間にわたってリヤブラケット５０が固定されて
いる。

【００２３】図１に示すように、リヤブラケット５０に
は、タンデムライダーが握るグラブバー４１が取付けら
れている。また、上側パイプフレーム１２の後端部１２
ａには、後輪２１の上方を覆うリヤフェンダ２５が固定
され、このリヤフェンダ２５とグラブバーと４１の間に
は、テールランプ４３が設けられている。各上側パイプ
フレーム１２の中央部と下ガセット８の上部との間に、
前記下側パイプフレーム１３がそれぞれかけ渡され固定
されている。左側の上側パイプフレーム１２における下
側パイプフレーム１３との接合部の後方には、車体を持
ち上げて前記メインスタンド７で車体を支持させる際に
手をかけるハンドル部１２ｂが形成されている。また、
左右の下側パイプフレーム１３の中央部には、タンデム
ライダーの足を載せるタンデムフートレスト４９が、ス
テー７３を介して取り付けられている。

【００２４】また、図１および図２に示すように、上ガ
セット９の上板部９ａの中央には、上方に延びる前記シ
ート支持パイプ１１が固定されている。このシートパイ
プ１１の上端部には、回動軸１１ａを介してシート１０
の前端下部が回動可能にヒンジ結合されている。このシ
ート１０は、左右の上側パイプフレーム１２上に支持さ
れた燃料タンク６３に支持され、その後端部が、前記リ
ヤブラケット５０に支持されるとともに、シートロック
を介して着脱可能に係合する。

【００２５】また、上ガセット９の左側方には、図９お
よび図１０に示すようにエアクリーナ５１が配設され、
また上方から右側方にかけては、図１に示すように、オ
イルタンク６０がそれぞれ配設されている。

【００２６】エアクリーナ５１は、図９に示すように、
エアクリーナケース５２と、このエアクリーナケース５
２内を上流室５３ａと下流室５３ｂとに分けるエレメン
ト５４と、下流室５３ｂとエレメント５４を貫通して外
気と上流室５３ａとを連通する吸気ダクト５５と、下流
室５３ｂとエンジン５のキャブレータ２８とをつなぐ吸
気マニホールドとを備えている。このエアクリーナ５１
は、図１０に示すように、エアクリーナケース５２の前
端部および後端部に形成されたフランジ５２ａ，５２ｂ
が、上ガセット９の左側の側板部９ｂおよび下側パイプ
フレーム１３にそれぞれねじ止めされている。上ガセッ
ト９の両側板部９ｂには、それぞれ丸孔５７，５８があ
けられている。この場合、右側の側板部９ｂの丸孔５７
はやや上方に、また、左側の側板部９ｂの丸孔５８は右
側の丸孔５７よりも後方かつ下方に位置している。そし
て、左側の側板部９ｂの丸孔５８には、エアクリーナ５
１の吸気ダクト５５の端部が挿入されている。すなわ
ち、上ガセット９の内部は、吸気ダクト５５に連通する
エアクリーナチャンバ９Ａ（図９）とされ、右側の丸孔
５７が、エアクリーナチャンバ９Ａへ外気を導入するた
めの吸気口とされ、左側の丸孔５８は、エアクリーナ５
１の吸気ダクト５５への連通口とされている。このエア
クリーナ５１においては、外気は、上ガセット９の右側
の側板部９ｂの吸気口（丸孔５７）から上ガセット９の
内部であるエアクリーナチャンバ９Ａ内に導入され、そ
こから左側の丸孔５８を介して吸気ダクト５５を通って
上流室５３ａに入り込む。次に、エレメント５４を通過
することにより外気がろ過されて下流室５３ｂに入り、
吸気マニホールド５６からキャブレータ２８に導入され
ていく。

【００２７】前記オイルタンク６０は、上ガセット９の
上に載せられて取り付けられ、図１に示すように、その
上ガセット９に載せられる主体部６０ａと、この主体部
６０ａから上ガセット９の右側方に垂下する側方部６０
ｂとを有している。主体部６０ａは、エアクリーナ５１
の上方に被さっている。このオイルタンク６０は、主体
部６０ａの前端上部に形成された図示せぬフランジが前
記シート支持パイプ１１に固定され、底部が車体フレー
ムＦ側のブラケット（図示略）に保持されて、上ガセッ
ト９上での位置が保持されている。

【００２８】さらに、図１に示すように、上記オイルタ
ンク６０の後方であって、シート１０と上側パイプフレ
ーム１２との間には、バッテリ６２と燃料タンク６３が
配設されている。燃料タンク６３は、その側面に突出す
るフランジの四隅が、前記左右の上側パイプフレーム１
２の前端部および後端部に設けられた各受けブラケット
１２ｃ（図３）で受けられ、これら受けブラケット１２
ｃに固定されている。上記車体フレームＦ、エンジン
５、車体フレームＦに取り付けられたエアクリーナ５
１、オイルタンク６０、バッテリ６２、燃料タンク６３
等は、図１に示す前記車体カバー１４で覆われている。
この車体カバー１４は、ダウンチューブ４やエンジン５
の上部の側方を覆い、かつアンダーカウル部２７を有す
る左右フロントサイドカバー２６と、このフロントサイ
ドカバー２６の上端同士をつないでダウンチューブ４の
上方を覆うフロントトップカバー６４と、上ガセット９
に取り付けられたエアクリーナ５１やオイルタンク６
０、およびバッテリ６２、燃料タンク６３、上側パイプ
フレーム１２等のシートの下方に配設された部品の側方
を覆うリヤサイドカバー７０と、エンジン５の駆動スプ
ロケットの側方を覆うスプロケットカバー６５と、テー
ルランプ４３の上方を覆うテールカバー６６との組み合
わせで構成されている。これらカバー２６，６４，７
０，６５，６６は、車体フレームＦの適宜箇所に設けら
れた取付け部に、ねじ止め等の手段で固定されている。
例えば、フロントトップカバー６４は、シート前下カバ
ー６４ａとともに上ガセット９の上板部９ａの前端に設
けられた取付け部６７に共締めにより固定されている。

【００２９】次に、上述した車体フレーム構造の作用な
らびにそれに伴う効果を説明する。シート１０の前部下
方の車体中心部に着目すると、１本のダウンチューブ４
の後端部に縦パイプ７２が固定され、この縦パイプ７２
の上部７２ａおよび下部７２ｂとダウンチューブ４とに
わたって上ガセット９および下ガセット８が固定されて
いる。このフレーム構成により、車体中心部がきわめて
スリムになり、軽量化が図られる。また、エアクリーナ
５１やオイルタンク６０等の部品の配置スペースが広く
なり、その結果、これら部品のレイアウトならびに部品
の形状や大きさ等の自由度が格段に向上する。本実施例
においては、エアクリーナ５１が上ガセット９の左側に
配置され、オイルタンク６０が上ガセットの上方（主体
部６０ａ）から右側（側方部６０ｂ）にまたがる形状に
なっている。すなわち、上ガセット９の周辺スペースが
有効に利用されており、これらの容量が大きくなる。

【００３０】また、この車体フレームＦによると、上下
のガセット９，８により、ダウンチューブ４と縦パイプ
７２との連結強度が向上する。また、後輪２１が路面の
凹凸等により上下動するとリヤアーム２２が揺動し、こ
れに伴ってリヤクッションユニット７１が伸縮する。こ
れによりダウンチューブ４には、上側クッションブラケ
ット３１および縦パイプ７２を介して例えば前後方向へ
の荷重が加わるが、この荷重は上下のガセットで受けら
れ耐久性が大きくなる。この結果、構造が簡単ながら車
体フレームＦの剛性が大幅に向上し、過剰な補強フレー
ム等の装備を不要とする。また、下側クッションブラケ
ット７４は、板金を折り曲げてなる板状部材なので、リ
ヤクッションユニット７１との連結構造が簡単になると
ともに、製造が容易となり、なおかつ軽量化およびコン
パクト化が図られる。

【００３１】また、上ガセット９は、シート１０、エア
クリーナ５１、オイルタンク６０、フロントトップカバ
ー６４およびシート前下カバー６４ａ等の車体上部に装
備される部品を取り付けるための取付けブラケットとし
て有効に活用されている。これは下ガセット８にも言え
ることであり、下ガセット８には、メインスタンド７
や、フートレスト３９等の車体下部に装備される部品が
取り付けられており、またエンジンが取付孔３６、３７
を介して支持されるエンジンブラケットとしても用いら
れ、これら部品を取り付けるための専用のブラケット等
が不要となっている。さらに、上ガセット９は中空箱体
を構成し、その内部が、エアクリーナ５１へ導入する外
気を一旦蓄えるエアクリーナチャンバ９Ａとして兼用さ
れている。このため、エアクリーナチャンバの専用部品
を必要としない。これらにより、部品点数の削減ならび
にコストダウンが図られるとともに、前述の車体のスリ
ム化および軽量化が促進される。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動二輪
車の車体フレーム構造によれば、剛性が確保されながら
軽量化が図られるとともに、車体中心部の部品配置スペ
ースが拡大することにより、それら部品のレイアウトな
らびに部品の形状や大きさの自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例の車体フレーム構造が適用
された自動二輪車の側面図である。

【図２】 車体フレームの側面図である。

【図３】 車体フレームの平面図である。

【図４】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図５】 主にリヤアームを示す平面図である。

【図６】 主に車体後部の下部を示す側面図である。

【図７】 リヤクッションユニットの側面図である。

【図８】 メインスタンドの主要部を示す平面図であ
る。

【図９】 上ガセットに取り付けられたエアクリーナを
示す平面図である。

【図１０】 同側面図である。

【符号の説明】

４…ダウンチューブ（メインフレーム）、７…メインス
タンド、８…下ガセット、９…上ガセット、９Ａ…エア
クリーナチャンバ、１０…シート、１１…シート支持パ
イプ（シート支持部材）、１４…車体カバー、２１…後
輪、２２…リヤアーム、３４…連結部材、３６，３７…
エンジンブラケット、３９…フートレスト、５１…エア
クリーナ、５５…吸気ダクト、５７…丸孔（吸気口）、
５８…丸孔（連通口）、６０…オイルタンク、７１…リ
ヤクッションユニット、７２…縦パイプ（縦フレー
ム）、７２ａ…縦パイプの上部、７２ｂ…縦パイプの下
部、７４…下側クッションブラケット（板状ブラケッ
ト）、７５…ピボット、Ｆ…車体フレーム。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後方に延びる一本のメ
   インフレームの後端部に、この後端部から上下方向に延
   びる上部および下部を備えた縦フレームが固定され、こ
   の縦フレームの前記上部と前記メインフレームとにわた
   って上ガセットが、また、前記縦フレームの前記下部と
   前記メインフレームとにわたって下ガセットが、それぞ
   れ固定され、 前記下ガセットに、車体の前後方向に延びてその後端部
   に後輪を回転自在に支持するリヤアームが、ピボット軸
   を介して揺動自在に取り付けられ、 このリヤアームと前記縦フレームの上部とにわたって、
   リヤアームの揺動を緩衝するリヤクッションユニットが
   かけ渡されていることを特徴とする自動二輪車の車体フ
   レーム構造。
2. 【請求項２】 前記リヤアームは、左右一対のアーム部
   材の前端部同士が連結部材で連結されて構成され、この
   連結部材に一体に固定された板状ブラケットに、前記リ
   ヤクッションユニットの一端部が連結されていることを
   特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム
   構造。
3. 【請求項３】 前記上ガセットには、運転者が着座する
   シートを支持するシート支持部材が取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車
   の車体フレーム構造。
4. 【請求項４】 前記下ガセットには、エンジンが取り付
   けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれ
   かに記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
5. 【請求項５】 前記上ガセットはコ字型断面の部材から
   なり、前記メインフレームと前記縦フレームとともに中
   空の箱体を構成し、その一方の側面に前記エアクリーナ
   の吸気ダクトに連通する連通口を有し、他方の側面に外
   気を導入するための吸気口が形成されていることを特徴
   とする請求項３に記載の自動二輪車の車体フレーム構
   造。