JP2000220449A - 内燃機関付き自転車 - Google Patents

内燃機関付き自転車

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JP2000220449A
JP2000220449A JP11021575A JP2157599A JP2000220449A JP 2000220449 A JP2000220449 A JP 2000220449A JP 11021575 A JP11021575 A JP 11021575A JP 2157599 A JP2157599 A JP 2157599A JP 2000220449 A JP2000220449 A JP 2000220449A
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Japan
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combustion engine
internal combustion
bicycle
muffler
exhaust pipe
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Hidehiko Numata
英彦 沼田
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関と後輪との間にマフラーを設けた内
燃機関付き自転車において、良好な排気効率を確保する
に十分な排気管の長さが得られる内燃機関付き自転車を
供する。 【解決手段】 人力走行可能にペダルが備えられるとと
もにメインフレームとシートポストにより略Ｖ字状を形
成した車体フレームの下部に内燃機関が設けられた自転
車において、前記内燃機関と後輪との間にマフラー50が
配設され、前記内燃機関の排気ポートから延出する排気
管45が前記内燃機関の下方で前後方向に折り返された後
にマフラー50に接続された内燃機関付き自転車。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関付き自転
車に関し、特にエアクリーナの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体フレームの下部に内燃機関を配置し
た内燃機関付き自転車は、図７に図示した特開平８−１
０８８７５号公報記載の例に示すように、車体フレーム
がヘッドパイプ01から延出したメインフレーム02とシー
トポスト03とでＶ字形状に形成されており、その車体フ
レームの下部に内燃機関04が配設されている。
【０００３】メインフレーム02とシートポスト03のＶ字
形の折曲部に燃料タンク05が装着され、シートポスト03
の後方の後輪06との間に上下に長尺のキャリアバスケッ
ト07が配置されている。そして内燃機関04と後輪06との
間にマフラー08が配設され、内燃機関04の排気ポートか
ら延出した排気管09が内燃機関の下方を後方へ略水平に
延びて前記マフラー08に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】内燃機関付き自転車
は、基本的に自転車の形状をしており、車体幅が狭く、
各機器も狭い車体幅内に収めて自転車の軽快な外観を維
持することが要求され、そこでマフラー08は内燃機関04
と後輪06との間の空間を利用して配設されているが、そ
のためマフラー08は内燃機関04に近づき排気管09が短く
なり、良好な排気効率を確保するに十分な排気管の長さ
が得られないことがある。
【０００５】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、内燃機関と後輪との間にマフ
ラーを設けた内燃機関付き自転車において、良好な排気
効率を確保するに十分な排気管の長さが得られる内燃機
関付き自転車を供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明は、人力走行可能にペダルが備
えられるとともにメインフレームとシートポストにより
略Ｖ字状を形成した車体フレームの下部に内燃機関が設
けられた自転車において、前記内燃機関と後輪との間に
マフラーが配設され、前記内燃機関の排気ポートから延
出する排気管が前記内燃機関の下方で前後方向に折り返
された後に前記マフラーに接続された内燃機関付き自転
車とした。
【０００７】内燃機関と後輪との間に配設されたマフラ
ーに対して排気管が内燃機関の下方で前後方向に折り返
された後に接続されるので、良好な排気効率を確保する
に十分な排気管の長さを得ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関付き自転車において、前記排気管の折り返し部
は、前記マフラーの左右幅内にあることを特徴とする。
【０００９】排気管がペダルに干渉するのを避けること
ができるとともに、車体幅方向に出っ張って自転車の軽
快な外観を損なうことがない。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の内燃機関付き自転車において、前記マフラ
ーが、半割りにした両半体を仕切り板を間に挟んで合体
して構成され、いずれか一方の半体に排気管とテールパ
イプが設けられたことを特徴とする。
【００１１】一方の半体にのみ排気管とテールパイプを
設けて、他方の半体には何も取り付ける必要がなく、組
付けが容易となる。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の内
燃機関付き自転車において、前記マフラーが、上下半割
りにした上側半体と下側半体とを仕切り板を間に挟んで
合体して構成されることを特徴とする。
【００１３】排気管がマフラーに挿入される車体幅方向
位置を設定する自由度が大きく、排気管の設計が容易と
なる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図６に図示し説明する。本実施の形態
の内燃機関付き自転車１の全体側面図を図１に示す。車
体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方斜め若干下向
きにメインパイプ４が延出し、その後部に若干後方に傾
いて上方に延びるシートポスト５が設けられて側面視で
概ねＶ字形状をしている。
【００１５】シートポスト５は、メインパイプ４との結
合部より幾らか下方に延出しており、その下端部から左
右一対のバックステイ６が後方斜め下向きに延出し途中
で水平に屈曲して後方に水平に延び、またシートポスト
５の上部から別の左右一対のバックステイ７が後方斜め
下方に延び、両バックステイ６，７の後端が後輪軸受部
８に結合している。
【００１６】この後輪軸受部８に後輪９が軸支されてお
り、後輪９の上側をリヤフェンダ10が覆っている。なお
後輪軸受部８にはスタンド19が揺動自在に取り付けられ
ている。
【００１７】一方ヘッドパイプ３に回動自在に軸支され
たフロントフォーク11の下端に前輪12が軸支され、上端
にハンドル14が装着されている。前輪12の上側をフロン
トフェンダ13が覆っている。前記メインパイプ４のヘッ
ドパイプ３との結合部から中央部にかけて燃料タンク15
が、跨るようにして配設され、シートポスト５の上端に
はシート16が装着されている。
【００１８】Ｖ字形状をした車体フレーム２の下方に４
サイクル１気筒の小型内燃機関20が懸架されている。メ
インパイプ４とシートポスト５の結合部に固着されてブ
ラケット17が下方へ垂設され、その下端に内燃機関20の
クランクケース20ａ上部の前側マウントブラケットが支
軸17ａを介して支持され、前記バックステイ６の前部に
突設されたブラケット18に内燃機関20の後側マウントブ
ラケットが支軸18ａを介して支持されている。
【００１９】内燃機関20は、シリンダ20ｂがクランクケ
ース20ａから斜め前方に立ち上がっており、クランクケ
ース20ａの後方に変速ギアケース21が一体に設けられて
いる。変速ギアケース21から左右に突出した出力軸21ａ
にワンウエイクラッチを介してペダルクランク軸22とド
ライブスプロケット23が設けられ、前記後輪軸受部８に
設けられたドリブンスプロケット24との間にチェーン25
が架渡されている。
【００２０】ペダルクランク軸22には左右端にそれぞれ
ペダルアーム26が嵌着され、その先端にペダル27が回転
自在に軸支されている。したがって内燃機関20の駆動に
より変速ギアを介してドライブスプロケット23を回転
し、チェーン25を介して後輪９を回転して走行できると
ともに、ペダル27を人力で踏んでやはりチェーン25を介
して後輪９を回転し走行することもできる。
【００２１】そしてシートポスト５の後方で後輪９との
間の空間にエアクリーナ30とバッテリ31が共通のケース
32に収納されて配設されている。ケース32は、上下に分
割されていて上部偏平箱体がエアクリーナケース32ａを
構成し、下部偏平箱体がバッテリ収納ケース32ｂとなっ
ており、右側に共通の矩形開口を有し、蓋部材33が同開
口を塞ぎ、蓋部材33はケース32に２ヶ所ネジ34，34によ
り螺着される。
【００２２】図２を参照してケース32は、側面視略矩形
をしており、前後をシートポスト５と後輪９に、上下を
バックステイ６，７に囲まれた矩形空間に嵌装される。
ケース32の前面と下面にそれぞれ取付片32ｃ，32ｄが突
設されており、前側の取付片32ｃがシートポスト５に突
設されたブラケット５ａにボルト・ナット35により螺着
され（図３参照）、下側の取付片32ｄが下側バックステ
イ６に突設されたブラケット６ａにボルト・ナット36に
より螺着されて（図４参照）、ケース32は車体フレーム
２に取り付けられる。
【００２３】図３，図４に示すようにエアクリーナ30
は、エアクリーナケース32ａと蓋部材33とが間にエアク
リーナエレメント30ａを挟んで合体して構成され、内部
はエアクリーナエレメント30ａによって右側のダーティ
サイド30ｂと左側のクリーンサイド30ｃに仕切られてい
る。
【００２４】シートポスト５は、そのエアクリーナ30の
前面中央を上下方向に延びており、エアクリーナ30の前
面から右側の吸込みダクト37と左側のコネクティングチ
ューブ38がシートポスト５を間に挟んで前方へ延びてい
る。
【００２５】シートポスト５の右側の吸込みダクト37は
蓋部材33を貫通してダーティサイド30ｂ内に挿入され、
シートポスト５の左側のコネクティングチューブ38はエ
アクリーナケース32ａを貫通してクリーンサイド30ｃに
挿入されている。
【００２６】エアクリーナケース32ａの前面左側から前
方へ延出したコネクティングチューブ38は、シートポス
ト５の左側面に沿って下方へ屈曲した後再び前方ヘ屈曲
しブラケット17の左側面に沿って延び先端の接合部38ａ
が、クランクケース20ａの上方に配置された気化器40に
接合されている。
【００２７】なおコネクティングチューブ38は左側ペダ
ルアーム26よりは右側でブラケット17との間にある。そ
して斜めに前傾したシリンダ20ｂから後方斜め上向きに
延出した吸気管39が、シリンダ20ｂより斜め上方に位置
する気化器40に連結している。
【００２８】気化器40は、車体中央より若干左側に寄っ
て配置され、エアクリーナ30と連結するコネクティング
チューブ38がシートポスト５の左側面に沿っているの
で、コネクティングチューブ38は、前後方向に真っ直ぐ
に延びており、吸気抵抗を減少させている。
【００２９】なおエアクリーナ30とバッテリ31は共通の
ケース32に設けられ、右側の共通の開口を蓋部材33が塞
ぐ構成であるので、部品点数が少なく組立て効率が良い
とともに、該蓋部材33を開いてエアクリーナエレメント
30ａの交換等のメンテナンス及びバッテリ31の交換等の
作業を容易に行うことができる。
【００３０】バッテリ31は、バッテリ収納ケース32ｂに
車体右側から挿入し、蓋部材33で覆われて外部からは見
えない。重量物であるバッテリ31は、エアクリーナ30の
下方に設けるようにしたので、重心を低くすることがで
きる。
【００３１】そして変速ギアケース21の湾曲した後面と
後輪９との間の下方に末広がりに開いた空間にマフラー
50が配設されている。変速ギアケース21の湾曲後面から
突設されたブラケット21ｂにマフラー50の上側ケース51
に立設された取付片56がボルト・ナット57により螺着さ
れ、マフラー50が吊設されている。
【００３２】シリンダ20ｂの前側排気ポートから延出し
た排気管45は、斜めに前傾したシリンダ20ｂの下面に沿
って後方斜め下向きに延び、さらにクランクケース20ａ
の下方で略水平に屈曲して後方へ延び、マフラー50との
間で一度前後に蛇行してマフラー50に連結されている。
【００３３】図５に示すように排気管45は、車体中央線
Ｌ−Ｌ’より若干右側にある排気ポートから延出し後方
斜め下向きに延びる傾斜部45ａで左側へ移行し、略水平
に屈曲した屈曲部45ｂで車体中央線Ｌ−Ｌ’に平行とな
って後方へ延びて第１直線部45ｃを形成し、マフラー50
の手前で右側にＵ字状に湾曲した湾曲部45ｄを経て前方
へ延びて第２直線部45ｅを形成し、前記屈曲部45ｂと同
じ前方位置で再び右側にＵ字状に湾曲した湾曲部45ｆを
経て後方へ延びて第３直線部45ｇを形成し、第３直線部
45ｇが後方ヘ延びてそのままマフラー50に挿入される。
【００３４】排気管45の第１，第２，第３直線部45ｃ，
45ｅ，45ｇは、全てクランクケース20ａと変速ギアケー
ス21の下面に沿った同一水平面上にあり、湾曲部45ｄ，
45ｆはマフラー50の左右幅内にあって全体の左右幅が狭
く左右のペダルアーム26．26の間に収まっている。
【００３５】図５及び図６に示すようにマフラー50は、
上面視矩形をしており、上側ケース51と下側ケース52が
セパレータ53を間に挟んで同時に溶接されて合体されて
おり、セパレータ53で仕切られた上側空間が第１膨張室
51ａであり、下側空間が第２膨張室52ａである。上側ケ
ース51は、前面が変速ギアケース21の湾曲後面に沿い後
面が後輪９に沿う形状をして両者間に収まっている。
【００３６】排気管45は、該マフラー50の下側ケース52
内の第２膨張室52ａに挿入されて、その延長管部45ｈは
内部を後方へ延びてＵ字状に湾曲して支持ステイ58に支
持されて幾らか前方へ延びた後、上方ヘ屈曲してセパレ
ータ53を貫通し、上端をセパレータ53より上側の第１膨
張室51ａ内に開口している。
【００３７】セパレータ53には別に連通管54が貫通して
設けられ第１膨張室51ａと第２膨張室52ａとを連通して
おり、下側ケース52の後壁を貫通して設けられたテール
パイプ55が第２膨張室52ａと外部とを連通させている。
【００３８】したがって内燃機関20の排気ガスは、前後
に蛇行して所要距離を確保した排気管45を通って、まず
第１膨張室51ａに入り、第１膨張室51ａから連通管54を
介して第２膨張室52ａに入り、テールパイプ55から外部
に排出される。
【００３９】マフラー50は、上側ケース51には何も設け
ずに下側ケース52に排気管45及びテールパイプ55を設け
ているので、組立てが簡単で治具数も少なくてよく組付
性が良い。また上側ケース51と下側ケース52がセパレー
タ53を挟んで同時に溶接されるので、気密保持が確実に
なされる。
【００４０】さらにマフラー50が、上下半割りにして上
下に第１膨張室51ａと第２膨張室52ａを設ける構成なの
で、排気管45がマフラー50に挿入される車体左右幅方向
位置を設定する自由度が大きく、前後方向に蛇行させる
排気管45の設計が容易となる。
【００４１】本内燃機関付き自転車１は、基本的に自転
車の形状をしており、車体幅が狭く、各機器も狭い車体
幅内に収めて自転車の軽快な外観を維持することが要求
される。
【００４２】そこでマフラー50は、後輪９の側方に配置
せずに、さらに前方の変速ギアケース21と後輪９との間
の空間を利用して左右中央位置に配置しており、そのた
めシリンダ20ｂの排気ポートとマフラー50との距離が近
くなって排気管が短くなるところをクランクケース20ａ
と変速ギアケース21の下方で排気管を前後に蛇行させて
良好な排気効率を確保するに十分な排気管の長さを確保
している。
【００４３】しかも蛇行した排気管45は、湾曲部45ｄ，
45ｆがマフラー50の左右幅内にあって全体の左右幅を狭
くし左右のペダルアーム26，26の間に収まっているの
で、排気管45が車体幅方向に出っ張って自転車の軽快な
外観を損なうことがない。
【００４４】なおエアクリーナ30及びバッテリ31もシー
トポスト５と後輪９との間のデッドスペースを利用して
左右幅方向中央位置に配設されている。シートポスト５
の後方に配設されたエアクリーナ30のシートポスト５を
間に挟んで左右から吸込みダクト37とコネクティングチ
ューブ38が延出しているので、吸込みダクト37とコネク
ティングチューブ38はシートポスト５と干渉することな
く所要の左右幅内に収めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関付き自転
車の全体側面図である。
【図２】エアクリーナ及びその近傍の側面図である。
【図３】図２においてIII−III線に沿って切断した断面
図である。
【図４】図２においてＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断
面図である。
【図５】排気管及びマフラーの一部断面とした上面図で
ある。
【図６】図５においてＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した断
面図である。
【図７】従来の内燃機関付き自転車の側面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関付き自転車、２…車体フレーム、３…ヘッ
ドパイプ、４…メインパイプ、５…シートポスト、６，
７…バックステイ、８…後輪軸受部、９…後輪、10…リ
ヤフェンダ、11…フロントフォーク、12…前輪、13…フ
ロントフェンダ、14…ハンドル、15…燃料タンク、16…
シート、17，18…ブラケット、19…スタンド、20…内燃
機関、21…変速ギアケース、22…ペダルクランク軸、23
…ドライブスプロケット、24…ドリブンスプロケット、
25…チェーン、26…ペダルアーム、27…ペダル、30…エ
アクリーナ、31…バッテリ、32…収納ケース、33…蓋部
材、34…ネジ、35，36…ボルト・ナット、37…吸込みダ
クト、38…コネクティングチューブ、40…気化器、45…
排気管、50…マフラー、51…上側ケース、52…下側ケー
ス、53…セパレータ、54…連通管、55…テールパイプ、
56…取付片、57…ボルト・ナット、58…支持ステイ。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 人力走行可能にペダルが備えられるとと
    もにメインフレームとシートポストにより略Ｖ字状を形
    成した車体フレームの下部に内燃機関が設けられた自転
    車において、 前記内燃機関と後輪との間にマフラーが配設され、 前記内燃機関の排気ポートから延出する排気管が前記内
    燃機関の下方で前後方向に折り返された後に前記マフラ
    ーに接続されたことを特徴とする内燃機関付き自転車。
  2. 【請求項２】 前記排気管の折り返し部は、前記マフラ
    ーの左右幅内にあることを特徴とする請求項１記載の内
    燃機関付き自転車。
  3. 【請求項３】 前記マフラーは、半割りにした両半体を
    仕切り板を間に挟んで合体して構成され、いずれか一方
    の半体に排気管とテールパイプが設けられたことを特徴
    とする請求項１または請求項２記載の内燃機関付き自転
    車。
  4. 【請求項４】 前記マフラーは、上下半割りにした上側
    半体と下側半体とを仕切り板を間に挟んで合体して構成
    されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関付き自
    転車。
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