JP2000219186A - 内燃機関付き自転車 - Google Patents

内燃機関付き自転車

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JP2000219186A
JP2000219186A JP11021574A JP2157499A JP2000219186A JP 2000219186 A JP2000219186 A JP 2000219186A JP 11021574 A JP11021574 A JP 11021574A JP 2157499 A JP2157499 A JP 2157499A JP 2000219186 A JP2000219186 A JP 2000219186A
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英彦 沼田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートポスト後方のデッドスペースを利用し
てエアクリーナを車体側方に出っ張ることなく配置し吸
気通路を直線的に設けて吸気抵抗を小さくできる内燃機
関付き自転車を供する。 【解決手段】 ヘッドパイプ３から後方斜め下向きに延
びたメインフレーム４の後部に略上方に延びるシートポ
スト５を設けてなる略Ｖ字状をした車体フレーム２を備
えて同車体フレーム２の下部に内燃機関20を設けた自転
車において、シートポスト５と後輪９の間にエアクリー
ナ30を配設した内燃機関付き自転車。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関付き自転
車に関し、特にエアクリーナの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体フレームの下部に内燃機関を配置し
た内燃機関付き自転車は、図７に図示した特開平８−１
０８８７５号公報記載の例に示すように、車体フレーム
がヘッドパイプ01から延出したメインフレーム02とシー
トポスト03とでＶ字形状に形成されており、その車体フ
レームの下部に内燃機関04が配設されている。
【０００３】メインフレーム02とシートポスト03のＶ字
形の折曲部に燃料タンク05が装着され、シートポスト03
の後方の後輪06との間に上下に長尺のキャリアバスケッ
ト07が配置されている。なお別の実施例ではシートポス
ト03の後方に燃料タンクを配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】内燃機関04のクランク
ケース04ａの上部に気化器08が配置されているが、気化
器08に連結するエアクリーナは不明である。おそらく気
化器08の後方または右側にメインフレーム02の後部を避
けてエアクリーナは配置されているものと考えられる
が、いずれにしても基本的に自転車の形状をして左右幅
が狭い車体の右側方に出っ張ることになる。
【０００５】したがってエアクリーナから気化器08に連
結する吸気通路は、直線的ではなく屈曲することにな
り、吸気抵抗が大きい。本発明は、斯かる点に鑑みなさ
れたもので、その目的とする処は、シートポスト後方の
デッドスペースを利用してエアクリーナを車体側方に出
っ張ることなく配置し吸気通路を直線的に設けて吸気抵
抗を小さくできる内燃機関付き自転車を供する点にあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明は、ヘッドパイプから後方斜め
下向きに延びたメインフレームの後部に略上方に延びる
シートポストを設けてなる略Ｖ字状をした車体フレーム
を備えて同車体フレームの下部に内燃機関を設けた自転
車において、前記シートポストと後輪の間にエアクリー
ナを配設した内燃機関付き自転車とした。
【０００７】シートポストと後輪との間のデッドスペー
スを利用してエアクリーナを配設したので、エアクリー
ナを車体側方に出っ張らせることなく車体幅方向中央に
配置できる。また左右幅の狭い車体の略中央に気化器を
配置し、やはり車体幅方向中央に配置されたエアクリー
ナとの間を連結する吸気通路を直線的に設けて吸気抵抗
を小さくできる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関付き自転車において、前記エアクリーナが、気化
器に連結されるコネクティングチューブとの接続口と吸
込み口とを前記シートポストを挟んで左右に振り分けた
ことを特徴とする。
【０００９】吸込み口から延出する吸込みダクトと接続
口から延出するコネクティングチューブをシートポスト
と干渉することなく狭い左右幅内にコンパクトに配設す
ることができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の内燃機関付き自転車において、前記エアク
リーナの下方にバッテリを配置したことを特徴とする。
エアクリーナの下方のデッドスペースを有効に利用する
ことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図６に図示し説明する。本実施の形態
の内燃機関付き自転車１の全体側面図を図１に示す。車
体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方斜め若干下向
きにメインパイプ４が延出し、その後部に若干後方に傾
いて上方に延びるシートポスト５が設けられて側面視で
概ねＶ字形状をしている。
【００１２】シートポスト５は、メインパイプ４との結
合部より幾らか下方に延出しており、その下端部から左
右一対のバックステイ６が後方斜め下向きに延出し途中
で水平に屈曲して後方に水平に延び、またシートポスト
５の上部から別の左右一対のバックステイ７が後方斜め
下方に延び、両バックステイ６，７の後端が後輪軸受部
８に結合している。
【００１３】この後輪軸受部８に後輪９が軸支されてお
り、後輪９の上側をリヤフェンダ10が覆っている。なお
後輪軸受部８にはスタンド19が揺動自在に取り付けられ
ている。
【００１４】一方ヘッドパイプ３に回動自在に軸支され
たフロントフォーク11の下端に前輪12が軸支され、上端
にハンドル14が装着されている。前輪12の上側をフロン
トフェンダ13が覆っている。前記メインパイプ４のヘッ
ドパイプ３との結合部から中央部にかけて燃料タンク15
が、跨るようにして配設され、シートポスト５の上端に
はシート16が装着されている。
【００１５】Ｖ字形状をした車体フレーム２の下方に４
サイクル１気筒の小型内燃機関20が懸架されている。メ
インパイプ４とシートポスト５の結合部に固着されてブ
ラケット17が下方へ垂設され、その下端に内燃機関20の
クランクケース20ａ上部の前側マウントブラケットが支
軸17ａを介して支持され、前記バックステイ６の前部に
突設されたブラケット18に内燃機関20の後側マウントブ
ラケットが支軸18ａを介して支持されている。
【００１６】内燃機関20は、シリンダ20ｂがクランクケ
ース20ａから斜め前方に立ち上がっており、クランクケ
ース20ａの後方に変速ギアケース21が一体に設けられて
いる。変速ギアケース21から左右に突出した出力軸21ａ
にワンウエイクラッチを介してペダルクランク軸22とド
ライブスプロケット23が設けられ、前記後輪軸受部８に
設けられたドリブンスプロケット24との間にチェーン25
が架渡されている。
【００１７】ペダルクランク軸22には左右端にそれぞれ
ペダルアーム26が嵌着され、その先端にペダル27が回転
自在に軸支されている。したがって内燃機関20の駆動に
より変速ギアを介してドライブスプロケット23を回転
し、チェーン25を介して後輪９を回転して走行できると
ともに、ペダル27を人力で踏んでやはりチェーン25を介
して後輪９を回転し走行することもできる。
【００１８】そしてシートポスト５の後方で後輪９との
間の空間にエアクリーナ30とバッテリ31が共通のケース
32に収納されて配設されている。ケース32は、上下に分
割されていて上部偏平箱体がエアクリーナケース32ａを
構成し、下部偏平箱体がバッテリ収納ケース32ｂとなっ
ており、右側に共通の矩形開口を有し、蓋部材33が同開
口を塞ぎ、蓋部材33はケース32に２ヶ所ネジ34，34によ
り螺着される。
【００１９】図２を参照してケース32は、側面視略矩形
をしており、前後をシートポスト５と後輪９に、上下を
バックステイ６，７に囲まれた矩形空間に嵌装される。
ケース32の前面と下面にそれぞれ取付片32ｃ，32ｄが突
設されており、前側の取付片32ｃがシートポスト５に突
設されたブラケット５ａにボルト・ナット35により螺着
され（図３参照）、下側の取付片32ｄが下側バックステ
イ６に突設されたブラケット６ａにボルト・ナット36に
より螺着されて（図４参照）、ケース32は車体フレーム
２に取り付けられる。
【００２０】図３，図４に示すようにエアクリーナ30
は、エアクリーナケース32ａと蓋部材33とが間にエアク
リーナエレメント30ａを挟んで合体して構成され、内部
はエアクリーナエレメント30ａによって右側のダーティ
サイド30ｂと左側のクリーンサイド30ｃに仕切られてい
る。
【００２１】シートポスト５は、そのエアクリーナ30の
前面中央を上下方向に延びており、エアクリーナ30の前
面から右側の吸込みダクト37と左側のコネクティングチ
ューブ38がシートポスト５を間に挟んで前方へ延びてい
る。
【００２２】シートポスト５の右側の吸込みダクト37は
蓋部材33を貫通してダーティサイド30ｂ内に挿入され、
シートポスト５の左側のコネクティングチューブ38はエ
アクリーナケース32ａを貫通してクリーンサイド30ｃに
挿入されている。
【００２３】エアクリーナケース32ａの前面左側から前
方へ延出したコネクティングチューブ38は、シートポス
ト５の左側面に沿って下方へ屈曲した後再び前方ヘ屈曲
しブラケット17の左側面に沿って延び先端の接合部38ａ
が、クランクケース20ａの上方に配置された気化器40に
接合されている。
【００２４】なおコネクティングチューブ38は左側ペダ
ルアーム26よりは右側でブラケット17との間にある。そ
して斜めに前傾したシリンダ20ｂから後方斜め上向きに
延出した吸気管39が、シリンダ20ｂより斜め上方に位置
する気化器40に連結している。
【００２５】気化器40は、車体中央より若干左側に寄っ
て配置され、エアクリーナ30と連結するコネクティング
チューブ38がシートポスト５の左側面に沿っているの
で、コネクティングチューブ38は、前後方向に真っ直ぐ
に延びており、吸気抵抗を減少させている。
【００２６】変速ギアケース21の湾曲した後面と後輪９
との間の下方に末広がりに開いた空間にマフラー50が配
設されている。変速ギアケース21の湾曲後面から突設さ
れたブラケット21ｂにマフラー50の上側ケース51に立設
された取付片56がボルト・ナット57により螺着され、マ
フラー50が吊設されている。
【００２７】シリンダ20ｂの前側排気ポートから延出し
た排気管45は、斜めに前傾したシリンダ20ｂの下面に沿
って後方斜め下向きに延び、さらにクランクケース20ａ
の下方で略水平に屈曲して後方へ延び、マフラー50との
間で一度前後に蛇行してマフラー50に連結されている。
【００２８】図５に示すように排気管45は、車体中央線
Ｌ−Ｌ’より若干右側にある排気ポートから延出し後方
斜め下向きに延びる傾斜部45ａで左側へ移行し、略水平
に屈曲した屈曲部45ｂで車体中央線Ｌ−Ｌ’に平行とな
って後方へ延びて第１直線部45ｃを形成し、マフラー50
の手前で右側にＵ字状に湾曲した湾曲部45ｄを経て前方
へ延びて第２直線部45ｅを形成し、前記屈曲部45ｂと同
じ前方位置で再び右側にＵ字状に湾曲した湾曲部45ｆを
経て後方へ延びて第３直線部45ｇを形成し、第３直線部
45ｇが後方ヘ延びてそのままマフラー50に挿入される。
【００２９】排気管45の第１，第２，第３直線部45ｃ，
45ｅ，45ｇは、全てクランクケース20ａと変速ギアケー
ス21の下面に沿った同一水平面上にあり、湾曲部45ｄ，
45ｆはマフラー50の左右幅内にあって全体の左右幅が狭
く左右のペダルアーム26．26の間に収まっている。
【００３０】図５及び図６に示すようにマフラー50は、
上面視矩形をしており、上側ケース51と下側ケース52が
セパレータ53を間に挟んで同時に溶接されて合体されて
おり、セパレータ53で仕切られた上側空間が第１膨張室
51ａであり、下側空間が第２膨張室52ａである。上側ケ
ース51は、前面が変速ギアケース21の湾曲後面に沿い後
面が後輪９に沿う形状をして両者間に収まっている。
【００３１】排気管45は、該マフラー50の下側ケース52
内の第２膨張室52ａに挿入されて、その延長管部45ｈは
内部を後方へ延びてＵ字状に湾曲して支持ステイ58に支
持されて幾らか前方へ延びた後、上方ヘ屈曲してセパレ
ータ53を貫通し、上端をセパレータ53より上側の第１膨
張室51ａ内に開口している。
【００３２】セパレータ53には別に連通管54が貫通して
設けられ第１膨張室51ａと第２膨張室52ａとを連通して
おり、下側ケース52の後壁を貫通して設けられたテール
パイプ55が第２膨張室52ａと外部とを連通させている。
【００３３】したがって内燃機関20の排気ガスは、前後
に蛇行して所要距離を確保した排気管45を通って、まず
第１膨張室51ａに入り、第１膨張室51ａから連通管54を
介して第２膨張室52ａに入り、テールパイプ55から外部
に排出される。
【００３４】マフラー50は、上側ケース51には何も設け
ずに下側ケース52に排気管45及びテールパイプ55を設け
ているので、組立てが簡単で治具数も少なくてよく組付
性が良い。また上側ケース51と下側ケース52がセパレー
タ53を挟んで同時に溶接されるので、気密保持が確実に
なされる。
【００３５】本内燃機関付き自転車１は、基本的に自転
車の形状をしており、車体幅が狭く、各機器も狭い車体
幅内に収めて自転車の軽快な外観を維持することが要求
される。
【００３６】そこでマフラー50は、後輪９の側方に配置
せずに、さらに前方の変速ギアケース21と後輪９との間
の空間を利用して左右中央位置に配置しており、そのた
めシリンダ20ｂの排気ポートとマフラー50との距離が近
くなって排気管が短くなるところをクランクケース20ａ
と変速ギアケース21の下方で排気管を前後に蛇行させて
必要な長さを確保している。
【００３７】そしてエアクリーナ30及びバッテリ31もシ
ートポスト５と後輪９との間のデッドスペースを利用し
て左右幅方向中央位置に配設されている。シートポスト
５の後方に配設されたエアクリーナ30のシートポスト５
を間に挟んで左右から吸込みダクト37とコネクティング
チューブ38が延出しているので、吸込みダクト37とコネ
クティングチューブ38はシートポスト５と干渉すること
なく所要の左右幅内に収めることができる。
【００３８】なおエアクリーナ30とバッテリ31は共通の
ケース32に設けられ、右側の共通の開口を蓋部材33が塞
ぐ構成であるので、部品点数が少なく組立て効率が良い
とともに、該蓋部材33を開いてエアクリーナエレメント
30ａの交換等のメンテナンス及びバッテリ31の交換等の
作業を容易に行うことができる。
【００３９】バッテリ31は、バッテリ収納ケース32ｂに
車体右側から挿入し、蓋部材33で覆われて外部からは見
えない。重量物であるバッテリ31は、エアクリーナ30の
下方に設けるようにしたので、重心を低くすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関付き自転
車の全体側面図である。
【図２】エアクリーナ及びその近傍の側面図である。
【図３】図２においてIII−III線に沿って切断した断面
図である。
【図４】図２においてＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断
面図である。
【図５】排気管及びマフラーの一部断面とした上面図で
ある。
【図６】図５においてＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した断
面図である。
【図７】従来の内燃機関付き自転車の側面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関付き自転車、２…車体フレーム、３…ヘッ
ドパイプ、４…メインパイプ、５…シートポスト、６，
７…バックステイ、８…後輪軸受部、９…後輪、10…リ
ヤフェンダ、11…フロントフォーク、12…前輪、13…フ
ロントフェンダ、14…ハンドル、15…燃料タンク、16…
シート、17，18…ブラケット、19…スタンド、20…内燃
機関、21…変速ギアケース、22…ペダルクランク軸、23
…ドライブスプロケット、24…ドリブンスプロケット、
25…チェーン、26…ペダルアーム、27…ペダル、30…エ
アクリーナ、31…バッテリ、32…収納ケース、33…蓋部
材、34…ネジ、35，36…ボルト・ナット、37…吸込みダ
クト、38…コネクティングチューブ、40…気化器、45…
排気管、50…マフラー、51…上側ケース、52…下側ケー
ス、53…セパレータ、54…連通管、55…テールパイプ、
56…取付片、57…ボルト・ナット、58…支持ステイ。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後方斜め下向きに延び
    たメインフレームの後部に略上方に延びるシートポスト
    を設けてなる略Ｖ字状をした車体フレームを備えて同車
    体フレームの下部に内燃機関を設けた自転車において、 前記シートポストと後輪の間にエアクリーナを配設した
    ことを特徴とする内燃機関付き自転車。
  2. 【請求項２】 前記エアクリーナは、気化器に連結され
    るコネクティングチューブとの接続口と吸込み口とを前
    記シートポストを挟んで左右に振り分けたことを特徴と
    する請求項１記載の内燃機関付き自転車。
  3. 【請求項３】 前記エアクリーナの下方にバッテリを配
    置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
    内燃機関付き自転車。
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