JP2009161014A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気効率の低下を招くことなく、エアクリーナ内部に水滴等が浸入することを防止できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】シートの裏面側に設けられる底板部３１と、リアフェンダ４０の上面部４０ｃには、エアクリーナ５０側に立ち上がる対向壁部４４、側壁部４５、前壁部３４、及び側壁部３５が設けられる。底板部３１の途中の位置には、後側が前側に比べて高くなるように斜め上方に傾斜する傾斜部３１ｃが設けられ、エアクリーナ５０は、前記傾斜部３１ｃの下方に、その吸い込み口５１が開口するよう配置される。対向壁部４４、側壁部４５、前壁部３４、及び側壁部３５は、吸い込み口５１の前方及び側方に位置し、傾斜部３１ｃ及び上面部４０ｃと共に吸い込み口５１を囲む。
【選択図】図９

Description

本発明は、エンジンに送る空気を浄化するエアクリーナを備える鞍乗型車両に関し、特に、エアクリーナの吸い込み口から水滴等が浸入するのを防止する技術に関する。

従来、エンジンに供給する空気から塵等を取り除くエアクリーナを備え、当該エアクリーナがシートの下方に配置されている自動二輪車がある（例えば、特許文献１）。エアクリーナの吸い込み口は、そこから水滴等が浸入することがないように設けられる必要がある。特許文献１に開示される車両では、吸い込み口は上方に向かって開口し、シートの裏面が吸い込み口の上方に位置している。
特開２００４−３４５６３４号公報

しかしながら、エアクリーナの上方に位置するシートの裏面を吸い込み口に近接させたり、水滴等の侵入を防止するために吸い込み口に近接して板状の部材を配置すると、吸い込み口からの円滑な空気の流入が妨げられ、吸気効率が下がる可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートの下方にエアクリーナが配置された鞍乗型車両において、吸気効率の低下を招くことなく、エアクリーナ内部に水滴等が浸入することを防止することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、シートと、前記シートの下方に配置され、後輪を上方から覆うリアフェンダと、前記シートと前記リアフェンダの間において開口する吸い込み口を有し、当該吸い込み口から吸い込んだ外気を浄化してエンジンに供給するエアクリーナと、前記シートの裏面又は前記リアフェンダの上面の少なくとも一方から、前記エアクリーナ側に立ち上がる壁とを備える。また、前記シートの前記裏面の途中の位置には、後側が前側に比べて高くなるように斜め上方に傾斜する傾斜面が設けられる。そして、前記エアクリーナは、前記傾斜面の下方に前記吸い込み口が開口するよう配置され、前記壁は、前記吸い込み口の前方及び側方に位置し、前記傾斜面及び前記リアフェンダの前記上面と共に前記吸い込み口を囲む。

本発明によれば、壁によってエアクリーナの吸い込み口が囲まれているので、吸い込み口から水滴等が浸入することを防止できる。また、吸い込み口が、シートの裏面に形成された傾斜面の下方に開口しているので、吸い込み口の前の空間を大きくでき、吸い込み口を囲む壁が吸気の障害となることを抑えることができる。

なお、ここで鞍乗型車両は、搭乗者がシートに跨って乗る車両であり、例えば、自動二輪車（スクータを含む）や、四輪バギー、スノーモービル等である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は、自動二輪車１の後部の平面図である。また、図３は、自動二輪車１が備える車体フレーム２０、エアクリーナ５０、及びリアフェンダ４０の斜視図であり、図４はリアフェンダ４０の前部の斜視図である。また、図５は、シートレール２４、エアクリーナ５０、及びリアフェンダ４０の側面図である。

図１又は図３に示すように、自動二輪車１は、エンジン２と、前輪３と、後輪４と、車体フレーム２０と、シート３０と、リアフェンダ４０と、エアクリーナ５０とを備えている。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３と、左右一対のシートレール２４，２４と、縦パイプ２５と、左右一対のバックステー２６，２６とを備えている。

図１に示すように、ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に位置し、その内側に配置されるステアリングシャフト（不図示）を支持している。ヘッドパイプ２１の上側には、ハンドル６が配置されている。ステアリングシャフトはブラケット７，７を介してフロントフォーク５に連結されており、ハンドル６と、フロントフォーク５と、当該フロントフォーク５によって支持されている前輪３は、ステアリングシャフトを中心として左右に回転する。

ヘッドパイプ２１には、メインチューブ２２の前端とダウンチューブ２３の上端（前端）とが接続されている。メインチューブ２２は、ヘッドパイプ２１から後方に延伸し、当該メインチューブ２２の下方に位置するエンジン２を懸架している。ダウンチューブ２３は、ヘッドパイプ２１から斜め下方に延伸し、当該ダウンチューブ２３の後方に配置されるエンジン２を支持している。

エンジン２は、クランクケース２ｃと、クランクケース２ｃの上部に位置するシリンダブロック２ｂと、当該シリンダブロック２ｂの上部に位置するシリンダヘッド２ａとを有している。シリンダブロック２ｂの内部には、シリンダ２ｄが形成され、シリンダヘッド２ａの内部には、シリンダ２ｄに向かって空気が流れる吸気通路２ｅが形成されている。シリンダヘッド２ａの後方には、シリンダ２ｄに流れる空気の量を制御するスロットルボディ８が配置され、当該スロットルボディ８は吸気通路２ｅに接続されている。また、スロットルボディ８には、吸気ダクト９を介して、エアクリーナ５０が接続されている。スロットルボディ８、吸気ダクト９、及びエアクリーナ５０によって、エンジン２に空気を送る空気の経路が構成されている。

エンジン２の後方には、後輪４が配置されている。エンジン２の駆動力は、不図示のチェーンやベルトなどを介して、後輪４に伝達される。なお、後輪４は、リアアーム１２の後端によって支持されている。縦パイプ２５はメインチューブ２２の後端から下方に延伸し、ピボット軸１３を支持している。リアアーム１２の前端は、このピボット軸１３によって支持されている。

縦パイプ２５の途中の位置には、バックステー２６の前端が接続され、バックステー２６は縦パイプ２５との接続位置から斜め上方に延伸し、その後端はシートレール２４に接続されている（図３参照）。

シートレール２４，２４の前端は、ブラケット２７を介して、メインチューブ２２の後端に接続されている（図３参照）。シートレール２４，２４は、メインチューブ２２の後端からシート３０の下方において後方に延伸し、当該シート３０を支持している。シート３０は、メインチューブ２２の上方に配置される燃料タンク１１の後方に位置している。

図６は図２に示すＶＩ−ＶＩ線でのシート３０の断面図であり、図７はシート３０の裏面側に設けられた底板部３１の底面図である。

シート３０は、所謂ダブルシートであり、当該シート３０には前後に並ぶ２人の搭乗者が座ることができる。シート３０は、運転者が座るための前部シート３０ａと、運転者の後ろの搭乗者が座るための後部シート３０ｂとを有し、前部シート３０ａは当該シート３０の前部に位置し、後部シート３０ｂは当該シート３０の後部に位置している。

図６に示すように、底板部３１は、前後方向に長い板状の部材であり、その途中の位置に、後側が前側に比べて高くなるように斜め上方に傾斜する傾斜部３１ｃを有している。傾斜部３１ｃは、シート３０の裏側において前部シート３０ａより後方であって、後部シート３０ｂより前方（Ｆｒの示す方向）に位置している。すなわち、底板部３１は、前部シート３０ａの裏側に位置する前側底板部３１ａと、後部シート３０ｂの裏側に位置する後側底板部３１ｂとを有し、傾斜部３１ｃは前側底板部３１ａと後側底板部３１ｂとの間に位置している。なお、底板部３１の幅方向の端縁３１ｄ，３１ｄが幅方向の中央より下方に位置するように、底板部３１は湾曲している（図７参照）。

シート３０は、底板部３１の上にクッション部３２を有している。図６に示すように、クッション部３２は、底板部３１の上面の全域に設けられており、その前端３２ａから後端３２ｂまで連なっている。また、傾斜部３１ｃが形成された位置でのクッション部３２の厚さは、当該クッション部３２の他の部分の厚さより薄くなっている。すなわち、傾斜部３１ｃの位置でのクッション部３２の厚さは、前部シート３０ａ及び後部シート３０ｂにおけるクッション部３２の厚さに比べて、薄くなっている。

図７に示すように、底板部３１には、シートレール２４上でシート３０を支持する複数のダンパ３１ｅ，３１ｆ，３１ｈ，３１ｉが設けられている。ダンパ３１ｅ，３１ｅ，３１ｈは、底板部３１の左側の縁３１ｄに沿って前後方向に並ぶように設けられ、ダンパ３１ｆ，３１ｆ，３１ｉは、右側の縁３１ｄに沿って前後方向に並ぶように設けられている。前後方向に並ぶ３つのダンパ３１ｅ，３１ｅ，３１ｈのうち前側のダンパ３１ｅ，３１ｅは、傾斜部３１ｃより前に位置し、最後部に位置するダンパ３１ｈは傾斜部３１ｃより後に位置している。同様に、前後方向に並ぶ３つのダンパ３１ｆ，３１ｆ，３１ｉのうち前側のダンパ３１ｆ，３１ｆは、傾斜部３１ｃより前に位置し、最後部に位置するダンパ３１ｉは傾斜部３１ｃより後に位置している。

図３に示すように、シートレール２４，２４の後端には、板状の支持バー２４ａが掛け渡されている。シート３０がシートレール２４の上に配置された状態では、ダンパ３１ｈ，３１ｉは、支持バー２４ａに当接し（図７参照）、ダンパ３１ｅ，３１ｆはシートレール２４に当接する。

シート３０の裏側には、当該シート３０と車体フレーム２０との相対位置を定める位置決め突起３１ｇと位置決め孔３１ｊとが設けられている。詳細には、位置決め突起３１ｇは、ダンパ３１ｉの中心に設けられ、支持バー２４ａ側に突出する（図７参照）。一方、支持バー２４ａにおいて、位置決め突起３１ｇに対応する位置には孔２４ｂが形成されており（図３参照）、位置決め突起３１ｇは孔２４ｂに嵌められる。また、位置決め孔３１ｊは、底板部３１の前端に形成されている（図６参照）。一方、図３に示すように、シートレール２４，２４の前端には板状のブラケット２８が固定され、このブラケット２８は、差込部２８ａを有し、当該差込部２８ａは、後方に延び、底板部３１の位置決め孔３１ｊに差し込まれる。このように、前後に離れた位置に設けられた位置決め突起３１ｇ及び位置決め孔３１ｊによって、シートレール２４上でのシート３０の位置が規定されている。

リアフェンダ４０は後輪４の外形に沿うように湾曲する形状である（図５参照）。図１に示すように、リアフェンダ４０は、シート３０の下方に位置し、後輪４を上方から覆っている。

図５に示すように、リアフェンダ４０は、シートレール２４の後端より後に位置する後側フェンダ４０ａと、左右のバックステー２６，２６の間に位置する前側フェンダ４０ｂとを有している（図３参照）。また、前側フェンダ４０ｂは、後輪４の外形に沿って湾曲する板状の上面部４０ｃと、当該上面部４０ｃの幅方向の端縁から上方に立ち上がる側面部４０ｄ，４０ｄとを有している（図４参照）。さらに、図４又は図５に示すように、上面部４０ｃの前端には支持面部４０ｅが連なっている。この支持面部４０ｅの上面には、クッション４９，４９が取り付けられており、当該クッション４９，４９の上にエアクリーナ５０が配置される。

エアクリーナ５０は側面視で略三角形状を呈する箱状の装置であり（図５参照）、その内部には外気から塵等を取り除くためのフィルタ（不図示）が配置されている。エアクリーナ５０は、リアフェンダ４０とシート３０との間に配置されている（図１参照）。詳細には、エアクリーナ５０は、リアフェンダ４０の支持面部４０ｅの上であって、シート３０が有する底板部３１の前側底板部３１ａの下方に位置している。また、エアクリーナ５０は、平面視では、左右一対のシートレール２４，２４の間に位置している（図２参照）。なお、シートレール２４とバックステー２６の側方には、サイドカバー１４が配置されており、エアクリーナ５０は当該サイドカバー１４によって側方から覆われている（図１参照）。

図５に示すように、右側のバックステー２６には、上方に伸びるブラケット２６ａが設けられている。エアクリーナ５０の側面には、後方に伸びる取付部５２が設けられている。この取付部５２は、例えば、ボルトによってブラケット２６ａに固定される。なお、左側のバックステー２６にもエアクリーナ５０に固定されるブラケット（不図示）が設けられており、エアクリーナ５０は、リアフェンダ４０の支持面部４０ｅ上において、一対のバックステー２６，２６によって支持されている。

エアクリーナ５０は外気を吸い込むための吸い込み口５１を有している（図３又は図５参照）。図８は吸い込み口５１の平面図であり、図９は図８に示すＩＸ−ＩＸ線におけるエアクリーナ５０、リアフェンダ４０、及びシート３０の断面図である。

図８又は図９に示すように、吸い込み口５１は、車両の幅方向に長い矩形であり、エアクリーナ５０から車体後方（図８及び図９においてＲの示す方向）に突出するように形成されている。エアクリーナ５０は、当該吸い込み口５１が車体後方に向かって開口するように配置されており、吸い込み口５１の開口方向は底板部３１に沿った方向に向いている。また、図９に示すように、エアクリーナ５０は、底板部３１の傾斜部３１ｃの下方に吸い込み口５１が開口するように配置されている。すなわち、吸い込み口５１の先端５１ｂは、傾斜部３１ｃの前側の下方に位置している。なお、エアクリーナ５０の前面５０ｂには、車体前方に向かって開口する開口部５０ａが形成されている（図３参照）。上述した吸気ダクト９は当該開口部５０ａに接続され、吸い込み口５１から吸い込まれた空気は、エアクリーナ５０の内部に配置されたフィルターを通って開口部５０ａから排出される。

シート３０の裏面及びリアフェンダ４０の上面には、当該裏面又は上面から立ち上がる複数の壁部３４，３５，４４，４５が形成されている。これらの壁部は吸い込み口５１の前方（吸い込み口５１の開口方向、図８又は図９においてＲの示す方向）及び側方に位置し、傾斜部３１ｃと、リアフェンダ４０の上面と、これらの壁部３４，３５，４４，４５は、吸い込み口５１を囲んでいる。

詳細には、図８又は図９に示すように、シート３０の裏側に設けられる底板部３１には前壁部３４が形成されている。この前壁部３４は、エアクリーナ５０側（リアフェンダ４０側）に立ち上がり、当該吸い込み口５１の前方（吸い込み口５１の開口方向）に位置している。

また、底板部３１には側壁部３５，３５が形成されている（図７参照）。この側壁部３５，３５は、エアクリーナ５０側（リアフェンダ４０側）に立ち上がり、吸い込み口５１の左右両側に位置している。側壁部３５，３５の長さは、前壁部３４より長くなっており、側壁部３５，３５は吸い込み口５１を超えて下方に伸びている。

吸い込み口５１は、リアフェンダ４０の上面部４０ｃの上方に位置している。そして、上面部４０ｃには、当該上面部４０ｃからエアクリーナ５０側（シート３０側）に立ち上がる対向壁部４４が形成されている。この対向壁部４４は、当該吸い込み口５１から前方に離れた位置において、当該吸い込み口５１に向き合っている。対向壁部４４は、シート３０に設けられた前壁部３４と重なる高さまで上方に伸び、それらの間には隙間が設けられている。

また、上面部４０ｃには側壁部４５，４５が形成されている（図４参照）。この側壁部４５，４５も、当該上面部４０ｃからエアクリーナ５０側（シート３０側）に立ち上がり、吸い込み口５１の側方に位置している。側壁部４５，４５は、シート３０に設けられた側壁部３５，３５と重なる位置まで上方に延伸し、それらの間にも隙間が設けられている。

なお、図４に示すように、対向壁部４４の端縁４４ａ，４４ａと、側壁部４５，４５との間には隙間が設けられており、シート３０の側壁部３５，３５は、端縁４４ａ，４４ａと、側壁部ｂ４５，４５との間に位置している（図８参照）。

また、図９に示すように、上面部４０ｃには下側壁部４６が形成されている。この下側壁部４６は、吸い込み口５１の下面５１ａに向かって、当該上面部４０ｃから立ち上がっている。また、シート３０の傾斜部３１ｃには、吸い込み口５１の上面５１ｃに向かって、当該傾斜部３１ｃから立ち上がる上壁部３６が形成されている。

そして、シート３０の傾斜部３１ｃ、前壁部３４、側壁部３５，３５、上壁部３６、リアフェンダ４０の上面部４０ｃ、対向壁部４４、側壁部４５，４５、及び下側壁部４６は、全体として箱状をなし、吸い込み口５１は、これらの壁部に囲まれる空間Ｓにおいて開口している。なお、図８に示すように、リアフェンダ４０の上面部４０ｃには、対向壁部４４、側壁部４５，４５、及び下側壁部４６の内側に溜る水滴等を下方に排出するための貫通孔４０ｆ，４０ｆが形成されている。

以上説明したように、自動二輪車１は、シート３０と、当該シート３０の下方に配置され、後輪４を上方から覆うリアフェンダ４０と、シート３０とリアフェンダ４０の間において開口する吸い込み口５１を有し当該吸い込み口５１から吸い込んだ外気を浄化してエンジン２に供給するエアクリーナ５０とを備える。また、シートの裏面側に設けられた底板部３１には、エアクリーナ５０側に立ち上がる前壁部３４及び側壁部３５，３５が設けられ、リアフェンダ４０の上面部４０ｃにはエアクリーナ５０側に立ち上がる対向壁部４４及び側壁部４５，４５が設けられている。また、シート３０の底壁部３１の途中の位置には、後側が前側に比べて高くなるように斜め上方に傾斜する傾斜部３１ｃが設けられ、エアクリーナ５０は、傾斜部３１ｃの下方に吸い込み口５１が開口するよう配置されている。そして、前壁部３４、側壁部３５，３５、対向壁部４４、及び側壁部４５，４５は、吸い込み口５１の前方及び側方に位置し、傾斜部３１ｃ及びリアフェンダ４０の前記上面部４０ｃと共に吸い込み口５１を囲んでいる。

自動二輪車１によれば、壁部３４，３５，４４，４５によって吸い込み口５１が囲まれているので、吸い込み口５１から水滴等が浸入することを防止できる。また、吸い込み口５１が、シート３０の裏面に形成された傾斜部３１ｃの下方に開口しているので、吸い込み口５１の前に大きな空間Ｓを確保でき、吸い込み口５１を囲む壁部３４，３５，４４，４５が吸気の障害となることを抑えることができる。

また、自動二輪車１では、車体フレーム２０は、車体の前後方向に延伸する左右一対のバックステー２６，２６を備え、エアクリーナ５０は、バックステー２６，２６に取り付けられている。そして、シート３０の裏側に設けられた底板部３１には、当該シート３０と車体フレーム２０との相対位置を定める位置決め突起３１ｇと位置決め孔３１ｊとが設けられている。これによって、エアクリーナ５０とシート３０の双方が、車体フレーム２０との相対位置が規定されるので、エアクリーナ５０の吸い込み口５１の位置と、シート３０に設けられた傾斜部３１ｃの位置とがずれることを防止できる。

なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、シート３０の底壁部３１と、リアフェンダ４０の上面部４０ｃの双方に、エアクリーナ５０側に立ち上がる壁部３４，３５，４４，４５が形成されていた。しかしながら、エアクリーナ５０側に立ち上がる壁部は、底壁部３１と上面部４０ｃのいずれか一方にのみ設けられてもよい。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の後部の平面図である。 上記自動二輪車が備える車体フレーム、エアクリーナ、及びリアフェンダの斜視図である。 リアフェンダの前部の斜視図である。 シートレール、エアクリーナ、及びリアフェンダの側面図である。 図２に示すＶＩ−ＶＩ線における上記シートの断面図である。 上記シートの裏面側に設けられた底板部の底面図である。 上記エアクリーナの吸い込み口の平面図である。 図８に示すＩＸ−ＩＸ線におけるエアクリーナ、リアフェンダ、及びシートの断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ エンジン、３ 前輪、４ 後輪、５ フロントフォーク、８ スロットルボディ、９ 吸気ダクト、２０ 車体フレーム、２１ ヘッドパイプ、２２ メインチューブ、２３ ダウンチューブ、２４ シートレール、２５ 縦パイプ、２６ バックステー、３０ シート、３０ａ 前部シート、３０ｂ 後部シート、３１ 底板部、３１ｃ 傾斜部（傾斜面）、３１ｇ 位置決め突起（位置決め部）、３１ｊ 位置決め孔（位置決め部）、３２ クッション部、３４ 前壁部、３５ 側壁部、３６ 上壁部、４０ リアフェンダ、４０ｃ 上面部、４４ 対向壁部、４５ 側壁部、４６ 下壁部、５０ エアクリーナ、５１ 吸い込み口。

Claims (5)

1. シートと、
   前記シートの下方に配置され、後輪を上方から覆うリアフェンダと、
   前記シートと前記リアフェンダの間において開口する吸い込み口を有し、当該吸い込み口から吸い込んだ外気を浄化してエンジンに供給するエアクリーナと、
   前記シートの裏面又は前記リアフェンダの上面の少なくとも一方から、前記エアクリーナ側に立ち上がる壁と、を備え、
   前記シートの前記裏面の途中の位置には、後側が前側に比べて高くなるように斜め上方に傾斜する傾斜面が設けられ、
   前記エアクリーナは、前記傾斜面の下方に前記吸い込み口が開口するよう配置され、
   前記壁は、前記吸い込み口の前方及び側方に位置し、前記傾斜面及び前記リアフェンダの前記上面と共に前記吸い込み口を囲む、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   車体の前後方向に延伸する左右一対の車体フレームをさらに備え、
   前記エアクリーナは、前記左右一対の車体フレームに取り付けられ、
   前記シートの裏側には、当該シートと前記車体フレームとの相対位置を定める位置決め部が設けられる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記シートは、当該シートにおいて前側に位置し運転者が座るための前部シートと、当該前部シートの後側に配置され、前記運転者の後ろの搭乗者が座るための後部シートとを含み、
   前記傾斜面は、前記シートの裏側において、前記前部シートより後方であって前記後部シートより前方に位置する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記シートは、車体の前後方向に延伸するシートレール上に配置され、
   前記シートの前記裏面には、前記シートレールに当接し前記シートを前記シートレール上で支持する複数の支持部が、車体の前後方向に並ぶよう設けられ、
   前記複数の支持部のうち少なくとも１つは、前記傾斜面より後方に位置し、前記複数の支持部のうち残りは前記傾斜面より前方に位置する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記シートはクッション部を有し、
   前記傾斜面が形成された位置での前記クッション部の厚さは、当該クッション部の他の部分の厚さより薄い、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。

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