JP2006213107A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブレーキキャリパーの冷却効率を向上させることができるスクーター型の自動二輪車を提供する。
【解決手段】 後輪ブレーキ装置８を覆う車体カバー２１には、走行風導入口２１ａが形成され、車体フレーム２４，２５に支持され、走行風導入口２１ａから後輪ブレーキ装置８のブレーキキャリパー３２へと走行風を案内する走行風案内ダクト２３を備え、走行風案内ダクト２３は、その一端に形成され、走行風導入口２１ａから入った走行風が流入する流入口２３ａと、その他端に形成され、ブレーキキャリパー３２の近傍で開口するとともに、流入口２３ａから導入された走行風をブレーキキャリパー３２へ送風する送風口２３ｂとを備えた鞍乗り型車両を構成した。
【選択図】 図５

Description

この発明は、ブレーキ液の液圧で制動する後輪ブレーキ装置を冷却する構造を有する鞍乗り型車両に関するものである。

従来、鞍乗り型車両である自動二輪車は、制動力のコントロールが行い易いことや、ブレーキキャリパーやディスクプレートが外部に露出して走行風が直接に当たって冷却効率が良いこと等の理由から、ディスクブレーキが使用されている。

しかし、スクーター型の自動二輪車で、ディスクブレーキが車体カバーによって覆われたものの場合には、走行風が直接にブレーキキャリパーやディスクプレートに当たり難いために冷却効率が悪くなる虞があり、車体カバーに走行風導入口を設け、走行風をブレーキキャリパー等に導いて冷却効率を向上させることは望ましいことであるといえる。

このような後輪ブレーキ装置を備えたスクーター型の自動二輪車に関する発明には、特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１には、４頁の１５行目乃至２４行目において、「車体カバーにおける後輪ブレーキ装置の前方であってエンジンユニットの前部側方位置に走行風導入口を形成し、さらに車体カバーには走行風導入口の前側に位置してこの走行風導入口に連続するよう車体内側に凹ませた凹部が形成され、この凹部に連続して車体カバーの内側に、この車体カバーの下線に沿って側面視直線的に車体後方へ延び、この車体カバーの内面とで走行風導入口からの走行風を後輪ブレーキ装置のキャリパに導く動風通路を形成する導風部材を設けた」と記載されている。

また、特許文献１には、３頁右欄５０行目〜４頁左欄１行目〜１５行目において、「リヤカバーの側部は走行風導入口に連続する凹部から導かれる走行風が、リヤカバーの内側にリヤカバーの内面と協働して走行風を導入する導風部材に流入するようにし、このような導風部材を車体カバーに取付けた」と記載されている。

これらによれば、４頁右欄２４行目乃至２９行目において、「走行風を利用して後輪ブレーキ装置のキャリパを効率的に冷却でき、しかも走行風の流れは大きく屈曲することがなく円滑にキャリパへ導くことができ、また導風部材によりエンジンの熱気を拾うことなく冷たい走行風を直接的にキャリパに導いて冷却できる。」と記載されている。
特許第３０１０２２１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明において、導風部材（走行風案内ダクト）として更に大容量の走行風をブレーキキャリパーに送風しようとする場合には、導風部材を大きく形成し、リヤカバー（車体カバー）の板厚を導風部材（走行風案内ダクト）を支持するために厚く形成し、それを接合する部品の強度が強くて大きいものを使用する必要があるので、構造が複雑になり、又、機械部品点数が多くなる虞がある。

また、導風部材の導出口が、特許文献１に記載された発明の場合よりも、更にブレーキキャリパーに近い位置に設けられれば、ブレーキキャリパーの冷却効率が向上すると考えられる。

さらに、走行風は、後輪ブレーキ装置の前方であってエンジンユニットの前部側方位置に走行風導入口を形成するよりも、搭乗する人の足がおかれるフートレストの下方の位置では、走行風の障害となるものがないために走行風が乱れることがなく、このような乱れの生じない走行風によってブレーキキャリパーを冷却する方が、冷却効率を向上することができると考えられる。

そこで、この発明は、大容量の走行風をブレーキキャリパーに直接に当てることができ、冷却効率を向上させることができるスクーター型の自動二輪車を提供することを課題とする。

また、この発明の他の課題は、構造が簡易で機械部品点数が少なくて済むブレーキキャリパーの冷却機構を備えたスクーター型の自動二輪車を提供することである。

さらに、この発明の他の課題は、ブレーキキャリパーへと送風する走行風案内ダクトの送風口の配置をブレーキキャリパーの近傍に設け、ブレーキキャリパーの冷却効率を向上させる後輪ブレーキ冷却装置を備えたスクーター型の自動二輪車を提供することである。

また、この発明の他の課題は、乱れの生じない走行風によってブレーキキャリパーを冷却する後輪ブレーキ冷却装置を備えたスクーター型の自動二輪車を提供することである。

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームと、後輪と、前記後輪用のブレーキキャリパーを有する後輪ブレーキ装置と、前記後輪ブレーキ装置を覆う車体カバーとを備える鞍乗り型車両であって、前記車体カバーには、走行風導入口が形成され、前記車体フレームに支持され、前記走行風導入口から前記後輪ブレーキ装置の前記ブレーキキャリパーへと走行風を案内する走行風案内ダクトを備え、前記走行風案内ダクトは、その一端に形成されて前記走行風導入口から入った走行風が流入する流入口と、その他端に形成されて前記ブレーキキャリパーの近傍で開口するとともに、前記流入口から導入された走行風を前記ブレーキキャリパーへ送風する送風口とを有する鞍乗り型車両としたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記走行風案内ダクトは、前記流入口を形成された前側ダクトと、前記送風口を形成された後側ダクトとからなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記走行風案内ダクトの前方にフートレストを備え、前記走行風導入口は、前記フートレストの下方に設けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記フートレストは、その後部に前部より上方に位置するタンデムフートレスト部を有し、前記車体カバーには、前記タンデムフートレスト部の下方の位置に前記走行風導入口が設けられたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記車体カバーは、前記走行風導入口が形成されたモールサイドカバーと、前記後輪ブレーキ装置を覆う後輪サイドカバーとからなり、前記走行風案内ダクトは、前記モールサイドカバーと前記後輪ブレーキ装置を覆う前記後輪サイドカバーに跨って車体フレームに取付けられたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ブレーキキャリパーの近傍に配置されるマフラーを備え、前記送風口は、前記マフラー及び前記ブレーキキャリパーに向けて開口していることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記送風口は、車体下方に向けて開口していることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記ブレーキキャリパー及び前記マフラーは、上下にかつ車幅方向に重なるように配置されたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記走行風案内ダクトは、その前後に配置された前部ブラケット及び後部ブラケットを介して前記車体フレームに固定されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の構成に加え、前記前部ブラケットには、前記前側ダクトが取付けられ、前記後部ブラケットには、前記後側ダクトが取付けられたことを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記前部ブラケットは、前記フートレストを支持するフートレストブラケットであることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、走行風案内ダクトが、車体フレームに支持されたから、走行風案内ダクトの重量が車体カバーにかかることがないので、車体カバーの板厚を厚く形成せずに支持強度を確保できる。

また、走行風案内ダクトの一端に、走行風導入口から入った走行風が流入する流入口が形成され、走行風案内ダクトの他端に、ブレーキキャリパーの近傍で開口して、流入口から導入された走行風をブレーキキャリパーへ送風する送風口が形成された。従って、走行風導入口から導入された走行風は、走行風案内ダクトの流入口から走行風案内ダクト内を通過して送風口より送風される。そのため、大容量の走行風をブレーキキャリパーに当てることができ、ブレーキキャリパーの冷却効率を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、走行風案内ダクトは、流入口を形成された前側ダクトと、送風口を形成された後側ダクトとからなるから、走行風案内ダクトは、前側ダクトと後側ダクトの接続状態を調節することにより、流入口と送風口とを走行風を導風するために好ましい位置に配設することができる。

請求項３に記載の発明によれば、走行風導入口は、フートレストの下方に設けられたから、走行風が乗員の足に当たる等して乱れることがなく、そのような乱れの生じない走行風によってブレーキキャリパーを冷却することができるので、ブレーキキャリパーの冷却効率を更に向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、フートレストは、その後部に前部より上方に位置するタンデムフートレスト部を有し、車体カバーには、タンデムフートレスト部の下方の位置に走行風導入口が設けられたから、走行風案内ダクトの流入口の開口を大きく取れるので、フートレストの下方を流れる空気をスムーズに流入口に導入することができる。

請求項５に記載の発明によれば、車体カバーは、走行風導入口が形成されたモールサイドカバーと、後輪ブレーキ装置を覆う後輪サイドカバーとからなるから、
車体カバーを前後に長く１物品で成形する必要がないので、前後２物品に分けて成形上好ましくすることができる。

また、走行風案内ダクトは、モールサイドカバーと後輪サイドカバーに跨って車体フレームに取付けられたから、走行風案内ダクトは、モールサイドカバーと後輪サイドカバーに跨って車体フレームに取付られているので、前後２物品の合面ずれによるダクトの接続のズレを考慮することを不要とすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、ブレーキキャリパーの近傍に配置されるマフラーを備え、送風口は、マフラー及びブレーキキャリパーに向けて開口しているから、走行風によりブレーキキャリパーだけでなく、マフラーも冷却することができる。

請求項７に記載の発明によれば、送風口は、車体下方に向けて開口しているから、ブレーキキャリパーやマフラーの冷却後、その熱風を車体下方からスムーズに外部に流すことができる。

請求項８に記載の発明によれば、ブレーキキャリパーとマフラーは、車幅方向で重なりつつ、上下方向でも重なるように配置されたから、車幅を大きくせず、冷却性能を維持することができる。

請求項９に記載の発明によれば、走行風案内ダクトは、その前後に配置された前部ブラケット及び後部ブラケットを介して車体フレームに固定されているから、
前後方向に長い走行風案内ダクトの重量を、バランスよく車体フレームにて支えることができる。

請求項１０に記載の発明によれば、前部ブラケットには、前側ダクトが取付けられ、後部ブラケットには、後側ダクトが取付けられた。そのため、前側ダクトの重量と後側ダクトの重量とが、前部ブラケット、後部ブラケット及び車体フレームに分散して支持されるので、１つの部材にダクトの全重量が集中することなく、支持する部材が劣化し難くなるようにすることができる。

請求項１１に記載の発明によれば、前部ブラケットは、フートレストを支持するフートレストブラケットであるから、部品の共用化を図ることができる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。図１乃至図７には、この発明の実施の形態を示す。

まず、構成を説明すると、図１において、符号１０は「鞍乗り型車両」としてのスクーター型の自動二輪車を示しており、前輪１１側の車両前方から後輪１２側の車両後方までの車体周囲が車体カバー１３により覆われていると共に、メインシート１４及びタンデムシート１５が設けられ、これらのシート１４，１５に着座した乗員の足載せ部分であるフートレストとしてのフートレストボード９が配設され、前側部分にメインフートレスト部１６が、後側部分にタンデムフートレスト部１７が車体カバー１３の車両両側部分に設けられている。

なお、後輪１２用のブレーキキャリパー３２を有する後輪ブレーキ装置８（図７参照）の側方は、図１で示すように、車体カバー１３により覆われている。

メインシート１４及びタンデムシート１５は、一体に形成されており、メインシート１４の前端に設けられたヒンジ部１８により車両後方側を前方側へ開閉させることが可能な一体型の開閉式シート１９となっている。

スクーター型の自動二輪車１０は、フートレストボード９を有し、車体カバー１３の一部を構成するモールサイドカバー２１が、フートレストボード９の下縁に取付けられており、車体カバー１３の一部を構成する後輪サイドカバー２２が、モールサイドカバー２１の後方に隣接して取付けられている。

モールサイドカバー２１は、図２及び図１で示すように、略中央に走行風導入口２１ａが設けられており、スクーター型の自動二輪車１０を走行させた場合に、走行風が、走行風導入口２１ａからスムーズに流入するようになっている。走行風導入口２１ａは、フートレストボード９を構成するタンデムフートレスト部１７の下方に設けられている。フートレストボード９は、前側部分に、運転席乗員の足載せ部分であるメインフートレスト部１６を有し、後側部分に、後席乗員の足載せ部分であるタンデムフートレスト部１７とを有している。タンデムフートレスト部１７は、メインフートレスト部１６よりも上方に位置する。走行風導入口２１ａは、車体カバー１３のタンデムフートレスト部１７の下方に設けられている。

後輪サイドカバー２２は、図３で示すように、モールサイドカバー２１を取付ける接合部２２ａが形成されており、断面くの字型に湾曲して形成され、ブレーキ装置８や、図示しないエアクリーナー及びベルト室を保護する。

モールサイドカバー２１から後輪サイドカバー２２の下側部２２ｂにかけて、その内側には、走行風案内ダクト２３が配設されている（図１参照）。そのために、後輪サイドカバー２２には、走行風案内ダクト２３を通すための切れ込み部２２ｃが形成されている。

走行風案内ダクト２３は、図４で示すように、車体フレームとしてのエンジンブラケット２４とシートレール２５で支持され、走行風導入口２１ａから後述する後輪ブレーキ装置８のブレーキキャリパー３２へと走行風を案内するダクトである。

また、走行風案内ダクト２３は、走行風導入口２１ａから入った走行風が流入する流入口２３ａを形成された前側ダクト２３Ｘと、ブレーキキャリパー３２の近傍で開口し、流入口２３ａから案内された走行風をブレーキキャリパー３２へ送風する送風口２３ｂを形成された後側ダクト２３Ｙとからなり、前側ダクト２３Ｘの後端部が、後側ダクト２３Ｙの前端部に組付けられて構成されている。

前側ダクト２３Ｘは、フートレストボード９を支持する前部ブラケットであるフートレストブラケット２６に取付けられると共に、このフートレストブラケット２６を介して、上端側をエンジンブラケット２４に固定されている。また、後側ダクト２３Ｙは、後部上端側を後部ブラケットであるステイ２７を介してシートレール２５に固定されている。

これらの走行風案内ダクト２３、エンジンブラケット２４、シートレール２５を覆うようにして、走行風導入口２１ａが形成されたモールサイドカバー２１と、後輪ブレーキ装置８を覆う後輪サイドカバー２２とを備えた車体カバー１３が取付けられている。従って、走行風案内ダクト２３は、モールサイドカバー２１と後輪サイドカバー２２に跨ってエンジンブラケット２４及びシートレール２５に取付けられることとなる。

また、走行風案内ダクト２３は、図４及び図１で示すように、流入口２３ａの配置よりも送風口２３ｂの配置が上になるように、すなわち、流入口２３ａから送風口２３ｂにかけて徐々に傾斜を上げて配設されており、流入口２３ａからゴミ等が入った場合でも送風口２３ｂから排出されないようになっている。

そして、送風口２３ｂは、図５及び図６で示すように、後輪ブレーキ装置８の近傍に配置されるマフラー３３と後輪ブレーキ装置８を構成するブレーキキャリパー３２との間に車体下方に向けて開口するようにして配設され、走行風によりブレーキキャリパー３２が冷却されると共にマフラー３３が冷却されるように構成されている。走行風導入口２１ａから導入された走行風は、流入口２３ａから導入されて走行風案内ダクト２３内を通過して送風口２３ｂから送風されるようになっている。また、図６で示すように、ブレーキキャリパー３２とマフラー３３とは、上下方向に重なるように配置されており、これらの側方に走行風案内ダクト２３が配設されるので、車体がスリムな構成となっている。

即ち、ブレーキキャリパー３２の右下側方に、マフラー３３が設けられ、ブレーキキャリパー３２の右上側方に、走行風案内ダクト２３が配置されていて、これらのキャリパー３２、マフラー３３及びダクト２３が横方向に一列に並ばない分、横方向に場所をとらないので、車体が車幅方向に大きくならないで済むのである。

走行風案内ダクト２３は、図５で示すように、送風口２３ｂが内側に向けて屈曲されると共に下方に向けて屈曲されて形成されており、送風口２３ｂは、ブレーキキャリパー３２やマフラー３３を上方から冷却するように下方に向けて構成され、送風口２３ｂと対向して後輪１２のディスクプレート３１を制御するブレーキキャリパー３２が配設されている。

ブレーキキャリパー３２は、図６及び図７で示すように、ブレーキパッド３２ａ，３２ｂを備えており、油圧により図示しないピストンが押出されてブレーキパッド３２ａ，３２ｂが押出されてブレーキパッド３２ａ，３２ｂをディスクプレート３１（図５参照）に押し付けると共に、その反力でブレーキキャリパー３２が横にスライドすることで内側のブレーキパッド３２ａ，３２ｂをディスクプレート３１に押し付けることで制動するようになっている。

次に、この発明の実施の形態におけるスクーター型の自動二輪車１０における走行風の流動の様子を述べる。

スクーター型の自動二輪車１０は、走行中に、走行風が走行風導入口２１ａから流入し、これと連通する走行風案内ダクト２３の流入口２３ａからダクト２３内を通過して送風口２３ｂより流出し、ブレーキキャリパー３２とマフラー３３との間に向けて送風される。

このようなスクーター型の自動二輪車１０によれば、走行風案内ダクト２３が、エンジンブラケット２４及びシートレール２５に支持されたから、走行風案内ダクト２３の重量がモールサイドカバー２１及び後輪用サイドカバー２２にかかることがないので、モールサイドカバー２１及び後輪用サイドカバー２２の板厚を厚く形成せずに支持強度を確保できる。

また、走行風案内ダクト２３の一端に、走行風導入口２１ａから入った走行風が流入する流入口２３ａが形成され、走行風案内ダクト２３の他端に、ブレーキキャリパー３２の近傍で開口して、流入口２３ａから導入された走行風をブレーキキャリパー３２へ送風する送風口２３ｂが形成された。従って、走行風導入口２３から導入された走行風は、走行風案内ダクト２３の流入口２３ａから走行風案内ダクト２３内を通過して送風口２３ｂより送風される。そのため、大容量の走行風をブレーキキャリパー３２に直接に当てることができ、ブレーキキャリパー３２の冷却効率を向上させることができる。

さらに、走行風案内ダクト２３は、流入口２３ａを形成された前側ダクト２３Ｘと、送風口２３ｂを形成された後側ダクト２３Ｙとからなるから、走行風案内ダクト２３は、前側ダクト２３Ｘと後側ダクト２３Ｙの接続状態を調節することにより、流入口２３ａと送風口２３ｂとを走行風を導風するために好ましい位置に配設することができる。

また、前側ダクト２３Ｘと後側ダクト２３Ｙの何れか１つが損傷した場合に、損傷した方のダクト２３Ｘ，２３Ｙを交換すれば、走行風案内ダクト２３を修理することができる。さらに、前部ダクト２３Ｘと後部ダクト２３Ｙとが着脱自在に構成されていると、前部ダクト２３Ｘと後部ダクト２３Ｙとを分離して清掃することができるので、走行風案内ダクト２３内の清掃をし易くすることができる。

さらに、走行風導入口２１ａは、フートレストボード９の下方に設けたから、走行風が乗員の足に当たる等して乱れることがなく、そのような乱れの生じない走行風によってブレーキキャリパー３２を冷却することができるので、ブレーキキャリパー３２の冷却効率を更に向上させることができる。

フートレストボード９は、その後部に前部より上方に位置するタンデムフートレスト部１７を有し、モールサイドカバー２１には、タンデムフートレスト部１７の下方の位置に走行風導入口２１ａが設けられたから、走行風案内ダクト２３の流入口２３ａの開口を大きく取れるので、フートレストボード９の下方を流れる空気をスムーズに流入口に導入することができる。

また、フートレストボード９の前部に形成されるメインフートレスト部１６の下方に走行風導入口２１ａを設ける場合よりも、フートレストボード９の後部に形成されるタンデムフートレスト部１７の下方に走行風導入口２１ａを設ける場合の方が、走行風案内ダクト２３の吸入口２３ａの位置が車体後方側で済むために、走行風案内ダクト２３の長さが短くて済むので、走行風の勢いを妨げることなくブレーキキャリパー３２へと導くことができる。

さらに、車体カバー１３は、走行風導入口２１ａが形成されたモールサイドカバー２１と、後輪ブレーキ装置８を覆う後輪サイドカバー２２とからなるから、
車体カバー１３を前後に長く１物品で成形する必要がないので、前後２物品に分けて成形上好ましくすることができる。

また、走行風案内ダクト２３は、モールサイドカバー２１と後輪サイドカバー２２に跨ってエンジンブラケット２４及び後輪用サイドカバー２５に取付けられたから、走行風案内ダクト２３は、モールサイドカバー２１と後輪サイドカバー２２に跨ってエンジンブラケット２４及び後輪用サイドカバー２５に取付られているので、前後２物品の合面ずれによるダクト２３の接続のズレを考慮することを不要とすることができる。

さらに、ブレーキキャリパー３２の近傍に配置されるマフラー３３を備え、送風口２３ｂは、マフラー３３及びブレーキキャリパー３２に向けて開口しているから、走行風によりブレーキキャリパー３２だけでなく、マフラー３３も冷却することができる。

また、送風口２３ｂは、車体下方に向けて開口しているから、ブレーキキャリパー３２やマフラー３３の冷却後、その熱風を車体下方からスムーズに外部に流すことができる。

さらに、ブレーキキャリパー３２とマフラー３３は、上下方向に重なるように配置されたから、車幅を大きくせず、冷却性能を維持することができる。

また、走行風案内ダクト２３は、その前後に配置されたフートレストブラケット２６及びステイ２７を介してエンジンブラケット２４及びシートレール２５に固定されているから、前後方向に長い走行風案内ダクト２３の重量を、バランスよくエンジンブラケット２４及びシートレール２５にて支えることができる。そのため、強度確保のためにモールサイドカバー２１や後輪サイドカバー２２の板厚を厚くすることを不要にすることができる。

さらに、フートレストブラケット２６には、前側ダクト２３Ｘが取付けられ、ステイ２７には、後側ダクト２３Ｙが取付けられたから、前側ダクト２３Ｘの重量と後側ダクト２３Ｙの重量とが、フートレストブラケット２６、ステイ２７、エンジンブラケット２４及びシートレール２５に分散して支持させることができるので、１つの部材に走行風案内ダクト２３の全重量が集中することなくなる。そのため、フートレストブラケット２６、ステイ２７、エンジンブラケット２４及びシートレール２５が劣化し難くなるようにすることができる。

また、フートレストボード９を支持するフートレストブラケット２６は、走行風案内ダクト２３を支持すると共に、フートレストボード９を支持することができるので、この部品の共用化を図ることができる。

なお、上記実施の形態では、鞍乗り型車両としてスクーター型の自動二輪車１０について述べてきたが、上記走行風案内ダクト２３を含めたブレーキキャリパー３２を冷却する構造を採用するものであれば、スクーター型の自動二輪車以外のスクーター型の自動三輪車又はスクーター型の自動四輪車であっても良い。

この発明の実施の形態に係るスクーター型の自動二輪車を示す側面図である。 同実施の形態に係るスクーター型の自動二輪車に取付けるモールサイドカバーを示す拡大斜視図である。 同実施の形態に係るスクーター型の自動二輪車に取付ける後輪サイドカバーを示す拡大斜視図である。 同実施の形態に係る走行風案内ダクト、エンジンブラケット及びシートレールの関係を示す拡大図である。 同実施の形態に係る走行風案内ダクト、車体カバー、及びブレーキキャリパーの関係を示す拡大図である。 同実施の形態に係る走行風案内ダクト、ブレーキキャリパー、及びマフラーの配置関係を示すスクーター型の自動二輪車の背面拡大図である。 同実施の形態に係る後輪及びブレーキ装置を示すスクーター型の自動二輪車の側面拡大図である。

符号の説明

8 後輪ブレーキ装置
9 フートレストボード
10 スクーター型の自動二輪車
13 車体カバー
14 メインシート
15 タンデムシート
16 フートレスト部
17 タンデムフートレスト部
21 モールサイドカバー
21a 走行風導入口
22 後輪用サイドカバー
23 走行風案内ダクト
23a 流入口
23b 送風口
23X 前側ダクト
23Y 後側ダクト
24 エンジンブラケット
25 シートレール
26 フートレストブラケット
27 ステイ
31 ディスクプレート
32 ブレーキキャリパー
32a,32b ブレーキパット
33 マフラー

Claims (11)

1. 車体フレームと、後輪と、前記後輪用のブレーキキャリパーを有する後輪ブレーキ装置と、前記後輪ブレーキ装置を覆う車体カバーとを備える鞍乗り型車両であって、
   前記車体カバーには、走行風導入口が形成され、
   前記車体フレームに支持され、前記走行風導入口から前記後輪ブレーキ装置の前記ブレーキキャリパーへと走行風を案内する走行風案内ダクトを備え、
   前記走行風案内ダクトは、その一端に形成されて前記走行風導入口から入った走行風が流入する流入口と、その他端に形成されて前記ブレーキキャリパーの近傍で開口するとともに、前記流入口から導入された走行風を前記ブレーキキャリパーへ送風する送風口とを有することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記走行風案内ダクトは、前記流入口を形成された前側ダクトと、前記送風口を形成された後側ダクトとからなることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記走行風案内ダクトの前方にフートレストを備え、前記走行風導入口は、前記フートレストの下方に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記フートレストは、その後部に前部より上方に位置するタンデムフートレスト部を有し、前記車体カバーには、前記タンデムフートレスト部の下方の位置に前記走行風導入口が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体カバーは、前記走行風導入口が形成されたモールサイドカバーと、前記後輪ブレーキ装置を覆う後輪サイドカバーとからなり、前記走行風案内ダクトは、前記モールサイドカバーと前記後輪ブレーキ装置を覆う前記後輪サイドカバーに跨って車体フレームに取付けられたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ブレーキキャリパーの近傍に配置されるマフラーを備え、前記送風口は、前記マフラー及び前記ブレーキキャリパーに向けて開口していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記送風口は、車体下方に向けて開口していることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ブレーキキャリパー及び前記マフラーは、上下にかつ車幅方向に重なるように配置されたことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記走行風案内ダクトは、その前後に配置された前部ブラケット及び後部ブラケットを介して前記車体フレームに固定されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記前部ブラケットには、前記前側ダクトが取付けられ、前記後部ブラケットには、前記後側ダクトが取付けられたことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記前部ブラケットは、前記フートレストを支持するフートレストブラケットであることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
    

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