ES2286808T3 - Vehiculo del tipo de silla de montar. - Google Patents
Vehiculo del tipo de silla de montar. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2286808T3 ES2286808T3 ES06002085T ES06002085T ES2286808T3 ES 2286808 T3 ES2286808 T3 ES 2286808T3 ES 06002085 T ES06002085 T ES 06002085T ES 06002085 T ES06002085 T ES 06002085T ES 2286808 T3 ES2286808 T3 ES 2286808T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- induced
- air flow
- vehicle
- duct
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S180/00—Motor vehicles
- Y10S180/903—Airstream reactive vehicle or vehicle structure
Abstract
Vehículo del tipo de silla de montar, en particular motocicleta tipo scooter, que tiene una cubierta de carrocería de vehículo (21) que cubre un dispositivo de freno de rueda trasera (8) y que está formada con un orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha (21a), caracterizado porque un flujo de aire inducido por la marcha es guiado desde el orificio de introducción (21a) a mordazas de freno (32) del dispositivo de freno de rueda trasera (8) por un conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha (23) soportado por un bastidor de carrocería de vehículo (24, 25).
Description
Vehículo del tipo de silla de montar.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de silla de montar que tiene una estructura de
refrigeración de un dispositivo de freno de rueda trasera que
aplica freno con presión de fluido del fluido de freno.
En la motocicleta, un vehículo del tipo de silla
de montar, el freno de disco se utiliza convencionalmente a causa
de razones como las siguientes: la fuerza del freno es fácil de
controlar, y la eficiencia de refrigeración es buena puesto que las
mordazas de freno y el disco están expuestos fuera, de modo que el
flujo de aire inducido por la marcha choca en ellos
directamente.
Sin embargo, con respecto a una motocicleta tipo
scooter con su freno de disco cubierto con una cubierta de
carrocería de vehículo, es menos probable que el flujo de aire
inducido por la marcha choque directamente en las mordazas de freno
y el disco, dando lugar posiblemente a pobre eficiencia de
refrigeración. Por lo tanto, se puede considerar preferible
disponer un orificio de introducción de flujo de aire inducido por
la marcha en la cubierta de carrocería de vehículo para introducir
el flujo de aire inducido por la marcha en las mordazas de freno y
otros con el fin de mejorar la eficiencia de refrigeración.
Una motocicleta tipo scooter con el dispositivo
de freno de rueda trasera se describe en
JP-B-3010221 donde, de las líneas
15 a 24 de la página 4, se lee: "Un orificio de introducción de
flujo de aire inducido por la marcha está formado en una posición
en la cubierta de carrocería de vehículo, en la parte delantera del
dispositivo de freno de rueda trasera, y al lado de la parte
delantera de la unidad de motor. La cubierta de carrocería de
vehículo está formada además con un rebaje que se retira hacia el
interior de la carrocería de vehículo en una posición en la parte
delantera del orificio de introducción de flujo de aire inducido por
la marcha de manera que sea continuo con el orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha. Se ha
previsto un elemento de introducción de flujo de aire que es
continuo con el rebaje dentro de la cubierta de carrocería de
vehículo, a lo largo de la línea inferior de la cubierta de
carrocería de vehículo, que se extiende hacia la parte trasera de
la carrocería de vehículo en una línea recta en vista lateral, para
formar un paso de movimiento de flujo de aire juntamente con la
cara interior de la cubierta de carrocería de vehículo para guiar
el flujo de aire inducido por la marcha desde el orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha a las mordazas
del dispositivo de freno de rueda trasera".
Además, en
JP-B-3010221, de la línea 50 de la
columna derecha de la página 3 a las líneas 1-15 de
la columna izquierda de la página 4, se lee: "la porción lateral
de la cubierta lateral se hace de modo que el flujo de aire
inducido por la marcha guiado del rebaje que continúa al orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha, fluye al
elemento de guía de flujo de aire que guía el flujo de aire inducido
por la marcha al interior de la cubierta trasera en cooperación con
la superficie interior de la cubierta trasera".
Según lo anterior, desde la línea 24 a la línea
29 de la columna derecha de la página 4, se lee: "Es posible
enfriar las mordazas del dispositivo de freno de rueda trasera
utilizando el flujo de aire inducido por la marcha. Además, el
flujo de aire inducido por la marcha puede ser guiado suavemente a
las mordazas sin gran curvatura. Además, el elemento de guía de
flujo de aire hace posible guiar el flujo de aire frío inducido por
la marcha directamente a las mordazas y enfriarlas sin tomar calor
del motor".
Sin embargo, según la descripción de
JP-B-3010221, en el caso de que se
prevea soplar un mayor volumen de flujo de aire inducido por la
marcha a las mordazas de freno a través del elemento de guía de
flujo de aire (conducto de guía de flujo de aire inducido por la
marcha), hay que formar un elemento grande de guía del flujo de
aire, aumentar el grosor de hoja de la cubierta trasera (cubierta de
carrocería de vehículo) para soportar el elemento de guía de flujo
de aire, y usar un componente de mayor resistencia y mayor tamaño
para unirlo. Por lo tanto, la estructura podría ser complicada y
aumentar el número de piezas mecánicas.
Además, se considera que la eficiencia de
refrigeración de las mordazas de freno mejora si el orificio de
guía del elemento de guía de flujo de aire está dispuesto en una
posición más próxima a las mordazas de freno.
Dado que no hay obstáculo al flujo de aire
inducido por la marcha en la zona debajo del reposapiés en el que
se coloca el pie del motorista y no se produce allí turbulencia en
el flujo de aire inducido por la marcha, se considera que la
eficiencia de refrigeración se mejora formando el orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha debajo del
reposapiés para enfriar las mordazas de freno con el flujo de aire
inducido por la marcha, sin turbulencia, más bien que formando el
orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha en
una posición en la parte delantera del dispositivo de freno de rueda
trasera, al lado de la parte delantera de la unidad de motor.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es proporcionar una motocicleta tipo scooter capaz de dirigir
directamente un volumen grande de flujo de aire inducido por la
marcha a las mordazas de freno y mejorar la eficiencia de
refrigeración.
Este objetivo se logra de una manera novedosa
con un vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación
1, en particular una motocicleta tipo scooter, que tiene una
cubierta de carrocería de vehículo que cubre un dispositivo de
freno de rueda trasera y que está formada con un orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha, caracterizado
porque un flujo de aire inducido por la marcha es guiado desde el
orificio de introducción a mordazas de freno del dispositivo de
freno de rueda trasera por un conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha soportado por un bastidor de carrocería de
vehículo.
Con el presente vehículo del tipo de silla de
montar se facilita una motocicleta tipo scooter que tiene un
mecanismo de refrigeración de las mordazas de freno en una
estructura simple, usando un menor número de piezas mecánicas.
Además, se facilita una motocicleta tipo scooter
que tiene un dispositivo de refrigeración de freno de rueda trasera
que mejora la eficiencia de refrigeración de las mordazas de freno
localizando el orificio de suministro de flujo de aire de un
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha para
suministrar flujo de aire a las mordazas de freno cerca de las
mordazas de freno.
Además, se facilita una motocicleta tipo scooter
que tiene un dispositivo de refrigeración de freno de rueda trasera
que enfría las mordazas de freno por el flujo de aire inducido por
la marcha sin turbulencia.
Preferiblemente, el conducto de guía de flujo de
aire inducido por la marcha tiene un orificio de entrada formado en
su extremo para que fluya el flujo de aire inducido por la marcha
que entra a través del orificio de introducción de flujo de aire
inducido por la marcha, y un orificio de suministro de flujo de aire
formado en su otro extremo y abierto cerca de las mordazas de freno
para distribuir el flujo de aire inducido por la marcha introducido
a través del orificio de entrada a las mordazas de freno.
Además, el conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha se hace preferiblemente de un conducto
delantero formado con el orificio de entrada, y un conducto trasero
formado con el orificio de suministro de flujo de aire.
Además, se dispone preferiblemente un reposapiés
en la parte delantera del conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha, y el orificio de introducción de flujo de
aire inducido por la marcha se dispone debajo del reposapiés. Allí,
el reposapiés tiene, en su parte trasera, una porción de reposapiés
en tándem situada encima de su parte delantera, y donde la cubierta
de carrocería de vehículo está provista del orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha en una posición
debajo del reposapiés en tándem.
Además, la cubierta de carrocería de vehículo
está formada preferiblemente por una cubierta lateral decorativa
formada con el orificio de introducción de flujo de aire inducido
por la marcha, y una cubierta lateral de rueda trasera para cubrir
el dispositivo de freno de rueda trasera, y donde el conducto de
guía de flujo de aire inducido por la marcha está unido al bastidor
de carrocería de vehículo con el fin de montar a horcajadas la
cubierta lateral decorativa y la cubierta lateral de rueda trasera
para cubrir el dispositivo de freno de rueda trasera.
Ventajosamente, un silenciador está dispuesto
cerca de las mordazas de freno, y donde el orificio de suministro
de flujo de aire se abre hacia el silenciador y las mordazas de
freno.
Preferiblemente, el orificio de suministro de
flujo de aire está abierto hacia el lado inferior de la carrocería
de vehículo.
Además, las mordazas de freno y el silenciador
están colocados preferiblemente superpuestos en la dirección
vertical y la dirección a lo ancho del vehículo.
Además, el conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha está fijado preferiblemente al bastidor de
carrocería de vehículo a través de un soporte de parte delantera y
un soporte de parte trasera colocada en las partes delantera y
trasera del conducto de guía de flujo de aire inducido por la
marcha.
Además, el conducto delantero está unido
preferiblemente al soporte de parte delantera, y el conducto trasero
está unido al soporte de parte trasera. En él, el soporte de parte
delantera es un soporte de reposapiés para soportar el
reposapiés.
A continuación, la presente invención se explica
con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión
con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter relacionada con una realización.
La figura 2 es una vista oblicua ampliada de una
cubierta lateral decorativa unida a la motocicleta tipo scooter
relacionada con la misma realización.
La figura 3 es una vista oblicua ampliada de una
cubierta lateral de rueda trasera unida a la motocicleta tipo
scooter relacionada con la misma realización.
La figura 4 es una vista ampliada que representa
la relación entre el conducto de guía de flujo de aire inducido por
la marcha, el soporte de motor, y el carril de asiento, relacionada
con la misma realización.
La figura 5 es una vista ampliada que representa
la relación entre el conducto de guía de flujo de aire inducido por
la marcha, la cubierta de carrocería de vehículo, y las mordazas de
freno, relacionada con la misma realización.
La figura 6 es una vista ampliada que representa
la relación entre el conducto de guía de flujo de aire inducido por
la marcha, las mordazas de freno, y el silenciador, relacionada con
la misma realización.
Y la figura 7 es una vista ampliada lateral de
la motocicleta tipo scooter que representa la rueda trasera y el
dispositivo de freno, relacionados con la misma realización.
A continuación se describe una realización. Las
figuras 1 a 7 muestran la realización.
Para explicar la constitución, la figura 1
representa una motocicleta tipo scooter 10 como un vehículo del
tipo de silla de montar. Toda la carrocería de vehículo desde la
parte delantera del vehículo en el lado de la rueda delantera 11 a
la parte trasera del vehículo en el lado de la rueda trasera 12 está
cubierta con una cubierta de carrocería de vehículo 13. El vehículo
también está provisto de: un asiento principal 14 y un asiento
trasero en tándem 15, una chapa reposapiés 9 o parte donde ponen los
pies los motoristas sentados en los asientos 14 y 15, con una
porción de reposapiés principal 16 situada en la porción delantera,
y una porción de reposapiés trasera en tándem 17 en la porción
trasera, en ambas porciones laterales de la cubierta de carrocería
13 del vehículo.
El lado del dispositivo de freno de rueda
trasera 8 (véase la figura 7) que tiene mordazas de freno 32 para
la rueda trasera 12 está cubierto como se representa en la figura 1
con una cubierta de carrocería de vehículo 13.
El asiento principal 14 y el asiento trasero en
tándem 15 forman un solo asiento 19 de un tipo de
apertura-cierre que se puede abrir y cerrar
alrededor de una bisagra 18 dispuesta en el extremo delantero del
asiento principal 14 subiendo y bajando la parte trasera del
asiento trasero en tándem 15.
La motocicleta tipo scooter 10 tiene la chapa
reposapiés 9. Una cubierta lateral decorativa 21 que constituye
parte de la cubierta de carrocería de vehículo 13 está unida al
borde inferior de la chapa reposapiés 9. Una cubierta lateral de
rueda trasera 22 que constituye parte de la cubierta de carrocería
de vehículo 13 está unida junto a la parte trasera de la cubierta
lateral decorativa 21.
La cubierta lateral decorativa 21, como se
representa en las figuras 1 y 2, tiene, en su centro aproximado, un
orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha 21a
de modo que el flujo de aire inducido por la marcha fluya
suavemente a través del orificio de introducción de flujo de aire
inducido por la marcha 21a cuando la motocicleta tipo scooter 10 se
mueva. El orificio de introducción de flujo de aire inducido por la
marcha 21a está dispuesto debajo de la porción de reposapiés trasera
en tándem 17 que constituye la chapa reposapiés 9. La chapa
reposapiés 9 tiene en su porción lateral delantera la porción de
reposapiés principal 16 o una porción para colocar el pie del
conductor, y en su porción lateral trasera la porción de reposapiés
trasera en tándem 17 o una porción para colocar el pie del motorista
trasero. La porción de reposapiés trasera en tándem 17 está situada
por encima de la porción de reposapiés principal 16. El orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha 21a está
dispuesto debajo de la porción de reposapiés trasera en tándem 17
en la cubierta de carrocería de vehículo 13.
Las cubiertas laterales de rueda trasera 22,
como se representa en la figura 3, están formadas con una porción
de unión 22a para unir las cubiertas laterales decorativas 21,
curvadas en forma de V en sección transversal, para proteger el
dispositivo de freno 8, un filtro de aire, y una cámara de correa
(no representada).
Un conducto de guía de flujo de aire inducido
por la marcha 23 (véase la figura 1) está dispuesto dentro de la
longitud entre la cubierta lateral decorativa 21 y la porción
lateral inferior 22b de la cubierta lateral de rueda trasera 22.
Por lo tanto, la cubierta lateral de rueda trasera 22 está provista
de un corte 22c para admitir el conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha 23.
El conducto de guía de flujo de aire inducido
por la marcha 23 como se representa en la figura 4 se soporta con
un soporte de motor 24 y un carril de asiento 25 o el bastidor de
carrocería de vehículo para guiar el flujo de aire inducido por la
marcha desde el orificio de introducción de flujo de aire inducido
por la marcha 21a a las mordazas de freno 32 del dispositivo de
freno de rueda trasera 8 que se describirán más tarde.
El conducto de guía de flujo de aire inducido
por la marcha 23 está formado por el conducto delantero 23X formado
con un orificio de entrada 23a para que fluya el flujo de aire
inducido por la marcha que entra a través del orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha 21a, y el
conducto trasero 23Y formado con un orificio de suministro de flujo
de aire 23b para suministrar el flujo de aire inducido por la
marcha, guiado desde el orificio de entrada 23a, a las mordazas de
freno 32. El extremo trasero del conducto delantero 23X está
encajado en el extremo delantero del conducto trasero 23Y.
El conducto delantero 23X está unido a un
soporte de reposapiés 26, un soporte delantero, para soportar la
chapa reposapiés 9, y su extremo superior está fijado al soporte de
motor 24 a través del soporte de reposapiés 26. El extremo superior
trasero del conducto trasero 23Y está fijado a un carril de asiento
25 a través de un soporte 27, un soporte trasero.
La cubierta de carrocería de vehículo 13, que
tiene la cubierta lateral decorativa 21 formada con el orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha 21a y la
cubierta lateral de rueda trasera 22 que cubre el dispositivo de
freno de rueda trasera 8, está unida con el fin de cubrir el
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha 23, el
soporte de motor 24, y el carril de asiento 25. Por lo tanto, el
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha 23 está
unido al soporte de motor 24 y el carril de asiento 25, cabalgando
a horcajadas sobre la cubierta lateral decorativa 21 y la cubierta
lateral de rueda trasera 22.
El conducto de guía de flujo de aire inducido
por la marcha 23 está colocado como se representa en las figuras 1
y 4 con el orificio de suministro de flujo de aire 23b situado
encima del orificio de entrada 23a, que se inclina hacia arriba
desde el orificio de entrada 23a al orificio de suministro de flujo
de aire 23b, de modo que toda suciedad o análogos que entre a
través del orificio de entrada 23a no sea descargada por el orificio
de suministro de flujo de aire 23b.
El orificio de suministro de flujo de aire 23b
se coloca como se representa en las figuras 5 y 6 de manera que se
abra hacia abajo entre un silenciador 33 colocado cerca del
dispositivo de freno de rueda trasera 8 y las mordazas de freno 32,
un componente del dispositivo de freno de rueda trasera 8. Además,
el orificio de suministro de flujo de aire 23b está constituido de
modo que las mordazas de freno 32 y el silenciador 33 sean
enfriados por el flujo de aire inducido por la marcha. El flujo de
aire inducido por la marcha aspirado a través del orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha 21a fluye desde
el orificio de entrada 23a y pasa a través del interior del
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha 23 y sale
por el orificio de suministro de flujo de aire 23b. Como se
representa en la figura 6, dado que las mordazas de freno 32 y el
silenciador 33 están colocados uno sobre otro en la dirección
vertical, y el conducto de guía de flujo de aire inducido por la
marcha 23 está colocado al lado de dichos componentes, la carrocería
de vehículo es de una construcción esbelta.
En otros términos, el silenciador 33 se coloca
en el lado inferior derecho de las mordazas de freno 32. El
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha 23 se
coloca en el lado superior derecho de las mordazas de freno 32.
Dado que las mordazas 32, el silenciador 33, y el conducto 33 no
están colocados en una fila lateral, y así no ocupan mucho espacio
lateralmente, la carrocería de vehículo puede evitar el
ensanchamiento en la dirección a lo ancho del vehículo.
El conducto de guía de flujo de aire inducido
por la marcha 23 está formado como se representa en la figura 5 con
el orificio de suministro de flujo de aire 23b curvado hacia dentro
y hacia abajo. El orificio de suministro de flujo de aire 23b está
constituido de manera que se dirija hacia abajo para enfriar por
arriba las mordazas de freno 32 y el silenciador 33. Las mordazas
de freno 32 para controlar una chapa de disco 31 de la rueda
trasera 12 están colocadas enfrente del orificio de suministro de
flujo de aire 23b.
Como se representa en las figuras 6 y 7, las
mordazas de freno 32 están provistas de zapatas de freno 32a y 32b.
Cuando un pistón (no representado) es expulsado por presión
hidráulica, las zapatas de freno 32a y 32b son empujadas contra la
chapa de disco 31 (véase la figura 5). Cuando las mordazas de freno
32 se desplazan a un lado con la fuerza de reacción de la presión,
las zapatas de freno 32a y 32b situadas dentro son empujadas contra
la chapa de disco 31. De esta forma se aplica el freno.
A continuación se describe como una realización
la manera en que fluye el aire en la motocicleta tipo scooter
10.
Cuando la motocicleta tipo scooter 10 se está
moviendo, el flujo de aire inducido por la marcha entra en el
orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha
21a, fluye desde el orificio de entrada 23a a través del interior
del conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha 23
conectado al orificio de introducción de flujo de aire inducido por
la marcha 21a, y sale por el orificio de suministro de flujo de
aire 23b entre las mordazas de freno 32 y el silenciador 33.
Con tal motocicleta tipo scooter 10, dado que el
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha 23 es
soportado con el soporte de motor 24 y el carril de asiento 25, el
peso del conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha
23 no se impone a la cubierta lateral decorativa 21 y la cubierta
lateral de rueda trasera 22, de modo que se asegura la resistencia
de soporte de la cubierta lateral decorativa 21 y la cubierta
lateral de rueda trasera 22 sin incrementar su grosor de hoja.
El orificio de entrada 23a para que fluya el
flujo de aire inducido por la marcha que entra a través del orificio
de introducción de flujo de aire inducido por la marcha 21a, está
formado en un extremo del conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha 23. El orificio de suministro de flujo de
aire 23b que se abre cerca de las mordazas de freno 32 para
suministrar el flujo de aire inducido por la marcha introducido a
través del orificio de entrada 23a a las mordazas de freno 32 está
formado en el otro extremo del conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha 23. Por lo tanto, el flujo de aire inducido
por la marcha introducido a través del orificio de entrada 23 pasa
a través del orificio de entrada 23a del conducto de guía de flujo
de aire inducido por la marcha 23 y a través de su interior, y es
expulsado por el orificio de suministro de flujo de aire 23b. Por
lo tanto, es posible lanzar un gran volumen de flujo de aire
inducido por la marcha directamente a las mordazas de freno 32 y
mejorar la eficiencia de refrigeración de las mordazas de freno
32.
Además, dado que el conducto de guía de flujo de
aire inducido por la marcha 23 está formado por el conducto
delantero 23X formado con el orificio de entrada 23a y el conducto
trasero 23Y formado con el orificio de suministro de flujo de aire
23b, es posible colocar el orificio de entrada 23a y el orificio de
suministro de flujo de aire 23b del conducto de guía de flujo de
aire inducido por la marcha 23 en posiciones favorables para guiar
el flujo de aire inducido por la marcha regulando el estado de
conexión del conducto delantero 23X y el conducto trasero 23Y.
Además, en caso de que se dañe uno del conducto
delantero 23X y/o el conducto trasero 23Y, el conducto de guía de
flujo de aire inducido por la marcha 23 puede ser reparado
sustituyendo el conducto dañado del conducto delantero 23X y el
conducto trasero 23Y. Además, formando el conducto delantero 23X y
el conducto trasero 23Y de manera que se monten o desmonten
libremente, es posible la limpieza con el conducto delantero 23X y
el conducto trasero 23Y separados. Esto facilita la limpieza del
interior del conducto de guía de flujo de aire inducido por la
marcha 23.
Además, dado que el orificio de introducción de
flujo de aire inducido por la marcha 21a está dispuesto debajo de
la chapa reposapiés 9, el flujo de aire inducido por la marcha no es
perturbado al chocar en la pierna del motorista. Dado que las
mordazas de freno 32 son enfriadas con el flujo de aire inducido por
la marcha sin dicha turbulencia, es posible mejorar más la
eficiencia de refrigeración de las mordazas de freno 32.
Dado que la chapa reposapiés 9 tiene la porción
de reposapiés trasera en tándem 17 en su parte trasera situada por
encima de la parte delantera, y la cubierta lateral decorativa 21
está provista del orificio de introducción de flujo de aire
inducido por la marcha 21a en una posición debajo de la porción de
reposapiés trasera en tándem 17, se puede asegurar un agujero
grande del orificio de entrada 23a del conducto de guía de flujo de
aire inducido por la marcha 23, con el fin de guiar suavemente el
flujo de aire debajo de la chapa reposapiés 9 al orificio de
entrada.
Dado que es posible colocar favorablemente el
orificio de entrada 23a del conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha 23 en la parte trasera de la carrocería de
vehículo disponiendo el orificio de introducción de flujo de aire
inducido por la marcha 21a debajo de la porción de reposapiés
trasera en tándem 17 formada en la parte trasera de la chapa
reposapiés 9 más bien que disponiendo el orificio de introducción de
flujo de aire inducido por la marcha 21a debajo de la porción de
reposapiés principal 16 formada en la parte delantera de la chapa
reposapiés 9, una longitud corta del conducto de guía de flujo de
aire inducido por la marcha 23 cumple su finalidad, de modo que el
flujo de aire inducido por la marcha es guiado a las mordazas de
freno 32 sin que se desvíe su energía.
Además, dado que la cubierta de carrocería de
vehículo 13 se hace de la cubierta lateral decorativa 21 formada
con el orificio de introducción de flujo de aire inducido por la
marcha 21a y la cubierta lateral de rueda trasera 22 que cubre el
dispositivo de freno de rueda trasera 8, la cubierta de carrocería
de vehículo 13 no se tiene que formar como una sola parte alargada
en dirección de adelante atrás, sino que se puede hacer en dos
partes separadas de modo que su formación sea favorable.
Dado que el conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha 23 está unido al soporte de motor 24 y el
carril de asiento 25 que cabalga a horcajadas sobre la cubierta
lateral decorativa 21 y la cubierta lateral de rueda trasera 22, es
innecesario considerar el desplazamiento de la conexión del conducto
23 debido a desplazamiento de la superficie de acoplamiento de las
dos partes delantera y trasera.
Además, dado que el silenciador 33 está
dispuesto cerca de las mordazas de freno 32, y el orificio de
suministro de flujo de aire 23b se abre hacia el silenciador 33 y
las mordazas de freno 32, es posible enfriar el silenciador 33 así
como las mordazas de freno 32 con el flujo de aire inducido por la
marcha.
Dado que el orificio de suministro de flujo de
aire 23b se abre hacia el lado inferior de la carrocería de
vehículo, es posible dejar que el aire caliente, después de enfriar
las mordazas de freno 32 y el silenciador 33, fluya suavemente
desde el lado inferior de la carrocería de vehículo al exterior.
Además, dado que las mordazas de freno 32 y el
silenciador 33 están colocados superpuestos en la dirección
vertical, la operación de refrigeración se mantiene sin incrementar
la anchura del vehículo.
Dado que el conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha 23 está fijado al soporte de motor 24 y el
carril de asiento 25 a través del soporte de reposapiés 26 y el
soporte 27 colocado en las partes delantera y trasera del conducto
de guía de flujo de aire inducido por la marcha 23, es posible
soportar el peso del conducto de guía de flujo de aire inducido por
la marcha 23 alargado en dirección de adelante atrás con el soporte
de motor 24 y el carril de asiento 25 con buen equilibrio. Por lo
tanto, es posible no tener que aumentar el grosor de hoja de la
cubierta lateral decorativa 21 y la cubierta lateral de rueda
trasera 22 para asegurar la resistencia.
Además, dado que el conducto delantero 23X está
unido al soporte de reposapiés 26 mientras que el soporte de lado
trasero 23Y está unido al soporte 27, es posible soportar el peso
del conducto delantero 23X y el conducto trasero 23Y dividido entre
el soporte de reposapiés 26, el soporte 27, el soporte de motor 24,
y el carril de asiento 25, sin que el peso total del conducto de
guía de flujo de aire inducido por la marcha 23 se concentre en un
solo elemento. Por lo tanto, es posible hacer que sea menos probable
que se deterioren el soporte de reposapiés 26, el soporte 27, el
soporte de motor 24, y el carril de asiento 25.
Dado que el soporte de reposapiés 26 para
soportar la chapa reposapiés 9 puede soportar el conducto de guía
de flujo de aire inducido por la marcha 23 así como la chapa
reposapiés 9, esta parte, el soporte de reposapiés 26, puede
funcionar como dos partes.
Aunque la realización anterior se describe con
respecto a la motocicleta tipo scooter 10 como un vehículo del tipo
de silla de montar, el vehículo puede ser distinto de la motocicleta
tipo scooter, un triciclo motorizado tipo scooter o vehículo tipo
scooter de cuatro ruedas a condición de que la constitución,
incluyendo el conducto de guía de flujo de aire inducido por la
marcha 23, se emplee para enfriar las mordazas de freno 32.
La descripción anterior describe (entre otros),
como una realización preferida, un vehículo del tipo de silla de
montar incluyendo: un bastidor de carrocería de vehículo, una rueda
trasera, un dispositivo de freno de rueda trasera que tiene
mordazas de freno para la rueda trasera, y una cubierta de
carrocería de vehículo rodeando el dispositivo de freno de rueda
trasera. El vehículo del tipo de silla de montar anterior se
caracteriza porque: un orificio de introducción de flujo de aire
inducido por la marcha está formado en la cubierta de carrocería de
vehículo, un conducto de guía de flujo de aire inducido por la
marcha está dispuesto de modo que se soporte con el bastidor de
carrocería de vehículo para guiar el flujo de aire inducido por la
marcha desde el orificio de introducción de flujo de aire inducido
por la marcha a las mordazas de freno del dispositivo de freno de
rueda trasera, y el conducto de guía de flujo de aire inducido por
la marcha tiene un orificio de entrada formado en su extremo para
que fluya el flujo de aire inducido por la marcha que entra a través
del orificio de introducción de flujo de aire inducido por la
marcha, y un orificio de suministro de flujo de aire formado en su
otro extremo y abierto cerca de las mordazas de freno para
suministrar el flujo de aire inducido por la marcha introducido a
través del orificio de entrada a las mordazas de freno.
Con esta realización, dado que el conducto de
guía de flujo de aire inducido por la marcha se soporta con el
bastidor de carrocería de vehículo, el peso del conducto de guía de
flujo de aire inducido por la marcha no recae en la cubierta de
carrocería de vehículo. Por lo tanto, se asegura la resistencia de
soporte sin incrementar el grosor de hoja de la cubierta de
carrocería de vehículo.
Además, un orificio de entrada para que fluya el
flujo de aire inducido por la marcha que entra a través del
orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha,
está formado en un extremo del conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha, y un orificio de suministro de flujo de aire
abierto cerca de las mordazas de freno para suministrar el flujo de
aire inducido por la marcha introducido a través del orificio de
entrada a las mordazas de freno está formado en el otro extremo del
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha. Por lo
tanto, el flujo de aire inducido por la marcha introducido a través
del orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha
pasa del orificio de entrada a través del interior del conducto de
guía de flujo de aire inducido por la marcha y es suministrado a
través del orificio de suministro de flujo de aire. Por lo tanto,
es posible lanzar un mayor volumen de flujo de aire inducido por la
marcha a las mordazas de freno y mejorar la eficiencia de
refrigeración de las mordazas de freno.
Además, es preferible que el conducto de guía de
flujo de aire inducido por la marcha esté formado por un conducto
delantero formado con el orificio de entrada, y un conducto trasero
formado con el orificio de suministro de flujo de aire.
Dado que el conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha está formado por el conducto delantero
formado con el orificio de entrada y el conducto trasero formado con
el orificio de suministro de flujo de aire, es posible colocar el
orificio de entrada y el orificio de suministro de flujo de aire en
posiciones favorables para guiar el flujo de aire inducido por la
marcha regulando el estado de conexión del conducto delantero y el
conducto trasero.
Además, también es preferible disponer un
reposapiés en la parte delantera del conducto de guía de flujo de
aire inducido por la marcha, y el orificio de introducción de flujo
de aire inducido por la marcha está dispuesto debajo del
reposapiés.
Dado que el orificio de introducción de flujo de
aire inducido por la marcha está dispuesto debajo del reposapiés,
el flujo de aire inducido por la marcha no es perturbado, puesto que
no choca en la pierna del motorista. Dado que las mordazas de freno
son enfriadas con el flujo de aire inducido por la marcha libre de
turbulencia, es posible mejorar la eficiencia de refrigeración de
las mordazas de freno.
Además, también es preferible que el reposapiés
tenga, en su parte trasera, una porción de reposapiés en tándem
situada por encima de su parte delantera, y que la cubierta de
carrocería de vehículo esté provista del orificio de introducción
de flujo de aire inducido por la marcha en una posición debajo del
reposapiés en tándem.
Dado que el reposapiés tiene, en su parte
trasera, una porción de reposapiés en tándem situada por encima de
su parte delantera, y la cubierta de carrocería de vehículo está
provista del orificio de introducción de flujo de aire inducido por
la marcha en una posición debajo del reposapiés en tándem, es
posible hacer ancho el agujero del orificio de entrada del conducto
de guía de flujo de aire inducido por la marcha y guiar suavemente
el aire que fluye debajo de los reposapiés al orificio de
entrada.
Además, también es preferible que la cubierta de
carrocería de vehículo esté formada por una cubierta lateral
decorativa formada con el orificio de introducción de flujo de aire
inducido por la marcha, y una cubierta lateral de rueda trasera
para cubrir el dispositivo de freno de rueda trasera, y que el
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha esté unido
al bastidor de carrocería de vehículo con el fin de montar a
horcajadas la cubierta lateral decorativa y la cubierta lateral de
rueda trasera para cubrir el dispositivo de freno de rueda
trasera.
Dado que la cubierta de carrocería de vehículo
está formada por la cubierta lateral decorativa formada con el
orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha, y
la cubierta lateral de rueda trasera para cubrir el dispositivo de
freno de rueda trasera, la cubierta de carrocería de vehículo no se
tiene que formar como una sola parte alargada en dirección de
adelante atrás, sino que se puede hacer en dos partes separadas
para su formación favorable.
Además, dado que el conducto de guía de flujo de
aire inducido por la marcha está unido al bastidor de carrocería de
vehículo en el estado de montar a horcajadas la cubierta lateral
decorativa y la cubierta lateral de rueda trasera, es innecesario
considerar el desplazamiento de conexión del conducto debido a
desplazamiento de la superficie de acoplamiento de las dos partes
delantera y trasera.
Además, también es preferible disponer un
silenciador cerca de las mordazas de freno, y que el orificio de
suministro de flujo de aire esté abierto hacia el silenciador y las
mordazas de freno.
Dado que el silenciador está dispuesto cerca de
las mordazas de freno, y el orificio de suministro de flujo de aire
está abierto hacia el silenciador y las mordazas de freno, es
posible enfriar no solamente las mordazas de freno, sino también el
silenciador con el flujo de aire inducido por la marcha.
Además, también es preferible que el orificio de
suministro de flujo de aire esté abierto hacia el lado inferior de
la carrocería de vehículo.
Dado que el orificio de suministro de flujo de
aire está abierto hacia el lado inferior de la carrocería de
vehículo, es posible dejar que el aire caliente, después de enfriar
las mordazas de freno y el silenciador, fluya suavemente desde el
lado inferior de la carrocería de vehículo al exterior.
Además, también es preferible que las mordazas
de freno y el silenciador estén colocados superpuestos en la
dirección vertical y la dirección a lo ancho del vehículo.
Dado que las mordazas de freno y el silenciador
están colocados en superposición en la dirección a lo ancho del
vehículo y la dirección vertical, es posible mantener la operación
de refrigeración sin incrementar la anchura del vehículo.
Además, también es preferible que el conducto de
guía de flujo de aire inducido por la marcha esté fijado al
bastidor de carrocería de vehículo a través de un soporte de parte
delantera y un soporte de parte trasera colocados en las partes
delantera y trasera del conducto de guía de flujo de aire inducido
por la marcha.
Dado que el conducto de guía de flujo de aire
inducido por la marcha está fijado al bastidor de carrocería de
vehículo a través del soporte de parte delantera y el soporte de
parte trasera colocados en las partes delantera y trasera del
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha, es posible
soportar el peso del conducto de guía de flujo de aire inducido por
la marcha alargado en dirección de adelante atrás con el bastidor
de carrocería de vehículo con buen equilibrio.
Además, también es preferible que el conducto
delantero esté unido al soporte de parte delantera, y que el
conducto trasero esté unido al soporte de parte trasera.
Con ello, el conducto delantero está unido al
soporte de parte delantera, y el conducto trasero está unido al
soporte de parte trasera. Por lo tanto, el peso del conducto
delantero y el peso del conducto trasero se soportan distribuidos
en el soporte de parte delantera, el soporte de parte trasera, y el
bastidor de carrocería de vehículo. Por lo tanto, es posible evitar
que todo el peso se concentre en un solo elemento y hacer que sea
menos probable que se deterioren los elementos de soporte.
Además, también es preferible que el soporte de
parte delantera sea un soporte de reposapiés para soportar el
reposapiés.
Dado que el soporte de parte delantera es el
soporte de reposapiés para soportar el reposapiés, la única pieza
puede ser usada comúnmente para dos fines.
La descripción anterior describe, como una
realización preferida particular, con el fin de proporcionar una
motocicleta tipo scooter capaz de mejorar la eficiencia de
refrigeración de mordazas de freno, un vehículo del tipo de silla
de montar que tiene una cubierta de carrocería de vehículo 21 que
cubre un dispositivo de freno de rueda trasera 8 formada con un
orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha
21a; se ha previsto un conducto de guía de flujo de aire inducido
por la marcha 23, soportado con bastidores de carrocería de
vehículo 24 y 25, para guiar el flujo de aire inducido por la marcha
desde el orificio de introducción de flujo de aire inducido por la
marcha 21a a las mordazas de freno 32 del dispositivo de freno de
rueda trasera 8; el conducto de guía de flujo de aire inducido por
la marcha 23 tiene un orificio de entrada 23a formado en su extremo
para que fluya el flujo de aire inducido por la marcha que entra en
el orificio de introducción de flujo de aire inducido por la marcha
21a, y un orificio de suministro de flujo de aire 23b formado en su
otro extremo y abierto cerca de las mordazas de freno 32 para
suministrar el flujo de aire inducido por la marcha, introducido a
través del orificio de entrada 23a, a las mordazas de freno 32.
Claims (12)
1. Vehículo del tipo de silla de montar, en
particular motocicleta tipo scooter, que tiene una cubierta de
carrocería de vehículo (21) que cubre un dispositivo de freno de
rueda trasera (8) y que está formada con un orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha (21a),
caracterizado porque un flujo de aire inducido por la marcha
es guiado desde el orificio de introducción (21a) a mordazas de
freno (32) del dispositivo de freno de rueda trasera (8) por un
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha (23)
soportado por un bastidor de carrocería de vehículo (24, 25).
2. Vehículo del tipo de silla de montar según la
reivindicación 1, caracterizado porque el conducto de guía
de flujo de aire inducido por la marcha (23) tiene un orificio de
entrada (23a) formado en su extremo para que fluya el flujo de aire
inducido por la marcha que entra a través del orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha (21a), y un
orificio de suministro de flujo de aire (23b) formado en su otro
extremo y que se abre cerca de las mordazas de freno (32) para
suministrar a las mordazas de freno (32) el flujo de aire inducido
por la marcha introducido a través del orificio de entrada
(23a).
3. Vehículo del tipo de silla de montar según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el conducto de
guía de flujo de aire inducido por la marcha (23) está formado por
un conducto delantero (23X) formado con el orificio de entrada
(23a), y un conducto trasero (23Y) formado con el orificio de
suministro de flujo de aire (23b).
4. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque un
reposapiés (9) está dispuesto en la parte delantera del conducto de
guía de flujo de aire inducido por la marcha (23), y el orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha (23a) está
dispuesto debajo del reposapiés (9).
5. Vehículo del tipo de silla de montar según la
reivindicación 4, caracterizado porque el reposapiés (9)
tiene, en su parte trasera, una porción de reposapiés en tándem (17)
situada encima de su parte delantera (16), y porque la cubierta de
carrocería de vehículo (21) está provista del orificio de
introducción de flujo de aire inducido por la marcha (21a) en una
posición debajo del reposapiés en tándem (17).
6. Vehículo del tipo de silla de montar según la
reivindicación 5, caracterizado porque la cubierta de
carrocería de vehículo (13) se hace de una cubierta lateral
decorativa (21) formada con el orificio de introducción de flujo de
aire inducido por la marcha (21a), y una cubierta lateral de rueda
trasera (22) para cubrir el dispositivo de freno de rueda trasera
(8), y porque el conducto de guía de flujo de aire inducido por la
marcha (23) está unido al bastidor de carrocería de vehículo (24,
25) con el fin de montar a horcajadas la cubierta lateral
decorativa (21) y la cubierta lateral de rueda trasera (22) para
cubrir el dispositivo de freno de rueda trasera (8).
7. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque un
silenciador (33) está dispuesto cerca de las mordazas de freno
(32), y porque el orificio de suministro de flujo de aire (23b) se
abre hacia el silenciador (33) y las mordazas de freno (32).
8. Vehículo del tipo de silla de montar según la
reivindicación 6, caracterizado porque el orificio de
suministro de flujo de aire (23b) se abre hacia el lado inferior de
la carrocería de vehículo.
9. Vehículo del tipo de silla de montar según la
reivindicación 6 o 7, caracterizado porque las mordazas de
freno (32) y el silenciador (33) están colocados superpuestos en
dirección vertical y en dirección a lo ancho del vehículo.
10. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque el
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha (23) está
fijado al bastidor de carrocería de vehículo (24, 25) a través de
un soporte de parte delantera (26) y un soporte de parte trasera
(27) colocadas en las partes delantera y trasera (23X, 23Y) del
conducto de guía de flujo de aire inducido por la marcha (23).
11. Vehículo del tipo de silla de montar según
la reivindicación 10, caracterizado porque el conducto
delantero (23X) está unido al soporte de parte delantera (26), y el
conducto trasero (23Y) está unido al soporte de parte trasera
(27).
12. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado porque el
soporte de parte delantera es un soporte de reposapiés (26) para
soportar el reposapiés (9).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005-25876 | 2005-02-02 | ||
| JP2005025876A JP2006213107A (ja) | 2005-02-02 | 2005-02-02 | 鞍乗り型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2286808T3 true ES2286808T3 (es) | 2007-12-01 |
Family
ID=36129764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06002085T Active ES2286808T3 (es) | 2005-02-02 | 2006-02-01 | Vehiculo del tipo de silla de montar. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7478697B2 (es) |
| EP (1) | EP1688343B1 (es) |
| JP (1) | JP2006213107A (es) |
| CN (1) | CN100465049C (es) |
| AT (1) | ATE362869T1 (es) |
| DE (1) | DE602006000005T2 (es) |
| ES (1) | ES2286808T3 (es) |
| TW (1) | TWI290892B (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8033366B2 (en) * | 2005-03-07 | 2011-10-11 | Istvan Paulik | Cycle brake cooling article |
| JP5091797B2 (ja) * | 2008-08-11 | 2012-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後部構造 |
| JP5460376B2 (ja) * | 2010-02-23 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| AU354809S (en) * | 2013-09-24 | 2014-04-07 | Honda Motor Co Ltd | Rear cowl for motorcycle |
| USD736680S1 (en) * | 2014-01-08 | 2015-08-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear cowl for motorcycle |
| US9573571B2 (en) * | 2014-10-31 | 2017-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | Venturi brake duct assembly |
| TWI610034B (zh) * | 2016-07-01 | 2018-01-01 | Tw Racing Parts Inc | 具有散熱導管的卡鉗本體 |
| JP6600708B2 (ja) * | 2018-02-28 | 2019-10-30 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキキャリパの冷却構造 |
| DE102022126233A1 (de) | 2022-10-11 | 2024-04-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftrad |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IL59629A (en) | 1979-05-11 | 1983-03-31 | Electromask Inc | Apparatus and process for photoexposing semiconductor wafers |
| JPS6229481A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレ−キ冷却構造 |
| US4800980A (en) * | 1985-10-05 | 1989-01-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body cover and trunk structure for a motor scooter |
| JP3010221B2 (ja) | 1990-10-01 | 2000-02-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪ブレーキ冷却構造 |
| JPH0565086A (ja) | 1991-09-06 | 1993-03-19 | Suzuki Motor Corp | スクータのエンジン冷却装置 |
| DE19608177A1 (de) | 1996-03-04 | 1997-09-11 | Stefan Singer | Kühlluftzuführeinrichtung |
| JP4145379B2 (ja) | 1998-01-17 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の吸気装置 |
| US6173983B1 (en) * | 1999-03-08 | 2001-01-16 | Thomas L. Moore | Motorcycle footrest brackets |
| DE19943536C1 (de) * | 1999-09-11 | 2001-04-05 | Porsche Ag | Aerodynamisches Radlagergehäuse |
| US6588529B2 (en) * | 2000-07-05 | 2003-07-08 | Yamaha Hatsudoki Kabishuki Kaisha | Body cover and structure for motorcycle |
| US20020066611A1 (en) * | 2000-12-06 | 2002-06-06 | Larry Lane | Motorcycle vibration reduction apparatus |
| JP4134596B2 (ja) | 2002-05-17 | 2008-08-20 | スズキ株式会社 | スクータ型自動二輪車用ベルト式自動変速機の冷却構造 |
| JP2004114870A (ja) * | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 低床式車両のリヤクッション取付構造 |
| US7111375B2 (en) * | 2003-04-10 | 2006-09-26 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Footpeg for a motorcycle |
| JP4379864B2 (ja) | 2003-09-12 | 2009-12-09 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| JP4332010B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2009-09-16 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の物品収納構造 |
-
2005
- 2005-02-02 JP JP2005025876A patent/JP2006213107A/ja not_active Withdrawn
- 2005-12-26 TW TW094146566A patent/TWI290892B/zh not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-01-13 US US11/332,842 patent/US7478697B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-23 CN CNB2006100019732A patent/CN100465049C/zh active Active
- 2006-02-01 EP EP06002085A patent/EP1688343B1/en active Active
- 2006-02-01 AT AT06002085T patent/ATE362869T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-02-01 ES ES06002085T patent/ES2286808T3/es active Active
- 2006-02-01 DE DE602006000005T patent/DE602006000005T2/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2006213107A (ja) | 2006-08-17 |
| US7478697B2 (en) | 2009-01-20 |
| CN100465049C (zh) | 2009-03-04 |
| EP1688343A1 (en) | 2006-08-09 |
| DE602006000005T2 (de) | 2007-09-13 |
| ATE362869T1 (de) | 2007-06-15 |
| DE602006000005D1 (de) | 2007-07-05 |
| TW200640730A (en) | 2006-12-01 |
| CN1814495A (zh) | 2006-08-09 |
| EP1688343B1 (en) | 2007-05-23 |
| TWI290892B (en) | 2007-12-11 |
| US20060169513A1 (en) | 2006-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2286808T3 (es) | Vehiculo del tipo de silla de montar. | |
| ES2459245B1 (es) | Estructura de guía de aire para vehículo tipo motocicleta | |
| BR102016005162A2 (pt) | estrutura de cobertura de corpo para veículo do tipo para montar | |
| JP4506320B2 (ja) | 不整地走行車両の後部構造 | |
| US8322479B2 (en) | Covering for motorcycle exhaust tube | |
| ES2399202T3 (es) | Motocicleta | |
| ES2588074T3 (es) | Motocicleta | |
| ES2465742A2 (es) | Estructura de cortavientos para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2450291A2 (es) | Estructura general de radiador con manguitos para vehículo de tipo motocicleta | |
| ES2459571A2 (es) | Estructura general de radiador para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2235559B2 (es) | Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta. | |
| ES2459266A2 (es) | Estructura general de radiador con guía aislante de calor para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2319497T3 (es) | Motocicleta. | |
| BRPI0604517B1 (pt) | motor de combustão interna | |
| ES2265856T3 (es) | Una construccion de disposicion de radiador para un vehiculo de dos ruedas. | |
| JP6268134B2 (ja) | 鞍乗り型車両のフェンダー構造 | |
| EP3599148B1 (en) | Straddled vehicle | |
| CN103183071B (zh) | 骑乘型车辆 | |
| JP6432252B2 (ja) | 鞍乗型車両のカウル | |
| ES2319498T3 (es) | Disposicion de un amortiguador para controlar el movimiento de apertura y cierre de un asiento de vehiculo. | |
| JP6991451B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| ES2459570B2 (es) | Estructura de depósito de combustible y disposición de radiador para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2332477T3 (es) | Motocicleta. | |
| BR102014022878A2 (pt) | veículo do tipo para montar dotado de defletores | |
| EP2159142A1 (en) | Motorcycle |