ES2265856T3 - Una construccion de disposicion de radiador para un vehiculo de dos ruedas. - Google Patents
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Abstract
Construcción de disposición de radiador en un vehículo de dos ruedas en el que un tubo descendente (52) desciende de un tubo delantero (51), un tubo horizontal (53) se cubre por una cubierta de túnel (43) que tiene una sección sustancialmente en forma de U invertida y cuyas partes delantera y trasera están abiertas, y un radiador (60) y un motor (21) están dispuestos en la cubierta de túnel (43) en dicho orden, donde dicho radiador (60) está inclinado un ángulo predeterminado (â) a una línea vertical (V) cuando dicho vehículo de dos ruedas (10) se ve desde su lado, y está colocado debajo de dicho tubo horizontal (53), de tal manera que una parte del aire que sale del radiador (60) sea alimentada directamente a un espacio libre (S3) entre el lado superior del motor (21) y la cubierta de túnel (43), caracterizado porque dicho radiador (60) está dispuesto detrás de la posición donde el tubo horizontal (53) se extiende hacia atrás del medio del tubo descendente (52) y dentro de una parte de lacubierta de túnel (43) que tiene la sección sustancialmente en forma de U invertida y se extiende a lo largo del tubo horizontal (53).
Description
Una construcción de disposición de radiador para
un vehículo de dos ruedas.
La presente invención se refiere a una técnica
mejorada de un vehículo de dos ruedas provisto de un radiador.
En un vehículo de dos ruedas convencional se
monta principalmente un motor refrigerado por aire o un motor
refrigerado por agua, y en el motor refrigerado por agua el punto
central es la disposición del radiador. Con respecto a la
disposición del radiador se conoce, por ejemplo, la Publicación de
Solicitud de Patente japonesa número Hei 9-11957
"Una construcción de disposición de radiador para un vehículo de
dos ruedas tipo scooter" (denominada a continuación "técnica
anterior").
Esta técnica se refiere a un vehículo de dos
ruedas tipo scooter 1 en el que, en las figuras 1 y 27 de la dicha
publicación, un bastidor principal 11 se extiende oblicuamente hacia
abajo hacia atrás de un tubo delantero 5 (se cita el número
indicado en la publicación, y lo mismo más adelante), un par de
bastidores laterales izquierdo y derecho 12 se extienden hacia
atrás del extremo trasero del bastidor principal 11, mientras que
un par de tubos descendentes izquierdo y derecho 13 descienden del
tubo delantero 5, y un bastidor de carrocería 2 de un tipo de cuna
en el que su extremo trasero se extiende hacia arriba y está
conectado a los bastidores laterales izquierdo y derecho 12,
12.
Además, según la figura 1 de la publicación, los
bastidores laterales 12, 12 se cubren por un túnel central 8a
(correspondiente a una cubierta de túnel), y un radiador colocado
longitudinalmente 116 está dispuesto hacia adelante de un espacio
cubierto por el túnel central 8a.
En la técnica convencional antes descrita, la
altura de los bastidores laterales 12, 12 no se puede determinar al
mismo tiempo que se regula al tamaño del radiador 116 a causa de la
restricción de diseño del vehículo de dos ruedas tipo scooter 1.
Dado que la altura del túnel central 8a se determina ajustándola a
la altura de los bastidores laterales 12, 12, el tamaño del espacio
dentro del túnel central 8a también es limitado. Hay un límite a la
mejora de la capacidad de refrigeración del radiador 116 dispuesto
en el espacio limitado, y hay espacio para mejora.
Además, un cuerpo de motor 50 dispuesto en la
parte trasera del radiador 116 es un motor del tipo inclinado hacia
adelante en el que un eje de cilindro está inclinado con respecto a
una línea horizontal, y una culata de cilindro se eleva hacia
arriba. A causa de esto, el espacio libre entre el extremo superior
de la culata de cilindro y el túnel central 8a es pequeño. Si el
espacio libre es pequeño, la cantidad de aire de refrigeración es
reducida. Es decir, hay un límite a la eficiente refrigeración por
aire residual de los accesorios del motor dispuesto en la parte
trasera del vehículo.
EP-A-07 56 110
describe una construcción de disposición de radiador según el
preámbulo de reivindicación 1. Allí, el radiador está dispuesto en
la parte delantera del tubo horizontal entre tubos descendentes
delantero y trasero.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es proporcionar una técnica capaz de mejorar fácilmente la
capacidad de refrigeración de un radiador dispuesto en un espacio
limitado dentro de una cubierta de túnel, y capaz de enfriar más
eficientemente accesorios del motor con aire residual de
refrigeración después de haber pasado por el radiador.
Para lograr dicho objeto, según la
reivindicación 1, se ha provisto una construcción de disposición de
radiador en un vehículo de dos ruedas en el que un tubo descendente
desciende de un tubo delantero, un tubo horizontal se extiende
hacia atrás desde el medio del tubo descendente, el tubo horizontal
se cubre por una cubierta de túnel que tiene una sección
sustancialmente en forma de U invertida y cuyas partes delantera y
trasera están abiertas, y un radiador y un motor están dispuestos
en la cubierta de túnel en dicho orden, donde dicho radiador está
inclinado un ángulo predeterminado a una línea vertical cuando dicho
vehículo de dos ruedas se ve desde su lado, y está colocado debajo
de dicho tubo horizontal, y dicho radiador está dispuesto detrás de
la posición donde el tubo horizontal se extiende desde el tubo
descendente y dentro de una parte de la cubierta de túnel que tiene
la sección sustancialmente en forma de U invertida y se extiende a
lo largo del tubo horizontal, de tal manera que una parte del aire
que sale del radiador sea alimentada directamente a un espacio
libre entre el lado superior del motor y la cubierta de túnel.
El radiador, en un estado inclinado en un ángulo
predeterminado a una línea vertical, está dispuesto dentro de la
cubierta de túnel. Se puede disponer un radiador grande en el
espacio reducido dentro de la cubierta de túnel.
En el motor del tipo inclinado hacia adelante,
el espacio libre entre el extremo superior de la culata de cilindro
y la cubierta de túnel es pequeño. Por lo tanto, el radiador se
inclina hacia adelante para generar por ello un flujo de aire hacia
atrás y hacia arriba de manera que enfríe preferiblemente incluso el
extremo superior de la culata de cilindro.
En la reivindicación 1, dado que cuando el
vehículo de dos ruedas se ve desde el lado, el radiador, en un
estado inclinado en un ángulo predeterminado con respecto a una
línea vertical, está dispuesto dentro de la cubierta de túnel, se
puede disponer un radiador grande dentro de un espacio reducido en
la cubierta de túnel. Como resultado, el área de refrigeración del
radiador se puede hacer grande con el fin de mejorar la capacidad
de refrigeración.
Cuando el motor es un motor del tipo inclinado
hacia adelante en el que el eje de cilindro está inclinado con
respecto a una línea horizontal y el cilindro está elevado, el
radiador se dispone inclinado hacia adelante con la parte superior
sobresaliendo hacia adelante.
En el motor del tipo inclinado hacia adelante,
el espacio libre entre el extremo superior de la culata de cilindro
y la cubierta de túnel es pequeño. Si el radiador se dispone
inclinado hacia adelante para mover el aire de refrigeración
residual después de haber pasado a través del radiador hacia atrás y
hacia arriba, es así posible asegurar un buen flujo de aire a pesar
del pequeño espacio libre. Por consiguiente, los accesorios del
motor dispuesto en la parte trasera del vehículo se pueden enfriar
eficientemente, y el extremo superior de la culata de cilindro
también se puede enfriar preferiblemente.
La realización de la presente invención se
describirá más adelante con referencia a los dibujos
acompañantes.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de dos ruedas según la presente invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva de un
bastidor de carrocería según la presente invención.
La figura 3 es una vista en sección lateral de
una parte delantera del bastidor de carrocería, un motor, y entorno
de una cubierta de túnel según la presente invención.
La figura 4 es una vista en sección tomada en la
línea 4-4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en planta en sección de
una parte delantera del bastidor de carrocería, un motor, una
cubierta de túnel, y el entorno de un radiador según la presente
invención.
Obsérvese que "delantera", "trasera",
"izquierda", "derecha", "superior" y "inferior"
son según las direcciones según las ve un conductor. Además, los
dibujos se han de ver según la dirección de las flechas.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de dos ruedas según la presente invención.
Un vehículo de dos ruedas 10 es un vehículo de
dos ruedas tipo scooter en el que una unidad de potencia de tipo
basculante 20 está montada en la parte trasera de un bastidor de
carrocería no representado, la unidad de potencia está suspendida
de la parte superior en la parte trasera del bastidor de carrocería
mediante una suspensión trasera 31, y una rueda trasera 32 está
montada en la parte trasera de la unidad de potencia 20.
La unidad de potencia 20 incluye una unidad de
construcción combinada de un motor 21 en la parte delantera y un
mecanismo de transmisión 26 en la parte trasera.
Además, el vehículo de dos ruedas 10 incluye una
cubierta delantera 41 para cubrir la parte superior de la parte
delantera del bastidor de carrocería, una cubierta interior 42 para
cubrir la parte trasera de la cubierta delantera 41, una cubierta
de túnel 43 para cubrir la parte central del bastidor de carrocería,
suelos de estribo izquierdo y derecho 44, 44 unidos a la cubierta
de túnel 43, faldillas de suelo izquierda y derecha 45, 45 que se
extienden hacia abajo desde los bordes exteriores de los suelos de
estribo 44, 44, una cubierta inferior 46 que se extiende sobre
entre los bordes inferiores de las faldillas de suelo 45, 45 para
cubrir la superficie inferior del bastidor de carrocería, y una
cubierta inferior de asiento 47 para cubrir el bastidor de
carrocería debajo de un asiento 33.
La cubierta delantera 41 está perforada en el
lado con una pluralidad de conductos de aire 41 a, y se introduce
aire de marcha en la parte delantera de la cubierta de túnel 43
desde los conductos de aire. El aire de marcha al que aquí se hace
referencia, es aire refrigerante introducido desde la parte
delantera del vehículo cuando el vehículo avanza.
La cubierta inferior de asiento 47 incluye una
cubierta central 47A para cubrir un compartimiento portaobjetos no
representado en la parte trasera de la cubierta de túnel 43, una
cubierta lateral 47B para cubrir ambos lados en la parte trasera
del bastidor de carrocería, y una cubierta trasera 47C para cubrir
la parte trasera del bastidor de carrocería.
En los dibujos, el número de referencia 34
designa una rueda delantera; 35 un guardabarros delantero; 36 un
manillar; 37 una cubierta de manillar; y 38 un guardabarros
trasero.
La figura 2 es una vista en perspectiva del
bastidor de carrocería según la presente invención.
Un bastidor de carrocería 50 es un bastidor de
carrocería del tipo de cuna en el que un tubo descendente 52
desciende desde un tubo delantero 51, un tubo horizontal (un tubo
central) 53 se extiende hacia atrás desde el medio del tubo
descendente 52, un par de tubos traseros 54, 54 se extienden desde
el extremo trasero del tubo horizontal 53, mientras que un par de
tubos inferiores izquierdo y derecho 55, 55 se extienden hacia
abajo desde el medio del tubo descendente 52, los extremos
inferiores de los tubos inferiores 55, 55 se extienden hacia atrás,
y sus extremos traseros se extienden hacia arriba y están unidos a
los tubos traseros izquierdo y derecho 54, 54.
Además, en el bastidor de carrocería 50, un
elemento transversal delantero 56 y un elemento transversal trasero
57 se extienden entre las partes delanteras y las partes traseras,
respectivamente, de los tubos inferiores izquierdo y derecho 55,
55, estando unido el extremo inferior del tubo descendente al
elemento transversal delantero 56.
La figura 3 es una vista en sección lateral de
la parte delantera del bastidor de carrocería, el motor, y el
entorno de la cubierta de túnel según la presente invención, que
muestra que el tubo horizontal 53 se cubre por la cubierta de túnel
43 frontal y cuyas partes traseras están abiertas.
El motor 21 es un motor de tipo refrigerado por
agua en el que la culata de cilindro 22 está dispuesta de manera
que se dirija hacia adelante de la carrocería. Más específicamente,
el motor 21 es un motor del tipo inclinado hacia adelante en el que
el eje de cilindro 23 está inclinado un ángulo \alpha (por
ejemplo, de aproximadamente 15º) con respecto a la línea horizontal
H, y la culata de cilindro 22 se eleva.
En el vehículo de dos ruedas 10, un radiador
para un motor 60 está dispuesto entre la culata de cilindro 22 del
motor 21 y el tubo descendente 52 y en un espacio S1 rodeado por la
cubierta de túnel 43. Más específicamente, el radiador 60 y el
motor 21 están dispuestos en dicho orden dentro de la cubierta de
túnel 43.
Es decir, en el vehículo de dos ruedas 10, el
tubo horizontal 53 indispensable para mejorar la rigidez del
bastidor de carrocería 50 se cubre por la cubierta de túnel 43 para
mejorar el aspecto externo. Utilizando efectivamente la cubierta de
túnel 43 como se ha descrito, el radiador 60 se dispone dentro en un
estado inclinado hacia adelante.
Dado que el radiador 60 está dispuesto cerca del
motor 21, no hay que usar una manguera de tipo dividido para el
agua refrigerante, se mejora la productividad de volumen de la
manguera, y es fácil la supervisión de la temperatura del lado del
motor 20.
Además, dado que el radiador 60 se cubre por la
cubierta de túnel 43, no hay que prever el diseño externo
exclusivamente del radiador a pesar del vehículo de dos ruedas 10
provisto del radiador 60, y se puede prever un aspecto externo de
un vehículo de dos ruedas como si estuviese montado un motor
refrigerado por aire.
Según la característica de la presente
invención, cuando el vehículo de dos ruedas 10 se ve desde el lado,
el radiador 60 está inclinado hacia adelante con la parte superior
sobresaliendo hacia adelante, y está inclinado en un ángulo
predeterminado \beta (por ejemplo, de aproximadamente 45º) con
respecto a una línea vertical V. Dado que el radiador 60 está
dispuesto en un estado inclinado hacia adelante dentro de la
cubierta de túnel 43, la dimensión de la altura del radiador 60 se
puede reducir cuando el vehículo de dos ruedas 10 se ve desde el
lado. Por consiguiente, se puede disponer un radiador grande 60 en
un espacio limitado S1 dentro de la cubierta de túnel 43. Como
resultado, el área de enfriamiento del radiador 60 se puede hacer
grande con el fin de mejorar la capacidad de refrigeración.
El número de referencia 61 designa un ventilador
refrigerador; 62 un motor para un ventilador; y 63 una parte de
soporte de motor.
La cubierta inferior 46 está perforada con una
pluralidad de agujeros de escape 46a en una dirección lateral del
cuerpo, y aire del espacio S1 (incluyendo un espacio cerrado
descrito más adelante) se puede descargar hacia abajo del cuerpo
desde los agujeros de escape 46a. Además, la cubierta inferior 46
está provista de varias rejillas 46b dirigidas oblicuamente desde
los bordes de la pluralidad de agujeros de escape 46a. Las rejillas
46b son chapas de enderezamiento para enderezar un flujo de
aire.
La figura 4 es una vista en sección tomada en la
línea 4-4 de la figura 3, que muestra que el tubo
horizontal 53 se cubre por la cubierta de túnel 43, y el radiador
60 está dispuesto dentro de la cubierta de túnel 43.
Más específicamente, la cubierta de túnel 43 es
un elemento de cubierta que tiene una sección sustancialmente en
forma de U invertida para cubrir el tubo horizontal 53, donde suelos
de estribo izquierdo y derecho 44, 44 están formados integrales con
extremos abiertos izquierdo y derecho. Los suelos de estribo 44, 44
son elementos en los que el conductor poner los pies.
Un espacio cerrado S2 formado cubriendo el
bastidor de carrocería 50 por la cubierta de túnel 43, las faldillas
de suelo izquierda y derecha 45, 45 y la cubierta inferior 46 sirve
como un paso de aire de refrigeración para mover el aire de
refrigeración introducido desde la parte delantera del vehículo
hacia atrás. El radiador 60 se dispone en el espacio cerrado S2
como se ha descrito anteriormente.
Dado que el espacio cerrado S2 sirve como un
paso de aire de refrigeración, no hay que prever un paso de aire
refrigerante formado de un elemento separado. Por lo tanto, dado que
el paso de aire de refrigeración se puede ensanchar, el aire de
refrigeración puede fluir eficientemente mejorando la eficiencia de
refrigeración del radiador 60. Además, dado que el paso de aire
refrigerante formado de un elemento separado es innecesario, el
paso de aire refrigerante puede incluir una construcción simple, y
el número de piezas se puede reducir.
Como será evidente por lo anterior, el espacio
cerrado S2 incluye el espacio S1 cubierto por la cubierta de túnel
43. Las faldillas de suelo izquierda y derecha 45, 45 están
perforadas con los agujeros de aire residual 45a, 45a, desde los
que se puede descargar aire del espacio cerrado S2 a los lados del
vehículo.
La figura 5 es una vista en planta en sección de
la parte delantera del bastidor de carrocería, el motor, la
cubierta de túnel, y el entorno del radiador según la presente
invención, que representa una relación de disposición plana del
motor 21, la cubierta de túnel 43 y el radiador 60 con respecto al
bastidor de carrocería 50. Los números de referencia 58, 58
designan ménsulas de soporte de radiador.
Una función de la construcción de disposición de
radiador para un vehículo de dos ruedas constituido como se ha
descrito anteriormente se explicará con referencia a la figura
3.
Cuando el ventilador refrigerador 61 es
accionado para aspiración o el vehículo de dos ruedas 10 avanza
hacia adelante, entra aire exterior como aire de refrigeración
(incluyendo aire de marcha cuando el vehículo avanza) Wc desde el
agujero delantero de la cubierta de túnel 43, pasa a través del
espacio cerrado S2 (incluyendo el espacio S1) y fluye al radiador
60. Aire residual de refrigeración Wh después de experimentar
intercambio térmico con el agua de refrigeración del motor que pasa
a través del radiador 60, pasa a través del espacio cerrado S2
(incluyendo el espacio S1) y fluye hacia atrás del vehículo. Además,
una parte del aire residual de refrigeración Wh pasa a través del
agujero de aire residual 45a y los agujeros de aire residual 46a y
sale al exterior del vehículo.
Dado que el motor 21 dispuesto en la parte
trasera del radiador 60 es un motor del tipo inclinado hacia
adelante, el espacio libre entre el extremo superior de la culata
de cilindro 22 y la cubierta de túnel 43 es pequeño. Por otra
parte, dado que el radiador 60 está dispuesto inclinado hacia
adelante, el aire residual de refrigeración Wh después de haber
pasado a través del radiador 60 se desplaza hacia atrás y hacia
arriba, y fluye más hacia atrás a lo largo de la cubierta de túnel
43. A causa de esto, el aire residual de refrigeración Wh que fluye
hacia la parte trasera del vehículo del radiador 60 puede asegurar
un buen flujo a pesar de un espacio libre pequeño S3. Por
consiguiente, los accesorios del motor tal como un carburador 71 o
análogos dispuestos en la parte trasera del vehículo se pueden
enfriar eficientemente, y el extremo superior de la culata de
cilindro 22 también se puede enfriar preferiblemente.
Se hace notar que en la realización antes
descrita de la presente invención, el vehículo de dos ruedas 10 no
se limita a un vehículo de dos ruedas tipo scooter.
Además, el bastidor de carrocería 50 puede ser
de una constitución en la que el tubo horizontal 53 se extiende
hacia atrás del extremo inferior del tubo descendente 52.
Además, el bastidor de carrocería 50 puede ser
de una constitución en la que un elemento separado del tubo
descendente 52 se baja del tubo delantero 51, y el tubo horizontal
53 se extiende hacia atrás del medio del elemento separado. En este
caso, el elemento se-
parado también se incluye en el tubo descendente 52.
parado también se incluye en el tubo descendente 52.
Esto se refiere a un vehículo de dos ruedas,
para mejorar fácilmente la capacidad de refrigeración de un radiador
dispuesto en un espacio limitado dentro de una cubierta de túnel, y
enfriar más eficientemente accesorios del motor con aire residual
de refrigeración después de haber pasado a través del radiador.
Para lograrlo, en un bastidor de carrocería 50
un tubo descendente 52 desciende de un tubo delantero 51, y un tubo
horizontal 53 se extiende hacia atrás desde el medio del tubo
descendente 52. El tubo horizontal 53 se cubre por una cubierta de
túnel 43 que tiene una sección sustancialmente en forma de U
invertida y cuyas partes delantera y trasera están abiertas, y un
radiador 60 y un motor 21 están dispuestos dentro de la cubierta de
túnel 43 en dicho orden. Cuando el vehículo de dos ruedas 10 se ve
desde el lado, el radiador 60 está inclinado un ángulo
predeterminado con respecto a una línea vertical V.
Claims (3)
1. Construcción de disposición de radiador en un
vehículo de dos ruedas en el que un tubo descendente (52) desciende
de un tubo delantero (51), un tubo horizontal (53) se cubre por una
cubierta de túnel (43) que tiene una sección sustancialmente en
forma de U invertida y cuyas partes delantera y trasera están
abiertas, y un radiador (60) y un motor (21) están dispuestos en la
cubierta de túnel (43) en dicho orden, donde dicho radiador (60)
está inclinado un ángulo predeterminado (\beta) a una línea
vertical (V) cuando dicho vehículo de dos ruedas (10) se ve desde
su lado, y está colocado debajo de dicho tubo horizontal (53), de
tal manera que una parte del aire que sale del radiador (60) sea
alimentada directamente a un espacio libre (S3) entre el lado
superior del motor (21) y la cubierta de túnel (43),
caracterizado porque dicho radiador (60) está dispuesto
detrás de la posición donde el tubo horizontal (53) se extiende
hacia atrás del medio del tubo descendente (52) y dentro de una
parte de la cubierta de túnel (43) que tiene la sección
sustancialmente en forma de U invertida y se extiende a lo largo
del tubo horizontal (53).
2. La construcción de disposición de radiador
según la reivindicación 1, donde un par de tubos inferiores
izquierdo y derecho (55, 55) se extienden hacia abajo del medio del
tubo descendente (52) y después hacia atrás debajo del tubo
horizontal (53), donde el radiador (60) está dispuesto entre el tubo
horizontal (53) y las porciones que se extienden hacia atrás de los
tubos inferiores (55, 55).
3. La construcción de disposición de radiador
según la reivindicación 2, donde el radiador (60) está fijado a las
porciones que se extienden hacia atrás de los tubos inferiores (55,
55) con soportes (58).
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