WO2019186952A1 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

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WO2019186952A1
WO2019186952A1 PCT/JP2018/013427 JP2018013427W WO2019186952A1 WO 2019186952 A1 WO2019186952 A1 WO 2019186952A1 JP 2018013427 W JP2018013427 W JP 2018013427W WO 2019186952 A1 WO2019186952 A1 WO 2019186952A1
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WO
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pair
power unit
type electric
main frames
right main
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/013427
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English (en)
French (fr)
Inventor
次男 池田
佐藤　勝彦
藤久保　誠
匠 古戸
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to PCT/JP2018/013427 priority patent/WO2019186952A1/ja
Priority to CN201880091066.2A priority patent/CN111836756B/zh
Priority to JP2020508748A priority patent/JP6990295B2/ja
Publication of WO2019186952A1 publication Critical patent/WO2019186952A1/ja
Priority to US17/029,772 priority patent/US11407465B2/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
    • B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type electric vehicle.
  • Patent Document 1 describes a configuration of a straddle-type electric vehicle (electric motorcycle) that cools an electric motor using traveling wind. According to Patent Document 1, the motor is cooled by allowing the traveling wind flowing in from the inlet at the front of the vehicle body to flow out of the outlet at the rear of the vehicle body after passing through the motor case.
  • a predetermined power unit such as an electric motor (for example, a three-phase induction motor) that generates power based on electric power from a battery is used for the electric motor.
  • an electric motor for example, a three-phase induction motor
  • One method for increasing the travel distance of the saddle type electric vehicle is to increase the capacity of the battery.
  • Patent Document 1 there is room for improvement in structure in order to increase the capacity of the battery.
  • An object of the present invention is to realize a large battery capacity in a vehicle body structure of a saddle riding type electric vehicle.
  • a first aspect of the present invention relates to a straddle-type electric vehicle, and the straddle-type electric vehicle includes a pair of left and right main frames extending in a longitudinal direction of a vehicle body and rear portions of the pair of left and right main frames.
  • Seat rails extending rearward from the rear, pivot frames extending downward from the rear portions of the pair of left and right main frames, and swinging the rear wheels supported by the pivot frames
  • a swing arm that can be supported; a battery that is disposed in a space between the pair of left and right main frames in a plan view; and a battery that is supported by the pair of left and right main frames; and the space that is disposed in the space in a plan view.
  • a power unit supported by a pivot frame and generating power based on the electric power of the battery, and provided for each of the pair of left and right main frames It is, and a guide duct for guiding the running wind in the space, the air guide duct, characterized in that provided in the vehicle width direction outer side than the pair of left and right main frames.
  • the capacity of the battery can be increased in the body structure of the saddle riding type electric vehicle.
  • FIG. 1 is a left side view of the saddle riding type electric vehicle 1 according to the embodiment.
  • FIG. 2 shows the internal structure of the saddle riding type electric vehicle 1 together with the outer shape.
  • the X direction corresponds to the longitudinal direction of the vehicle body
  • the Y direction corresponds to the vehicle width direction or the lateral direction of the vehicle body
  • the Z direction corresponds to the vertical direction of the vehicle body.
  • expressions such as front / rear, left / right (side), and up / down indicate a relative positional relationship with respect to the vehicle body.
  • expressions such as “front” and “front” correspond to the + X direction
  • expressions such as “rear” and “rear” correspond to the ⁇ X direction
  • expressions such as vehicle width direction inner side (inner side) / vehicle width direction outer side (outer side) also indicate a relative positional relationship based on the vehicle body.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 is a motorcycle in which a rider (driver) can ride over the vehicle body 100 and includes a front wheel 101 and a rear wheel 102. A seat 103 on which a rider can sit is provided on the vehicle body 100.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a head pipe 104, a main frame 105, a down frame 106, a seat rail 107, a pivot frame 108, and a swing arm 109 in the vehicle body 100.
  • FIG. 1 and FIG. 2 are not shown because they are left side views, the main frame 105, the down frame 106, the seat rail 107, the pivot frame 108, and the swing arm 109 are provided in a pair on the left and right.
  • the frames 105 to 108 may be collectively expressed as a body frame or the like.
  • the head pipe 104 is disposed in front of the vehicle body 100 so as to rotatably support a handlebar, and the rider performs steering operation by changing the direction of the front wheel 101 via the front fork by rotating the handlebar. be able to.
  • the pair of left and right main frames 105 are extended from the head pipe 104 in the longitudinal direction of the vehicle body while being separated from each other left and right.
  • the main frame 105 includes an upper frame portion 1051 and a lower frame portion 1052.
  • a reinforcing member such as a truss frame may be provided between the upper frame portion 1051 and the lower frame portion 1052, whereby the strength of the main frame 105 can be improved.
  • the down frame 106 extends from the front portion of the lower frame portion 1052 toward the lower rear.
  • the seat rail 107 extends rearward from the rear portion of the main frame 105 and supports a load applied to the seat 103.
  • the seat rail 107 includes an upper frame portion 1071 and a lower frame portion 1072.
  • a reinforcing material such as a truss frame may be provided between the upper frame portion 1071 and the lower frame portion 1072, thereby improving the strength of the seat rail 107.
  • the pivot frame 108 extends downward from the rear portion of the main frame 105, and the swing arm 109 is supported by the pivot frame 108 and supports the rear wheel 102 so as to be swingable.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a battery 110, a power unit 111, and a control device 112.
  • a rechargeable secondary battery is used for the battery 110, and examples thereof include a lithium ion battery and a nickel metal hydride battery.
  • the power unit 111 generates power (rotation) based on the power of the battery 110.
  • an electric motor such as a three-phase induction motor is used.
  • the power unit 111 may be expressed as a motor unit or the like.
  • the control device 112 has a function of converting a DC voltage into an AC voltage, and is also called a PDU (power drive unit) or the like, or further includes a function of converting an AC voltage into a DC voltage, a function of converting a voltage level, and the like. It is also called a PCU (power control unit).
  • the control device 112 converts the power of the battery 110 into a desired mode and supplies it to the power unit 111 to control the power unit 111.
  • the control device 112 can also charge the battery 110 using electric power generated by regenerative braking of the power unit 111.
  • the battery 110 is disposed in a space between the pair of left and right main frames 105 in a plan view (from the viewpoint in the ⁇ Z direction), and overlaps the main frame 105 in a side view (from the viewpoint in the ⁇ Y direction). Arranged.
  • the battery 110 is supported directly or indirectly with respect to the main frame 105. In this embodiment, the battery 110 is fixed between the pair of left and right main frames 105 by the hanger 113 below the down frame 106.
  • the power unit 111 is disposed in a space between the pair of left and right main frames 105 in plan view, and is fixed to the pivot frame 108 via a predetermined mount 114 below the vehicle body 100 in the present embodiment. Accordingly, the power unit 111 is fixed at a position where power can be appropriately transmitted to the rear wheel 102, and the power is transmitted to the rear wheel 102 via a chain, for example.
  • the control device 112 is disposed below the power unit 111 in this embodiment, and is covered with an under cover 115 for protection from flying stones and the like by the front wheels 101. Further, the control device 112 is also located below the battery 110, and thus is disposed in proximity to both the battery 110 and the power unit 111. Therefore, the wiring part (wire harness) used to supply the power of the battery 110 to the power unit 111 can be made relatively short.
  • FIG. 3 is a front view of a part of the vehicle body 100.
  • FIG. 4 is a top view of a part of the vehicle body 100.
  • a charging terminal portion 116 is provided on the upper surface of the vehicle body 100, and the battery 110 can be charged by connecting a charging plug to the terminal portion 116.
  • the straddle-type electric vehicle 1 further includes a pair of left and right intake ports 117, and the vehicle body 100 is formed to extend forward so as to form the pair of left and right intake ports 117 on both sides of the head pipe 104. Traveling air is taken into the air guide duct 118 described later by the intake port 117.
  • the intake port 117 may be provided with a mesh sheet or the like so as to prevent foreign matters (for example, rainwater, flying stones, etc.) from entering.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line d1-d1 in FIG.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a pair of left and right air guide ducts 118 in the vehicle body 100.
  • the air guide duct 118 is provided for each of the pair of left and right main frames 105 described above, and guides the traveling air taken from the air inlet 117 in a predetermined direction.
  • the air duct 118 is provided on the outer side in the vehicle width direction from the pair of left and right main frames 105 in a plan view.
  • the traveling wind is indicated by an arrow in the figure.
  • an inner inner wall 1181 of the inner wall forming the air guide duct 118 extends from the intake port 117 to the side surface of the battery 110.
  • the inner inner wall 1181 is provided with an insertion hole 1181OP so that the main frame 105 can be inserted.
  • a portion of the inner inner wall 1181 on the front side of the insertion hole 1181OP is defined as an inner inner wall front portion 1181a
  • a portion on the rear side of the insertion hole 1181OP is defined as an inner inner wall rear portion 1181b.
  • the inner inner wall front portion 1181a is curved to warp toward the outside of the vehicle body so as to be separated from the main frame 105.
  • the inner inner wall rear portion 1181b is curved to warp toward the inner side of the vehicle body so as to be separated from the main frame 105.
  • the inner inner wall 1181 may be formed by assembling two or more members.
  • FIG. 6 is a left side view of the saddle riding type electric vehicle 1 for explaining the air guide duct 118.
  • the air guide duct 118 includes a guide portion 1182 that extends in the vertical direction of the vehicle body so as to guide the traveling wind downward in the vehicle body.
  • the traveling wind taken from the air intake port 117 passes through the main frame 105 and passes through the side of the battery 110, and is then rearward of the battery 110 toward the power unit 111 by the guide portion 1182.
  • the side portion of the vehicle body is covered with a side cover 130, and the traveling wind is guided downward of the vehicle body without leaking from the air guide duct 118.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes an exhaust port 119 for exhausting the traveling wind.
  • the exhaust port 119 is provided at the lower end portion of the guide portion 118 and at substantially the same height as the control device 112 on the lower surface of the vehicle body of the saddle riding type electric vehicle 1.
  • the exhaust port 119 is formed so that the power unit 111 is located on the front side and the pivot frame 108 is located on the side and rear side so as to be surrounded by them. With such a configuration, the exhaust port 119 is provided between the power unit 111 and the pivot frame 108 so that the traveling wind can be exhausted below the vehicle body. That is, as indicated by the one-dot chain line arrow in FIG.
  • the traveling wind taken from the intake port 117 is guided to the air guide duct 118 and then passes through the main frame 105 and passes the side of the battery 110.
  • the guide portion 1182 guides the vehicle body downward, and the exhaust port 119 exhausts the air.
  • a negative pressure is generated between a traveling surface such as a road and the vehicle body 100. Therefore, the traveling wind does not stay in the air guide duct 118 and the vehicle body appropriately It is exhausted downward.
  • the housing of the power unit 111 itself forms a part of the exhaust port 119. For this reason, the exhausted traveling wind directly hits the power unit 111, thereby cooling the housing of the power unit 111, and accordingly, the inside of the power unit 111 can be cooled.
  • other traveling wind passes between the power unit 111 and the control device 112, and heat that can be accumulated between them is accumulated. Vent and cool both appropriately.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a heat exchanger 120.
  • the heat exchanger 120 is fixed or installed with respect to the main frame 105, for example.
  • the power unit 111 is configured to be cooled by circulating a cooling medium therein, and the heat exchanger 120 is connected to the power unit 111 via a pipe P 1 that forms a flow path of the cooling medium.
  • the lower portion of the power unit 111, the cooling medium reservoir 1111 is provided for storing the cooling medium, the heat exchanger 120 is connected to the cooling medium reservoir 1111 through a pipe P 1.
  • a liquid such as water or oil is used as the cooling medium.
  • water for example, heat sink and a heat pipe as a heat exchanger 120 and the pipe P 1 may be used respectively.
  • a radiator may be used as the heat exchanger 120, and a water pump, a reservoir tank, or the like may be additionally used.
  • the pipe P 1 is also referred to as a water jacket or the like.
  • oil cooling when oil is used as the cooling medium (so-called oil cooling), an oil cooler may be used for the heat exchanger 120, and an oil pump or the like may be additionally used.
  • the pipe P 1 is also referred to as an oil passage or the like
  • the cooling medium reservoir 1111 is also referred to as an oil pan or the like.
  • the heat exchanger 120 is positioned in front of the guide portion 1182 and above the power unit 111 in the air guide duct 118.
  • the heat exchanger 120 is a guide. It is applied to the traveling wind guided by the section 1182.
  • the cooling medium heated in the power unit 111 reaches the heat exchanger 120 via the pipe P 1, and is then cooled (heat exchange) by the traveling wind in the heat exchanger 120, and then the cooling medium storage unit 1111. It will return to. Thereby, the power unit 111 is appropriately cooled.
  • the cooling medium reservoir 1111 and the control unit 112 is connected via another pipe P 2 to form a flow path of the cooling medium, and has a result, the control device 112 can also be cooled. Furthermore, the heat exchanger 120 and the control unit 112 is connected via another pipe P 3 to form a flow path of the cooling medium, thereby become possible cooling the cooling medium bearing a heat in the control device 112 Yes.
  • the air guide duct 118 is extended from each intake port 117 toward the inner side in the vehicle width direction so as to be directed to the side surface of the battery 110.
  • the battery 110 is supported so that traveling wind hits a side surface thereof, and a heat radiating fin 110 f is provided on the side surface of the battery 110.
  • a plurality of heat dissipating fins 110 f are provided, and each of them extends in the horizontal direction relative to the vehicle body 100.
  • the battery 110 can be cooled when the traveling wind passes the side of the battery 110.
  • the side surface of the battery 110 provided with the heat dissipating fins 110f contacts the inner inner wall rear portion 1181b so as to be continuous, in other words, the side surface of the battery 110 itself forms part of the air guide duct 118. .
  • the traveling wind that has passed through one side of the battery 110 merges with the traveling wind that has passed through the other side of the battery 110 behind the battery 110, and is guided downward in the vehicle body by the guide portion 1182. .
  • the air guide duct 118 is formed to pass through the side surface of the battery 110.
  • the size of the battery 110 in the height direction is increased so that the upper surface of the battery 110 is close to the upper wall of the air guide duct 118 in the side view (partly overlaps in the present embodiment).
  • the upper surface of the battery 110 is located above the intake port 117. As a result, the traveling wind guided to the wind guide duct 118 does not substantially pass through the upper surface of the battery 110.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a pair of left and right blowing fans 121.
  • the blower fan 121 is juxtaposed with the intake port 117 in front of the vehicle body 100.
  • traveling wind is taken into the wind guide duct 118 through the intake port 117.
  • no traveling wind is generated when the vehicle is not traveling (for example, while the vehicle is stopped due to traffic jams or the like)
  • the air flow is generated in the air guide duct 118 by driving the blower fan 121 to blow air.
  • the battery 110, the power unit 111, and the control device 112 can be appropriately cooled even when the vehicle is not running.
  • the pair of left and right blowing fans 121 are respectively provided on the outer side in the vehicle width direction from the head pipe 104 in order to allow air to flow to both the pair of left and right air guide ducts 118 when not traveling.
  • the blower fan 121 is provided on the inner side in the vehicle width direction than the intake port 117. While the amount of air in the air guide duct 118 during traveling follows the amount of traveling air taken in by the intake port 117, the amount of air blown during non-traveling follows the driving force of the fan 121 for blowing. For this reason, the intake port 117 is preferably located on the outer side in the vehicle width direction from the blower fan 121. Note that the blower fan 121 may be driven both during traveling and during non-traveling, whereby air resistance can be reduced during traveling.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing an arrangement mode of the power unit 111 and the control device 112.
  • the control device 112 is located in a space between the pair of left and right main frames 105 in a plan view, and is spaced apart from the power unit 111 downward. Accordingly, the traveling wind can pass between the power unit 111 and the control device 112, and heat that can accumulate between them can be released, and both of them can be appropriately cooled.
  • a plurality of heat radiation fins 111f are provided on the lower surface of the cooling medium reservoir 1111 of the power unit 111, and a plurality of heat radiation fins 112f are provided on the upper surface of the control device 112.
  • These heat dissipating fins 111f and 112f are provided in a so-called wrap arrangement, that is, at least a part of the heat dissipating fins 111f and 112f are alternately disposed in the vehicle width direction in a front view and are mutually in a side view. Arranged to overlap. According to such an arrangement mode, both the power unit 111 and the control device 112 can be appropriately cooled and can be arranged relatively compactly.
  • heat radiation fins may be provided on the exposed surface of the power unit 111 in the air guide duct 118, for example, the upper surface and the side surface of the power unit 111 through which the traveling wind can pass. Thereby, the power unit 111 can be further appropriately cooled. Further, a heat radiating fin may be further provided on the lower surface of the control device 112. As a result, the control device 112 can be cooled more appropriately.
  • the wind guide duct 118 is configured to guide the traveling wind to the space between the pair of left and right main frames 105 in which the battery 110 and the power unit 111 are arranged in a plan view. It is provided outside the frame 105 in the vehicle width direction. According to such a configuration, it is possible to increase the capacity of the battery 110 by increasing the size of the battery 110 in the vehicle width direction. Therefore, according to the present embodiment, the travelable distance of the saddle riding type electric vehicle 1 can be increased.
  • the intake port 117 for taking the traveling wind into the air guide duct 118 is provided on the outer side in the vehicle width direction from the main frame 105. For this reason, it is possible to increase the amount of travel air taken in, and to improve the cooling performance using the travel air.
  • the arrangement positions of the battery 110, the power unit 111, and the control device 112 are not limited to this example, and can be appropriately changed according to the purpose and the like.
  • the arrangement position may be changed or adjusted depending on the magnitude relationship between the heat generation amount of the power unit 111 and the heat generation amount of the control device 112.
  • a saddle riding type vehicle refers to a type in which a driver rides across a vehicle body, and the concept includes a motorcycle (including a scooter type vehicle), three wheels (one front wheel and two rear wheels, or Vehicles with two front wheels and one rear wheel) are also included.
  • a first aspect relates to a straddle-type electric vehicle (for example, 1), and the straddle-type electric vehicle has a pair of left and right main frames (for example, 105) extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the pair of left and right main frames.
  • Seat rails e.g., 107) extending rearward from the respective rear portions of the left and right and pivot frames (e.g., 108) extending downward from the rear portions of the pair of left and right main frames.
  • a swing arm (e.g., 109) supported by the pivot frame and swingably supporting a rear wheel (e.g., 102), and a battery (e.g., a space between the pair of left and right main frames in plan view) 110), a power unit (for example, 111) disposed in the space in plan view and generating power based on the power of the battery, and the pair of left and right
  • An air guide duct (for example, 118) that is provided for each of the in-frames and guides the traveling wind to the space, and the air guide duct is located outside the pair of left and right main frames in the vehicle width direction. Is provided.
  • the first aspect it becomes possible to increase the capacity of the battery by increasing the size of the battery in the vehicle width direction, thereby increasing the travelable distance of the straddle-type electric vehicle. It becomes possible to do.
  • the air intake apparatus further includes an intake port (for example, 117) provided for each of the pair of left and right main frames, and for taking the traveling wind into the air guide duct. It is provided on the outer side in the vehicle width direction from the pair of main frames.
  • an intake port for example, 117
  • the second aspect it becomes possible to increase the intake amount of the traveling wind, and the cooling performance using the traveling wind is improved.
  • the power unit is fixed to the pivot frame in the space in plan view.
  • the power unit can be fixed at a position where power can be appropriately transmitted to the wheels.
  • the wind guide duct includes a guide portion (for example, 1182) that extends in the vehicle body vertical direction so that the traveling wind passes through the pair of left and right main frames and is guided to the power unit.
  • a guide portion for example, 1182
  • the fourth aspect it is possible to appropriately guide the traveling wind taken in at the upper part of the vehicle body to the power unit arranged at the lower part of the vehicle body.
  • the power unit is configured to be cooled by circulating a cooling medium therein
  • the straddle-type electric vehicle includes a first pipe (for example, P 1) that forms a flow path of the cooling medium. ) Is further provided with a heat exchanger (for example, 120) connected to the power unit, and the heat exchanger is located in front of the guide portion and above the power unit in the air guide duct. .
  • the power unit can be appropriately cooled by applying the traveling wind guided by the guide portion to the heat exchanger.
  • the left and right pair of main frames are provided for each of the pair of left and right main frames, and further include a pair of left and right intake ports for taking the traveling wind into the air guide duct, Provided on the outer side in the vehicle width direction from the pair of left and right main frames, and the wind guide duct extends from the respective air inlets toward the inner side in the vehicle width direction so as to be directed to the side surface of the battery. .
  • the battery can be appropriately cooled by applying the traveling wind to the side surface of the battery.
  • the power unit is supported in front of the pivot frame, and the straddle-type electric vehicle is provided between the power unit and the pivot frame so that the traveling wind can be exhausted below the vehicle body.
  • an exhaust port for example, 119.
  • the housing of the power unit and incidentally the inside of the power unit can be cooled by directly applying the traveling wind to the power unit.
  • the apparatus further includes a control device (for example, 112) that controls the power unit by supplying electric power of the battery to the power unit, and the control device includes the control device and the power unit in the space in a plan view. Is arranged so as to be spaced downward from the power unit so that the traveling wind passes between them.
  • a control device for example, 112 that controls the power unit by supplying electric power of the battery to the power unit
  • the control device includes the control device and the power unit in the space in a plan view. Is arranged so as to be spaced downward from the power unit so that the traveling wind passes between them.
  • the traveling wind by applying the traveling wind to the lower surface of the power unit and the upper surface of the control device, it is possible to appropriately release heat that can accumulate between them.
  • the power unit is configured to be cooled by circulating a cooling medium therein, and a cooling medium storage unit (for example, 1111) that stores the cooling medium is provided at a lower portion of the power unit
  • the straddle-type electric vehicle further includes a heat exchanger connected to the cooling medium storage unit via a first pipe (for example, P 1 ) that forms a flow path of the cooling medium, and the cooling medium storage unit
  • the control device are connected via a second pipe (for example, P 2 ) that forms a flow path for the cooling medium, and the heat exchanger and the control device form a flow path for the cooling medium.
  • a third pipe for example, P 3
  • control device can be appropriately cooled.

Abstract

本発明に係る鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されると共に前記左右一対のメインフレームに支持されたバッテリと、平面視における前記空間に配置されると共に前記ピボットフレームに支持され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、を備え、前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられている。

Description

鞍乗型電動車両
　本発明は、鞍乗型電動車両に関する。
　特許文献１には、走行風を用いて電動機を冷却する鞍乗型電動車両（電動二輪車）の構成が記載されている。特許文献１によれば、車体前方の流入口から流入した走行風を、電動機ケース内を通過させた後に車体後方の流出口から流出させることで、電動機を冷却する。
国際公開第２０１２／０６６６０１号
　ところで、電動機には、バッテリからの電力に基づいて動力を発生する電動モータ（例えば三相誘導モータ）等、所定のパワーユニットが用いられる。鞍乗型電動車両の走行距離を大きくするための一つの方法として、バッテリの大容量化が挙げられる。特許文献１の構造においては、バッテリの大容量化を実現するために構造上の改善の余地があった。
　本発明の目的は、鞍乗型電動車両の車体構造においてバッテリの大容量化を実現することにある。
　本発明の第１側面は鞍乗型電動車両に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されると共に前記左右一対のメインフレームに支持されたバッテリと、平面視における前記空間に配置されると共に前記ピボットフレームに支持され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、を備え、前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられていることを特徴とする。
　本発明によれば、鞍乗型電動車両の車体構造においてバッテリを大容量化することができる。
鞍乗型電動車両（二輪車）の構成を説明するための左側面図である。 鞍乗型電動車両の内部構造を説明するための左側面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための正面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための上面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための断面図である。 鞍乗型電動車両の内部構造を説明するための左側面図である。 パワーユニット及び制御装置の配置態様を説明するための図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において同一の要素には同一の参照番号を付し、本明細書において重複する内容については説明を省略する。
　図１は、実施形態に係る鞍乗型電動車両１の左側面図である。また、図２は、鞍乗型電動車両１の内部構造を外形と共に示す。図中には、構造の理解を容易にするため、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（後述の他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向ないし車体左右方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は－Ｘ方向に対応する。同様に、車幅方向内側（内側）／車幅方向外側（外側）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。
　鞍乗型電動車両１は、本実施形態では、ライダー（運転者）が車体１００を跨いで乗車可能な自動二輪車であり、前輪１０１および後輪１０２を備える。車体１００上には、ライダーが着座可能なシート１０３が設けられる。また、鞍乗型電動車両１は、車体１００内において、ヘッドパイプ１０４、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９を更に備える。図１及び図２は左側面図であるため示されていないが、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９は、それぞれ左右一対設けられる。尚、上記フレーム１０５～１０８は、まとめて車体フレーム等と表現されてもよい。
　ヘッドパイプ１０４は、車体１００前方においてハンドルバーを回動可能に支持して配置され、ライダーは、このハンドルバーを回動させることでフロントフォークを介して前輪１０１の向きを変えて操舵操作を行うことができる。
　左右一対のメインフレーム１０５は、ヘッドパイプ１０４から互いに左右に離間しながら車体前後方向に延設される。本実施形態では、メインフレーム１０５は、上側フレーム部１０５１および下側フレーム部１０５２を含む。上側フレーム部１０５１と下側フレーム部１０５２との間にはトラスフレーム等の不図示の補強材が架設されていてもよく、それによりメインフレーム１０５の強度を向上可能となる。本実施形態では、下側フレーム部１０５２の前方部からダウンフレーム１０６が下後方に向かって延設される。
　シートレール１０７は、メインフレーム１０５の後方部から後方に向かって延設され、シート１０３に加わる荷重を支持する。本実施形態では、シートレール１０７は、上側フレーム部１０７１および下側フレーム部１０７２を含む。上側フレーム部１０７１と下側フレーム部１０７２との間にはトラスフレーム等の不図示の補強材が架設されていてもよく、それによりシートレール１０７の強度を向上可能となる。
　ピボットフレーム１０８は、メインフレーム１０５の後方部から下方に向かって延設され、スイングアーム１０９は、このピボットフレーム１０８に支持されると共に後輪１０２を揺動可能に支持する。
　鞍乗型電動車両１は、バッテリ１１０、パワーユニット１１１、及び、制御装置１１２を更に備える。バッテリ１１０には、充電可能な二次電池が用いられ、その例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等が挙げられる。パワーユニット１１１は、バッテリ１１０の電力に基づいて動力（回転）を発生する。パワーユニット１１１には、三相誘導モータ等の電動モータが用いられる。尚、パワーユニット１１１は、モータユニット等と表現されてもよい。
　制御装置１１２は、直流電圧を交流電圧に変換する機能を備え、ＰＤＵ（パワードライブユニット）等とも称され、或いは、交流電圧を直流電圧に変換する機能、電圧レベルを変換する機能等を更に備え、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）等とも称される。例えば、制御装置１１２は、バッテリ１１０の電力を所望の態様に変換してパワーユニット１１１に供給し、パワーユニット１１１を制御する。また、制御装置１１２は、パワーユニット１１１の回生制動により発生した電力を用いてバッテリ１１０を充電することも可能である。
　バッテリ１１０は、平面視において（－Ｚ方向での視点において）左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、また、側面視において（±Ｙ方向での視点において）はメインフレーム１０５と重なって配置される。バッテリ１１０は、メインフレーム１０５に対して直接的あるいは間接的に支持され、本実施形態では、左右一対のメインフレーム１０５の間において、ダウンフレーム１０６の下方部でハンガ１１３により固定される。
　パワーユニット１１１は、平面視において左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、本実施形態では、車体１００下方においてピボットフレーム１０８に対して所定のマウント部１１４を介して固定される。これにより、パワーユニット１１１は、動力を後輪１０２に適切に伝達可能な位置に固定され、該動力は例えばチェーンを介して後輪１０２に伝達される。
　制御装置１１２は、本実施形態ではパワーユニット１１１の下方に配置され、前輪１０１による飛石等からの保護のため、アンダカバー１１５で覆われる。また、制御装置１１２は、バッテリ１１０の下方にも位置し、よって、バッテリ１１０及びパワーユニット１１１の双方に近接して配置されることとなる。そのため、バッテリ１１０の電力をパワーユニット１１１に供給するのに用いられる配線部（ワイヤハーネス）を比較的短くすることが可能となる。
　図３は、車体１００の一部についての正面図である。また、図４は、車体１００の一部について上面図である。車体１００上面には充電用端子部１１６が設けられ、この端子部１１６に充電用プラグを接続することでバッテリ１１０を充電することができる。また、鞍乗型電動車両１は左右一対の吸気口１１７を更に備え、車体１００はヘッドパイプ１０４の両側方において該左右一対の吸気口１１７を形成するように前方に延出して形成される。この吸気口１１７により走行風が後述の導風ダクト１１８に取り込まれる。吸気口１１７には、異物（例えば雨水、飛石など）が入り込むのを防ぐようにメッシュシート等が設けられてもよい。
　図５は、図４の線ｄ１－ｄ１における断面図である。鞍乗型電動車両１は、車体１００内において左右一対の導風ダクト１１８を更に備える。導風ダクト１１８は、前述の左右一対のメインフレーム１０５の其々に対して設けられ、吸気口１１７から取り込まれた走行風を所定方向に導く。導風ダクト１１８は、平面視において、左右一対のメインフレーム１０５より車幅方向外側に設けられる。尚、理解の容易化のため、走行風は図中において矢印で示される。
　ここで、導風ダクト１１８を形成する内壁のうち車幅方向内側の部分（以下、内側内壁）１１８１は、吸気口１１７からバッテリ１１０の側方面まで延設される。内側内壁１１８１には、メインフレーム１０５を挿通させるように挿通孔１１８１ＯＰが設けられる。図中において、内側内壁１１８１のうち、挿通孔１１８１ＯＰより前方側の部分を内側内壁前方部１１８１ａとし、挿通孔１１８１ＯＰより後方側の部分を内側内壁後方部１１８１ｂとする。内側内壁前方部１１８１ａは、メインフレーム１０５から離間するように車体外側に向かって反るように湾曲している。内側内壁後方部１１８１ｂは、メインフレーム１０５から離間するように車体内側に向かって反るように湾曲している。尚、内側内壁１１８１は、２以上の部材を組み付けて形成されてもよい。
　図６は、導風ダクト１１８を説明するための鞍乗型電動車両１の左側面図である。導風ダクト１１８は、走行風を車体下方に導くように車体上下方向に延設されたガイド部１１８２を含む。このような構成により、吸気口１１７から取り込まれた走行風は、メインフレーム１０５を通過してバッテリ１１０の側方を通過した後、バッテリ１１０の後方においてガイド部１１８２によりパワーユニット１１１に向かって車体下方に導かれる。尚、図１に示されるように車体側方部はサイドカバー１３０で覆われており、上記走行風は導風ダクト１１８から漏れることなく車体下方に導かれる。
　鞍乗型電動車両１は、走行風を排気するための排気口１１９を更に備える。本実施形態では、排気口１１９は、鞍乗型電動車両１の車体下面において、ガイド部１１８の下端部に且つ制御装置１１２と略同じ高さに設けられる。本実施形態では、排気口１１９は、前方にはパワーユニット１１１が位置し且つ側方および後方にはピボットフレーム１０８が位置して、それらに取り囲まれるように形成されている。このような構成により、排気口１１９は、パワーユニット１１１とピボットフレーム１０８との間において走行風を車体下方に排気可能に設けられる。即ち、図６において一点鎖線の矢印で示されるように、吸気口１１７から取り込まれた走行風は、導風ダクト１１８に導かれてメインフレーム１０５を通過してバッテリ１１０の側方を通過した後、上記ガイド部１１８２により車体下方に向かって導かれ、そして、この排気口１１９から排気される。鞍乗型電動車両１の走行時においては、道路等の走行面と車体１００との間には負圧が発生するため、上記走行風は、導風ダクト１１８内に滞留することなく適切に車体下方に排気される。
　また、本実施形態によれば、パワーユニット１１１のハウジングそのものが排気口１１９の一部を形成する。そのため、上記排気される走行風はパワーユニット１１１にダイレクトに当たることとなり、これにより、パワーユニット１１１のハウジングを冷却し、それに伴ってパワーユニット１１１内部を冷却することが可能となる。尚、詳細については後述とするが、図６において二点鎖線の矢印で示されるように、他の走行風がパワーユニット１１１と制御装置１１２との間を通過し、それらの間に溜まりうる熱を放出して、それら双方を適切に冷却する。
　また、鞍乗型電動車両１は熱交換器１２０を更に備える。熱交換器１２０は、例えばメインフレーム１０５に対して固定ないし設置される。本実施形態では、パワーユニット１１１は、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、熱交換器１２０は、冷却媒体の流路を形成する配管Ｐ１を介して、パワーユニット１１１と接続される。本実施形態では、パワーユニット１１１の下部には、冷却媒体を貯留する冷却媒体貯留部１１１１が設けられ、熱交換器１２０は配管Ｐ１を介して冷却媒体貯留部１１１１と接続される。
　上記冷却媒体としては水、オイル等の液体が用いられる。冷却媒体として水を用いる場合（いわゆる水冷の場合）、例えば、熱交換器１２０および配管Ｐ１としてヒートシンクおよびヒートパイプがそれぞれ用いられてもよい。他の例として、熱交換器１２０としてラジエータが用いられ、付随的にウォータポンプ、リザーバタンク等が更に用いられてもよい。この場合、配管Ｐ１はウォータジャケット等とも称される。また、冷却媒体としてオイルを用いる場合（いわゆる油冷の場合）、熱交換器１２０にはオイルクーラが用いられ、付随的にオイルポンプ等が更に用いられてもよい。この場合、配管Ｐ１はオイル路等とも称され、冷却媒体貯留部１１１１はオイルパン等とも称される。
　本実施形態では、熱交換器１２０は、導風ダクト１１８内においてガイド部１１８２の前方かつパワーユニット１１１の上方に位置し、鞍乗型電動車両１の走行時においては、熱交換器１２０は、ガイド部１１８２により導かれた走行風に当てられる。パワーユニット１１１において熱を帯びた冷却媒体は、配管Ｐ１を介して熱交換器１２０に到達した後、この熱交換器１２０において上記走行風により冷却（熱交換）された後、冷却媒体貯留部１１１１に戻ることとなる。これによりパワーユニット１１１は適切に冷却される。
　本実施形態では、冷却媒体貯留部１１１１と制御装置１１２とは、冷却媒体の流路を形成する他の配管Ｐ２を介して接続され、これにより制御装置１１２も冷却可能となっている。更に、熱交換器１２０と制御装置１１２とは、冷却媒体の流路を形成する他の配管Ｐ３を介して接続され、これにより制御装置１１２において熱を帯びた冷却媒体を冷却可能となっている。
　再び図５を参照すると、本実施形態では、導風ダクト１１８は、バッテリ１１０の側方面に指向するように、各吸気口１１７から車幅方向内側に向かって延設される。また、バッテリ１１０は、その側方面に走行風が当たるように支持され、バッテリ１１０の側方面には放熱用フィン１１０ｆが設けられる。放熱用フィン１１０ｆは複数設けられ、それぞれ車体１００に対して水平方向に延設される。これにより、走行風がバッテリ１１０の側方を通過する際、バッテリ１１０を冷却可能となっている。放熱用フィン１１０ｆが設けられたバッテリ１１０の側方面は、内側内壁後方部１１８１ｂと連続するように接触し、換言すると、バッテリ１１０の側方面そのものが導風ダクト１１８の一部を形成するとも言える。そして、バッテリ１１０の一方の側方を通過した走行風は、バッテリ１１０の後方において、バッテリ１１０の他方の側方を通過した走行風と合流し、ガイド部１１８２により車体下方に導かれることとなる。
　更に図６を参照すると、導風ダクト１１８はバッテリ１１０の側方面を通るように形成される。言い換えると、側面視においてバッテリ１１０の上面が導風ダクト１１８の上壁と近接する（本実施形態では、一部において重なる）ように、バッテリ１１０を高さ方向のサイズを大きくしている。本実施形態では、バッテリ１１０の上面は吸気口１１７より上方に位置するものとする。結果として、導風ダクト１１８に導かれる走行風は、バッテリ１１０の上面を実質的に通過しない。
　再び図３を参照すると、鞍乗型電動車両１は左右一対の送風用ファン１２１を更に備える。送風用ファン１２１は、車体１００前方において吸気口１１７と並設される。鞍乗型電動車両１の走行時においては、走行風が吸気口１１７により導風ダクト１１８に取り込まれる。一方、非走行時（例えば渋滞等により停車している間）には走行風が発生しないため、送風用ファン１２１を駆動して送風することで導風ダクト１１８内に気流を発生させる。これにより、非走行時においてもバッテリ１１０、パワーユニット１１１および制御装置１１２を適切に冷却可能となる。
　また、非走行時において左右一対の導風ダクト１１８の双方に送風可能にするため、上記左右一対の送風用ファン１２１はヘッドパイプ１０４より車幅方向外側にそれぞれ設けられる。ここで、送風用ファン１２１は、吸気口１１７より車幅方向内側に設けられる。走行時の導風ダクト１１８内の風量は吸気口１１７による走行風の取込量に従うのに対して、非走行時の送風量は送風用ファン１２１の駆動力に従う。そのため、吸気口１１７は送風用ファン１２１より車幅方向外側に位置するとよい。尚、送風用ファン１２１は、走行時および非走行時の何れにおいても駆動されるとよく、それにより走行時においては空気抵抗を低減することも可能となる。
　図７は、パワーユニット１１１および制御装置１１２の配置態様を示す模式図である。制御装置１１２は、平面視において左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に位置し、また、パワーユニット１１１から下方に離間して配置される。これにより、パワーユニット１１１と制御装置１１２との間を走行風が通過することが可能となり、それらの間に溜まりうる熱を放出して、それら双方を適切に冷却可能となる。
　パワーユニット１１１の冷却媒体貯留部１１１１の下面には複数の放熱用フィン１１１ｆが設けられ、また、制御装置１１２の上面には複数の放熱用フィン１１２ｆが設けられる。これら放熱用フィン１１１ｆ及び１１２ｆは、いわゆるラップ配置で設けられており、即ち、放熱用フィン１１１ｆ及び１１２ｆの少なくとも一部は、正面視において交互に車幅方向に配置され、かつ、側面視において互いに重なるように配置される。このような配置態様によれば、パワーユニット１１１及び制御装置１１２を何れも適切に冷却可能に且つそれらを比較的コンパクトに配置可能となる。
　ここでは不図示とするが、導風ダクト１１８内におけるパワーユニット１１１の露出面、例えば走行風が通過しうるパワーユニット１１１の上面および側面、にも放熱用フィンが設けられてもよい。これによりパワーユニット１１１を更に適切に冷却可能となる。また、制御装置１１２の下面にも放熱用フィンが更に設けられてもよい。これにより制御装置１１２を更に適切に冷却可能となる。
　本実施形態によれば、平面視においてバッテリ１１０およびパワーユニット１１１が配置された左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に導風ダクト１１８により走行風を導くように構成され、導風ダクト１１８はメインフレーム１０５より車幅方向外側に設けられる。このような構成によれば、バッテリ１１０の車幅方向のサイズを大きくしてバッテリ１１０を大容量化することが可能となる。よって、本実施形態によれば、鞍乗型電動車両１の走行可能距離を大きくすることが可能となる。
　また、本実施形態では、図５からも分かるように、導風ダクト１１８に走行風を取り込むための吸気口１１７は、メインフレーム１０５より車幅方向外側に設けられている。そのため、走行風の取込量を大きくすることが可能となり、この走行風を用いた冷却性能を向上させることが可能となる。
　また、バッテリ１１０、パワーユニット１１１及び制御装置１１２の配置位置は、本例に限られるものではなく、目的等に応じて適宜変更可能である。例えば、パワーユニット１１１の発熱量と制御装置１１２の発熱量との大小関係によって、それらの配置位置は変更ないし調整されてもよい。
　以上では幾つかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。
　例えば、鞍乗型車両は運転者が車体を跨いで乗車する型のものを指し、その概念には、自動二輪車（スクータ型車両を含む。）の他、三輪（前一輪且つ後二輪、又は、前二輪且つ後一輪の車両）の車両等も含まれる。
　上述の実施形態の特徴を以下にまとめる：
　第１の態様は鞍乗型電動車両（例えば１）に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレーム（例えば１０５）と、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレール（例えば１０７）と、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレーム（例えば１０８）と、前記ピボットフレームに支持され、後輪（例えば１０２）を揺動可能に支持するスイングアーム（例えば１０９）と、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリ（例えば１１０）と、平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニット（例えば１１１）と、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクト（例えば１１８）と、を備え、前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられている。
　第１の態様によれば、バッテリの車幅方向のサイズを大きくすることが可能となることでバッテリの容量を大きくすることが可能となり、これにより、鞍乗型電動車両の走行可能距離を大きくすることが可能となる。
　第２の態様では、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記走行風を前記導風ダクトに取り込むための吸気口（例えば１１７）を更に備え、前記吸気口は、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられている。
　第２の態様によれば、走行風の取込量を大きくすることが可能となり、この走行風を用いた冷却性能が向上する。
　第３の態様では、前記パワーユニットは、平面視における前記空間において、前記ピボットフレームに対して固定されている。
　第３の態様によれば、車輪に動力を適切に伝達可能な位置にパワーユニットを固定可能となる。
　第４の態様では、前記導風ダクトは、前記走行風が前記左右一対のメインフレームを通過して前記パワーユニットに導かれるように車体上下方向に延設されたガイド部（例えば１１８２）を含む。
　第４の態様によれば、車体上部で取り込まれた走行風を車体下部に配されたパワーユニットに適切に導くことが可能となる。
　第５の態様では、前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管（例えばＰ１）を介して前記パワーユニットと接続された熱交換器（例えば１２０）を更に備えており、前記熱交換器は、前記導風ダクト内において前記ガイド部の前方かつ前記パワーユニットの上方に位置している。
　第５の態様によれば、ガイド部により導かれた走行風を熱交換器に当てることで、パワーユニットを適切に冷却可能となる。
　第６の態様では、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記走行風を前記導風ダクトに取り込むための左右一対の吸気口を更に備え、前記左右一対の吸気口は、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられており、前記導風ダクトは、前記バッテリの側方面に指向するように、各吸気口から車幅方向内側に向かって延設されている。
　第６の態様によれば、前記バッテリの側方面に前記走行風を当てることで、バッテリを適切に冷却可能となる。
　第７の態様では、前記パワーユニットは前記ピボットフレームの前方において支持されており、前記鞍乗型電動車両は、前記パワーユニットと前記ピボットフレームとの間において前記走行風を車体下方に排気可能に設けられた排気口（例えば１１９）を更に備える。
　第７の態様によれば、パワーユニットに対して走行風をダイレクトに当てることでパワーユニットのハウジングおよび付随的にパワーユニット内部を冷却可能となる。
　第８の態様では、前記バッテリの電力を前記パワーユニットに供給して前記パワーユニットを制御する制御装置（例えば１１２）を更に備え、前記制御装置は、平面視における前記空間において、前記制御装置と前記パワーユニットとの間を前記走行風が通過するように前記パワーユニットから下方に離間して配置されている。
　第８の態様によれば、パワーユニット下面および制御装置上面にも走行風を当てることで、それらの間に溜まりうる熱を適切に放出させることができる。
　第９の態様では、前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、前記パワーユニットの下部には、前記冷却媒体を貯留する冷却媒体貯留部（例えば１１１１）が設けられ、前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管（例えばＰ１）を介して前記冷却媒体貯留部と接続された熱交換器を更に備え、前記冷却媒体貯留部と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第２の配管（例えばＰ２）を介して接続され、前記熱交換器と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第３の配管（例えばＰ３）を介して接続されている。
　第９の態様によれば、制御装置を適切に冷却可能となる。
　本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

Claims (9)

  1. 　車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、
    　前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、
    　前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、
    　前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、
    　平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリと、
    　平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、
    　前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、を備え、
    　前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられている
    　ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
  2. 　前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記走行風を前記導風ダクトに取り込むための吸気口を更に備え、
    　前記吸気口は、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられている
    　ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型電動車両。
  3. 　前記パワーユニットは、平面視における前記空間において、前記ピボットフレームに対して固定されている
    　ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の鞍乗型電動車両。
  4. 　前記導風ダクトは、前記走行風が前記左右一対のメインフレームを通過して前記パワーユニットに導かれるように車体上下方向に延設されたガイド部を含む
    　ことを特徴とする請求項３記載の鞍乗型電動車両。
  5. 　前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、
    　前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管を介して前記パワーユニットと接続された熱交換器を更に備えており、
    　前記熱交換器は、前記導風ダクト内において前記ガイド部の前方かつ前記パワーユニットの上方に位置している
    　ことを特徴とする請求項４記載の鞍乗型電動車両。
  6. 　前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記走行風を前記導風ダクトに取り込むための左右一対の吸気口を更に備え、
    　前記左右一対の吸気口は、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられており、
    　前記導風ダクトは、前記バッテリの側方面に指向するように、各吸気口から車幅方向内側に向かって延設されている
    　ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  7. 　前記パワーユニットは前記ピボットフレームの前方において支持されており、
    　前記鞍乗型電動車両は、前記パワーユニットと前記ピボットフレームとの間において前記走行風を車体下方に排気可能に設けられた排気口を更に備える
    　ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  8. 　前記バッテリの電力を前記パワーユニットに供給して前記パワーユニットを制御する制御装置を更に備え、
    　前記制御装置は、平面視における前記空間において、前記制御装置と前記パワーユニットとの間を前記走行風が通過するように前記パワーユニットから下方に離間して配置されている
    　ことを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  9. 　前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、
    　前記パワーユニットの下部には、前記冷却媒体を貯留する冷却媒体貯留部が設けられ、
    　前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管を介して前記冷却媒体貯留部と接続された熱交換器を更に備え、
    　前記冷却媒体貯留部と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第２の配管を介して接続され、
    　前記熱交換器と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第３の配管を介して接続されている
    　ことを特徴とする請求項８記載の鞍乗型電動車両。
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