CN113492940A - 一种可降低风阻的电动车塑件外壳 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可降低风阻的电动车塑件外壳，涉及电动车技术领域，包括前电动车身、底板、后电动车身，前电动车身的内腔开设有通风口，通风口的进风口处设置有栅格面板，所述通风口的内腔设置有电动马达,电动马达的左侧固定连接有转动轴，转动轴的外圈套装有风机叶片，通风口的出风口处设置有饰面板，前电动车身内腔的上部设置有蓄电池组件，前电动车身顶部的中部固定连接有支柱，支柱的内腔活动连接有车顶架，该电动车塑料件在叶片转动时，可以带动气流从栅格面板进入到通风口内，气流可以加速风机叶片的转动，可以减少电能消耗，起到节能作用，再由叶片将内部气流向前方吹出，改变局部气流方向，继而可以再度降低风阻带来的影响。

Description

一种可降低风阻的电动车塑件外壳
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体为一种可降低风阻的电动车塑件外壳。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30％的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一；从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一；从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。
目前的电动车塑料件设计各式各样，但考虑到空气力学的因素，电动车的前脸设计大多为弧形曲面设计，为减小风阻，提高电动车行驶的稳定性，但仅仅依靠曲面设计并且能最大化降低风阻，加之现有的电动车前部基本都设置有车篮，反而会增加风阻，无形之中增加了电动出行的不稳定性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可降低风阻的电动车塑件外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可降低风阻的电动车塑件外壳，包括前电动车身、底板、后电动车身，所述前电动车身的内腔开设有通风口，所述通风口的进风口处设置有栅格面板，所述通风口的内腔设置有电动马达，所述电动马达的左侧固定连接有转动轴，所述转动轴的外圈套装有风机叶片，所述通风口的出风口处设置有饰面板，所述前电动车身内腔的上部设置有蓄电池组件，所述前电动车身顶部的中部固定连接有支柱，所述支柱的内腔活动连接有车顶架。
优选的，所述车顶架的正面设置有两则车前灯，所述车顶架的内腔设置有温湿度传感器和制热器。
优选的，所述前电动车身顶部的两侧设置有太阳能电路板，所述太阳能电路板的输出端与蓄电池组件的输入端连接，所述蓄电池组件的输出端分别与电动马达、温湿度传感器和制热器的输入端电连接。
优选的，所述车顶架的两侧均设置有转动把手和刹车把手，所述前电动车身的底部设置有前叉组件，所述前叉组件之间设置有车前轮，所述底板的底部设置有脚架，所述后电动车身的顶部设置有坐垫，所述底板的背部固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有后叉组件，所述后叉组件之间设置有车后轮。
优选的，所述前电动车身的背部设置有车篮，所述车篮为微倾斜设置。
优选的，所述温湿度传感器的输出端与制热器的输入端电连接，当车前灯处的温度低于摄氏度，制热器开启，反之，则关闭。
优选的，所述前电动车身的前脸为向后倾斜的设计，并且整体呈现为前小后大的状态。
优选的，所述通风口为倒“C”型通孔，所述风机叶片转动向车前方鼓风。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该基于空气动力学的可降低风阻的电动车塑料件，电动车前车身的前脸设计为向后倾斜的，并且侧面为曲线造型，前小后大，在行驶过程中可以减少接触面积继而降低阻力，同时在行驶过程中，电动马达带动转动轴转动，然后带动风机叶片转动，风机叶片向车前方鼓风，叶片转动时，可以带动气流从栅格面板进入到通风口内，气流可以加速风机叶片的转动，可以减少电源的消耗，起到节能的作用，再由叶片将内部气流向前方吹出，将局部的逆向气流改变成顺向气流，继而可以再度降低风阻带来的影响。
2、该基于空气动力学的可降低风阻的电动车塑料件，前电动车身顶部的两侧设置有太阳能电路板，可以通过太阳能充电技术向蓄电池组件进行充电，新能源的利用可以节省电能的消耗，并且可以随时随地的进行充电，更为方便。
3、该基于空气动力学的可降低风阻的电动车塑料件，通过温湿度传感器和制热器的配合使用，当温湿度传感器检测到车前灯处的温度低于摄氏度或空气中湿度过大时，通过制动程序开启制热器，使得附着在玻璃罩外表的水珠再次蒸发，反之，则关闭制动器，确保照明的正常使用，为出行提供安全保障。
附图说明
图1为本发明结构整体示意图；
图2为本发明结构整体示意图
图3为本发明结构正视图；
图4为本发明前电动车身内部结构示意图。
图中：1、前电动车身；2、底板；201、脚架；202、支架；203、后叉组件；3、后电动车身；4、通风口；5、栅格面板；6、电动马达；7、转动轴；8、风机叶片；9、饰面板；10、蓄电池组件；11、支柱；12、车顶架；121、温湿度传感器；122、制热器；123、转动把手；124、刹车把手；13、车前灯；14、太阳能电路板；15、前叉组件；16、车前轮；17、坐垫；18、车后轮；19、车篮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种可降低风阻的电动车塑件外壳，包括前电动车身1、底板2、后电动车身3，前电动车身1的内腔开设有通风口4，通风口4的进风口处设置有栅格面板5，通风口4的内腔设置有电动马达6，电动马达6的左侧固定连接有转动轴7，转动轴7的外圈套装有风机叶片8，通风口4的出风口处设置有饰面板9，前电动车身1内腔的上部设置有蓄电池组件10，前电动车身1顶部的中部固定连接有支柱11，支柱11的内腔活动连接有车顶架12。
其中，通风口4为倒“C”型通孔，风机叶片8转动向车前方鼓风，前电动车身1的前脸为向后倾斜的设计，并且整体呈现为前小后大的状态。
本实施例中，电动车前车身的前脸设计为向后倾斜的，并且侧面为曲线造型，前小后大，在行驶过程中可以减少接触面积继而降低阻力，同时在行驶过程中，电动马达6带动转动轴7转动，然后带动风机叶片8转动，风机叶片8向车前方鼓风，叶片转动时，可以带动气流从栅格面板5进入到通风口4内，气流可以加速风机叶片8的转动，可以减少电源的消耗，起到节能的作用，再由叶片将内部气流向前方吹出，原本电动车在前行驶的加速度使得气流是向后流动的，通过通风口4的一系列设计工作将局部的逆向气流改变成顺向气流，继而可以再度降低风阻带来的影响。
其中，车顶架12的正面设置有两则车前灯13，车顶架12的内腔设置有温湿度传感器121和制热器122，前电动车身1顶部的两侧设置有太阳能电路板14，太阳能电路板14的输出端与蓄电池组件10的输入端连接，蓄电池组件10的输出端分别与电动马达6、温湿度传感器121和制热器122的输入端电连接，温湿度传感器121的输出端与制热器122的输入端电连接，当车前灯13处的温度低于10摄氏度，制热器122开启，反之，则关闭。
本实施例中，前电动车身1顶部的两侧设置有太阳能电路板14，可以通过太阳能充电技术向蓄电池组件10进行充电，新能源的利用可以节省电能的消耗，并且可以随时随地的进行充电，更为方便；
在阴雨天气、夜晚或是冬季大雾时节，需要开启车前灯13，车前灯13的开启会造成灯周围局部温度升高，继而与外界温度产生温差，在温度较低或阴雨天时，车前灯13的玻璃保护罩上会出现一层小水珠，对照明产生影响，通过温湿度传感器121和制热器122的配合使用，当温湿度传感器121检测到车前灯13处的温度低于10摄氏度或空气中湿度过大时，通过制动程序开启制热器122，使得附着在玻璃罩外表的水珠再次蒸发，反之，则关闭制动器122，确保照明的正常使用，为出行提供安全保障。
其中，车顶架12的两侧均设置有转动把手123和刹车把手124，前电动车身1的底部设置有前叉组件15，前叉组件15之间设置有车前轮16，底板2的底部设置有脚架201，后电动车身3的顶部设置有坐垫17，底板2的背部固定连接有支架202，支架202的顶部固定连接有后叉组件203，后叉组件203之间设置有车后轮18。
其中，前电动车身1的背部设置有车篮19，车篮19为微倾斜设置。
本实施例中，现有的电动车车篮19大多设计在车脸的前部，从动力学方面考虑，车篮19设计正在车身前部到导致正面与空气的接触面积变大，继而会提高风阻，而将车篮19设置在前电动车身1的背部，车篮19为微倾斜设置，在不影响腿放置舒适度的情况下，可以降低风阻，实现低能耗高时速。
工作原理：电动车前车身的前脸设计为向后倾斜的，并且侧面为曲线造型，前小后大，在行驶过程中可以减少接触面积继而降低阻力，同时在行驶过程中，电动马达6带动转动轴7转动，然后带动风机叶片8转动，风机叶片8向车前方鼓风，叶片转动时，可以带动气流从栅格面板5进入到通风口4内，气流可以加速风机叶片8的转动，可以减少电源的消耗，起到节能的作用，再由叶片将内部气流向前方吹出，原本电动车在前行驶的加速度使得气流是向后流动的，通过通风口4的一系列设计工作将局部的逆向气流改变成顺向气流，继而可以再度降低风阻带来的影响，前电动车身1顶部的两侧设置有太阳能电路板14，可以通过太阳能充电技术向蓄电池组件10进行充电，新能源的利用可以节省电能的消耗，并且可以随时随地的进行充电，更为方便；在阴雨天气、夜晚或是冬季大雾时节，需要开启车前灯13，车前灯13的开启会造成灯周围局部温度升高，继而与外界温度产生温差，在温度较低或阴雨天时，车前灯13的玻璃保护罩上会出现一层小水珠，对照明产生影响，通过温湿度传感器121和制热器122的配合使用，当温湿度传感器121检测到车前灯13处的温度低于10摄氏度或空气中湿度过大时，通过制动程序开启制热器122，使得附着在玻璃罩外表的水珠再次蒸发，反之，则关闭制动器122，确保照明的正常使用，为出行提供安全保障。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种可降低风阻的电动车塑件外壳，包括前电动车身(1)、底板(2)、后电动车身(3)，其特征在于：所述前电动车身(1)的内腔开设有通风口(4)，所述通风口(4)的进风口处设置有栅格面板(5)，所述通风口(4)的内腔设置有电动马达(6)，所述电动马达(6)的左侧固定连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)的外圈套装有风机叶片(8)，所述通风口(4)的出风口处设置有饰面板(9)，所述前电动车身(1)内腔的上部设置有蓄电池组件(10)，所述前电动车身(1)顶部的中部固定连接有支柱(11)，所述支柱(11)的内腔活动连接有车顶架(12)。
2.根据权利要求1所述的一种可降低风阻的电动车塑件外壳，其特征在于：所述车顶架(12)的正面设置有两则车前灯(13)，所述车顶架(12)的内腔设置有温湿度传感器(121)和制热器(122)。
3.根据权利要求1所述的一种可降低风阻的电动车塑件外壳，其特征在于：所述前电动车身(1)顶部的两侧设置有太阳能电路板(14)，所述太阳能电路板(14)的输出端与蓄电池组件(10)的输入端连接，所述蓄电池组件(10)的输出端分别与电动马达(6)、温湿度传感器(121)和制热器(122)的输入端电连接。
4.根据权利要求1所述的一种可降低风阻的电动车塑件外壳，其特征在于：所述车顶架(12)的两侧均设置有转动把手(123)和刹车把手(124)，所述前电动车身(1)的底部设置有前叉组件(15)，所述前叉组件(15)之间设置有车前轮(16)，所述底板(2)的底部设置有脚架(201)，所述后电动车身(3)的顶部设置有坐垫(17)，所述底板(2)的背部固定连接有支架(202)，所述支架(202)的顶部固定连接有后叉组件(203)，所述后叉组件(203)之间设置有车后轮(18)。
5.根据权利要求1所述的一种可降低风阻的电动车塑件外壳，其特征在于：所述前电动车身(1)的背部设置有车篮(19)，所述车篮(19)为微倾斜设置。
6.根据权利要求2所述的一种可降低风阻的电动车塑件外壳，其特征在于：所述温湿度传感器(121)的输出端与制热器(122)的输入端电连接，当车前灯(13)处的温度低于10摄氏度，制热器(122)开启，反之，则关闭。
7.根据权利要求2所述的一种可降低风阻的电动车塑件外壳，其特征在于：所述前电动车身(1)的前脸为向后倾斜的设计，并且整体呈现为前小后大的状态。
8.根据权利要求2所述的一种可降低风阻的电动车塑件外壳，其特征在于：所述通风口(4)为倒“C”型通孔，所述风机叶片(8)转动向车前方鼓风。
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