CN216783752U - 一种氢动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氢动车，属于车辆技术领域。包括车体部分、氢动力驱动部分、人力驱动部分、行走部分。其中，车体部分包括向车把一侧倾斜的箱体，用于连接车把和箱体上部的斜管，以及其它若干车架管；氢动力驱动部分包括位于所述斜管或车架管内的储氢器，设置在所述箱体内部的氢燃料电池发电系统，以及与氢燃料电池发电系统电连接的驱动电机；人力驱动部分包括安装在所述箱体下部的脚踏板；行走部分包括安装在所述车体部分的驱动轮和从动轮；所述驱动轮由驱动电机和/或脚踏板驱动。本实用新型的氢动车的整车结构小巧轻便，美观大方，氢燃料电池发电系统设在斜管下方，可有效降低整车的重心，利于车身稳定，平稳行驶。

Description

一种氢动车

技术领域

本实用新型属于助力车技术领域，尤其是一种氢动车。

背景技术

随着动力自行车的广泛应用和普及，人们对其的研究和设计已经不断深入。现有的动力自行车主要依靠蓄电池储存电能，蓄电池为驱动电机提供所需的电能，这类动力自行车的特点是存储的电能有限，电池的续航短且充电时间长，使用体验较差。

我公司研发人员不断创新，率先提出将氢能源应用在动力两轮车上。但是现有车辆结构布局存在一定缺陷，例如部分产品将氢燃料电堆安装在斜管上，导致整车的中心较高，驾驶或停放时遇到刮碰易失去平衡；另外部分产品将氢燃料电堆安装在脚踏板下部，会导致脚踏板过高，不符合人体工学的需求，影响用户的正常骑行。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种氢动车，以解决背景技术所涉及的问题。

本实用新型提供一种氢动车，包括：

车体部分，包括向车把一侧倾斜的箱体，用于连接车把和箱体上部的斜管，以及其它若干车架管；所述斜管、箱体和车架管相互连接形成刚性结构，使得所述车体部分在预定负载下不会发生几何形状的改变；

氢动力驱动部分，包括位于所述斜管或车架管内的储氢器，设置在所述箱体内部的氢燃料电池发电系统，以及与氢燃料电池发电系统电连接的驱动电机；

人力驱动部分，包括安装在所述箱体下部的脚踏板；

行走部分，包括安装在所述车体部分的驱动轮和从动轮；所述驱动轮由驱动电机和 /或脚踏板驱动。

优选地或可选地，所述箱体内部还设置有：蓄电池和电堆控制器；所述蓄电池和电堆控制器并排设置在所述氢燃料电池发电系统的上部。

优选地或可选地，所述斜管或车架管内部为中空腔体，所述储氢器放置在所述中空腔体内，并能相对于所述斜管或车架管独立拆卸。

优选地或可选地，所述氢动车还包括整车控制器，所述整车控制器设置在所述车把的中央位置。

优选地或可选地，所述箱体的前、后侧分别设置有进风口和出风口。

优选地或可选地，所述箱体的上部安装有车座，在所述车座与箱体的连接部分设置有尾灯；

所述车把下方设置有车前灯。

优选地或可选地，所述尾灯、车前灯均与氢燃料电池发电系统电连接。

优选地或可选地，所述氢动车还包括分别安装在所述驱动轮和从动轮的碟刹。

优选地或可选地，所述车体部分采用压铸件制成；所述驱动轮和从动轮采用一体镁合金制成。

本实用新型涉及一种氢动车，相较于现有技术，具有如下有益效果：本实用新型的氢动车的整车结构小巧轻便，美观大方，氢燃料电池发电系统设在斜管下方，可有效降低整车的重心，利于车身稳定，平稳行驶；同时，储氢器放置在斜管或车架管内部，并能够独立拆卸，易于快速更换储氢器，减轻更换人员的负担，大大降低运营成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一。

图2是本实用新型的结构示意图二。

附图标记为：箱体1、车把2、斜管3、单边前叉4、后平叉5、盖板6、脚踏板7、整车控制器8、进风口9、出风口10、车座11、尾灯12、车前灯13、驱动轮14、从动轮15、后反射器16。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

参阅附图1、附图2，一种氢动车，包括：车体部分、氢动力驱动部分、人力驱动部分、行走部分和安全部分。

其中，车体部分包括向车把2一侧倾斜的箱体1，用于连接车把2和箱体1上部的斜管3，以及其它若干车架管；所述车架管包括：单边前叉4、后平叉5等连接杆，另外，在所述箱体1的上部安装有车座11。所述斜管3、箱体1和车架管相互连接形成刚性结构，使得所述车体部分在预定负载下不会发生几何形状的改变。

氢动力驱动部分包括：位于所述斜管3或车架管内的储氢器，设置在所述箱体1内部的氢燃料电池发电系统，以及与氢燃料电池发电系统电连接的驱动电机。所述储氢器优选固态储氢粉末式的储氢器或储氢罐。通过储氢器向氢燃料电池发电系统供氢，通过氢燃料电池发电系统将氢能转化为电能，为驱动电机供能。

人力驱动部分包括安装在所述箱体1下部的脚踏板7；当然，人力驱动部分还包括：曲柄、链轮、链条等零件，上述零件的组成与普通自行车相同，因此不做赘述。

行走部分包括安装在所述车体部分的驱动轮14和从动轮15；所述驱动轮14由驱动电机和/或脚踏板7驱动。

安全部分包括：设置在所述车座11与箱体1的连接部分的尾灯12；设置在所述车把2下方的车前灯13，设置在所述车把2上的车铃、设置在车尾处的后反射器16，以及分别安装在所述驱动轮14和从动轮15的碟刹。

在进一步实施例中，所述箱体1内部还设置有：蓄电池和电堆控制器；将氢燃料电池发电系统、电堆控制器、蓄电池集成在一体成型的箱体内，其中，氢燃料电池发电系统在箱体的下部，所述蓄电池和电堆控制器并排设置在所述氢燃料电池发电系统的上部。蓄电池采用半圆柱体的特殊设计，为了完美贴合箱体的特殊的形状。如此，可有效降低整车的重心，利于车身稳定，保证车辆平稳行驶。同时，该箱体的两侧设有进风口9、出风口10。该箱体设在斜管3下方，替换传统自行车的立柱，充分利用了整车空间。

其中，整车控制器8设置在所述车把2的中央位置，用于控制骑行模式的切换，尾灯12、车前灯13等设备的开闭，以及数据的传输。进一步优选的，整车控制器8设置在所述车把2的把立处。所述数据传输包括：与用户终端的数据传输，与运营终端的数据传输两方面。所述电堆控制器可按需控制氢燃料电池发电系统的运行功率以满足行驶需求，符合节能减排，无污染，能量浪费少，可进一步提升续航。

在进一步实施例中，所述斜管3或车架管内部为中空腔体，所述储氢器放置在所述中空腔体内，并能相对于所述斜管3或车架管独立拆卸。在本实施例中，所述储氢器放置斜管3中，由于斜管3与箱体1直接连接，方便内部走线，提高整车结构的美观度。具体地，斜管3的上部设有可拆卸或翻转的盖板6，方便更换储氢器。

在进一步实施例中，该氢动车主体采用压铸件制成，盖板6采用塑料件制成，所述驱动轮14和从动轮15采用一体镁合金制成。在保证整车结构的结构强度的同时，降低车体部分的重量。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种氢动车，其特征在于，包括：

车体部分，包括箱体，用于连接车把和箱体上部的斜管，以及其它若干车架管；所述斜管、箱体和车架管相互连接形成刚性结构；

氢动力驱动部分，包括位于所述斜管或车架管内的储氢器，设置在所述箱体内部的氢燃料电池发电系统，以及与氢燃料电池发电系统电连接的驱动电机；

人力驱动部分，包括安装在所述箱体下部的脚踏板；

行走部分，包括安装在所述车体部分的驱动轮和从动轮；所述驱动轮由驱动电机和/或脚踏板驱动。

2.根据权利要求1所述的氢动车，其特征在于，所述箱体内部还设置有：蓄电池和电堆控制器；所述蓄电池和电堆控制器设置在所述氢燃料电池发电系统的上部。

3.根据权利要求1所述的氢动车，其特征在于，所述斜管或车架管内部为中空腔体，所述储氢器放置在所述中空腔体内，并能相对于所述斜管或车架管独立拆卸。

4.根据权利要求1所述的氢动车，其特征在于，所述氢动车还包括整车控制器，所述整车控制器设置在所述车把的中央位置。

5.根据权利要求1所述的氢动车，其特征在于，所述箱体的前、后侧分别设置有进风口和出风口。

6.根据权利要求1所述的氢动车，其特征在于，所述箱体的上部安装有车座，在所述车座与箱体的连接部分设置有尾灯；

所述车把下方设置有车前灯。

7.根据权利要求6所述的氢动车，其特征在于，所述尾灯、车前灯均与氢燃料电池发电系统电连接。

8.根据权利要求1所述的氢动车，其特征在于，所述氢动车还包括分别安装在所述驱动轮和从动轮的碟刹。

9.根据权利要求1所述的氢动车，其特征在于，所述车体部分采用压铸件制成；所述驱动轮和从动轮采用一体镁合金制成。

10.根据权利要求2所述的氢动车，其特征在于，所述蓄电池为半圆柱体。

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