CN2873620Y - 一种双驱动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双驱动自行车，其结构是在车架上装有车把、车座、前轮和后轮，后轮轴上连接有动力驱动机构，在前轮轴上装有脚踏驱动机构。本实用新型省去了原有的中轴脚踏驱动机构及其所占用的车体空间，车体长度缩短三分之一，同时还省去了链条传动机构，简化了自行车结构，提高了传动效率，减轻了车身重量，减少了动力驱动时的能源消耗。本实用新型整体重量轻、体积小、人力蹬骑轻便、灵活，成为可供骑行者随意选择驱动方式的双驱动自行车。

Description

一种双驱动自行车

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，具体地说是一种双驱动自行车。

背景技术

现有技术中，一般的自行车是在车架上装有车把、车座、前轮和后轮，在车架中部装有脚踏驱动机构。电动自行车是在此基础上，在后轮轴上连接电机驱动机构，形成共用一套传动机构的电机驱动及人力驱动两种驱动方式。电动自行车虽然解决了普通自行车需人力驱动、蹬骑费力的缺陷，并且骑行速度也相应提高，但其缺点在于，由于电机驱动机构及电瓶的增加，使得自行车的整体重量增加很多，其一是需要耗用较多的电瓶电力，缩短了电动自行车的续航能力，其二是传动机构采用传统的链条传动，当电瓶电力不足而换以人力蹬骑自行车时就非常费力，并且速度较慢。因此，人力蹬骑方式只能是使用现有电动自行车不得已而为之时的一种救急和补充。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种双驱动自行车，该车既可采用动力驱动，又适于人力驱动，以满足人们骑行和使用的需要。

本实用新型是这样实现的：本双驱动自行车是在车架上装有车把、车座、前轮和后轮，后轮轴上连接有动力驱动机构，所改进之处是在前轮轴上装有脚踏驱动机构。本实用新型将人力脚踏驱动机构直接安装在前轮轴上，由此可省去原有的中轴脚踏驱动机构及其所占用的车体空间，将车体长度缩短近三分之一，同时还省去了链条传动机构。既简化了双驱动自行车的结构，提高了传动效率，又减轻了车身的整体重量，减少了动力驱动时的能源消耗。

本实用新型还可以这样实现：双驱动自行车的前轮直径大于后轮直径，即将由人力驱动的前轮制成大轮，这样可相应增加人力驱动时的骑行速度；将由动力驱动机构驱动的后轮制成小轮，则也可增加自行车的行进速度，并且还可进一步缩小车体体积，降低整车重量。

本实用新型与普通电动自行车相比，具有整体重量轻、体积小、人力蹬骑轻便灵活和效率高等优点，使本实用新型真正成为可供骑行者随意选择驱动方式的双驱动自行车。

附图说明

图1、图2是本实用新型两种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本双驱动自行车的车架2为弯梁型，车架2的前端接前叉，前叉上部接车把，前叉下端连接前轮1。在车架2上通过一个可调式支架连接车座，车架2的后端连接后轮5。前轮1的直径比后轮直径大约50-100％。

在本双驱动自行车的前轮轴上连接脚踏驱动机构，其具体结构可采用本中请人的在先申请并获得专利的“同轴变速驱动装置”(ZL02233517.X)或是“同轴变速齿轮传动装置”(ZL200420015925)。

在本双驱动自行车的后轮轴上连接动力驱动机构，该动力驱动机构可以是小型燃油发动机4(图2所示)，其连接方式可采用原有机动自行车上的发动机的连接方式。燃油发动机可采用草坪机用的手拉式发动机。

后轮轴上的动力驱动机构也可以是轮毂式电动机7(图1所示)，可采用现有电动自行车上的电动机连接方式。

在车架2的后部固接有用于盛放电瓶或固定油箱的支架3，电瓶上的电输出线路或油箱上的输油管路与动力驱动机构中的电动机7或发动机4相接，以提供能源。

对于动力驱动机构是采用轮毂式电动机的双驱动自行车，也可采用重量较轻的锂离子电池作为电动机的电源，以进一步降低整车的重量。由于锂电池的重量较轻，也可设计一种专用电瓶包，以将其安置或捆绑在前叉、车把上，或者放到车框里，使用者还可以在骑行时将其背在身上，这样在双驱动自行车上就不需要支架3的设置，进一步简化车体结构。

Claims (5)

1、一种双驱动自行车，在车架(2)上装有车把、车座、前轮(1)和后轮(5)，后轮轴上连接有动力驱动机构，其特征在于脚踏驱动机构(6)装在前轮轴上。

2、根据权利要求1所述的双驱动自行车，其特征在于前轮(1)的直径大于后轮(5)的直径。

3、根据权利要求2所述的双驱动自行车，其特征在于动力驱动机构为燃油发动机(4)。

4、根据权利要求2所述的双驱动自行车，其特征在于动力驱动机构为轮毂式电动机(7)。

5、根据权利要求3或4所述的双驱动自行车，其特征在于在车架(2)的后部固接用于盛放电瓶或固定油箱的支架(3)。