JP2023038526A - スクリーン - Google Patents

Abstract

【課題】優れた防風効果を有するスクリーンを提供する。【解決手段】車両の前部に設けられて後上がりに延びるスクリーン６０であって、上端縁６０ｕを含み、前方に反った上部６２と、上部６２よりも下方において、前面６０ｆに形成された凹部７０と、凹部７０の内側に開口し、後方の空間に空気を導入する開口部８０と、を備える。凹部７０は、開口部８０よりも下方で開口部８０に対して間隔をあけて配置された下壁部７１と、下壁部７１と開口部８０との間の部分を形成し、車両の前後方向に対して下壁部７１よりも大きい傾斜角度で延びる奥壁部７２と、を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、スクリーンに関するものである。

従来、鞍乗り型車両の前部に、走行風が運転者に当たるのを抑制するためのスクリーンが配置されたものがある。スクリーンは、後上がりに延びるように形成され、走行風をスクリーン後方の運転者に当たりにくくする。さらに、スクリーンとして、後上部が前方に反った形状を有するものがある（例えば特許文献１参照）。この種のスクリーンによれば、スクリーンの前面に沿って流れる走行風を上端縁で後上方に逃がすことで、運転者に当たる走行風をより一層低減できる。

ところで、スクリーンが設けられた車両においては、走行時にスクリーン後方の空間に負圧が生じて乗員に作用するバックプレッシャー（後方から前方に向かう圧力）が大きくなり、乗員の快適性が悪化する場合がある。そこでスクリーンに開口部を設けて、スクリーン後方の空間に開口部を通じて走行風を導入することで、負圧の発生を抑制する構造が知られている（例えば特許文献１および特許文献２参照）。

特許第４３０６８９０号公報 特許第６１２９８８８号公報

しかしながら、スクリーン後方の空間に負圧が生じると、スクリーンの前面に沿って流れた走行風がスクリーンの後方に引き込まれて運転者に当たる場合がある。このような観点では、スクリーンに開口部を設けても依然としてスクリーン後方の空間には負圧が生じるので、スクリーンの構造に改善の余地がある。

そこで本発明は、優れた防風効果を有するスクリーンを提供するものである。

本発明のスクリーンは、車両の前部に設けられて後上がりに延びるスクリーン（６０）であって、上端縁（６０ｕ）を含み、前方に反った上部（６２）と、前記上部（６２）よりも下方において、前面（６０ｆ）に形成された凹部（７０）と、前記凹部（７０）の内側に開口し、後方の空間に空気を導入する開口部（８０）と、を備え、前記凹部（７０）は、前記開口部（８０）よりも下方に配置された下壁部（７１）と、前記下壁部（７１）と前記開口部（８０）との間の部分を形成し、車両の前後方向に対して前記下壁部（７１）よりも大きい傾斜角度で延びる奥壁部（７２）と、を有する。

本発明によれば、スクリーンの前面に沿って流れる走行風をスクリーンの上部で上方に向けることができるので、スクリーンの上端縁で走行風をスクリーンの後上方に逃がして運転者に当たる走行風を低減できる。
さらに、スクリーンの前面に沿って流れる走行風のうち、凹部の前下方から凹部に流れ込む走行風は、下壁部に沿って流れた後、奥壁部に沿って流れて開口部に流入する。奥壁部は、下壁部よりも前後方向に対して大きい傾斜角度で延びるので、下壁部に沿って流れた走行風を上方に向けることができる。これにより、開口部に流入する走行風の向きを、スクリーンのうち開口部に上方から隣接する部分の後面の面方向に沿わせることができる。よって、開口部からスクリーンの後方の空間に導入された走行風がスクリーンの後面に沿って流れ、スクリーンの前面に沿って流れた走行風にスクリーンの後上方で合流する。したがって、スクリーンの前面に沿って流れた走行風がスクリーンの後方に負圧によって引き込まれて運転者に当たることを抑制できる。
以上により、優れた防風効果を有するスクリーンを提供できる。

上記のスクリーンにおいて、前記奥壁部（７２）は、前記下壁部（７１）よりも車幅方向に大きく形成されていてもよい。

本発明によれば、下壁部よりも幅広の奥壁部で走行風の増量を図りつつ、奥壁部よりも上流側で奥壁部よりも幅狭の下壁部に沿う走行風の流速を上げて、凹部全体における流速の向上を図ることができる。これにより、奥壁部が下壁部よりも車幅方向に小さく形成された構成と比較して、奥壁部に沿って流れた後に開口部に流入する走行風の流量を多く確保できる。したがって、スクリーンの前面に沿って流れた走行風がスクリーンの後方に負圧によって引き込まれて運転者に当たることを抑制できる。

上記のスクリーンにおいて、車両の前方から見て車幅方向に括れた括れ部（６１）と、車両に固定される固定部（６５）と、を備え、前記固定部（６５）は、前記括れ部（６１）における前記車幅方向の幅が最も狭い狭小部（６１ａ）を上下に挟むように設けられていてもよい。

本発明によれば、正面視でハンドルバーの間に括れ部が位置するようにスクリーンを配置することで、ハンドルバーを握る運転者の手にスクリーンの側縁で乱れた走行風が当たることを抑制できる。このため、スクリーンを設けたことによるステアリング性能の低下を抑制できる。さらに、撓みやすい狭小部を挟んだ上下両側でスクリーンが車両に固定されるので、スクリーンの剛性を確保できる。

上記のスクリーンにおいて、前記固定部（６５）は、前記スクリーン（６０）における車幅方向の幅が最も広い部分を上下に挟むように設けられていてもよい。

本発明によれば、スクリーンの狭小部と車幅方向の幅が最も広い部分とを固定部により上下で挟めるため、撓みやすい部分と走行風を広い面積で受ける部分とを共通の固定部で挟むことができる。

上記のスクリーンにおいて、前記凹部（７０）を囲う周縁部（６４）を備え、前記奥壁部（７２）は、前記前後方向に対して、前記周縁部（６４）上部の傾斜角度以上の傾斜角度で延びていてもよい。

本発明によれば、奥壁部に沿って流れた走行風の向きが、スクリーンのうち周縁部の上部における後面の面方向に沿うので、開口部からスクリーンの後方の空間に導入された走行風をスクリーンの後面に沿ってスムーズに流すことができる。

本発明によれば、優れた防風効果を有するスクリーンを提供することができる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態の自動二輪車の前部におけるスクリーンの周辺構造を示す左側面図である。 実施形態のスクリーンを示す正面図である。 実施形態のスクリーンの車幅中心に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

最初に、実施形態の自動二輪車全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、シート１１に着座した乗員が足を載せるステップフロア１２を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に操向可能に支持された前輪３と、車体フレーム２に上下揺動可能に支持されたスイング式のパワーユニット４と、パワーユニット４に支持された後輪５と、車両の外郭を形成する車体カバー６と、を備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、左右一対のロアフレーム２３と、左右一対のサブフレーム２４と、左右一対のリヤフレーム２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端に設けられている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部から後方に延びている。一対のサブフレーム２４は、ダウンフレーム２２と一対のロアフレーム２３とを接続している。一対のリヤフレーム２５は、一対のサブフレーム２４から後方かつ上方へ延びるとともに、一対のロアフレーム２３の後端部に支持されている。

前輪３は、左右一対のフロントフォーク３１の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク３１の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ３２により連結されている。フロントフォーク３１は、ボトムブリッジ３２に固定されたステアリングステム３３を介してヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ステアリングステム３３の上部には、操向用のハンドルバー３４が取り付けられている。

パワーユニット４は、ロアフレーム２３に支持されている。パワーユニット４は、駆動輪である後輪５を駆動する。パワーユニット４は、内燃機関であるエンジン４ａと、エンジン４ａで生じた駆動力を後輪５に伝達する伝動装置４ｂと、を備える。

車体カバー６は、フロントボディカバー４１と、センタートンネル４２と、フロアボード４３と、リヤボディカバー４４と、アンダーカバー４５と、を備える。フロントボディカバー４１、センタートンネル４２、フロアボード４３、リヤボディカバー４４およびアンダーカバー４５は、車体フレーム２を覆っている。フロントボディカバー４１は、ヘッドパイプ２１を覆っている。センタートンネル４２は、フロントボディカバー４１の後部から車両の車幅中心Ｃ（図３参照）上を後方に延び、ダウンフレーム２２およびサブフレーム２４を側方および上方から覆っている。フロアボード４３は、フロントボディカバー４１の下端部からセンタートンネル４２の両側方で後方に延び、ロアフレーム２３を上方から覆っている。フロアボード４３は、ステップフロア１２を構成している。リヤボディカバー４４は、センタートンネル４２の後端部およびフロアボード４３の後端部に連なり、シート１１の下方でリヤフレーム２５を覆っている。アンダーカバー４５は、センタートンネル４２およびフロアボード４３の下方に配置され、ロアフレーム２３を下方から覆っている。

続いて、車両前部の構造について詳述する。
車両前部には、ハンドルバー３４の前方に配置されたメータ５０と、メータ５０を前上方から覆うメータバイザー５１と、メータバイザー５１の上方に配置されたスクリーン６０と、が設けられている。メータバイザー５１は、メータ５０の前方から後上方に張り出している。メータバイザー５１の上面５２は、メータバイザー５１の前端部から後端部に向かうに従い上方に延びている。スクリーン６０は、透明な樹脂材料により薄板状に形成されている。スクリーン６０は、自動二輪車１の前進走行時に運転者に向かう走行風を遮る。

図２は、実施形態の自動二輪車の前部におけるスクリーンの周辺構造を示す左側面図である。
図２に示すように、スクリーン６０は、スクリーン６０をメータバイザー５１に対して高さ調整可能に支持する可動機構５３に固定されている。本実施形態では、スクリーン６０は、２点鎖線で示す下限位置と、実線で示す上限位置と、の間を双方向に移動可能とされている。スクリーン６０は、メータバイザー５１の上面５２に沿うように配置されている。スクリーン６０は、全体として後上がりに延びている。スクリーン６０は、メータバイザー５１の上面５２に対向する部分から、メータバイザー５１よりも後上方に張り出している。

図３は、実施形態のスクリーンを示す正面図である。
図２および図３に示すように、スクリーン６０は、車両の車幅中心Ｃ上に位置する部分から車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるように湾曲している。スクリーン６０は、車幅中心Ｃに対して左右対称に形成されている。

図３に示すように、スクリーン６０は、車両前方から見た正面視で車幅方向に括れた括れ部６１と、括れ部６１に後上方で隣接するとともにスクリーン６０の上端縁６０ｕを含む上部６２と、括れ部６１に前下方で隣接するとともにスクリーン６０の下端縁６０ｌを含む下部６３と、を有する。すなわち、括れ部６１は、スクリーン６０における上下方向の中間に設けられている。括れ部６１は、正面視でハンドルバー３４（図１参照）の車幅方向内側に配置されている。括れ部６１において、車幅方向両側の側縁の全体は、車幅方向の内側に窪むように延びている。上部６２は、車幅方向両側の側縁が上方に向かうに従い車幅中心Ｃに接近するように、上方に先細っている。上部６２の上端縁（スクリーン６０の上端縁６０ｕ）は、正面視で車幅方向に沿って略直線状に延びている。下部６３は、車幅方向両側の側縁が下方に向かうに従い車幅中心Ｃに接近するように、下方に先細っている。下部６３の下端縁（スクリーン６０の下端縁６０ｌ）は、正面視で車幅方向に沿って略直線状に延びている。

図４は、実施形態のスクリーンの車幅中心に沿う断面図である。
図４に示すように、スクリーン６０の上部６２は、前方に反っている。具体的に、上部６２の上半部６２Ｕは、少なくとも車幅中心Ｃ上で、車幅方向から見て前後方向に対して上部６２の下半部６２Ｌよりも大きい傾斜角度で延びている。なお、上部６２の下半部６２Ｌは、前後方向に対して括れ部６１と同じ傾斜角度で延びている。

図３に示すように、スクリーン６０は、車両に固定される固定部６５を有する。固定部６５は、可動機構５３に結合している（図２参照）。固定部６５は、可動機構５３に対して締結されている。固定部６５は、車幅方向および上下方向に分散して設けられている。本実施形態では、固定部６５は、車幅中心Ｃに対する左右両側で、それぞれ上下２箇所設けられている。固定部６５のうち上側の一対の固定部６５Ａは、括れ部６１に形成されている。より詳細に、上側の一対の固定部６５Ａは、括れ部６１における車幅方向の幅が最も狭い狭小部６１ａよりも上方の部分に形成されている。固定部６５のうち下側の一対の固定部６５Ｂは、スクリーン６０の下部６３に形成されている。これにより、固定部６５は、括れ部６１の狭小部６１ａを上下に挟むように設けられている。さらに、上側の一対の固定部６５Ａは、スクリーン６０における車幅方向の幅が最も広い部分よりも上方の部分に設けられている。スクリーン６０における車幅方向の幅が最も広い部分は、括れ部６１の下端部である。これにより、固定部６５は、スクリーン６０における車幅方向の幅が最も広い部分を上下に挟むように設けられている。

スクリーン６０には、凹部７０および開口部８０が形成されている。凹部７０および開口部８０は、括れ部６１に形成されている。凹部７０および開口部８０は、車幅中心Ｃ上に形成されている。凹部７０は、スクリーン６０の前面６０ｆに形成されている。凹部７０の全体は、括れ部６１における狭小部６１ａよりも上方の部分に形成されている。凹部７０の具体的な形状は後述する。

図３および図４に示すように、開口部８０は、スクリーン６０を貫通している。開口部８０は、スクリーン６０の後方の空間に空気（走行風）を導入する。開口部８０は、全ての固定部６５よりも上方に位置する。開口部８０は、括れ部６１における狭小部６１ａよりも上方の部分に形成されている。開口部８０は、スクリーン６０の前面６０ｆにおいて、車幅方向および上下方向に対して前方に傾斜した方向に開口している。本実施形態では、開口部８０は、スクリーン６０の前面６０ｆにおいて、車幅方向に直交し、かつ前方よりも僅かに下方に傾斜した方向に開口している。開口部８０は、凹部７０の内側に後上方から開口している。開口部８０の開口縁８０ａの上部は、凹部７０の周縁７０ａの上部に一致している。開口部８０は、正面視で上下方向よりも車幅方向に大きい矩形状に形成されている。

凹部７０について詳述する。
凹部７０は、下壁部７１と、奥壁部７２と、左右一対の側壁部７３と、を備える。下壁部７１は、開口部８０よりも前方で開口部８０に対して間隔をあけて配置されている。下壁部７１は、正面視で上側の一対の固定部６５Ａの間に配置されている。下壁部７１は、凹部７０の周縁７０ａの下部から後方かつ上方に延びている。下壁部７１の後端縁７１ｒは、正面視で車幅方向に沿って延びている。奥壁部７２は、下壁部７１と開口部８０との間の部分を形成している。奥壁部７２は、凹部７０の周縁７０ａに対して全周にわたって間隔をあけて配置されている。すなわち、奥壁部７２は、凹部７０の底である。奥壁部７２は、下壁部７１の後端縁７１ｒから後上方に延びている。奥壁部７２は、前後方向に対して下壁部７１よりも大きい傾斜角度で延びている。さらに、奥壁部７２は、前後方向に対して、凹部７０の周縁部６４の上部と平行に延びている。本実施形態では、奥壁部７２は、前後方向に対して凹部７０の周縁部６４の全体と平行に延びている。なお、凹部７０の周縁部６４は、凹部７０の周縁７０ａを含み、凹部７０を囲うように幅を持って延びる部分である。奥壁部７２の上端縁７２ｕ（後端縁）の全体は、開口部８０の開口縁８０ａの下部を形成し、開口部８０を下方から画成している。

下壁部７１および奥壁部７２は、それぞれ正面視で下方から上方に向かうに従い車幅方向に漸次大きく形成されている。本実施形態では、奥壁部７２は、下壁部７１から連続的に車幅方向に漸次大きくなっている。これにより、奥壁部７２は、下壁部７１よりも車幅方向に大きく形成されている。

側壁部７３は、下壁部７１および奥壁部７２を車幅方向の外側から挟むように配置されている。側壁部７３は、凹部７０の周縁７０ａにおける車幅方向の側部から後方に延びている。側壁部７３の上端縁７３ｕは、開口部８０の開口縁８０ａの車幅方向の側部を形成し、開口部８０を車幅方向の外側から画成している。すなわち、開口部８０は、スクリーン６０の前面６０ｆで後下方に窪む凹部７０の後上部に開口した貫通孔である。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１のスクリーン６０は、スクリーン６０の上端縁６０ｕを含み、前方に反った上部６２を備える。この構成によれば、スクリーン６０の前面６０ｆに沿って流れる走行風を上方に向けることができるので、スクリーン６０の上端縁６０ｕで走行風をスクリーン６０の後上方に逃がして運転者に当たる走行風を低減できる。

さらに本実施形態では、スクリーン６０は、上部６２よりも下方においてスクリーン６０の前面６０ｆに形成された凹部７０と、凹部７０の内側に開口した開口部８０と、を備える。凹部７０は、開口部８０よりも下方に配置された下壁部７１と、下壁部７１と開口部８０との間の部分を形成し、下壁部７１よりも前後方向に対して大きい傾斜角度で延びる奥壁部７２と、を有する。この構成によれば、スクリーン６０の前面６０ｆに沿って流れる走行風のうち、凹部７０の前下方から凹部７０に流れ込む走行風は、下壁部７１に沿って流れた後、奥壁部７２に沿って流れて開口部８０に流入する。奥壁部７２は、下壁部７１よりも前後方向に対して大きい傾斜角度で延びるので、下壁部７１に沿って流れた走行風を上方に向けることができる。これにより、開口部８０に流入する走行風の向きを、スクリーン６０のうち開口部８０に上方から隣接する部分の後面の面方向に沿わせることができる。よって、開口部８０からスクリーン６０の後方の空間に導入された走行風がスクリーン６０の後面に沿って流れ、スクリーン６０の前面６０ｆに沿って流れた走行風にスクリーン６０の後上方で合流する。したがって、スクリーン６０の前面６０ｆに沿って流れた走行風がスクリーン６０の後方に負圧によって引き込まれて運転者に当たることを抑制できる。
以上により、優れた防風効果を有するスクリーン６０を提供できる。

また、奥壁部７２は、下壁部７１よりも車幅方向に大きく形成されている。この構成によれば、下壁部７１よりも幅広の奥壁部７２で走行風の増量を図りつつ、奥壁部７２よりも上流側で奥壁部７２よりも幅狭の下壁部７１に沿う走行風の流速を上げて、凹部７０全体における流速の向上を図ることができる。これにより、奥壁部が下壁部よりも車幅方向に小さく形成された構成と比較して、奥壁部７２に沿って流れた後に開口部８０に流入する走行風の流量を多く確保できる。したがって、スクリーン６０の前面６０ｆに沿って流れた走行風がスクリーン６０の後方に負圧によって引き込まれて運転者に当たることを抑制できる。

また、固定部６５は、括れ部６１における狭小部６１ａを上下に挟むように設けられている。この構成によれば、正面視でハンドルバー３４の間に括れ部６１が位置するようにスクリーン６０を配置することで、ハンドルバー３４を握る運転者の手にスクリーン６０の側縁で乱れた走行風が当たることを抑制できる。このため、スクリーン６０を設けたことによるステアリング性能の低下を抑制できる。さらに、撓みやすい狭小部６１ａを挟んだ上下両側でスクリーン６０が車両に固定されるので、スクリーン６０の剛性を確保できる。

また、開口部８０が固定部６５よりも上方に位置するので、開口部８０に流入した走行風がスクリーン６０の後方でスクリーン６０を支持する可動機構５３に当たることを抑制できる。したがって、開口部８０からスクリーン６０の後方の空間に導入された走行風をスクリーン６０の後面に沿ってスムーズに流すことができる。

さらに、固定部６５は、スクリーン６０における車幅方向の幅が最も広い部分を上下に挟むように設けられている。この構成によれば、スクリーン６０の狭小部６１ａと車幅方向の幅が最も広い部分とを固定部６５により上下で挟めるため、撓みやすい部分と走行風を広い面積で受ける部分とを共通の固定部６５で挟むことができる。

また、奥壁部７２は、前後方向に対して凹部７０の周縁部６４の上部と平行に延びている。この構成によれば、奥壁部７２に沿って流れた走行風の向きが、スクリーン６０のうち凹部７０の周縁部６４の上部における後面の面方向に沿うので、開口部８０からスクリーン６０の後方の空間に導入された走行風をスクリーン６０の後面に沿ってスムーズに流すことができる。

なお、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明はスクータ型の自動二輪車だけでなく、ステップフロアを有しない自動二輪車、または自動三輪車、もしくはバギーやＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。また、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。

また、上記実施形態では、開口部８０および凹部７０が車両の車幅中心Ｃ上に形成されているが、この構成に限定されない。すなわち、開口部および凹部は、車幅中心からずれた位置に形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、奥壁部７２は、前後方向に対して凹部７０の周縁部６４の上部と略平行に延びているが、この構成に限定されない。奥壁部は、前後方向に対して凹部の周縁部の上部の傾斜角度よりも大きい傾斜角度で延びていてもよい。この構成によれば、開口部を通過した走行風をスクリーンの後面に向けることができるので、走行風をスクリーンの後面に沿ってスムーズに流すことができる。

また、上記実施形態では、開口部８０がスクリーン６０の前面６０ｆにおいて前方よりも僅かに下方に傾斜した方向に開口しているが、この構成に限定されない。開口部は、スクリーンのうち開口部に上方から隣接する部分における前面の面方向よりも前方に傾斜した方向に開口していればよい。すなわち、開口部は、前方に開口していてもよいし、前方よりも僅かに上方に傾斜した方向に開口していてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

６０…スクリーン ６０ｆ…前面 ６０ｕ…上端縁 ６１…括れ部 ６１ａ…狭小部 ６２…上部 ６４…周縁部 ６５…固定部 ７０…凹部 ７１…下壁部 ７２…奥壁部 ８０…開口部

Claims (5)

1. 車両の前部に設けられて後上がりに延びるスクリーン（６０）であって、
   上端縁（６０ｕ）を含み、前方に反った上部（６２）と、
   前記上部（６２）よりも下方において、前面（６０ｆ）に形成された凹部（７０）と、
   前記凹部（７０）の内側に開口し、後方の空間に空気を導入する開口部（８０）と、
   を備え、
   前記凹部（７０）は、
   前記開口部（８０）よりも下方に配置された下壁部（７１）と、
   前記下壁部（７１）と前記開口部（８０）との間の部分を形成し、車両の前後方向に対して前記下壁部（７１）よりも大きい傾斜角度で延びる奥壁部（７２）と、
   を有する、
   スクリーン。
2. 前記奥壁部（７２）は、前記下壁部（７１）よりも車幅方向に大きく形成されている、
   請求項１に記載のスクリーン。
3. 車両の前方から見て車幅方向に括れた括れ部（６１）と、
   車両に固定される固定部（６５）と、
   を備え、
   前記固定部（６５）は、前記括れ部（６１）における前記車幅方向の幅が最も狭い狭小部（６１ａ）を上下に挟むように設けられる、
   請求項１または請求項２に記載のスクリーン。
4. 前記固定部（６５）は、前記スクリーン（６０）における車幅方向の幅が最も広い部分を上下に挟むように設けられる、
   請求項３に記載のスクリーン。
5. 前記凹部（７０）を囲う周縁部（６４）を備え、
   前記奥壁部（７２）は、前記前後方向に対して、前記周縁部（６４）上部の傾斜角度以上の傾斜角度で延びている、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスクリーン。

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