CN1262199A - 带有内燃机的自行车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种利用鞍座柱管后方无用空间,空气滤清器不朝车体侧方伸出配置,而设置直线形进气通路,从而可以降低进气阻力的带有内燃机的自行车。它是在带有车体框架2及安装在该车体框架2下部的内燃机20的自行车中,所述车体框架2在从前立管3朝后斜下方延伸的主框架4的后部设置有延伸到大致上方的鞍座柱管5,形成大致V字形状,而在上述鞍座柱管5与后轮9之间设置空气滤清器30。

Description

带有内燃机的自行车
本发明涉及一种带有内燃机的自行车，特别是关于其空气滤清器的配置。
在车体框架下部配置有内燃机的带有内燃机的自行车如图7所示的特开平8-108875号公报记载的例子所表示的那样，车体框架是由从前立管01延伸出来的主框架02和鞍座柱管03形成的V字形状，在车体框架的下部配置有内燃机04。
在主框架02与鞍座柱管03的V字形弯折部上安装有燃料箱05，在与鞍座柱管03后方的后轮06之间配置有长尺寸的载物筐。
此外，在其它的实施例中，将燃料箱配置在鞍座柱管03的后方。
在内燃机04的曲轴箱04a的上部配置汽化器08，但是，连接在汽化器08上的空气滤清器位置不明。
也许可以考虑在汽化器08的后方或者右侧避开主框架02的后部配置空气滤清器，但不论怎样，都是以基本的自行车形状从左右宽度最狭窄的车体右侧方向伸出。
然而，从空气滤清器连接到汽化器08上的进气通路不是直线，而是形成弯曲，从而增大进气阻力。
鉴于上述问题，本发明目的是提供一种带有内燃机的自行车，它利用鞍座柱管后方的无用空间，不让空气滤清器朝车体侧方伸出，而设置直线形进气通路，从而可以降低进气阻力。
为了实现上述目的，本发明是在带有车体框架及安装在该车体框架下部的内燃机的自行车中，所述车体框架在从前立管朝后斜下方延伸的主框架的后部设置有延伸到大致上方的鞍座柱管，形成大致V字形状，其特征在于，在上述鞍座柱管与后轮之间设置空气滤清器。
由于利用鞍座柱管与后轮之间的无用空间来配置空气滤清器，从而能够将空气滤清器以不伸出车体侧方的方式配置在车体宽度方向中央。
另外，在左右宽度狭窄的车体大致中央部位配置汽化器，同样，把在与配置于车体宽度方向中央的空气滤清器之间相连接的进气通路设置成直线状，从而能够降低进气阻力。
权利要求2记载的发明是在权利要求1记载的带有内燃机的自行车中，其特征在于，上述空气滤清器让与连接在汽化器上的连通管相连接的连接口及进气口夹上述座位支柱而左右分置。
这样，自进气口延伸出来的进气导管和从连接口延伸出来的连接管能够不与鞍座柱管发生干涉而很紧凑地配置在狭窄的左右宽度内。
权利要求3记载的发明是在权利要求1或者权利要求2记载的带有内燃机的自行车中，其特征在于，将电池配置在上述空气滤清器的下方。
这样可以有效地利用空气滤清器下方的的无用空间。
图1是本发明一个实施例的带有内燃机的自行车的整体侧视图；
图2是空气滤清器及附近的侧视图；
图3是沿图2中的III-III线切断的剖视图；
图4是沿图2中的IV-IV线切断的剖视图；
图5是排气管及消音器一部分剖视的仰视图；
图6是沿图5中的VI-VI线切断的剖视图；
图7是以往的带有内燃机的自行车的侧视图。
图中：1是带有内燃机的自行车，2是车体框架，3是前立管，4是主梁，5是鞍座柱管，6、7是后撑杆，8是后轮轴承部，9是后轮，10是后挡泥板，11是前叉，12是前轮，13是前挡泥板，14是车把，15是燃料箱，16是鞍座，17、18是托架，19是车支架，20是内燃机，21是变速箱，22是脚蹬曲柄轴，23是驱动链轮，24是从动链轮，25是链条，26是脚蹬臂，27是脚蹬，30是空气滤清器，31是电池，32是储物箱，33是盖部件，34是螺钉，35、36是螺栓、螺母，37是进气导管，38是连接管，40是汽化器，45是排气管，50是消音器，51是上侧壳体，52是下侧壳体，53是隔离器，54是连通管，55是尾管，56是安装片，57是螺栓、螺母，58是支撑架。
以下参照图1至图6说明本发明的一个实施形态。
图1示出了本实施形态的带有内燃机的自行车1的整体侧视图。
车体框架2从前立管3朝后斜下方延伸出主梁4，在其后部朝后方倾斜向上延伸而设置有鞍座柱管5，从而侧面看形成大致V字形状。
鞍座柱管5从与主梁4的结合部稍下方延伸出去，从其下端部再朝后斜下方延伸左右一对后撑杆6，在中途弯曲成水平延伸到后方，另外，从鞍座柱管的上部朝后斜下方延伸出另外的左右一对后撑杆7，两后撑杆6、7的后端连接在后轮轴承部8上。
在该后轮轴承部8上由轴支撑着后轮9，后挡泥板10盖在后轮9的上侧。
此外，在后轮轴承部8上可自由摆动地安装着车支架19。
另一方面，在可自由转动地由轴支撑在前立管3上的前叉11的下端由轴支撑着前轮12，其上端安装着车把14。
前挡泥板13盖在前轮12的上侧。
从与上述主梁4的前立管3的结合部朝着中央部跨接配置着燃料箱15，在鞍座柱管5的上端安装着鞍座16。
在形成V字形的车体框架2的下方悬架着四冲程单缸小型内燃机20。
主梁4与鞍座柱管5的结合部上固定的托架17朝着下方垂直设置，在其下端通过支撑轴17a支撑着内燃机20的曲轴箱20a上部前侧安装托架，在突出设置于上述后撑杆6的前部的托架18上通过支轴18a支撑着内燃机20的后侧安装托架。
内燃机20的气缸20b从曲轴箱20a朝斜向前方的方向直立设置，在曲轴箱20a的后方一体设置有变速齿轮箱21。
从变速齿轮箱21左右突出的输出轴21a上通过单向离合器设置着脚蹬曲柄轴22和驱动链轮23，在与设置于上述后轮轴承部8上的从动链轮24之间架设着链条25。
在脚蹬曲柄轴22上左右两端分别嵌合着脚蹬臂26，在其前端自由转动地曲轴支撑着脚蹬27。
这样，由内燃机20的驱动，通过变速齿轮让驱动链轮23旋转，通过链条25便能够让后轮9旋转而行驶，同时，由人力踏动脚蹬27也能够通过链条25使后轮9旋转从而行驶。
因此，在鞍座柱管5的后方与后轮9之间的空间中以收容在共同的腔体32中的方式配置着空气滤清器30和电池31。
腔体32上下分成两半的上部扁平箱体构成空气滤清器腔32a，下部扁平箱体形成电池收容腔32b，在右侧则带有共同的矩形开口，由盖部件33封闭住两开口，盖部件33通过腔体32上的两处螺钉34、34拧合。
参照图2，腔体32从侧面看大致呈矩形，嵌装在前后被鞍座柱管5和后轮9围住，上下由后撑杆6、7围住的矩形空间中。
在腔体32的前面和下面分别突出设置着安装片32c和32d，上侧的安装片32c由突出设置在鞍座柱管5的托架5a上的螺栓、螺母35拧紧(参照图3)，下侧的安装片32d由螺栓、螺母36拧在突出设置于下侧后撑杆6上的托架6a上(参照图4)，从而腔体32安装在车体框架2上。
如图3、图4所示，空气滤清器30是在空气滤清器腔体32a与盖部件33之间夹住空气滤清器元件30a组合在一起构成，内部由空气滤清器元件30分隔成右侧的脏的一侧30b和左侧的干净一侧30c。
鞍座柱管5使该空气滤清器30的前面中央沿着上下方向延伸，从空气滤清器30的前面在右侧进气导管37与左连接管38之间夹住鞍座柱管5而朝前方延伸。
鞍座柱管5右侧的进气管37插入到贯通盖部件33的脏的一侧30b之内，鞍座柱管5左侧的连接管38穿过空气滤清器腔体32a插入到干净一侧30c。
从空气滤清器腔体32a前面左侧朝前方延伸出去的连接管38沿着鞍座柱管5左侧面向下方弯曲之后，再朝前方弯曲，沿着托架17的左侧面的前端接合部38a连接在配置于曲轴箱20a上方的汽化器40上。
此外，连接管38处于比左侧脚蹬臂26更靠右侧的托架17之间。
这样，从朝前倾斜的气缸20b向后方倾斜延伸出去的进气管39在比气缸20b更靠斜上方的位置连接在汽化器40上。
汽化器40配置在比车体中央更靠左侧的位置，与空气滤清器30相连的连接管38由于沿着鞍座柱管5的左侧面，因此连接管38一直沿着前后方向延伸，从而减小了进气阻力。
在变速箱21的弯曲的后面与后轮9之间的下方末端开放的空间中配置消音器50。
在变速箱21的弯曲的后面突出设置的托架21b上，通过螺栓、螺母57拧着直立设置于消音器50的上侧腔体51上的安装片56，将消音器50吊挂设置。
从气缸20b的前侧排气口延伸出去的排气管45沿着斜向前斜的气缸20b的下面朝斜下方倾斜延伸，而且，在曲轴箱20a的下方弯曲成大致水平向后方延伸，在与消音器50之间前后一度弯曲连接在消音器50上。
图5所示的排气管45从比车体中央线L-L’要靠右侧而从排气口延伸出去，由朝后斜下方延伸的倾斜部45a而向左侧偏移，在大致水平弯曲的弯曲部45b处变为与车体中央线L-L’平行，而向后方延伸，从而形成第1直线部45c，经过在消音器50前面朝右侧弯曲成U字状的弯曲部45d而向前方延伸，形成第2直线部45e，在与上述弯曲部45b相同的前方位置再经过向右侧弯曲成U字形状的弯曲部45f向后方延伸形成第3直线部45g，第3直线部45g继续向后方延伸插入到消音器50中。
排气管45的第1、第2、第3直线部45c、45e、45g全都沿着曲轴箱20a与变速齿轮箱21的下面处于同一水平面上，弯曲部45d、45f收容在消音器50的左右宽度内的整体左右宽度窄的左右脚蹬臂26、26之间。
图5及图6所示的消音器50从上面看呈矩形，上侧腔体51与下侧腔体52在其间夹着隔离器53的同时焊接成一体，由隔离器53分隔的上侧空间形成第1膨胀室51a，下侧空间形成第2膨胀室52a。
上侧腔体51形成其前面为沿着变速齿轮箱21的弯曲后面，而后面为沿后轮9的形状，收容在两者之间。
排气管45插入该消音器50下侧腔体52内的第2膨胀室52a内，其延长管部45h内部向后方延伸弯曲成U字形状，支撑在支撑杆58上，略朝前方延伸之后，向上方弯曲穿过隔离器53，使其上端开口于比隔离器53更靠上侧的第1膨胀室51a内。
隔离器53上贯通设置着另外的连通管54，连通第1膨胀室51a和第2膨胀室52a，贯通下侧腔体52后壁设置的尾管55连通第2膨胀室52a与外部。
这样，内燃机20的排气确保了前后蛇行所需要的距离，而通向排气管45首先进入第1膨胀室51a中，从第1膨胀室51a通过连通管54进入到第2膨胀室52a中，再从尾管55排出到外部。
由于消音器50上侧腔体51中什么都不设而下侧腔体52中设置着排气管45以及尾管55，使组装简单、工具数目少，从而使得安装性良好。
另外，上侧腔体52在夹住隔离器53的同时进行焊接，因此能够有效地保持气密性。
本发明的带有内燃机的自行车1具有基本的自行车形状，宽度窄而且将各个机器收容到狭窄的车体宽度之内，从而达到了维持自行车轻快的外观的要求。
这里的消音器50不设在后轮9的侧面，而是利用前方变速齿轮箱21与后轮9之间的空间配置在左右中央位置，这样，使气缸20b的排气口与消音器50的距离变近，在排气管变短的地方于曲轴箱20a与变速齿轮箱21的下方使排气管前后蛇行，从而确保了必要的长度。
因此，空气滤清器30以及电池31也利用了鞍座柱管5与后轮9之间的无用空间，配置在左右宽度方向中央位置。
由于进气导管37与连接管38从配置于鞍座柱管5后方的空气滤清器30的左右以其间夹着鞍座柱管5的方式从左右延伸出去，因此进气导管37与连接管38不与鞍座柱管5发生干涉，因此能够收容到所希望的左右幅宽之内。
此外，空气滤清器30与电池31设置在共同的腔体32内，由盖部件33盖住右侧共同的开口来构成，因此部件数目少，从而使得安装效率提高，同时，也可以很容易地进行打开该盖部件33更换空气滤清器元件30a等的维护以及更换电池31等的作业。
电池31从车体右侧插入到电池收容腔32b中，由盖部件33盖住而从外部看不到。
作为重量物的电池31由于设置在空气滤清器30的下方，能够使重心降低。

Claims (3)

1.一种带有内燃机的自行车，带有车体框架及安装在该车体框架下部的内燃机，所述车体框架在从前立管朝后斜下方延伸的主框架的后部设置有延伸到大致上方的鞍座柱管，形成大致V字形状，其特征在于：在上述鞍座柱管与后轮之间设置空气滤清器。
2.如权利要求1带有内燃机的自行车，其特征在于：上述空气滤清器使与连接在汽化器上的连通管相连接的连接口及进气口夹住上述鞍座柱管而左右分置。
3.如权利要求1或2记载的带有内燃机的自行车，其特征在于：将电池配置在上述空气滤清器的下方。
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