CN1263650C - 摩托车的车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供的摩托车车架(2)是单炮架型车架，它是使主管(41)从头管(3)向后方延伸，将中心管(42)从该主管的后部垂下，将下管(43)从头管垂下，使底管(44)从该下管的下部向后方延伸，将该底管的后部与中心管的下部接合的，其特征在于，它是将上述主管、中心管、下管及底管做成方管，使中心管的横向宽度大于主管横向宽度，使底管的横向宽度大于下管横向宽度的。由于加大了中心管的横向宽度，所以，用于安装摆动臂的支承托架从中心管伸出的长度较短，其周边结构可以简单。因此，摆动臂的安装部分的结构就简单。

Description

摩托车的车架结构

技术领域

本发明涉及摩托车的车架结构。

背景技术

作为摩托车的车架结构，在现有技术中，有如日本实用新型公报实开昭58-161779号揭示的一种摩托车等的车架结构。

上述公报揭示的车架结构是所谓的半双炮架型(セミダブルレ-ドル型)车架。其结构如该公报图1所示，顶管2(标号是援引原公报中的，下同)从转向头1向后方延伸，二股叉状的车座柱管5、5从该顶管2的后部垂下，另一方面，前侧下管3从转向头1垂下，二股叉状的底管7从该前侧下管3的下部后方延伸，在车座柱管5、5与底管7的交接处安装着摆动臂轴支构件8、8，后轮用摆动臂12可回转地安装在这些摆动臂轴支承构件8、8上。

但是，上述现有技术中的半双炮架型车架结构较复杂。

为了使车架结构简单化，曾考虑过单炮架型车架。

但是，在车宽中央的一个中心管上，安装从平面看为叉状的后轮用摆动臂12时，必须调置沿车宽方向延伸的支架，所以安装部分的结构就变得较复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种单炮架型车架中能用简单的结构安装后轮用摆动臂的技术。

为了实现上述目的而作出的本发明的摩托车车架，它是单炮架型车架，它是使主管从头管向后方延伸，将中心管从该主管的后部垂下，将下管从头管垂下，使底管从该下管的下中向后方延伸，将该底部的后部与中心管的下部接合，其特征在于，上述主管、中心管、下管及底管是方管，使中心管的横向宽度大于主管横向宽度，跨越主管地安装燃料箱，使底管的横向宽度大于下管横向宽度，从安装在由炮架型车架的各管围成的空间内的发动机延伸出的排气管通过下管的侧方，在位于车宽中心的中心管上设置用于支承摆动臂的支承托架；通过使前后被两分开的槽形半体彼此对接的接头连接上述下管和上述底管；上述摩托车车架还具有安装在接头上的、用于安装发动机吊架的管状支柱。

由于加大了中心管的横向宽度，所以，用于安装摆动臂的支承托架从中心管伸出的长度短，也可使其周边结构简单。因此，摆动臂的安装部分结构就简单。

由于主管的横向宽度比中心管的横向宽度小，所以，能减小横跨它的燃料箱底下的死区，可确保燃料箱的容量。

由于下管的横向宽度比底管的横向宽度小，所以，该下管周围的排气管的设备容易。

附图说明

图1是本发明的摩托车的侧视图。

图2是本发明的摩托车的车架侧视图。

图3是本发明的摩托车的车架俯视图。

图4是本发明的摩托车的车架正视图。

图5是本发明车架中的中心管与底管的接合部分的侧视图。

图6是沿图5的6-6线取得的断面图。

图7是本发明摩托车的车架结构图兼作用说明图。

图8是本发明车架中的主管与中心管的接合部分的结构图兼作用说明图。

图9是本发明车架中的下管与底管的接合部分的结构图兼作用说明图。

图10是本发明车架中的摆动臂周围的分解立体图。

图11是本发明车架中的踏板用支架的安装部分结构图。

图12是表示现有技术的摩托车等的车架结构的图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的实施例。说明中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是根据从驾驶者看的方向。Fr表示前侧，Rr表示后侧，L表示左侧，R表示右侧。附图的上下方向依照标号的朝向。

图1是本发明的摩托车的侧视图。

摩托车1是将前叉4安装在炮架型车架2的头管3上，将前轮5及前挡泥板6安装在该前叉4上，另一方向，将4冲程发动机8通过发动机吊架7…(…表示复数)安装在由炮架型车架2的各个管围成的空间内，将排气管9从该发动机8伸出并与消音器11相连，通过车架2后端部的枢轴12安装摆动臂13，将后轮14安装在该摆动臂13上。

图中，15是安装在车架2后部的后吊架，16是驱动链，21是跨越车架2的主管41而安装的燃料箱，22是空气滤清器，23是化油器，24是电池。

31是车座，32是踏板用支架，33是转向把手，34是仪表，35是头灯，36是尾灯，37是后挡泥板，38是侧罩。

图2是本发明摩托车的车架侧视图。

车架2是单炮架型车架，它是将主管41从头管3向后方延伸，将中心管42从主管41的后部垂下，另一方向，将下管43从头管3垂下，将底管44从该下管43的下部向后方延伸，将该底管44的后部与中心管42的下部接合的，将主管41、中心管42、下管43及底管44做成方管。

上述车架2是个较柔软结构的车架，在其上部，仅在主管41与下管43之间架设了增强用管45，在该增强用管45的下方未设加强构件。

头管3、主管41、下管43和增强用管45是用前部角撑板46加强，主管41和增强用管45用后部角撑板47加强。

中心管42是从主管41的后部一边弯曲一边垂下、将车座轨48接合在其弯曲的上部角上的，该车座轨48是向后方延伸的方管。

图中，49、49(在图中只示出一方)是从中心管42向后上方延伸的左右一对付车架，是支承车座轨48的略中间部的构件。51是后吊架用的吊架，52是空气滤清器安装用支架，53是用于支承摆动臂13(见图1)的管状支承托架。55是油位检测口，56是油取入口。

图3是本发明摩托车的车架俯视图，表示头管3、主管41、中心管42、下管43(见图2)、底管44及车座轨48穿过车宽中心。

中心管42的横向宽度(左右L、R方向的宽度)L1大于主管41的横向宽度L2。

图4是本发明摩托车的车架正视图。表示底管44的横向宽度(左右L、R方向的宽度)L3大于下管43的横向宽度L4。

由于下管43的横向宽度L4不象底管44的横向宽度那样大，所以，从发动机出来的排气管9.9的设置容易。

57是油取出口，58是油排出口。

图5是本发明车架中的中心管与底管接合部分的侧视图，表示将底管44的后部接合在中心管42的下部的状态。

具体地说，车架2是将底管44的后端部对接并焊在中心管42的下部外壁面上，而且，将板状增强部件54焊接在中心管42的侧面和底管44的侧面，以此加强中心管42与底管44的接合的。因此，中心管42与底管44的接合是牢固的。

摆动臂13与后吊架15是通过连杆机构69连接的，该连杆机构69由第1连杆69b和第2连杆69c构成，第1连杆69b是通过枢轴69a可上下回转地安装在中心管42的下部的，第2连杆69c是用三点将第1连杆69b的后端、摆动臂13和后吊架15的杆前端连接起来的。

图6是沿图5的6-6线取得的断面图，表示中心管42和底管44的两侧面用加强构件54接合。

第1连杆69b从俯视看是二股状连杆。

图7(a)、(b)是本发明摩托车的车架的结构图兼作用说明图，(a)表示分解的状态，(b)表示组装的状态。

车架2是将由头管3、主管41、下管43和增强用管45构成的前半部2A和由中心管42和底管44构成的后半部2B焊接成一体，将前半部2A的内部用作油箱的，该油箱作为发动机8(见图1)的油盘。

具体地说，前半部2A是将用主管41、下管43、增强用管45的内部及前部角撑板46围成的空间内部连通，而作为油箱的。

图8(a)、(b)是本发明车架中的主管和中心管的接合部分的结构图兼作用说明图，(a)表示分解的状态，(b)表示组装的状态。

主管41和中心管42的特征在于通过盲板61焊接接合。

具体地说，如(a)所示，主管41由盲板61闭塞其后端部，如(b)所示，该盲板61的反面61a上接合着中心管42。盲板61比中心管42的外径大一圈，而且在左右端部形成沿着中心管42的壁面的折返部61b、61b，将中心管42焊接在反面61a及折返部61b、61b上。

盲板61的板厚具有足够大的厚度，以便在焊接中心管42和盲板61时，不影响主管41的油的密封。即，盲板61的板厚大于主管41的板厚，例如，将主管41的板厚设为2mm时，盲板61的板厚则为4mm。因此，在中心管42与盲板61之间即使有气孔等焊接不好的地方，油也不会从主管41中漏出。

而且，由于主管41与中心管42不直接接合，所以在为了不使油从气孔等焊接不好的地方漏出而进行充分焊接时，不必加大主管41的板厚。

这样，盲板61兼有堵住主管41后部的盖的作用以及作为接合主管41和中心管42的支架的作用。

另外，即使在主管41或中心管42的直径改变时，也只要用改变盲板61的形状或大小的简单结构，就可容易地兼有盖的作用和支架的作用。而且盲板61能容易地与主管41和中心管42接合。

图9(a)～(b)是本发明车架中的下管和底管的接合部分结构图兼作用说明图，(a)表示将接合的接头分解的状态，(b)表示组装过程中的状态，(c)表示组装完毕的状态。

如(b)所示，下管43的下端部由盲板62闭塞。如(c)所示，下管43和底管44通过接合的接头63焊接接合。

具体地说，如(a)所示，接合的接头63是方管，由可前后两分开的槽形半体(前半体63A和后半体63B)彼此对接而成。如(c)所示，直径互不相同的下管43和底管44插入接合的接头63内并将周围焊接接合。通过改变接合的接头63的形状，可自由地接合直径互不相同的下管43和底管44。

64、64是安装在接合的接头63上的管状支柱，通过螺栓65…安装发动机吊架7、7。

图10是本发明车架中的摆动臂周围的分解立体图，摆动臂13的安装结构是，从顶上看为叉状的摆动臂13跨越处于车宽中心的中心管42，由贯通该摆动臂13及中心管42的螺栓构成的枢轴12、可上下回转地支承摆动臂13。

踏板用支架32备有骑手用踏板32a及乘者用踏板32b，安装在车架2上的3个部位之中，通过枢轴12安装一个部位。具体地说，由枢轴12将一个部位与摆动臂13的左右臂部13a、13b紧固在一起，由螺栓68、68将另二个部位安装在从车架2延伸的管状支柱67、67上。这样，由于用枢轴12安装一个部位，所以可减少安装用零件，安装也简单。

图11是本发明车架中的踏板用支架的安装部分结构图，表示将左右踏板用支架32、32的各一个部位与摆动臂13的左右臂部13a、13b一起，用枢轴12同时安装在中心管42的背面的状态。

支承托架53从中心管42伸出的长度是L5。

下面参照图7～图9说明车架2的前半部2A与后半部2B的接合顺序。所说明的接合顺序仅是为了容易理解上述结构的一种接合顺序，本发明并不局限于下述的顺序。

①首先，如图7(a)所示，分别制作车架2的前半部2A和后半部2B。这时如图8(a)所示，把盲板61焊接在主管41的后端部，闭塞该后端部，如图9(a)所示，把盲板62焊接在下管43的下端部，闭塞该下端部。

②接着，进行图7(a)所示前半部2A内部的泄漏检查。泄漏检查的方法可以是在前半部2A内加空气压，进行气密检查等。

③然后，如图7(b)所示，将前半部2A与后半部2B接合起来，完成车架2。

④具体地说，如图8(b)所示，把中心管42焊接在盲板61上，将主管41与中心管42接合起来。另外，如图9(a)～(c)所示，通过接合的接头63将下管43与底管44接合起来。

下面参照图9说明下管43与底管44的具体接合顺序。

①首先，在(a)，使前半体63A与后半体63B对接，中间夹着管状支柱64、64地彼此焊接接合。这样，完成了接合的接头63。

②接着，在(b)，将下管43的下端部和底管44的上端部插入接合的接头63的上下并焊接住。其结果，如(c)所示，下管43和底管44通过接合的接头63接合。

③然后，在(c)，用螺栓65…将发动机吊架7、7安装到支柱64、64上，由此将作业做完。

由于将管状支柱64、64夹住地安装在前半体63A与后半体63B之间，所以，在下管43或底管44上不必开设将该支柱64、64安装到车架上的支柱安装孔。因此，可将支柱64、64的安装作业简单化，其结果，可减少安装工作量，降低安装费用。

下面，参照图11来说明车架2的作用。

由于加大了中心管42的横向宽度L1，所以支承托架53从中心管42伸出的长度L5就很短。其结果，可减小支承托架53的悬臂部分的外径，使得以支承托架53为主体的、摆动臂13安装到中心管42的安装结构简单且小型化。

上述实施例中，下管43与底管44是通过接合的接头63接合的，但本发明并不局限此，也可以象主管41与中心管42接合的结构那样，通过板厚足够大的盲板(厚度比下管43、底管44的板厚大的盲板)接合，这样也能得到同样的作用效果。

具有上述结构的本发明具有以下的效果。

本发明的摩托车车架，是单炮架型车架，它是使主管从头管向后方延伸，将中心管从该主管的后部垂下，将下管从头管垂下，将底管从该下管的下部向后方延伸，将该底管的后部与中心管的下部接合的，其特征在于，它是将上述主管、中心管、下管及底管做成方管，使中心管的横向宽度大于主管横向宽度，还使底管的横向宽度大于下管横向宽度。

由于加大了中心管的横向宽度，所以用于安装摆动臂的支承托架从中心管伸出的长度较短，其周围的结构也可简单。因此，摆动臂的安装部的结构就简单化。

另外，由于主管的横向宽度小于中心管的横向宽度，所以可减小跨越它的燃料箱底下的死区，可确保燃料箱的容量。

再者，由于下管的横向宽度小于底管的横向宽度，所以，围绕着该下管的排气管的设置就较容易。

Claims (1)

1.一种摩托车车架，它是单炮架型车架，是使主管从头管向后方延伸，将中心管从该主管的后部垂下，将下管从头管垂下，使底管从该下管的下部向后方延伸，将该底管的后部与中心管的下部接合，其特征在于，上述主管、中心管、下管及底管是方管，使中心管的横向宽度大于主管横向宽度；跨越主管地安装燃料箱，使底管的横向宽度比下管横向宽度大，从安装在由炮架型车架的各管围成的空间内的发动机延伸出的排气管通过下管的侧方，在位于车宽中心的中心管上设置用于支承摆动臂的支承托架；

通过使前后被两分开的槽形半体彼此对接而成的接头连接上述下管和上述底管；

上述摩托车车架还具有安装在接头上的、用于安装发动机吊架的管状支柱。

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