ES2197269T3 - Estructura de cuadro para motocicleta. - Google Patents
Estructura de cuadro para motocicleta.Info
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Abstract
SE FACILITA LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA 2 DE UN TIPO DE HORQUILLA SENCILLA. PARTIENDO DE UN TUBO DE CABEZA 3 SALE UN TUBO PRINCIPAL 41 QUE SE PROLONGA HACIA ATRAS; DESDE LA PARTE POSTERIOR DEL TUBO PRINCIPAL 41, UN TUBO CENTRAL 42 SE PROLONGA HACIA ABAJO. UN TUBO DESCENDENTE 43 SE PROLONGA HACIA ABAJO DESDE EL TUBO DE CABEZA 3 Y UN TUBO INFERIOR 44 SE EXTIENDE HACIA ATRAS DESDE UNA PARTE INFERIOR DEL TUBO BAJANTE 43.UNA PARTE POSTERIOR DE LA TUBERIA INFERIOR 44 SE UNE A LA PARTE INFERIOR DEL TUBO CENTRAL 42. CADA UNO DE ESTOS TUBOS: EL PRINCIPAL 41, EL CENTRAL 42, EL BAJANTE 43 Y EL INFERIOR 44 SON TUBULARES DE SECCION CUADRADA. EN ESTA ESTRUCTURA 2, EL TUBO CENTRAL 42 TIENE UN ANCHO LATERAL MAYOR QUE EL DEL TUBO CENTRAL 41, Y EL ANCHO LATERAL DEL TUBO INFERIOR 44 ES MAYOR QUE EL DEL TUBO BAJANTE 43. AL SER MAYOR EL ANCHO LATERAL DEL TUBO CENTRAL, LAS ESTRUCTURAS DE LA ABRAZADERA DE APOYO PARA MONTAR UN BRAZO ARTICULADO, DE SUS INMEDIACIONES, SE SIMPLIFICAN PORQUE LA LONGITUD DE LA PARTEDE LA ABRAZADERA DE APOYO QUE SE PROYECTA DESDE EL TUBO CENTRAL SE HACE MAS CORTA. DE RESULTAS DE ELLO, SE SIMPLIFICA LA ESTRUCTURA DE MONTAJE DEL BRAZO ARTICULADO.
Description
Estructura de cuadro para motocicleta.
La presente invención se refiere a una estructura
de bastidor de carrocería de una motocicleta.
Se han descrito estructuras de bastidor de
carrocería de motocicletas, por ejemplo, en la Publicación del
Modelo de Utilidad japonés número Sho 58-161779
titulada ``Bastidor de carrocería utilizado para motocicleta y
análogos''.
La técnica anterior con respecto al denominado
bastidor de carrocería del tipo de silla semidoble se describirá
brevemente con referencia a la figura 1 del documento. En la
descripción siguiente, se citan los números de referencia de las
piezas del documento. Un tubo superior 2 se extiende hacia atrás de
un tubo delantero de dirección 1 y tubos ahorquillados de pilar de
asiento 5 se extienden hacia abajo de una porción trasera del tubo
superior 2. Un tubo delantero descendente 3 se extiende hacia abajo
del tubo delantero de dirección 1 y tubos inferiores ahorquillados
7 se extienden hacia atrás de una porción inferior del tubo
delantero descendente 3. Los tubos de pilar de asiento 5 se unen a
los tubos inferiores 7. Elementos de soporte de eje de brazo
oscilante 8 están montados en la porción de conexión donde los
tubos de pilar de asiento 5 se unen a los tubos inferiores 7. Un
brazo oscilante de rueda trasera 12 está montado rotativamente en
los elementos de soporte de eje de brazo oscilante 8.
Sin embargo, el bastidor de carrocería del tipo
de silla semidoble de la técnica relacionada antes descrita tiene
una estructura complicada.
Para simplificar la estructura de bastidor de
carrocería del tipo de silla semidoble, se ha propuesto un bastidor
de carrocería del tipo de silla única. Tal silla es conocida por
EP-A-0 765 800 que describe una
estructura de bastidor de carrocería de una motocicleta que es del
tipo de silla única, incluyendo la estructura de bastidor de
carrocería: un tubo principal que se extiende hacia atrás de un
tubo delantero; un tubo central que se extiende hacia abajo de una
porción trasera del tubo principal; un tubo descendente que se
extiende hacia abajo del tubo delantero; y un tubo inferior que se
extiende hacia atrás de una porción inferior del tubo descendente,
estando unida una porción inferior del tubo inferior a una porción
inferior del tubo central; donde cada uno del tubo principal, el
tubo central, el tubo descendente, y el tubo inferior se hace de un
tubo cuadrado.
Sin embargo, el bastidor de carrocería del tipo
de silla única requiere soportes que se extienden a los lados de la
carrocería, etc, para montar un brazo oscilante de rueda trasera
formado en forma ahorquillada en una vista en planta a un tubo
central que se extiende a lo largo de la línea central longitudinal
de la carrocería, complicando por lo tanto la estructura de la
porción de montaje.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un bastidor de carrocería del tipo de silla única
capaz de montar un brazo oscilante de rueda trasera con una
estructura simple.
Para lograr el objeto anterior, según la
invención descrita en la reivindicación 1, se ha previsto una
estructura de bastidor de carrocería de una motocicleta,
caracterizada porque una anchura lateral del tubo central es mayor
que la del tubo principal mientras que una anchura lateral del tubo
inferior es mayor que la del tubo descendente.
La primera característica descrita anteriormente,
en la que la anchura lateral del tubo central se hace más grande,
simplifica las estructuras de un soporte para montar un brazo
oscilante y de su entorno porque la longitud de una porción del
soporte que sobresale del tubo central resulta más corta. Como
resultado, se simplifica la estructura de montaje del brazo
oscilante.
La segunda característica en la que la anchura
lateral del tubo principal es menor que la del tubo central hace
posible reducir un espacio muerto en una porción inferior de un
depósito de combustible que se extiende a través del tubo principal
y por lo tanto garantizar una capacidad suficiente del depósito de
combustible.
La tercera característica en la que la anchura
lateral del tubo descendente es menor que la del tubo inferior
simplifica la disposición de tubos de escape que se extienden desde
el motor alrededor del tubo descendente.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos anexos. En los
dibujos, los lados delantero y trasero, derecho e izquierdo, y
superior e inferior se designan en base a los ojos de conductor; y
los caracteres Fr, Rr, L, y R indican lados delantero, trasero,
izquierdo y derecho, respectivamente. Además, los dibujos se deberán
ver en la orientación de los caracteres.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de un bastidor
de carrocería de la motocicleta según la presente invención.
La figura 3 es una vista en planta del bastidor
de carrocería de la motocicleta según la presente invención.
La figura 4 es una vista frontal del bastidor de
carrocería de la motocicleta según la presente invención.
La figura 5 es una vista lateral de una porción
unida de un tubo central a un tubo inferior según la presente
invención.
La figura 6 es una vista en sección tomada en la
línea 6-6 de la figura 5.
Las figuras 7(a) y 7(b) son vistas
de configuración del bastidor de carrocería de la motocicleta según
la presente invención, que ilustran la función del bastidor de
carrocería.
Las figuras 8(a) y 8(b) son vistas
de configuración de la porción unida entre un tubo principal y el
tubo central según la presente invención, que ilustran la función
de la porción unida.
Las figuras 9(a), 9(b) y
9(c) son vistas de configuración de la porción unida entre
un tubo descendente y el tubo inferior según la presente invención,
que ilustran la función de la porción unida.
La figura 10 es una vista despiezada en
perspectiva del brazo oscilante y su entorno según la presente
invención.
La figura 11 es una vista de configuración de
porciones de montaje de los soportes con reposapiés según la
presente invención.
Con referencia a la figura 1, se mostrará una
motocicleta 1 que tiene un bastidor de carrocería del tipo de silla
2. El bastidor de carrocería 2 tiene un tubo delantero 3 en el que
está montada una horquilla delantera 4. Una rueda delantera 4 y un
guardabarros delantero 6 están montados en la horquilla delantera
4. Un motor de cuatro tiempos 8 está montado, por medio de una
pluralidad de sustentadores de motor 7, en un espacio rodeado por
tubos del bastidor de carrocería 2. Un tubo de escape 9 se extiende
desde el motor 8 y está conectado a un silenciador 11. Un brazo
oscilante 13 está montado en una porción de extremo trasero del
bastidor de carrocería 2 mediante un pivote 12. Una rueda trasera
14 está montada en el brazo oscilante 13.
En la figura 1, el número de referencia 15 indica
una suspensión trasera montada en la porción trasera del bastidor de
carrocería 2; 16 es una cadena de accionamiento; 21 es un depósito
de combustible que se extiende a través de un tubo principal 41 del
bastidor de carrocería 2; 22 es un filtro de aire; 23 es un
carburador; y 24 es una batería.
El número de referencia 31 indica un asiento; 32
es un soporte con reposapiés; 33 es un manillar de dirección; 34 es
un medidor; 35 es un faro; 36 es una lámpara trasera; 37 es un
guardabarros trasero; y 38 es una cubierta lateral.
La figura 2 es una vista lateral del bastidor de
carrocería de la motocicleta según la presente invención.
El bastidor de carrocería 2 es del tipo de silla
única. El tubo principal 41 se extiende hacia atrás del tubo
delantero 3 y un tubo central 42 se extiende hacia abajo de una
porción trasera del tubo principal 41. Un tubo descendente 43 se
extiende hacia abajo del tubo delantero 3 y un tubo inferior 44 se
extiende hacia atrás de una porción inferior del tubo descendente
43. Una porción trasera del tubo inferior 44 está unida a una
porción inferior del tubo central 42. Cada uno del tubo principal
41, el tubo central 42, el tubo descendente 43 y el tubo inferior
44 se hace de un tubo cuadrado.
El bastidor de carrocería 2 tiene una estructura
relativamente flexible. Se ha dispuesto un tubo de refuerzo 45
solamente en la porción superior del bastidor de carrocería 2 en un
estado suspendido entre el tubo principal 41 y el tubo descendente
43, y no se ha dispuesto ningún elemento de refuerzo debajo del tubo
de refuerzo 45.
El tubo delantero 3, el tubo principal 41, el
tubo descendente 43 y el tubo de refuerzo 45 están reforzados por un
cartabón delantero 46. El tubo principal 41 y el tubo de refuerzo
45 están reforzados por un cartabón trasero 47.
El tubo central 42 se extiende de forma curvada,
hacia abajo de la porción trasera del tubo principal 41, y un
carril de asiento 48 que se extiende hacia atrás está unido a una
porción superior curvada del tubo central 42. El tubo de asiento 48
se hace de un tubo cuadrado.
En la figura 2, los números de referencia 49, 49
(solamente se representa uno en la figura) indican un par de
bastidores secundarios derecho e izquierdo que se extienden hacia
arriba, hacia atrás del tubo central 42 para soportar una porción
aproximadamente intermedia del carril de asiento 48. El número de
referencia 51 indica un sustentador para sustentar la suspensión
trasera; 52 es un soporte para montar el filtro de aire; 53 es un
soporte en forma de tubo para soportar el brazo oscilante 13 (véase
la figura 1); 55 es un orificio de detección de nivel de aceite; y
56 es un orificio de introducción de aceite.
La figura 3 es una vista en planta del bastidor
de carrocería de la motocicleta según la presente invención,
mostrando que el tubo delantero 3, el tubo principal 41, el tubo
central 42, el tubo descendente 43 (véase la figura 2), el tubo
inferior 44 y el carril de asiento 48 pasan por la línea central
longitudinal de la carrocería.
Una anchura lateral (anchura en la dirección de
derecha R a izquierda L) L_{1} del tubo central 42 es mayor que
una anchura lateral L_{2} del tubo principal 41.
La figura 4 es una vista frontal del bastidor de
carrocería de la motocicleta según la presente invención. Una
anchura lateral (anchura en la dirección de derecha R a izquierda
L) L_{3} del tubo inferior 44 es mayor que una anchura lateral
L_{4} del tubo descendente 43.
Dado que la anchura lateral L_{4} del tubo
descendente 43 no es tan grande en comparación con el tubo inferior
44, es posible simplificar la disposición de los tubos de escape 9
que se extienden desde el motor alrededor del tubo descendente
43.
Además, el número de referencia 57 indica un
orificio de expulsión de aceite, y 58 es un orificio de drenaje de
aceite.
La figura 5 es una vista lateral de la porción
unida entre el tubo central y el tubo inferior según la presente
invención. La porción trasera del tubo inferior 44 está unida a la
porción inferior del tubo central 42.
Específicamente, el extremo trasero del tubo
inferior 44 del bastidor de carrocería 2 está soldado a tope a una
superficie de pared exterior de la porción inferior del tubo
central 42 del bastidor de carrocería 2. Elementos de refuerzo en
forma de chapa 54 están soldados a una superficie lateral del tubo
central 42 y a una superficie lateral del tubo inferior 44 para
reforzar la porción unida entre el tubo central 42 al tubo inferior
44. El tubo central 42 se une así fuertemente al tubo inferior
44.
El brazo oscilante 13 está conectado a la
suspensión trasera 15 mediante un mecanismo articulado 69. El
mecanismo articulado 69 se compone de una primera articulación 69b y
una segunda articulación 69c. La primera articulación 69b está
montada de forma verticalmente rotativa en la porción inferior del
tubo central 42 mediante un pivote 69a. La segunda articulación 69c
conecta entre sí tres puntos, es decir, un extremo delantero de la
primera articulación 69b, el brazo oscilante 13, y un extremo
delantero de una varilla de la suspensión trasera 15.
La figura 6 es una vista en sección tomada en la
línea 6-6 de la figura 5, mostrando un estado en el
que los elementos de refuerzo 54 están unidos a una superficie
lateral del tubo central 42 y a una superficie lateral del tubo
inferior 44.
Además, la primera articulación 69b se forma en
forma de horquilla en vista en planta.
Las figuras 7(a), 7(b) son vistas
de configuración del bastidor de carrocería de la motocicleta según
la presente invención, ilustrando la función del bastidor de
carrocería, donde la figura 7(a) muestra un estado desmontado
del bastidor de carrocería, y la figura 7(b) muestra un
estado montado del bastidor de carrocería.
El bastidor de carrocería 2 se compone de una
mitad delantera 2A y una mitad trasera 2B. La mitad delantera 2A se
compone del tubo delantero 3, el tubo principal 41, el tubo
descendente 43 y el tubo de refuerzo 45. La mitad trasera 2B se
compone del tubo central 42 y el tubo inferior 44. La mitad
delantera 2A se integra con la mitad trasera 2B por soldadura. El
interior de la mitad delantera 2A se usa como un depósito de aceite
que sirve como un cárter de aceite del motor 8 (véase la figura
1).
Específicamente, en la mitad delantera 2A, los
interiores del tubo principal 41, el tubo descendente 43 y el tubo
de refuerzo 45, y un espacio en el cartabón delantero 46 se
comunican entre sí, para formar el depósito de aceite.
Las figuras 8(a), 8(b) son vistas
de configuración de la porción unida entre el tubo principal y el
tubo central según la presente invención, ilustrando la función de
la porción unida, donde la figura 8(a) muestra un estado
desmontado de la porción unida, y la figura 8(b) muestra un
estado montado de la porción unida.
La porción unida se caracteriza porque el tubo
principal 41 está unido por soldadura al tubo central 42 mediante
una chapa ciega 61.
Específicamente, como se representa en la figura
8(a), la porción de extremo trasero del tubo principal 41 se
bloquea con la chapa ciega 61. Una superficie opuesta 61a de la
chapa ciega 61 está unida al tubo central 42, como se representa en
la figura 8(b). El tamaño externo de la chapa ciega 61 es
bastante más grande que el tamaño externo del tubo central 42. La
chapa ciega 61 tiene porciones de retorno 61b, 61b formadas en sus
porciones de extremo derecho e izquierdo de manera que se extiendan
a lo largo de las superficies de pared del tubo central 42. Así el
tubo central 42 está unido por soldadura a la superficie opuesta 61a
y las porciones de retorno 61b, 61b.
El grosor de la chapa ciega 61 se establece a un
valor suficientemente grande de modo que no ejerza efecto adverso en
un cierre hermético de aceite del tubo principal 41 cuando el tubo
central 42 se suelda a la chapa ciega 61. Específicamente, el
grosor de la chapa ciega 61 se establece a un valor mayor que un
grosor de pared del tubo principal 41. Por ejemplo, para el tubo
principal 41 que tiene un grosor de pared de 2 mm, el grosor de la
chapa ciega 61 se establece a 4 mm. En este caso, incluso cuando se
produce un defecto de soldadura tal como picaduras en la soldadura
entre el tubo central 42 y la chapa ciega 61, es posible evitar el
escape de aceite del tubo principal 41.
Además, puesto que el tubo principal 41 no está
unido directamente al tubo central 42, el grosor de pared del tubo
principal 41 no se tiene que hacer más grande para garantizar
suficiente soldadura sin aparición de escape de aceite debido a un
defecto de soldadura tal como picaduras.
De esta forma, la chapa ciega 61 sirve no sólo
como una tapa para bloquear la porción trasera del tubo principal 41
sino también como un soporte para unir el tubo principal 41 al tubo
central 42.
Incluso cuando se cambian los tamaños del tubo
principal 41 y el tubo central 42, la chapa ciega 61 puede servir
fácilmente como tapa y soporte solamente cambiando su forma y
tamaño. Adicionalmente, la chapa ciega 61 se puede unir fácilmente
al tubo principal 41 o el tubo central 42.
Las figuras 9(a), 9(b), y
9(c) son vistas de configuración de la porción unida entre
el tubo descendente y el tubo inferior según la presente invención,
ilustrando la función de la porción unida, donde la figura
9(a) muestra un estado desmontado de un elemento unido; la
figura 9(b) muestra un estado intermedio del montaje del
elemento unido; y la figura 9(c) muestra un estado montado
del elemento unido.
La porción inferior de extremo del tubo
descendente 43 se bloquea con una chapa ciega 62 como se representa
en la figura 9(b), y el tubo descendente 43 está unido por
soldadura al tubo inferior 44 mediante un elemento unido 63 como se
representa en la figura 9(c).
Específicamente, como se representa en la figura
9(a), el elemento unido 63 es un tubo cuadrado compuesto de
dos mitades divididas longitudinalmente (mitad delantera 63A y
mitad trasera 63B). Después, como se representa en la figura
9(c), el tubo descendente 43 y el tubo inferior 44, que son
de tamaño diferente, se introducen en porciones de extremo opuesto
del elemento unido 63, y se unen a él por soldadura periférica. El
tubo descendente 43 y el tubo inferior 44, que son de tamaño
diferente, se pueden conectar libremente entre sí mediante el
elemento unido 63 cambiando solamente la forma del elemento unido
63.
Además, salientes en forma de tubo 64, en los que
se montan los sustentadores de motor 7 con pernos 65, se montan en
el elemento unido 63.
La figura 10 es una vista despiezada en
perspectiva del brazo oscilante y su entorno según la presente
invención. El brazo oscilante 13 formado en forma ahorquillada en
una vista en planta se extiende a través del tubo central 42
dispuesto a lo largo de la línea central de la carrocería, y se
soporta verticalmente rotativamente por el pivote 12 compuesto de
un perno que pasa a través del brazo oscilante 13 y el tubo central
42.
El soporte 32 con reposapiés tiene un reposapiés
de conductor 32a y un reposapiés de acompañante 32b. Tres puntos de
soporte 32 se montan en el bastidor de carrocería 2. De estos tres
puntos de montaje del soporte 32, uno está montado en el bastidor
de carrocería 2 mediante el pivote 12. Específicamente, tal punto
del soporte 32 está fijado conjuntamente al tubo central 42 junto
con las porciones de brazo derecha e izquierda 13a, 13b del brazo
oscilante 13 por medio del pivote 12, y los dos puntos restantes
del soporte 32 se montan con pernos 68 en los salientes en forma de
tubo 67 que se extienden desde el bastidor de carrocería 2. Puesto
que un punto del soporte 32 se monta en el bastidor de carrocería 2
usando el pivote 12 como se ha descrito anteriormente, es posible
reducir el número de las piezas de montaje y simplificar la
operación de su montaje.
La figura 11 es una vista de configuración, vista
desde el lado trasero, de porciones de montaje de los soportes con
reposapiés según la presente invención. Cada uno de los soportes
derecho e izquierdo 32 está montado por medio del pivote 12 al tubo
central 42 junto con las porciones de brazo derecha e izquierda
13a, 13b del brazo oscilante 13.
El soporte 53 sobresale una longitud L_{5} de
cada una de las superficies laterales derecha e izquierda del tubo
central 42.
A continuación se describirá un procedimiento
para unir entre sí la mitad delantera 2A y la mitad trasera 2B del
bastidor de carrocería 2 con referencia a las figuras 7(a) a
9(c). Se ha de notar que el procedimiento de unión tiene
solamente la finalidad de una comprensión fácil de la configuración
de la presente invención, y no es exclusivo.
- (1)
- La mitad delantera 2A y la mitad trasera 2B del bastidor de carrocería 2 se preparan por separado, como se representa en la figura 7(a). En este caso, la porción de extremo trasero del tubo principal 41 se bloquea con la chapa ciega 61 por soldadura como se representa en la figura 8(a), y la porción inferior de extremo del tubo descendente 43 se bloquea con la chapa ciega 62 por soldadura como se representa en la figura 9(b).
- (2)
- El interior de la mitad delantera 2A representada en la figura 7 (a) se somete a prueba de escapes, tal como prueba de estanqueidad realizada aplicando una presión de aire al interior de la mitad delantera 2A.
- (3)
- La mitad delantera 2A se une a la mitad trasera 2B como se representa en la figura 7(b), para obtener el bastidor de carrocería 2.
- (4)
- En concreto, como se representa en la figura 8(b), el tubo principal 41 se une al tubo central 42 soldando el tubo central 42 a la chapa ciega 61. Además, como se representa en la figura 9(a) a 9(c), el tubo descendente 43 se une al tubo inferior 44 mediante el elemento unido 63.
Un procedimiento de unir el tubo descendente 43
al tubo inferior 44 se describirá con referencia a las figuras
9(a) a 9(c).
- (1)
- La mitad delantera 63A y la mitad trasera 63B se unen a tope entre sí a la vez que se ponen entremedio los salientes en forma de tubo 64, y se unen entre sí por soldadura, para obtener el elemento unido 63.
- (2)
- La porción inferior de extremo del tubo descendente 43 y el extremo superior del tubo inferior 44 se introducen en las porciones superior e inferior del elemento unido 63 respectivamente y unen entre sí por soldadura, como se representa en la figura 9(b). Como resultado, el tubo descendente 43 se une al tubo inferior 44 mediante el elemento unido 63, como se representa en la figura 9(c).
- (3)
- A continuación se montan los sustentadores de motor 7 en los salientes 64 con los pernos 65. Así termina la operación de montaje.
A propósito, dado que los salientes en forma de
tubo 64 se mantienen fijamente entre la mitad delantera 63A y la
mitad trasera 63B, se pueden montar en el bastidor de carrocería 2
sin provisión de agujeros de montaje de saliente en el tubo
descendente 43 y el tubo inferior 44.
Esto hace posible simplificar la operación de
montaje de los salientes 64, y por lo tanto reducir el número de
pasos de montaje y el costo de montaje.
La función del bastidor de carrocería 2 se
describirá con referencia a la figura 11.
Dado que la anchura lateral L_{1} del tubo
central 42 se hace más grande, la longitud sobresaliente L_{5}
del soporte 53 del tubo central 42 resulta suficientemente corta.
Como resultado, se puede reducir el diámetro externo de una porción
en voladizo del soporte 53, de manera que la estructura (compuesta
principalmente por el soporte 53) para montar el brazo oscilante 13
al tubo central 42 se simplifica y miniaturiza.
Aunque la configuración de unión del tubo
descendente 43 al tubo inferior 44 se lleva a cabo mediante el
elemento unido 63 en esta realización, la presente invención no se
limita a ella. Por ejemplo, como la configuración de unión entre el
tubo principal 41 y el tubo central 42, el tubo descendente 43 se
puede unir al tubo inferior 44 mediante una chapa ciega que tiene
un grosor grande (más grande que el grosor de cada uno del tubo
descendente 43 y el tubo inferior 44), con la misma función y
efecto.
Se ha previsto un bastidor de carrocería 2 del
tipo de silla única. Un tubo principal 41 se extiende hacia atrás
de un tubo delantero 3 y un tubo central 42 se extiende hacia abajo
de una porción trasera del tubo principal 41. Un tubo descendente
43 se extiende hacia abajo del tubo delantero 3 y un tubo inferior
44 se extiende hacia atrás de una porción inferior del tubo
descendente 43. Una porción trasera del tubo inferior 44 está unida
a una porción inferior del tubo central 42. Cada uno del tubo
principal 41, el tubo central 42, el tubo descendente 43 y el tubo
inferior 44 se hace de un tubo cuadrado. En este bastidor de
carrocería 2, una anchura lateral del tubo central 42 es mayor que
el del tubo principal 41, y una anchura lateral del tubo inferior 44
es mayor que el tubo descendente 43.
Dado que la anchura lateral del tubo central se
hace más grande, se simplifican las estructuras de un soporte para
montar un brazo oscilante y de su entorno porque la longitud de una
porción del soporte que sobresale del tubo central resulta más
corta. Como resultado, se simplifica la estructura de montaje del
brazo oscilante.
Claims (1)
1. Una estructura de bastidor de carrocería de
una motocicleta, que es del tipo de silla única, incluyendo dicha
estructura de bastidor de carrocería:
un tubo principal (41) que se extiende hacia
atrás de un tubo delantero (3);
un tubo central (42) que se extiende hacia abajo
de una porción trasera de dicho tubo principal (41);
un tubo descendente (43) que se extiende hacia
abajo de dicho tubo delantero (3); y
un tubo inferior (44) que se extiende hacia atrás
de una porción inferior de dicho tubo descendente (43), estando
unida una porción inferior de dicho tubo inferior (44) a una
porción inferior de dicho tubo central (42);
caracterizada porque cada uno de dicho
tubo principal (41), dicho tubo central (42), dicho tubo
descendente (43), y dicho tubo inferior (44) se hace de un tubo
cuadrado; y una anchura lateral (L_{1}) de dicho tubo central (42)
es mayor que la anchura (L_{2}) de dicho tubo principal (41)
mientras que una anchura lateral (L_{3}) de dicho tubo inferior
(44) es mayor que la anchura (L_{4}) de dicho tubo descendente
(43).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23114696A JP3594158B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| JP23114696 | 1996-08-30 |
Publications (1)
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