CN1200841C - 两轮摩托车用的车体框架 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是设计出在车体框架部分变更时可部分地通用，降低制造费用并且能够提高两轮摩托车组装作业效率的两轮摩托车用的车体框架。该两轮摩托车车体框架由第1、第2以及第3框架23、24、22相互连接而成，第1至第3框架23、24、22中至少一个是模铸成形的。

Description

两轮摩托车用的车体框架

本发明涉及一种两轮摩托车用的车体框架，特别是小型车辆的车体框架。

以往，例如如特开平1-311975号公报以及特开平7-156852号公报等所公开的那样，两轮摩托车的车体框架一般是由钢管焊接或者铸造成形等制造成一体的。

然而，在上述以往的一体成形的车体框架中，由于受到其尺寸及外观形状的制约，难以与车体框架的一部分不相同的两轮摩托车通用，因此每次变更机种都必须对车体框架进行设计。特别是，在车体框架由铸造成形的情况下，每次变更机种都不得不变更铸模，因此极大地增加车体框架的设计、制造费用。另外，在两轮摩托车组装时，由于车体框架是一体的，需要依次在车体框架中安装多个部件，因此很难说其组装作业的效率很高。

本发明鉴于上述问题，其目的是设计出在车体框架部分变更时可以部分地通用，以降低制造费用，并且能够提高两轮摩托车组装作业效率的两轮摩托车用的车体框架。

为了实现上述目的，根据权利要求1记载的本发明的两轮摩托车车体框架，其特征在于：它由第1、第2以及第3框架相互连接而成，第1到第3框架中至少一个是铸模成形的。

根据这种车体框架，在构成车体框架的第1至第3框架中，将铸模成形的至少一个框架设置成变更车体框架的一部分时可以在机种不同的多种两轮摩托车中通用，从而能够降低机种变更时车体框架的设计、制造费用。而且，可以让第1至第3框架的分别模块化，对各框架的每个部件进行安装，在组装完成后将三个模块相互组合而进行两轮摩托车的组装，这样可望两轮摩托车安装作业效率提高。

另外，权利要求2记载的发明是在上述权利要求1记载的发明结构的基础上，将第1框架由可让前轮转向支撑的前支管部，从该前支管部向后下方延伸的下框架部，以及从该下框架部向后方延伸的配置在踏板下方的踏板支撑框架部一体铸造成形的，可摆动的支撑动力组件同时连接在后减振组件上端的第2框架连接在铸造成形的上述踏板支撑框架部的后端，由金属制的管材加工而成的第3框架连接在第2框架的后端。

权利要求2记载的发明，能够通过小型两轮摩托车车体框架的机种变更而降低设计、制造费用，同时，实现安装作业效率的提高，而且，通过将做为小型两轮摩托车车体框架的主要部分的第1及第2框架由铸造成形，将第1及第2框架的任何一个在多机种的小型两轮摩托车中通用，能够更进一步降低设计、制造费用，对于设计、制造费用不大的后部第3框架，通过金属制的管材的加工能够很容易地对应于机种的变更。

图1是小型车辆的侧视图；

图2是小型车辆前部放大侧视图；

图3是小型车辆后部放大侧视图；

图4是省略储物箱及燃料箱的状态下沿图3的箭头4的向视图；

图5是前部框架以及后部框架相互分离的状态下的立体图；

图6是前部框架的放大侧视图；

图7是沿图6的箭头7的向视图；

图8是沿图6的8-8线的放大剖视图；

图9是沿图7的9-9线的放大剖视图；

图10是沿图7的10-10线的放大剖视图；

图11是后部框架的放大侧视图；

图12是沿图11的箭头12的向视图；

图13是沿图12中13-13线的放大剖视图；

图14是表示车体框架上的发动机摆动支撑部被部分切去的侧视图；

图15是沿图14的15-15线的剖视图；

图16是表示后减振组件在车体框架上安装部的侧视图；

图17是沿图16的17-17线的剖视图；

图18是沿图17的18-18线的剖视图；

图19是副框架的侧视图；

图20是沿图19的箭头20的向视图；

图21是沿图1的箭头21的放大图；

图22是沿图21的22-22线的剖视图；

图23是沿图22的23-23线的剖视图；

图24是用来说明相对于后部框架的中心线的前支管部位置的偏差的说明图，(a)是主框架的侧视图，(b)是沿(a)中箭头B的视图；

图25是与图24相对应的表示前部框架及后部框架连接面处于大致水平状态的视图，(a)是主框架的侧视图，(b)是沿(a)中箭头B的向视图。

图中：22是作为第3框架的副框架，23是作为第1框架的前部框架，24是作为第2框架的后部框架，25是前支管部，26是下框架部，27₁、27₂是踏板支撑框架部，33是后减振组件，41b是踏脚板，F是车体框架，WF是前轮，P是动力组件。

下面根据附图后示的本发明的一个实施例说明本发明的实施形态。

图1-图24示出了本发明的一个实施例，图1是小型车辆的侧视图，图2是小型车辆前部放大侧视图，图3是小型车辆后部放大侧视图，图4是省略储物箱及燃料箱的状态下沿图3的箭头4的向视图，图5是前部框架以及后部框架相互分离的状态下的立体图，图6是前部框架的放大侧视图，图7是沿图6的箭头7的向视图，图8是沿图6的8-8线的放大剖视图，图9是沿图7的9-9线的放大剖视图，图10是沿图7的10-10线的放大剖视图，图11是后部框架的放大侧视图，图12是沿图11的箭头12的向视图，图13是沿图12中13-13线的放大剖视图，图14是表示车体框架上的发动机摆动支撑部被部分切去的侧视图，图15是沿图14的15-15线的剖视图，图16是表示后减振组件在车体框架上安装部的侧视图，图17是沿图16的17-17线的剖视图，图18是沿图17的18-18线的剖视图，图19是副框架的侧视图，图20是沿图19的箭头20的向视图，图21是沿图1的箭头21的放大图，图22是沿图21的22-22线的剖视图，图23是沿图22的23-23线的剖视图，图24是用来说明相对于后部框架的中心线的前支管部位置的偏差的说明图，(a)是主框架的侧视图，(b)沿(a)中箭头B的视图，图25是与图24相对应的表示前部框架及后部框架连接面处于大致水平状态的视图，(a)是主框架的侧视图，(b)是沿(a)中箭头B的向视图。

首先参见图1，小型车辆的车体框架F由主框架21，连接在该主框架21后部作为第3框架的副框架22构成，主框架21是由用铝合金铸造成形的作为第1框架的前部框架23的后部上连接由铝合金等铸造成形的作为第2框架的后部框架24的前端而成的，后部框架24的后端上连接着上述副框架22。即，车体框架F从其前方一侧依次由前部框架23、后部框架24以及副框架22连接而成。

再参照图2，前部框架23在其前部所带有前支管部25上可转向地支撑着跨在前轮WF上的前叉28。上述前叉28的下端配置在比前轮WF的车轴31更靠前方的位置，在该前叉28下端连接着连杆29的一端，该连杆29的另一端连接在上述车轴31上，在前叉28的上下方向中间部以及连杆29的中间部之间设置前减振器30。另外，前叉28的上端连接着转向把32。

下面参照图3及图4，由配置在后轮WR前方一侧的发动机E和配置在后轮WR左侧的无级变速机M构成的动力组件P可上下摆动地支撑在后部框架24的前后方向中间部上。发动机E是例如将气缸沿车体方向大致水平配置的水冷式单缸四冲程发动机，无级变速机M例如是皮带式的。

在动力组件P的后部由轴支撑后轮WR，在动力组件P的后部与主框架23的后部，即后部框架24之间设置后减振器33。在动力组件P的后部安装着配置于后轮WR上部一侧的空气滤清器34，该空气滤清器34通过汽化器35连接在发动机E上。另外，传送来自发动机E排出的废气的排气管36从发动机E向后轮WR的右侧方向延伸出去，该排气管36连接在配置于后轮WR右侧一方的排气消声器37上。而在发动机E上可转动地支撑着支架38，在动力组件P的右侧方配置着冷却器44。

下面参照图5-图7，前部框架23一体带有前支管部25，从该前支管部25向后下方延伸的下框架部26以及从该下框架部26的下端向后方延伸的左右一对踏板支撑框架部27₁、27₂，通过铸造成形。

下框架部26如图8所示形成前方及下方开放的槽形，配置在槽内的多根加强筋26a…一体设置在下框架部26上。

左右一对踏板支撑框架部27₁、27₂分别呈直线状延伸形成在上方开放的槽形。而且，两踏板支撑框架部27₁、27₂的前端部分别配置在下框架部26的下端两侧，通过下框架部26下端面更靠前方鼓出的一对弯曲部50₁、50₂，将上述两支撑框架部27₁、27₂的前端部分别连接设置在下框架部26的下端两侧。另外，两弯曲部50₁、50₂也向上方开放形成槽形，在两弯曲部50₁、50₂相互面对的内侧部上分别设置有向外侧方凹入的凹部51。

在图9中，在踏板支撑框架部27₁、27₂上分别一体设置着沿前后方向的加强筋52，在两踏板支撑框架27₁、27₂的底部以配置在上述加强筋52两侧的方式分别设置着排出侵入内部的水用的一对排水孔53、53。而在弯曲部50₁、50₂的底部也分别设置有排水孔54。

在两踏板支撑框架部27₁、27₂的后端部之间，通过上方开放的大致形成U字状的加强框架部55相互连接成一体。

在两踏板支撑框架部27₁、27₂的后端部上一体设置着朝前下方倾斜的前部连接板56₁、56₂，在两前部连接板56₁、56₂上成对设置着螺栓插通孔57、57。而在一侧的上述前部连接板56₁上如图10所示，以带有与螺栓插通孔57…相平行的轴线的方式设置着开口于两螺栓插通孔57、57之间的中间部下表面上的单一的嵌合凹部58，在另一侧前部连接板56₂上以带有与螺栓插通孔57…相平行的轴线的方式设置着开口于两螺栓插通孔57、57之间的中间部下表面上的一对的嵌合凹部58、58。

下面参照图11及图12，后部框架24一体地带有从上方看形成前方开口的大致U字形的框架主部24a和连接在该框架主部24a中间部两侧之间的加强框架部24b，基本上向后上方倾斜地铸造成形。

在该后部框架24的框架主部24a的两侧前端上以在上述前部框架23的后端前部连接板部56₁、56₂上从下方重合的方式分别一体设置着向前下方倾斜的后部连接板61₁、61₂，

在两后部连接板61₁、61₂上设置有与前部框架23的前部连接板部56₁、56₂上所设的螺栓孔57、57分别对应的成对的螺栓孔62、62。在一侧的后部连接板61₁上如图13所示，以与前部连接板56₁上所设的嵌合凹部58相嵌合的方式突出设置有单个的嵌合凸部63，该嵌合凸部63从带有与螺栓孔62…的轴线相平行的轴线的两螺栓孔62、62之间的中间部上表面向上方突出，在另一侧的后部连接板61₂上以与设置在前部连接板56₂上的嵌合凹部58、58相嵌合的方式突出设置一对嵌合凸部63、63，该嵌合凸部63、63从带有与螺栓孔62…的轴线平行的轴线的两螺栓孔62、62之间的上表面上向上方突出。

前部连接板部56₁、56₂和与这些前部连接板部56₁、56₂下方重合的后部连接板部61₁、61₂通过在各螺栓孔57、62…上插通的螺栓64、64…上拧上螺母65、65…而相互连接在一起。而且，在前部连接板部56₁、56₂与后部连接板部61₁、61₂连接的状态下，各嵌合凸部63…分别嵌合到各嵌合凹部58…中，踏板支撑框架部27₁、27₂的后端以及后部框架24的前端连接部的3处以上，在本实施例中为3处，使嵌合凸部63…嵌合在各嵌合凹部58…中。

另外，前部连接板部56₁和后部连接板部61₁以及前部连接板部56₂和后部连接板部61₂分别连接的多个(本实施例中为一对)螺栓64、64的至少一个的轴线延长线L，本实施例中为一对螺栓64、64的轴线延长线L、L，如图1所示设定成穿过由可转向操作的前支管部25支撑的转向把32的上端与前轮WF的车轴31之间。而相互嵌合的嵌合凸部63…及嵌合凹部58…配置在一对螺栓64、64之间，由于具有与螺栓64…平行的轴线，嵌合凸部63…及嵌合凹部58…轴线的延长线也通过转向把32的上端与前轮WF的车轴31之间。

然而动力组件P的发动机E通过减振杆66支撑在车体框架F的后部框架24上，对于该减振杆66的结构将参照图14及图15进行说明。

减振杆66带有，设置于发动机E上的左右一对发动机侧托架67₁、67₂，一端在各发动机侧托架67₁、67₂上可摆动地连接，同时，另一端可摆动地连接在后部框架24的框架主部24a上，配置在比汽化器35更靠前方侧的左右一对连杆68₁、68₂，连接在两连杆68₁、68₂之间的主横梁69，以与后部框架24的加强框架部24b相接触的方式设置在上述一侧连杆68₁上的一对止挡橡胶70、71。

发动机侧托架67₁、67₂以朝上方突出的方式设置在发动机E上，在这些发动机侧托架67₁、67₂上同轴地设置安装孔72、72，在各安装孔72、72上压入有橡胶套管73、73，在两橡胶套管73、73之间安装圆筒状横柱74。在两橡胶套管73、73及横柱74上，插通着带有与一侧连杆68₁的外侧面相配合的头部75a的螺栓75，在来自另一侧连杆68₂的上述螺栓75的凸部上拧上与另一侧连杆68₂的外侧面相配合的螺母84。即，连接在两连杆68₁、68₂一端的水平配置的螺栓75通过橡胶套管73、73而支撑在发动机侧托架67₁、67₂上。

在后部框架24的框架主部24a的中间部两侧上同轴设置着支撑孔76、76，在各支撑孔76、76中压入有橡胶套管77、77，而与两连杆68₁、68₂的另一端所设的上述螺栓75平行的螺栓78、78通过上述橡胶套管77、77可摆动地支撑在所述框架主部24a上。

在一侧的连杆68₁上比螺栓75及螺栓78的轴线的连接直线更靠前方侧设置有盒状橡胶支撑部79，与在该橡胶支撑部79上安装的止挡橡胶70相接触的接触面81形成于后部框架24上的加强框架部24b的下表面上。另外，上述连杆68₁中在比螺栓75及螺栓78轴线连接直线靠后方侧设置有盒状橡胶支撑部80，与装在该橡胶支撑部80上的止挡橡胶相接触的接触面82形成于上述加强框架部24b的下表面上。

连接两连杆68₁、68₂的主横梁69形成朝下方开口的大致U字状，跨越配置在两连杆68₁更靠后方侧的连接在上述汽化器35与发动机E之间的进气管83地配置。

而在所述减振连杆66中，来自动力组件P的发动机E作用在螺栓75上的载荷通过止挡橡胶70、71压在接触面81、82上的弹性变形来吸收。而且也由橡胶套管77、77的弹性变形吸收。

在本体框架F的主框架21的后部安装将下端部连接在动力组件P上的后减振器33的上端部，对于该后减振器33的上端部朝主框架21的安装结构，参照图16至图18进行说明。

在后减振器33的上端设置有上方开放的大致形成U字形的减振器侧托架86。另一方面，在主框架21的后部，即作为后部框架24主要部分的框架主部24a的后部，在与后减振器33所对应的部分上设置有穿过上述减振器侧86的开口部87。

另外，在上述框架主部24a上一体设置着比跨越上述开口部87的框架主部24a更靠上方鼓起的减振安装部88，上述减振器侧托架86配置成夹住减振安装部88的型式。

在设置于减振器安装部88上的减振器安装孔89中压入橡胶套管90，贯通该橡胶套管90的螺栓91拧在减振侧托架86上。即，减振器侧托架86通过橡胶套管90安装在减振器安装部88上。

在图19及图20上，副框架22由金属制管材加工而成，它带有从上方看时呈前方开口的大致U字状架部92，上下延伸的将中间部焊接在架部92的前端的一对立柱部93、93，一端焊接在主柱部93、93的下端，同时另一端焊接在架部92上的一对加强部94、94，它沿着车体框架21的前后方向相对于中心线左右对称地形成。

在各立柱部93、93的下端部以及在与这些立柱部93、93的下端部相重叠的加强部94、94的一端部上设置有螺栓插通孔97…，在各加强部94、94的中间部上设置有螺栓插通孔98…。另一方面，在后部框架24的框架主部24a上一体地设置与两螺栓插通孔97…对应的一对凸起部99、99，与两螺栓插通孔98…相对应的一对凸起部100、100，它们从框架主部24a向上方鼓起，通过螺栓101…及螺母102…，将副框架22安装在上述各凸起部99、99；100、100上。而且，设置在框架主部24a左侧的凸起部99、100配置在减振器安装部88朝框架主部24a相连接部分的对应位置，副框架22在与减振安装部88的框架主部24a相连接的部分所对应的位置处连接在框架主部24a上。

在后部框架24及副框架22上以配置在上述发动机E及汽化器35的上方的方式支撑着可以收容安全帽等的储物箱39。

在靠近储物箱39前方的下端如图15所表明的那样，突出设置着朝下方突出的一对脚部105、106。另一方面，在后部框架24的加强框架部24b的上表面上设置着分别接受上述各脚部105、106的凹部107、108，由支撑凹部107、108接受的脚部105、106由螺栓109、109及螺母110、110连接在后部框架24的加强框架部24b上。而加强框架部24b及储物箱39的底部为了避免与配置在它们的下方的进气管83及汽化器35发生干涉，在朝着小型车辆行驶方向前方形成向右下方倾斜。

另外，在副框架22的两立柱部93…的上端分别设置着平坦的安装板部111，在各安装板111…上分别焊接着螺母112。在这些安装板111上载置着储物箱39的后端，通过在螺母112…上分别拧上的螺栓113…(参照图1)而将储物箱39的后端安装在副框架22上。

这样储物箱39在发动机E及汽化器25的上方支撑在后部框架24及副框架22上，而上述减振连杆66的主横梁69配置在储物箱39及发动机E之间。

在比储物箱39更靠后方一侧的上述副框架22上支撑着燃料箱40。为了支撑燃料箱40，在副框架22的架部92后端的上表面上焊接安装板114，在架部92的中间部两侧上焊接安装部115、115。上述安装板114上焊有一对螺母116、116，在上述安装板115、115上分别焊接螺母117。而配置在架部92内的燃料箱40的后部通过在两螺母116、116上分别拧上螺栓118…(参照图1、2)而支撑在上述安装板114上，另外，燃料箱40的两侧部通过在上述各螺母117…上分别拧上螺栓119…(参照图1、2)而支撑在上述安装板115、115上。

车体框架F由合成树脂制的车体罩41覆盖，该车体罩41带有盖住驾驶者脚部前方的护腿罩41a，载置驾驶者脚的踏脚板41b，盖住踏脚板41b的下方的下罩41c，从两侧覆盖车体后部的侧罩41d。

支撑在后部框架24及副框架22上的储物箱39的大部分以及支撑在副框架22上的燃料箱40由上述侧罩41c覆盖，将储物箱39从上方覆盖的座位42可开闭地安装在侧罩41d的上部。另外，燃料箱40所带有燃料注入帽40a配置成从侧罩41d的上部朝上方突出地形成。

再参照图2，在前支管部25的背面一体设置着与该前支管部25的背面相间隔面对的安装板部45，该安装板部45上从上方嵌合着形成朝下开口的大致呈U字形的螺母支撑部件46。而在螺母支撑部件46上焊接着配置在前支管部25的背面及安装板部45之间的螺母47。另一方面，悬挂购物袋等用的钩子48与车体罩41上对应于护腿罩41a的上述安装板部45的部分相接触，穿过钩子48、护腿罩41a、螺母支撑部件46以及安装板部45中的固定在钩子48上的螺纹部件49拧在上述螺母47中。

在图21至图23之中，在前部框架23的两踏板支撑框架部27₁、27₂之间跨接有前后方向间隔的一对踏板支撑板121、122。

在靠近两踏板支撑框架部27₁、27₂前部的部分上设置有螺栓插通孔123、123，焊接有与这些插通孔123、123相对应的螺母124、124的大致U字形螺母支撑部件125、125从两侧嵌合各踏板支撑框架部27₁、27₂上。而在各螺母支撑部件125、125上载置着下罩支撑部件126、126，靠近下部支撑板121纵向两端部以及踏脚板41b的前部的两侧部，踏脚板41b、踏板支撑板121以及下罩支撑部件126、126通过在上述螺母125、125上拧上螺栓127、127，一齐连接在踏板支撑框架部27₁、27₂上。而在踏脚板41b上为了避免螺栓127、127的头部朝上方突出，而设置有收容各螺栓127、127的头部的凹部128、128。

在踏板支撑板121纵向方向中央部设置有朝上方鼓起的鼓起部121a，踏脚板41b的前端中央由护腿罩41a的下端部和上述鼓起部121a支撑。

将踏板支撑板121及踏脚板41b从下方支撑的踏板支撑板122的纵向方向两端部具有与上述踏板支撑板121相同的结构，用螺栓129、129将踏脚板41b和踏板支撑框架部27₁、27₂固定在一起，收容螺栓129、129的头部的凹部130、130设置在踏脚板41b上。而在靠近踏板支撑框架部27₁、27₂后部的部分上设置着穿过上述螺栓129、129的螺栓孔140、140。

下罩41c以从下方覆盖前部框架23的两底板支撑框架部27₁、27₂的方式配置，通过螺栓131…及螺母132…固定在上述下罩支撑部件126、126上。

在上述两踏板支撑框架部27₁、27₂之间配置着上部开口的箱形载物箱133。在该载物箱133的上端两侧部上一体地设置从两踏板支撑框架部27₁、27₂一侧面伸出的支撑缘部133a、133b，设置在这些支撑缘部133a、133b外端部的凹部134、135容纳着两踏板支撑框架部27₁、27₂的内侧部上缘。

另外，在载物箱133的上端前部一体设置着载置于下框架26下部上表面上的支撑缘部133c，穿过该支撑缘部133c，同时插入到设置于上述下框架部26的下部螺栓孔134中的螺栓135通过在其上拧上螺母136，而将支撑缘部133c连接在下框架部26的下部。

而在载物箱133后端的下部一体地设置载置于加强框架部55的宽度方向中央部的支撑缘部133d，穿过该支撑缘部133d，同时穿过设置于上述加强框架部55的宽度方向中央部螺栓孔137中的螺栓138通过在其上拧上螺母139，而将支撑缘部133d连接在加强框架部55的宽度方向中央部。

在载物箱133内靠近前方的部分上收容着蓄电池143。在电池143的前后配合在载物箱133上的钩子144、145上通过配合着跨越蓄电池143的皮带146的两端，而将蓄电池143固定在载物箱133内。

在比上述蓄电池143更靠后方一侧的载物箱133内固定配置着散热器储藏箱147。

在与载物箱133对应位置处的踏脚板41b中央部上设置着开口部148，该开口部148由螺纹部件150固定在踏脚板41b上的盖149可开闭地封闭，在封闭状态下盖149的上表面与踏脚板41b的上表面是一个面。

下面对该实施例的作用进行说明，该小型车辆的车体框架F由前部框架23和后部框架24以及副框架22相互连接而构成，各框架23、24、22中至少一个，在本实施例中是前部框架23及后部框架24，铸造成形。这样，将铸造形成的前部框架23及后部框架24中的任意一个在变更了车体框架一部分之后的机种不同的多机种两轮摩托车中通用，从而能够实现机种变更时车体框架设计、制造费用的降低。而且，将框架23、24、22的每个实行模块化，从而能够对各框架23、24、22的每个部件进行组装，可以在组装完成之后将三个模块相互组装，而进行小型两轮摩托车的组装，因此能够提高小型车辆的安装作业效率。

另外，前部框架23一体地具有前支管部25、下框架部26以及踏板支撑框架部27₁、27₂，通过铸造成形，让铸造成形的后部框架24连接在上述踏板支撑框架部27₁、27₂的后端，让金属制管材加工而成的副框架22连接在后部框架24的后端，因此，对于设计、制造费用不大的副框架22，能够很容易地通过金属管材加工而对应于机种的变更。

在带有前部框架23的左右一对踏板支撑框架部27₁、27₂和与后部框架24连接的设置于踏板支撑框架部27₁、27₂的后端的前部连接板部56₁、56₂上连接着与设置于后部框架24的前端所设的前部连接板部56₁、56₂相重合的后部连接板部61₁、61₂，前部连接板部56₁、56₂及后部连接板部61₁、61₂如图24(a)所示，形成共同的朝前下方的倾斜，这样，在朝与两连接板部56₁、56₂；61₁、61₂的连接面平行的平面上的前支管部25及上述连接面的投影图上，如图24(b)所示，连接板部56₁、56₂；61₁、61₂的连接面配置在比较接近前支管25的位置。这样，如图24(b)所示，在朝前部框架23的前部连接板部56₁、56₂进行后部框架24一侧的后部连接板部61₁、61₂的组装产生偏差时，即使相对于后部框架24的宽度中心线的前支管部25的位置发生倾斜，也能够将相对于后部框架24的宽度方向中心线C的前支管部25的位置变位量δ1、δ2抑制得比较小，从而能够提高前轮WF及后轮WR相对于车体的位置配合精度。

而且，分别连接前部连接板部56₁和后部连接板部61₁以及前部连接板部56₂和后部连接板部61₂的成对的螺栓64、64的至少一个的轴线延长线L，在本实施例中是一对螺栓64、64的轴线延长线L、L，通过设定成穿过由前支管部25支撑的转向把32的上端及前轮WF的车轴31之间，使上述连接面配置在比更接近前支管部25的位置，从而使后部框架24朝前部框架23的组装即使产生误差，也能够将相对于后部框架24宽度方向中心线C的前支管部25的位置变位量δ1、δ2抑制到更小。

对此，前部框架23的后端以及后部框架24的前端的连接面如图25(a)所示，不向前下方倾斜，而是假定为大致水平的情况下，在朝平行于前部框架23的后端以及后部框架24的前端的连接面的平面上的前支管部25及上述连接面的投影图上，如图25(b)所示，上述连接面配置在比较离开前支管部25的位置，在后部框架24朝前部框架23安装而产生安装误差时，相对于后部框架24宽度方向中心线C的前支管部25的位置变位量δ1、δ2大。

另外，由于在前部连接板部56₁、56₂上的后部连接板部61₁、61₂从下方重叠，因此不必在踏板支撑框架部27₁、27₂的后端上方确保配置后部框架24的空间。这样，能将踏脚板41b配置到踏板支撑框架部27₁、27₂的后端上方，故能够将踏脚板41b的空间设定得较大。

另外，在踏板支撑框架部27₁、27₂的后端上设置嵌合凹部58…，在后部框架24的前端上突出地设置与上述嵌合凹部58…相嵌合的嵌合凸部63…，因此，能够提高将前部框架23及后部框架24相互组装时的组装精度。

而且，在踏板支撑框架部27₁、27₂后端及后部框架24的前端的连接部三处以上的多处，本实施例中为三处，通过配置嵌合凹部58…及嵌合凸部63…，能够更进一步地提高前部框架23及后部框架24的组装精度。

在前部框架23中，由于下框架部26形成前方及下方开放的槽形，在不减少下框架部26的断面形状的情况下，能够将前轮WF尽量接近下框架部26配置。因此，避免了前轮WF及下框架部26的干涉，同时，充分确保了踏脚板42b的空间，从而能够缩短车轮的支点。

另外，左右一对踏板支撑框架部27₁、27₂由于分别形成上方开口的槽形，因此通过车体框架F上的外力的作用，使两踏板支撑框架部27₁、27₂以使上部开口面积变化的方式弯曲，从而能够提高乘骑的感觉。

而且，在踏板支撑框架部27₁、27₂上分别设置着前后延伸的加强筋52，对于两踏板支撑框架部27₁、27₂在外力的作用下可能发生的弯曲，可以防止两踏板支撑框架部27₁、27₂的刚性极端降低。

踏板支撑框架部27₁、27₂的前端部由于分别配置在下框架部26下端两侧，因此能够让踏脚板41b配置到下框架部26的下端两侧，从而能够确保在车轮支点不变大的情况下，前方一侧有充分的踏脚板41b的空间。

而且，踏板支撑框架部27₁、27₂的前端部通过比下框架部26的下端前面更靠前方鼓出的一对弯曲部50₁、50₂分别连接设置在下框架部26的下端两侧，尽管分别配置了一对直线状的踏板支撑框架部27₁、27₂的前端部，由于使下框架部26及两踏板支撑框架部27₁、27₂的连接设置部，即，两弯曲部50₁、50₂向前方一侧鼓出，也能够充分提高上述连接设置部的强度。

此外，通过与两弯曲部50₁、50₂互相对置的分别设置在内侧部上的凹部51…在确保与前轮WF之间的间隔的情况下能够让前轮WF配置在接近弯曲部50₁、50₂一侧，因此通过弯曲部50₁、50₂使两踏板支撑框架部27₁、27₂的前端部连接设置在下框架部26上，从而能够避免车轮支点变大。

将动力组件P的发动机E可摆动地支撑在车体框架F上的减振连杆66，连接在设置于发动机E上的左右一对发动机侧托架67₁、67₂以及可摆动地连接在车体框架F上的左右一对连杆68₁、68₂之间连接的主横梁69形成向下方开口的大致U字状，将配置在比两连杆68₁、68₂更靠后方一侧的汽化器35和与发动机E之间相连接的进气管83配置在跨越两连杆68₁、68₂更靠前方一侧的位置。这样，汽化器35与配置在比两连杆68₁、68₂更靠前方一侧的相比，使汽化器35在配置上的自由度变高。

而且发动机E是大致水平配置的四冲程发动机，在座位42的下方安装于车体框架F上的储物箱39及发动机E之间通过配置主横梁69，避免了与储物箱39发生干涉，从而确保了主横梁69的自由动作，能够防止座位42的位置变高。

车体框架F的作为主框架21后部主要部分的框架主部24a上设置着穿过后减振器33上端所带的减振器侧托架86的开口部87，跨过开口部87而比框架主部24a更朝上方鼓起的减振器安装部88设置在框架主部24a上，减振器侧托架86安装在减振器安装部88上，因此能够将减振器侧托架86设定在更高的位置，使后减振器33的行程变得更大，从而能够提高驾驶者的乘骑的感觉。

而构成与主框架21共同动作的车体框架F的副框架22由于在对应于框架主部24a朝减振器安装部88连接设置部分的位置上连接在主框架21上，因此，能够由副框架22加强从框架主部24a鼓起的减振器安装部88的强度。

以上是对本发明实施例的详细描述，本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明权利要求范围所记载的本发明的基础上还可以进行各种的设计变更。

例如，在上述实施例中，是对前部框架23及后部框架24由铸造形成的情况下进行说明的，前部23及后部框架24由合成树脂成形的情况本发明也适用。

根据以上权利要求1记载的本发明，将第1至第3框架中的铸造成形的至少一个框架设置成与车体框架的一部分变更后机种不同的多机种两轮摩托车中通用，可望降低由机种变更而带来的车体框架的设计、制造费用。而且，对第1至第3框架每个实行模块化，可以对各框架的每个部件进行组装，在组装完成之后将3个模块相互组装来进行两轮摩托车的组装，因此能够提高两轮摩托车的组装作业的效率。

另外，根据权利要求2记载的发明，能够降低小型两轮摩托车车体框架因机种变更而带来的设计、制造的费用降低，同时，能够提高组装作业的效率。而且，通过将作为小型摩托车的车体框架的主要部部分的第1及第2框架通过铸造成形，能够让第1及第2框架中的任何一个在多机种的小型两轮摩托车中通用，从而能够更进一步降低设计、制造费用，对于设计、制造。费用不大的后部第3框架，能够通过金属制的管材的加工而很容易地对应于机种的变更。

Claims (2)

1.一种两轮摩托车体框架，其特征在于：它由第1、第2以及第3框架(23、24、22)相互通过螺栓连接而成，第1至第3框架(23、24、22)中的至少一个是模铸成形的，

第1框架(23)一体地具有可让前轮(WF)转向支撑的前支管部(25)，从该前支管部(25)向后下方延伸的下框架部(26)，以及从该下框架部(26)向后方延伸的配置在踏板(41b)下方的踏板支撑框架部(271、272)被铸造成形，第2框架(24)可摆动地支撑动力组件(P)，同时连接有后减振组件(33)上端，与上述踏板支撑框架部(271、272)的后端连接。

2.如权利要求1所述的两轮摩托车用车体框架，其特征在于，第2框架被铸造成形，由金属制的管材加工而成的第3框架(22)连接在第2框架(24)的后端。

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