ITTO20000082A1 - Bicicletta con motore a combustione interna. - Google Patents

Bicicletta con motore a combustione interna. Download PDF

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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Bicicletta con motore a combustione interna"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad una bicicletta con un motore a combustione interna, ed in particolare ad un filtro dell'aria.
Una bicicletta con un motore a combustione interna disposto sotto un telaio del corpo è descritta nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 8-108.875. Questa bicicletta sarà descritta con riferimento alla figura 7.La bicicletta comprende un telaio del corpo a forma di V composto da un telaio principale 02 estendentesi da un tubo di sterzo 01 e da un montante della sella 03, ed un motore a combustione interna 04 disposto sotto il telaio del corpo.
Un serbatoio di combustibile 05 è montato nella porzione piegata a forma di V formata dal telaio principale 02 e dal montante della sella 03, ed un cestello portaoggetti 07 estendentesi maggiormente nella direzione verticale è disposto tra il montante della sella 03 ed una ruota posteriore 06 posizionata dietro il montante della sella 03.
Si deve notare che, in un'altra forma di attuazione del documento precedente, il serbatoio di combustibile è disposto dietro il montante della sella 03.
Un carburatore 08 è disposto su una porzione superiore di un basamento 04a del motore a combustione interna 04; tuttavia,un filtro dell'aria collegato al carburatore 08 non è chiaramente descritto.
Si può considerare che il filtro dell'aria sia disposto dietro il, o sul lato destro del carburatore 08, in modo da non interferire con una porzione posteriore del telaio principale 02. In ogni caso, il filtro dell'aria sporge dal lato destro del corpo della bicicletta la cui larghezza nella direzione laterale è sostanzialmente limitata.
Di conseguenza,un passaggio di aspirazione dell'aria che collega il filtro dell'aria ed il carburatore 08 si estende non in linea retta ma lungo una linea curva, e la resistenza all'aspirazione dell'aria nel passaggio di aspirazione dell'aria diventa grande .
Alla luce della discussione precedente, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una bicicletta con un motore a combustione interna, in cui un filtro dell'aria è disposto in uno spazio morto dietro un montante della sella senza sporgere lateralmente da un corpo del veicolo, in modo da permettere che un passaggio di aspirazione dell'aria si estenda lungo una linea retta dal filtro dell'aria, rendendo così la resistenza all'aspirazione dell'aria nel passaggio di aspirazione dell'aria la minima possibile.
Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza una bicicletta con un motore a combustione interna, comprendente: un telaio del corpo approssimativamente a forma di V composto da un telaio principale estendentesi all'indietro ed obliquamente verso il basso da un tubo di sterzo e da un montante della sella estendentesi approssimativamente verso l'alto da una porzione posteriore del telaio principale,· ed un motore a combustione interna disposto sotto il telaio del corpo; in cui un filtro dell'aria è disposto tra il montante della sella ed una ruota posteriore .
Poiché il filtro dell'aria è disposto in uno spazio morto tra un montante della sella ed una ruota posteriore, esso può essere disposto in corrispondenza della porzione centrale nella direzione della larghezza del corpo del veicolo senza sporgere lateralmente dal corpo del veicolo.
Disponendo un carburatore in corrispondenza di una porzione approssimativamente centrale del corpo del veicolo la cui larghezza nella direzione laterale è limitata,un passaggio di aspirazione dell'aria che collega il carburatore ed il filtro dell'aria disposto nella porzione centrale nella direzione della larghezza del corpo del veicolo può essere disposto lungo una linea retta, con il risultato che la resistenza all'aspirazione dell'aria nel passaggio di aspirazione dell'aria può essere resa piccola.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, il filtro dell'aria ha una luce di collegamento destinata ad essere collegata ad un tubo di collegamento collegato ad un carburatore ed ha anche una luce di aspirazione dell'aria, in cui la luce di collegamento e la luce di aspirazione dell'aria sono posizionate sui lati destro e sinistro, con il montante della sella disposto tra loro.
Un condotto di aspirazione dell'aria che si estende dalla luce di aspirazione dell'aria ed il tubo di collegamento che BÌ estende dalla luce di collegamento possono essere disposti in forma compatta entro la larghezza laterale limitata del corpo del veicolo senza interferenza con il montante della sella.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1 oppure 2, una batteria è disposta sotto il filtro dell'aria.
La batteria può essere posizionata sfruttando efficacemente uno spazio morto sotto il filtro dell'aria .
L'invenzione è descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali:
la figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra la configurazione complessiva di una bicicletta con un motore a combustione interna in accordo con una forma di attuazione della presente invenzione;
la figura 2 rappresenta una vista laterale di un filtro dell'aria e delle sue vicinanze;
la figura 3 rappresenta una vista in sezione lungo la linea III-III della figura 2;
la figura 4 rappresenta una vista in sezione lungo la linea IV-IV della figura 2;
la figura 5 rappresenta una vista dall'alto di un tubo di scarico di una marmitta, con parti parzialmente interrotte;
la figura 6 rappresenta una vista in sezione lungo la linea vi-VI della figura 5; e
la figura 7 rappresenta una vista laterale di una bicicletta con un motore a combustione interna secondo la tecnica anteriore.
Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento alle figure da 1 a 6.
La figura 1 rappresenta una vista laterale della configurazione complessiva di una bicicletta 1 con un motore a combustione interna secondo questa forma di attuazione .
Un telaio 2 del corpo è composto da un tubo principale 4 estendentesi all'indietro e leggermente obliquamente verso il basso da un tubo di sterzo 3 e da un montante della sella 5 estendentesi verso l'alto e leggermente all'indietro da una porzione posteriore del tubo principale 4. Tale telaio del corpo è realizzato in una forma approssimativamente a V in una vista laterale.
L'estremità inferiore del montante della sella 5 si estende leggermente verso il basso dalla porzione di collegamento in corrispondenza della quale il montante della sella 5 è collegato al tubo principale 4. Una coppia di sostegni posteriori destro e sinistro 6 si estendono all'indietro ed obliquamente verso il basso dall'estremità inferiore 4 del montante della sella 5, sono piegati nella direzione orizzontale, e si estendono all'indietro nella direzione -orizzontale. Un'altra coppia di sostegni posteriori destro e sinistro 7 si estendono all'indietro ed obliquamente verso il basso da una porzione superiore del montante della sella 5. Le estremità posteriori dei sostegni posteriori 6 e 7 sono collegate ad una porzione 8 di supporto della ruota posteriore.
Una ruota posteriore 9 è supportata in modo girevole dalla porzione 8 di supporto della ruota posteriore, ed il lato superiore della ruota posteriore 9 è ricoperto da un parafango posteriore 10.
Un cavalletto 19 è montato in modo oscillante sulla porzione 8 di supporto della ruota posteriore.
Una ruota anteriore 12 è supportata in modo girevole alle estremità inferiori biforcute di una forcella anteriore 11 supportata in modo girevole dal tubo di sterzo 3.Un manubrio 14 è montato all'estremità superiore della forcella anteriore 11.
Il lato superiore della ruota anteriore 12 è ricoperto dal parafango anteriore 13.
Un serbatoio di combustibile 15 è disposto a cavallo del tubo principale 4 e si estende dalla porzione di collegamento in corrispondenza della quale il tubo principale 4 è collegato al tubo di sterzo 3 fino alla porzione centrale del tubo principale 4. Una sella 16 è montata sull'estremità superiore del montante della sella 5.
Un motore a combustione interna monocilindrico a quattro tempi di piccole dimensioni 20 è sospeso verso il basso al telaio 2 del corpo a forma di V.
Una staffa 17 è fissata alla porzione di collegamento in corrispondenza della quale il tubo principale 4 è collegato al montante della sella 5 in modo da essere sospeso verso il basso da tale porzione. Una staffa di attacco lato anteriore montata sulla porzione superiore di un basamento 20a del motore a combustione interna 20 è supportata dall'estremità inferiore della staffa 17 attraverso un perno di supporto 17a. Una staffa di attacco lato posteriore montata sul motore a combustione interna 20 è supportata, attraverso un perno di supporto 18a, da staffe 18 sporgenti dalle porzioni anteriori dei sostegni posteriori 6.
Il motore a combustione interna 20 è configurato in modo che un cilindro 20b sia diretto obliquamente verso l'alto ed in avanti dal basamento 20a ed una scatola 21 di ingranaggi di trasmissione sia disposta integralmente con una porzione posteriore del basamento 20a.
Un albero della pedaliera 22 ed una ruota conduttrice per catena 23 sono disposti, attraverso un innesto unidirezionale, su un albero di uscita 21a sporgente verso sinistra e verso destra dalla scatola 21 di ingranaggi di trasmissione, ed una catena 25 è sospesa tra la ruota conduttrice per catena 23 ed una ruota condotta per catena 24 disposta sulla porzione 8 di supporto della ruota posteriore.
Pedivelle 26 sono montate sulle estremità destra e sinistra dell'albero della pedaliera 22, e pedali 27 sono supportati in modo girevole dalle estremità esterne delle pedivelle 26.
Di conseguenza, quando la ruota conduttrice per catena 23 è fatta ruotare dall'azionamento del motore a combustione interna 20 attraverso gli ingranaggi di trasmissione, la ruota posteriore 9 può essere fatta ruotare attraverso la catena 25, facendo così avanzare la bicicletta, e quando i pedali 27 sono azionati con energia umana, la ruota posteriore 9 è anche fatta ruotare attraverso la catena 25, facendo così avanzare la bicicletta.
Un filtro dell'aria 30 ed una batteria 31 sono contenuti in un involucro comune 32 che è disposto in uno spazio tra il montante della sella 5 e la ruota posteriore 9 disposta dietro il montante della sella 5.
L'involucro 32 è diviso verticalmente in una scatola superiore appiattita configurata come un involucro del filtro dell'aria 32a, ed in una scatola inferiore appiattita configurata come un involucro di contenimento della batteria 32b. L'involucro 32 presenta, sul suo lato destro, un'apertura rettangolare comune che è chiusa da un organo di copertura 33. L'organo di copertura 33 è fissato all'involucro 32 mediante due viti 34.
Con riferimento alla figura 2, l'involucro 32 è realizzato in una forma rettangolare in una vista laterale ed è inserito in uno spazio rettangolare con i suoi lati anteriore e posteriore circondati dal montante della sella 5 e dalla ruota posteriore 9 e con i suoi lati superiore ed inferiore circondati dai sostegni posteriori 6 e 7.
Attacchi 32c e 32d sporgono dalla superficie anteriore e dalla superficie posteriore dell'involuero 32. L'attacco lato anteriore 32c è avvitato su una staffa 5a sporgente dal montante della sella 5 per mezzo di un gruppo vite/dado 35 (figura 3) e l'attacco lato posteriore 32d è avvitato su una staffa 6a sporgente dal sostegno posteriore 6 sul lato inferiore per mezzo di un gruppo vite/dado 36 (vedere figura 4). L'involucro 32 è così montato sul telaio 2 del corpo.
Come illustrato nelle figure 3 e 4, il filtro dell'aria 30 è configurato mediante integrazione dell'involucro 32a del filtro dell'aria con l'organo di copertura 33, con un elemento filtrante 30a del filtro dell'aria inserito tra loro. L'interno del filtro dell'aria 30 è suddiviso dall'elemento filtrante 30a del filtro dell'aria in un lato destro sporco 30b ed in un lato sinistro pulito 30c.
Il montante della sella 5 si estende verticalmente lungo l'asse della superficie anteriore del filtro dell'aria 30. Un condotto di aspirazione di aria 37 sul lato destro ed un tubo di collegamento 38 sul lato sinistro si estendono in avanti dalla superficie anteriore del filtro dell'aria 30, con il montante della sella 5 disposto tra loro.
Il condotto di aspirazione dell'aria 37 sul lato destro del montante della sella 5 è inserito nel lato sporco 30b attraverso l'organo di copertura 33, ed il tubo di collegamento 38 sul lato sinistro del montante della sella 5 è inserito nel lato pulito 30c attraverso l'involucro 32a del filtro dell'aria.
Il tubo di collegamento 38 estendentesi in avanti dal lato sinistro della superficie anteriore dell'involucro 32a del filtro dell'aria è piegato verso il basso lungo la superficie laterale sinistra del montante della sella 5, è nuovamente piegato in avanti, e si estende lungo la superficie laterale sinistra della staffa 17. Una porzione di collegamento 38a all'estremità anteriore del tubo di collegamento 38 è collegata al carburatore 40 disposto sopra il basamento 20a.
Il tubo di collegamento 38 è disposto tra il lato destro della pedivella lato sinistro 26 e la staffa 17.
Un condotto di aspirazione di aria 39 estendentesi all'indietro ed obliquamente verso l'alto dal cilindro ad inclinazione obliqua 20b è collegato al carburatore 40 posizionato obliquamente verso l'alto rispetto al cilindro 20b.
Il carburatore 40 è leggermente spostato verso sinistra dalla porzione centrale del veicolo, ed il tubo di collegamento 38 collegato tra il carburatore 40 ed il filtro dell'aria 30 è disposto lungo la superficie laterale sinistra del montante della sella 5. Di conseguenza, il tubo di collegamento 38 si estende in linea retta lungo la direzione longitudinale, per cui la resistenza all'aspirazione di aria nel tubo di collegamento 38 è ridotta.
Una marmitta 50 è disposta in uno spazio che si estende verso il basso tra la superficie posteriore curva della scatola 21 di ingranaggi di trasmissione e la ruota posteriore 9.
La marmitta 50 è sospesa alla scatola 21 di ingranaggi di trasmissione in modo che un attacco 56 eretto su un involucro superiore 51 della marmitta 50 sia avvitato, per mezzo di un gruppo vite/dado 57, su una staffa 21b sporgente dalla superficie posteriore curva della scatola 21 di ingranaggi di trasmissione.
Un tubo di carico 45 collegato ad una luce anteriore di scarico del cilindro 20b si estende all'indietro ed obliquamente verso il basso da quest'ultimo lungo la superficie posteriore del cilindro inclinato in avanti 20b, è piegato nella direzione approssimativamente orizzontale sotto il basamento 20a, e si estende ulteriormente all'indietro nella direzione orizzontale. Il tubo di scarico 45 così estendentesi all'indietro forma una coppia di rami longitudinali di andata e ritorno prima della marmitta 50, ed è infine collegato alla marmitta 50.
La sistemazione del tubo di scarico 45 sarà descritta in modo più completo con riferimento alla figura 5. Il tubo di scarico 45 è composto da una porzione inclinata 45a (estendentesi sul lato sinistro nella figura 5) che si estende dalla luce di scarico leggermente spostata verso destra dall'asse L-L' del corpo del veicolo; da una porzione piegata 45b che è piegata in una direzione approssimativamente orizzontale; da una prima porzione rettilinea 45c estendentesi all'indietro parallelamente all'asse L-L'; da una porzione curva 45d che è curvata verso sinistra in una forma ad U prima della marmitta 50; da una seconda porzione rettilinea 45e estendentesi in avanti dalla porzione curva 45d; da una porzione curva 45f che è curvata ancora verso sinistra in una forma ad U nella stessa posizione longitudinale della porzione piegata 45b; e da una terza porzione rettilinea 45g estendentesi all'indietro dalla porzione curva 45f in modo da inserirsi nella marmitta 50.
La prima, la seconda e la terza porzione rettilinea 45c, 45e e 45g del tubo di scarico 45 sono tutte disposte nello stesso piano orizzontale lungo le superfici posteriori del basamento 20a e della scatola 21 di ingranaggi di trasmissione, e le porzioni curve 45d e 45f del tubo di scarico 45, ciascuna delle quali ha una larghezza laterale ridotta, sono posizionate entro la larghezza laterale della marmitta 50 e sono anche disposte tra le pedivelle destra e sinistra 26.
Come illustrato nelle figure 5 e 6, la marmitta 50 è realizzata in una forma rettangolare in una vista dall'alto.La marmitta 50 è configurata mediante saldatura simultanea dell'involucro superiore 51 su un involucro inferiore 52 con un separatore 53 inserito tra loro. L'interno della marmitta 50 è suddiviso dal separatore 53 in uno spazio superiore configurato come prima camera di espansione 51a ed in uno spazio inferiore configurato come seconda camera di espansione 52a.
L'involucro superiore 51, che ha la superficie anteriore sagomata in una forma simile a quella della superficie posteriore curva della scatola 21 di ingranaggi di trasmissione ed ha anche la superficie posteriore sagomata in una forma simile a quella della ruota posteriore 9, è disposto tra la scatola 21 di ingranaggi di trasmissione e la ruota posteriore 9.
Il tubo di scarico 45 è inserito nella seconda camera di espansione 52a dell'involucro inferiore 52 della marmitta 50.Una porzione tubolare di prolungamento 45h del tubo di scarico 45 si estende all'indietro nella seconda camera di espansione 52a, è curvata in una forma ad U, ed è supportata da un sostegno di supporto 58.La porzione tubolare di prolungamento 45h così supportata si estende leggermente in avanti, ed è piegata verso l'alto attraverso il separatore 53. L'estremità superiore della porzione tubolare di prolungamento 45h è aperta verso la prima camera di espansione 51a disposta sopra il separatore 53.
Un tubo di comunicazione 54 per mettere in comunicazione la prima e la seconda camera di espansione 5ia e 52a l'una con l'altra è previsto in modo da passare attraverso il separatore 53.Un tubo di uscita 55 per mettere in comunicazione la seconda camera di espansione 52a con l'esterno è disposto in modo da passare attraverso la parete posteriore dell'involucro inferiore 52.
Il gas di scarico espulso dal motore a combustione interna 20 passa attraverso il tubo di scarico 45 avente l'andamento longitudinale sinuoso per assicurare una distanza specifica,· entra nella prima camera di espansione 51a;passa dalla prima camera di espansione 51a nella seconda camera di espansione 52a attraverso il tubo di comunicazione 54; ed è scaricato all'esterno attraverso il tubo di uscita 55.
Poiché la marmitta 50 è configurata in modo che non siano previsti componenti nell'involucro superiore 51 ed il tubo di scarico 45 ed il tubo di uscita 55 siano disposti nell'involucro inferiore 52, è possibile semplificare l'assemblaggio della marmitta 50, ridurre il numero di maschere di assemblaggio, e migliorare la funzionalità di assemblaggio.
Poiché l'involucro superiore 51 e l'involucro inferiore 52 sono saldati simultaneamente l'uno all'altro con il separatore 53 inserito tra loro, è possibile realizzare con certezza la tenuta stagna della marmitta 50.
La bicicletta con un motore a combustione interna in questa forma di attuazione, che ha sostanzialmente la forma di una bicicletta ed ha una larghezza ridotta, deve contenere rispettivi componenti entro la larghezza ridotta allo scopo di mantenere un aspetto aerodinamico della bicicletta.
Per soddisfare tale requisito, la marmitta 50 non è disposta lateralmente rispetto alla ruota posteriore 9, ma è disposta nella posizione centrale nella direzione laterale (della larghezza) del corpo del veicolo sfruttando lo spazio tra la ruota posteriore 9 e la scatola 21 di ingranaggi di trasmissione disposta davanti alla ruota posteriore 9. In questo caso, poiché la distanza tra la luce di scarico del cilindro 20b e la marmitta 50 si accorcia, anche la lunghezza del tubo di scarico si accorcia. In questa forma di attuazione, tuttavia, poiché il tubo di scarico ha un andamento longitudinale sinuoso sotto il basamento 20a e la scatola 21 di ingranaggi di trasmissione, è possibile assicurare la lunghezza necessaria del tubo di scarico.
In questa forma di attuazione, il filtro dell'aria 30 e la batteria 31 sono anche disposti nella posizione centrale nella direzione laterale (della larghezza) del corpo del veicolo sfruttando lo spazio morto tra il montante della sella 5 e la ruota posteriore 9.
Poiché il condotto di aspirazione dell'aria 37 ed il tubo di collegamento 38 si estendono dal filtro dell'aria 30 disposto dietro il montante della sella 5 con il montante della sella 5 disposto tra loro, essi possono essere posizionati entro la larghezza specifica nella direzione laterale senza interferenza con il montante della sella 5.
Poiché il filtro dell'aria 30 e la batteria 31 sono disposti nell'involucro comune 32 e l'apertura
comune dell'involucro 32 sul lato destro è coperta
dall'organo di copertura 33, è possibile ridurre il
numero di componenti e migliorare l'efficienza di 1 assemblaggio, ed anche eseguire facilmente lavori di
manutenzione, come sostituzione dell'elemento filtrante 30a del filtro dell'aria o sostituzione della
batteria 31, mediante apertura dell'organo di copertura 33.
La batteria 31 è inserita nell'involucro di contenimento della batteria 32b dal lato destro del
corpo del veicolo ed è ricoperta dall'organo di copertura 33, e pertanto tale batteria 31 non è visibile dall'esterno.
Poiché la pesante batteria 31 è disposta sotto
il filtro dell'aria 30, è possibile abbassare il
baricentro della bicicletta.

Claims (3)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Bicicletta con un motore a combustione interna, comprendente: un telaio del corpo approssimativamente a forma di V composto da un telaio principale estendentesi all'indietro ed obliquamente verso il basso da un tubo di sterzo e da un montante della sella estendentesi approssimativamente verso l'alto da una porzione posteriore del telaio principale suddetto; e un motore a combustione interna disposto sotto il telaio del corpo suddetto; in cui un filtro dell'aria è disposto tra il montante della sella suddetto ed una ruota posteriore.
  2. 2. Bicicletta con un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1, in cui il filtro dell'aria suddetto ha una luce di collegamento destinata ad essere collegata ad un tubo di collegamento collegato ad un carburatore ed ha anche una luce di aspirazione dell'aria, in cui la luce di collegamento suddetta e la luce di aspirazione dell'aria suddetta sono posizionate sui lati destro e sinistro, con il montante della sella suddetto disposto tra loro.
  3. 3. Bicicletta con un motore a combustione interna secondo la rivendicazione l oppure 2, in cui una batteria è disposta sotto il filtro dell'aria suddetto.
IT2000TO000082A 1999-01-29 2000-01-27 Bicicletta con motore a combustione interna. IT1319814B1 (it)

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