JPH0586785U - 自動２輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体がスリムになるように排気チャンバを配
設する。 【構成】 排気チャンバ１３を介してシートレール１２
をピボットプレートへ連結することにより、シートレー
ル１２の一部前方部分とリヤステイの片側を省略し、排
気チャンバ１３をリヤフレーム２の一部として使用す
る。これにより、排気チャンバ１３を車体内方寄りに配
設して車体外方への突出量を少なくする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、２サイクルエンジン等を搭載した自動２輪車のフレームに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭５７−７７７５号公報には、２サイクルエンジンを搭載したトライアル 用の自動２輪車が示されている。このものには、エンジンを支持するフロントフ レームと、この後方へ接続してシートを支持するリヤフレームとを備え、さらに リヤフレームを構成するリヤステイ用のフレームパイプに排気管を接続して排気 通路に利用した構造が記載されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動２輪車は車体の横幅を可及的に小さくしてスリム化することが 望まれ、特にトライアル用車両などではこのような要請が強くなる。しかし、２ サイクルエンジンやトライアル用車両に搭載される低速トルクを向上させた４サ イクルエンジンは比較的大容量の排気チャンバが必要であり、このものはエンジ ン後方のリヤフレーム外側方へ張り出して配設されるため、車体のスリム化をし にくい原因となっている。そこで本願の目的は、このような問題を解決して車体 のスリム化を実現することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案に係る自動２輪車のフレームは、エンジンを 支持するフロントフレームと、フロントフレームから後方へ延出してシートを支 持するリヤフレームと、エンジンの排気管に接続し、車体側方へ配設された排気 チャンバとを備えた自動２輪車において、少なくともリヤフレームの一部を排気 チャンバを介してフロントフレームへ接続することにより、排気チャンバをリヤ フレームの一部として兼用したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

リヤフレームの少なくとも一部が排気チャンバを介してフロントフレームへ取 付けられるので、排気チャンバはリヤフレームの一部をなす。ゆえに、排気チャ ンバをフロントフレームとリヤフレームとを結ぶ線と重なるように配設可能とな り、排気チャンバの少なくとも一部はこの線よりも車体中心側へ入り込むように 配設可能になるから、車幅方向への張り出し量が少なくなる。

【０００６】

【実施例】

図１乃至図６に２サイクルエンジンを搭載したトライアル用自動２輪車に適用 した一実施例を示す。図１は自動２輪車のフレーム骨格部の右側面、図２は骨格 部のさらに一部分についての平面模式図をそれぞれ示す。これらの図において、 フレームはフロントフレーム１とリヤフレーム２とで構成されている。

【０００７】 フロントフレーム１はメインパイプ３、ピボットプレート４、これらに対して 着脱自在に取付けられたスキッドプレート５とにより構成され、これに２サイク ルエンジン６が支持されている。メインパイプ３は前後方向へ配設され、その前 部にはヘッドパイプ３ａが設けられ、これを介してフロントフォーク７及び前輪 ８が支持される。メインパイプ３上には燃料タンク９が支持され、後端部にはピ ボットプレート４の上端部が取付けられている。ピボットプレート４は左右に対 をなして上下方向へ設けられ、中間部にリヤフォーク１０の前端部が上下方向へ 揺動自在に支持されている。リヤフォーク１０の後端には後輪１１が支持されて いる。スキッドプレート５は２サイクルエンジン６の前方から下方を通り、ヘッ ドパイプ３ａとピボットプレート４の下部とを連結している。

【０００８】 リヤフレーム２はシートレール１２、排気チャンバ１３及び後述するリヤステ イとで構成されている。シートレール１２はメインパイプ３の後端部から左右に 対をなして後方に延出し、その上にシート１４が支持されている。排気チャンバ １３は２サイクルエンジン６から延出する排気管１５の後部に接続され、リヤフ レーム２の一部をなしているが、詳細は後述する。排気チャンバ１３の後部はサ イレンサ１６と接続している。サイレンサ１６はブラケット１６ａを介してシー トレール１２に支持されている。

【０００９】 図２に明らかなように、排気チャンバ１３の前部はフロントフレーム１の後端 部上方に設けられたステー１７へ取付部１８がボルト１９で取付けられ、後部は 左右のシートレール１２間に掛け渡されたクロスパイプ２０の右端面へ取付部２ １がボルト２２で取付けられている。排気チャンバ１３の外側面は、フロントフ レーム１の排気チャンバ１３取付部分及びシートレール１２の各外側面を通る外 側線Ｌとほぼ一致しており、排気チャンバ１３の容積部分は外側線Ｌより内側空 間２３内へ車体中心側へ向って入り込んでいる。この内側空間２３内へはエアク リーナ２４が配設される。なお、左側のシートレール１２はクロスパイプ２０よ り前方部分である前部１２ａの先端がボルト２５でステー１７へ取付けられてい る。

【００１０】 図３はリヤフレーム２の立体形状を、図４はその分解した状態をそれぞれ車体 の左側より示す。これらの図において、シートレール１２は左右に対をなす部材 であるが、その長さは左右非対称であり、右側のみ前部１２ａに相当する部分が なく、この部分に排気チャンバ１３が取付けられている。また、リヤフレーム２ の左側にはピボットプレート４（図１）とシートレール１２を連結するため、補 強部材としてリヤステイ２６が斜めに配設されるが、リヤフレーム２の右側にお いては、前部１２ａ及びリヤステイ２６に相当する部分が省略されている。なお 、これらシートレール１２及びリヤステイ１７の省略された部分を図４中に仮想 線で示してある。

【００１１】 排気チャンバ１３は扁平な略四辺形をなす比較的剛性のある金属製の箱状体で あり、その前部には上方の取付部１８に加えて下端部にも取付部２７が形成され 、ボルト２８により、右側のピボットプレート４（図１）のうちリヤステイ２６ の下端部を取付ける位置とほぼ対応する位置へ取付けられている。

【００１２】 したがって、排気チャンバ１３はリヤフレーム２の右側において、シートレー ル１２の左側前部及びリヤステイ２６に相当する部分を兼ねるものであり、リヤ フレーム２の一部を兼ねることになる。なお、各取付部１８、２１及び２７は排 気チャンバ１３の前部及び上部の各外側寄り位置に突出形成されたフランジ２９ を利用して形成され、排気チャンバ１３を取付けたとき、その外側面の車体側方 に対する突出量を少なくするようになっている。

【００１３】 また、シートレール１２、排気チャンバ１３及びリヤステイ２６で囲まれた空 間２３内には排気チャンバ１３と別体のエアクリーナ２４が配設され、図３に明 らかなように、これら両者は車幅方向へ並べられた状態で空間２３内へ収容され ている。但し、エアクリーナ２４は排気チャンバ１３と一体に形成することもで きる。

【００１４】 図５はメインパイプ３の左側面形状を示し、図６は図５中のＡ−Ａ線断面を示 す。これらの図に明らかなように、メインパイプ３の前端部にはヘッドパイプ３ ａが支持され、このヘッドパイプ３ａとメインパイプ３との結合を強化するため メインパイプ３の前端部下方には補強部３０が設けられている。

【００１５】 本実施例のメインパイプ３は、アルミ合金の押し出し成形により製造され、ま ず、この成形時に補強部３０及び余剰部分３１を含めて左右平行のリブ状部分が メインパイプ３の下面両側に下方へ延出して一体に形成される。その後、補強部 ３０を残して余剰部分３１が切削加工される。このため、メインパイプ３と補強 部３０が一体であり、両者間を溶接する手間も省略できるから製造上極めて有利 になる。但し本考案においては、補強部３０をメインパイプ３と一体に形成せず 、従来のように別体に構成されたガセットをメインパイプ３へ溶接してもよい。

【００１６】 次に、本実施例の作用を説明する。図２に明らかなように、排気チャンバ１３ がリヤフレーム２における右側の一部をなして、ピボットプレート４とシートレ ール１２とを連結しているので、排気チャンバ１３は、要求される大容量を十分 に確保しつつも、その外側面をほぼ外側線Ｌに沿って配設でき、排気チャンバ１ ３の容積部分のうち大部分を車体中心側へ入り込ませることができる。ゆえに、 従来のように排気チャンバ１３全体が外側線Ｌの外方へ突出して配設されること がなく、このため車体がスリム化可能になる。したがって、本実施例のようなト ライアル用車両の場合に特に有利なものとなる。そのうえ、エアクリーナ２４と 排気チャンバ１３とを一体化すれば、さらにコンパクトな配設が可能になるとと もに、部品点数を削減して組立等の作業性が向上する。

【００１７】 なお、本考案は上記実施例に限定されず、種々の応用が可能である。例えば、 排気チャンバ１３を車幅方向へ広くし、左側のシートレール前部１２ａ並びに必 要によりリヤステイ２６を含めて右側同様に省略させることもできる。また、２ サイクルエンジンに限らず、４サイクルエンジンを搭載する車両であってもよい 。

【００１８】

【考案の効果】

本考案に係る車体フレームは、シートレールの少なくとも一部を排気チャンバ を介してフロントフレームの後部へ接続することにより、排気チャンバをリヤフ レームの一部として利用したので、排気チャンバをより車体内方へ入り込ませて 配設できる。ゆえに、排気チャンバは必要な容量を確保しつつも、その外側面が 車体側方へあまり突出しないコンパクトな配設が可能になり、車体を従来よりも 一層スリム化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体フレームの主要骨格部右側面図

【図２】要部の模式平面図

【図３】要部の拡大斜視図

【図４】図３部分の展開図

【図５】要部の右側面図

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図

【符号の説明】

１ フロントフレーム ２ リヤフレーム ３ メインパイプ ４ ピボットプレート ６ ２サイクルエンジン １２ シートレール １３ 排気チャンバ ２６ リヤステイ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを支持するフロントフレーム
   と、フロントフレームから後方へ延出してシートを支持
   するリヤフレームと、エンジンの排気管に接続し、車体
   側方へ配設された排気チャンバとを備えた自動２輪車に
   おいて、少なくともリヤフレームの一部を排気チャンバ
   を介してフロントフレームへ接続することにより、排気
   チャンバをリヤフレームの一部として兼用したことを特
   徴とする自動２輪車のフレーム。