JP2010042707A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】消音部に起因して最低地上高が低くなるのを抑制し、かつ、走行中に消音部が地面と接触するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、後輪２５の前方に配置されるエンジン１７と、エンジン１７と後輪２５との間に配置されるリヤサスペンション２４と、前端部３２ａがエンジン１７に接続されるとともに、エンジン１７からの排出ガスを導出する排気管３６と、排気管３６に接続され、後輪２５の前端部とリヤサスペンション２４の前端部との間で、かつ、リヤサスペンション２４の下端部よりも上方に配置される膨張室３３とを備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両に関し、特に、排気管と排気管に接続される消音部とを備えた車両に関する。

従来、排気管と排気管に接続される消音部とを備えたオートバイ（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、後輪と、後輪の前方に配置されるエンジンと、エンジンと後輪との間に配置されるリヤサスペンションと、エンジンの後部に一方端が接続されるとともに、後方下方に延びた後にリヤサスペンションと干渉しないように下方に延びるように形成された排気管と、排気管の他方端に接続され、後輪よりも前方に配置される消音部とを備えるオートバイが開示されている。このオートバイの消音部の下面部は、リヤサスペンションの下端部よりも低いエンジンの底部よりもさらに下方に位置するように配置されるとともに、この消音部は、エンジンと後輪との間に配置される部品のうち、最も低い位置に配置されている。すなわち、特許文献１では、オートバイの消音部の下面部により、最低地上高が規定されている。

特開昭６３−１４５１８９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されたオートバイ（車両）では、リヤサスペンションの下端部よりも低いエンジンの底部よりもさらに下方に位置する消音部の下面部により最低地上高が規定されている。このため、オートバイの最低地上高が低くなるとともに、走行中に消音部の下面部が地面と接触する可能性があるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、消音部に起因して最低地上高が低くなるのを抑制し、かつ、走行中に消音部が地面と接触するのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、後輪と、後輪の前方に配置されるエンジンと、エンジンと後輪との間に配置されるリヤサスペンションと、一方端がエンジンに接続されるとともに、エンジンからの排出ガスを導出する排気管と、排気管に接続され、平面視において、少なくとも一部が、後輪の前端部とリヤサスペンションの前端部との間に位置するとともに、リヤサスペンションの下端部よりも上方に配置される消音部とを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、エンジンと後輪との間に配置されるリヤサスペンションと、リヤサスペンションの下端部よりも上方に配置される消音部とを設けることによって、リヤサスペンションよりも下方に消音部が配置されることはない。これにより、走行中に消音部が地面と接触するのを抑制することができるとともに、消音部に起因して最低地上高が低くなるのを抑制することができる。また、消音部を、少なくとも一部が後輪の前端部とリヤサスペンションの前端部との間に位置するように配置することによって、消音部を後輪の側方に配置する場合と比べて、消音部に起因して車両が車幅方向に大きくなるのを抑制することができる。また、消音部を、少なくとも一部が後輪の前端部とリヤサスペンションの前端部との間に位置するように配置することによって、走行中に後輪が上下方向に揺動した際にも、消音部を後輪の揺動軌跡上に配置しないように構成することができる。これにより、消音部が後輪と干渉するのを抑制することができる。これらの結果、車両が車幅方向に大きくなるのを抑制するとともに、消音部が後輪と干渉するのを抑制しながら、最低地上高が低くなるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の第１実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下側後方に延びるように形成された接続部２ａに、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）が接続されている。なお、第１実施形態において、左側および右側は、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）は、それぞれ、後側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の後部には、後述するバックステー８を取り付けるための取付部３ｃが設けられている。

また、ヘッドパイプ２の後部と、左側フレーム３ａの上部および右側フレーム３ｂ（図２参照）の上部との間には、それぞれ、タンクレール４を構成する左側タンクレール４ａおよび右側タンクレール４ｂ（図２参照）が配置されている。これら一対のタンクレール４には、後述する燃料タンク３０の前部が配置されている。また、図２に示すように、左側フレーム３ａの後部の上部と右側フレーム３ｂの後部の上部とは、接続部材５により連結されている。この接続部材５には、支持部６が一体的に形成されている。なお、メインフレーム３は、左側フレーム３ａと右側フレーム３ｂと接続部材５と支持部６とにより構成されている。また、支持部６には、図１に示すように、互いに車幅方向に離間した位置に配置されるとともに、後側の上方に延びる左側レール７ａおよび右側レール７ｂ（図２参照）と、後述するリヤサスペンション２４とが接続されている。なお、左側レール７ａ、および右側レール７ｂにより、シートレール７が構成されている。また、シートレール７は、メインフレーム３から後述する座席シート３１の下方を後方に延びるように配置されている。また、左側フレーム３ａの取付部３ｃと左側レール７ａとの間には、図１に示すように、左側ステー８ａが取り付けられている。また、図２に示すように、右側フレーム３ｂの後部と右側レール７ｂの後部との間には、右側ステー８ｂが取り付けられている。これら左側ステー８ａと右側ステー８ｂとによりバックステー８が構成されている。なお、バックステー８は、本発明の「リヤフレーム」の一例である。このバックステー８は、シートレール７の下方を後方に延びるように配置されている。

また、ヘッドパイプ２の下側には、図１に示すように、後方かつ下方に延びるダウンチューブ９が配置されている。このダウンチューブ９の下端部には、ダウンチューブ９と、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）とをそれぞれ接続する下部フレーム１０の左側下部フレーム１０ａおよび図示しない右側下部フレームが配置されている。

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１１が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１２が配置されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１３が配置されている。この一対のフロントフォーク１３の下端部には、車軸１４が固定されている。この車軸１４には、前輪１５が回転可能に取り付けられている。この前輪１５の上方には、前輪１５の上方を覆うフロントフェンダ１６が配置されている。フロントフェンダ１６は、後端部がダウンチューブ９と干渉しないように配置されている。

また、メインフレーム３の下方で、かつ、ダウンチューブ９の後方には、エンジン１７が配置されている。このエンジン１７は、メインフレーム３に固定された支持プレート１８と、ダウンチューブ９に固定された支持プレート１９と、下部フレーム１０に固定された支持プレート２０とにより固定されている。また、エンジン１７は、シリンダ軸線が鉛直線に対して後方に傾斜するように支持プレート１８〜２０に固定されている。

また、エンジン１７は、回転するクランク軸（図示せず）が内部に配置されるクランクケース部１７ａと、シリンダ部１７ｂと、シリンダ部１７ｂの上側に配置されるシリンダヘッド部１７ｃと、シリンダヘッドカバー部１７ｄとによって構成されている。エンジン１７のシリンダ部１７ｂは、内部に１つのシリンダ（図示せず）を有している。また、エンジン１７のシリンダヘッド部１７ｃの前面には、吸気ポート１７ｅが設けられている。また、エンジン１７のシリンダヘッド部１７ｃの後面には、排気ポート１７ｆが設けられている。つまり、エンジン１７は、前方吸気型で、かつ、後方排気型の単気筒エンジンである。また、吸気ポート１７ｅには、図３に示すように、前方上方に延びる吸気管２１の一方端部が接続されている。

また、メインフレーム３には、図１に示すように、ピボット軸２２が設けられている。このピボット軸２２により、リヤアーム２３の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム２３は、左側アーム部２３ａと図示しない右側アーム部とからなる。また、図２に示すように、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間には、リヤサスペンション２４が配置されている。また、リヤアーム２３の後端部には、図１に示すように、後輪２５が回転可能に取り付けられている。また、後輪２５には、後輪２５と共に回転するように、ドリブンスプロケット２５ａが設けられている。このドリブンスプロケット２５ａには、チェーン２６が噛合されており、チェーン２６は、エンジン１７により駆動されるように構成されている。また、後輪２５の上方には、後輪２５の上方を覆うリヤフェンダ２７が配置されている。

また、リヤサスペンション２４は、エンジン１７の後方で、かつ、後輪２５の前方に配置されるとともに、上部に行くほど前方に傾斜するように配置されている。また、リヤサスペンション２４は、本体部２４ａと、本体部２４ａに接続されたサブタンク部２４ｂとを含んでいる。また、本体部２４ａは、上下方向に圧縮および伸長可能に構成されており、後輪２５が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する機能を有する。また、リヤサスペンション２４の本体部２４ａの上端部には、図３に示すように、上側取付部２４ｃが設けられている。そして、上側取付部２４ｃは、メインフレーム３の接続部材５（図２参照）の支持部６に揺動可能に取り付けられている。また、本体部２４ａの下側は、リンク機構２８を介してリヤアーム２３に連結されている。具体的には、リヤサスペンション２４の本体部２４ａの下側には、下側取付部２４ｄが設けられている。そして、下側取付部２４ｄは、リンク機構２８に揺動可能に取り付けられている。これにより、リヤアーム２３および後輪２５が上下方向に揺動（移動）する際の衝撃を吸収することが可能となる。なお、図１に示すように、第１実施形態による自動二輪車１の最低地上高（前輪１５および後輪２５以外の部品と地面Ｌとの間の長さ）は、リヤサスペンション２４の下端部に位置する下側取付部２４ｄの地面Ｌからの高さである高さＨである。

また、リヤサスペンション２４のサブタンク部２４ｂは、図２に示すように、後述する排気管３６のエンジン接続部３２が配置されるリヤサスペンション２４の左側（矢印Ｙ１方向側）とは反対側のリヤサスペンション２４の右側（矢印Ｙ２方向側）に配置されている。また、サブタンク部２４ｂは、図３に示すように、リヤサスペンション２４の本体部２４ａの長手方向に沿って延びるように配置されている。

また、タンクレール４の左側タンクレール４ａと右側タンクレール４ｂとの間には、図２に示すように、エアクリーナ２９が配置されている。このエアクリーナ２９には、図３に示すように、吸気管２１の他方端部（前端部）が接続されている。また、エアクリーナ２９は、エンジン１７の後面の排気ポート１７ｆよりも前方に配置されている。また、図１に示すように、エアクリーナ２９の後側には、エアクリーナ２９の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク３０が配置されている。また、燃料タンク３０の上方には、座席シート３１の前部が配置されている。この座席シート３１は、燃料タンク３０の後方に延びるように形成されている。なお、自動二輪車１は、通常走行時に、運転者が座席シート３１の後述する膨張室３３の直上に対応する部分に跨るように構成されている。

また、シリンダヘッド部１７ｃ（図１参照）の後面に設けられた排気ポート１７ｆには、図２に示すように、エンジン１７からの排出ガスを導出する後述する排気管３６のエンジン接続管３２が接続されている。なお、エンジン接続管３２は、本発明の「エンジン接続部」の一例である。このエンジン接続管３２は、前端部３２ａが排気ポート１７ｆに接続されるとともに、リヤサスペンション２４の左側（矢印Ｙ１方向側）に向かって後方に延びるように構成されている。

ここで、第１実施形態では、エンジン接続管３２の後端部３２ｂには、図１に示すように、膨張室３３が接続されている。なお、膨張室３３は、本発明の「消音部」の一例である。この膨張室３３は、後述する排気管３６のエンジン接続管３２を介してエンジン１７からの排出ガスを膨張させることにより、排気音を低減する機能を有する。また、膨張室３３は、膨張室３３の後端部が後輪２５の前端部よりも前方に位置するように、リヤサスペンション２４の前端部と後輪２５の前端部との間に配置されている。また、膨張室３３は、リヤサスペンション２４の上部の後方で、かつ、リヤサスペンション２４の下端部に位置する下側取付部２４ｄよりも上方に配置されている。

また、本実施形態では、膨張室３３は、図２に示すように、左側面が左側レール７ａの近傍に配置されているとともに、右側面が右側レール７ｂの近傍に配置されている。つまり、膨張室３３は、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間を車幅方向に延びるように構成されている。また、膨張室３３の車幅方向（矢印Ｙ１方向および矢印Ｙ２方向）の長さは、図４に示すように、座席シート３１の膨張室３３と対応する部分の車幅方向（矢印Ｙ１方向および矢印Ｙ２方向）の長さよりも小さい。これにより、運転者が座席シート３１の膨張室３３の上方に対応する部分に跨った際にも、膨張室３３が車幅方向（矢印Ｙ１方向および矢印Ｙ２方向）に座席シート３１よりも突出することに起因して、乗り心地が悪くなるのを抑制することが可能となる。また、膨張室３３は、図４および図５に示すように、前面部３３ａ（図５参照）の左側（矢印Ｙ１方向側）に設けられた穴部３３ｂにおいて、エンジン接続管３２の後端部３２ｂと接続されている。

また、膨張室３３は、図３に示すように、シートレール７に取り付けられている。具体的には、シートレール７の左側レール７ａには、図６および図７に示すように、下方に延びるように逆Ｌ字形状の取付ステー７ｃが一体的に設けられている。また、右側レール７ｂには、図７に示すように、下方に延びるように逆Ｌ字形状の取付ステー７ｄが一体的に設けられている。また、膨張室３３は、図７および図８に示すように、上面部３３ｃに一体的に設けられるＬ字形状の取付部３３ｄおよび３３ｅを有している。そして、図７に示すように、膨張室３３の取付部３３ｄと左側レール７ａの取付ステー７ｃとは、ボルト６０およびナット６１により、共締めされている。また、膨張室３３の取付部３３ｅと右側レール７ｂの取付ステー７ｄとは、ボルト６２およびナット６３により、共締めされている。

また、第１実施形態では、膨張室３３は、図３に示すように、リヤサスペンション２４と、シートレール７と、バックステー８とにより囲まれた領域に配置されている。具体的には、膨張室３３の前面部３３ａは、リヤサスペンション２４の本体部２４ａと略平行に配置されている。また、膨張室３３の上面部３３ｃは、シートレール７の下面と略平行に配置されている。また、膨張室３３の下面部３３ｆは、バックステー８に沿うように配置されている。また、膨張室３３は、リヤアーム２３よりも上方に配置されている。

また、膨張室３３の下面部３３ｆには、図９に示すように、下面部３３ｆの右側（矢印Ｙ２方向側）に設けられる穴部３３ｇにおいて、後述する排気管３６のマフラー接続管３４が接続されている。なお、マフラー接続管３４は、本発明の「マフラー接続部」の一例である。このマフラー接続管３４は、前端部３４ａにおいて、膨張室３３の穴部３３ｇと接続されるとともに、図８に示すように、後端部３４ｂにおいて、マフラー３５の接続管３５ａと接続されている。また、マフラー接続管３４は、図６に示すように、上方で、かつ、後方に向かって延びるように配置されている。なお、エンジン接続管３２とマフラー接続管３４とにより、排気管３６が構成されている。すなわち、エンジン１７（図１参照）に前端部３２ａが接続されるとともに、膨張室３３に後端部３２ｂが接続されるエンジン接続管３２と、膨張室３３に前端部３４ａ（図９参照）が接続されるとともに、マフラー３５に後端部３４ｂが接続されるマフラー接続管３４とにより排気管３６が構成されている。

また、マフラー接続管３４とマフラー３５の接続管３５ａとは、バンド部材３７によって接続されている。また、マフラー３５は、マフラー接続管３４と接続される接続管３５ａと、消音機能を有する本体部３５ｂとにより構成されている。また、マフラー３５の本体部３５ｂの上面には、取付部３５ｃが一体的に設けられている。マフラー３５は、図２に示すように、取付部３５ｃと右側レール７ｂの支持部７ｅ（図６参照）がボルト６４によって共締めされることにより、右側レール７ｂに支持されるように構成されている。

第１実施形態では、上記のように、エンジン１７と後輪２５との間に配置されるリヤサスペンション２４と、リヤサスペンション２４の下端部に位置する下側取付部２４ｄよりも上方に配置される膨張室３３とを設けることによって、リヤサスペンション２４よりも下方に膨張室３３が配置されることはない。これにより、走行中に膨張室３３が地面と接触するのを抑制することができるとともに、膨張室３３に起因して最低地上高が低くなるのを抑制することができる。また、膨張室３３を、後輪２５の前端部とリヤサスペンション２４の前端部との間に配置することによって、膨張室３３を後輪２５の側方に配置する場合と比べて、膨張室３３に起因して自動二輪車１が車幅方向に大きくなるのを抑制することができる。また、膨張室３３を、後輪２５の前端部とリヤサスペンション２４の前端部との間に位置するように配置することによって、走行中に後輪２５が上下方向に揺動した際にも、膨張室３３を後輪２５の揺動軌跡上に配置しないように構成することができる。これにより、膨張室３３が後輪２５と干渉するのを抑制することができる。これらの結果、自動二輪車１が車幅方向（矢印Ｙ１方向および矢印Ｙ２方向）に大きくなるのを抑制するとともに、膨張室３３が後輪２５と干渉するのを抑制しながら、最低地上高が低くなるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、エンジン１７から排気管３６を介して導出された排出ガスを膨張させる膨張室３３を設けることによって、エンジン１７から排出ガスが排出される際に発生する排気音を容易に低減することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、排気管３６のエンジン接続管３２を、エンジン１７の後面に設けられた排気ポート１７ｆから膨張室３３が配置される後方に向かって延びるように形成することによって、排気ポート１７ｆをエンジン１７の前面に設ける場合と異なり、排気管３６のエンジン接続管３２を、膨張室３３が配置される後方に延びるように配置するために、急峻に湾曲させて折り返すように構成する必要がない。これにより、排気管３６のエンジン接続管３２の形状に起因して、エンジン１７からの排出ガスの排気効率が低下するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、エンジン１７の後面よりも前方に配置されるエアクリーナ２９を設け、排気管３６のエンジン接続管３２を、エンジン１７の排気ポート１７ｆから膨張室３３が配置される後方に向かって延びるように構成することによって、エンジン１７の排気ポート１７ｆの後方には、エアクリーナ２９が配置されないので、代わりに膨張室３３を配置することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、膨張室３３を、上下方向に揺動可能に構成されるリヤアーム２３よりも上方に配置することによって、膨張室３３を設けることに起因して自動二輪車１の最低地上高が低くなるのを、より抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、排気管３６を、エンジン１７に前端部３２ａが接続されるとともに、膨張室３３に後端部３２ｂが接続されるエンジン接続管３２と、膨張室３３に前端部３４ａが接続されるとともに、マフラー３５に後端部３４ｂが接続されるマフラー接続管３４とにより構成することによって、容易に、エンジン１７とマフラー３５との間に膨張室３３を配置することができるとともに、エンジン１７と膨張室３３とマフラー３５とを排気管３６によって連結することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、膨張室３３を、側面視において、リヤサスペンション２４とシートレール７とバックステー８とにより囲まれた領域に配置することによって、リヤサスペンション２４とシートレール７とバックステー８とに囲まれた領域にできるスペースを利用して膨張室３３を配置することができる。これにより、リヤサスペンション２４とシートレール７とバックステー８とにより囲まれたスペースを有効に利用することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、膨張室３３を、シートレール７に取り付けることによって、シートレール７がメインフレーム３に安定した状態で取り付けられているので、膨張室３３を、安定した状態で車体に固定することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、膨張室３３を、車幅方向においてシートレール７の左側レール７ａおよび右側レール７ｂの配置される位置にまで延びるように構成することによって、シートレール７よりも外側方向に突出することなく、膨張室３３の容積を大きくすることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、膨張室３３の後端部を、後輪２５の前端部よりも前方に配置することによって、膨張室３３の略全部分を後輪２５よりも前方に配置することができるので、上下方向に揺動する後輪２５が膨張室３３と干渉するのを確実に抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、リヤサスペンション２４を、上部に行くほど前方に傾斜するように配置し、膨張室３３を、リヤサスペンション２４の上部の後方に配置することによって、膨張室３３をリヤサスペンション２４と干渉することなく、より前方に配置することができる。これにより、重量物である膨張室３３をエンジン１７に近づけることができるので、重量物を集中させることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、膨張室３３の車幅方向（矢印Ｙ１方向および矢印Ｙ２方向）の長さを、座席シート３１の膨張室３３と対応する部分の車幅方向の長さよりも小さく形成することによって、膨張室３３を設けることに起因して、自動二輪車１が車幅方向に大きくなるのを抑制することができる。

（第２実施形態）
図１０は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図１１〜図１５は、図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。次に、図１および図１０〜図１５を参照して、本発明の第２実施形態による自動二輪車１０１の構造について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、膨張室１３３がシートレールおよびバックステーと一体的に形成される例について説明する。

この第２実施形態による自動二輪車１０１では、図１０に示すように、排気管３６のエンジン接続管３２の後端部３２ｂには、膨張室１３３が接続されている。なお、膨張室１３３は、本発明の「消音部」の一例である。この膨張室１３３は、図１０および図１１に示すように、リヤサスペンション２４と後輪２５との間に配置されるとともに、リヤサスペンション２４の下端部に位置する下側取付部２４ｄよりも上方に配置されている。また、膨張室１３３は、図１２に示すように、車幅方向に関して接続部材５よりも大きく延びるように構成されている。また、膨張室１３３は、図１３に示すように、前面部１３３ａの左側（矢印Ｙ１方向側）に設けられた穴部１３３ｂにおいて、エンジン接続管３２の後端部３２ｂと接続されている。

ここで、第２実施形態では、膨張室１３３は、図１１に示すように、メインフレーム３に取り付けられている。具体的には、膨張室１３３の前面部１３３ａの上部には、図１３に示すように、それぞれ車幅方向に所定の間隔を隔てて離間した位置に一対の取付部１３３ｃおよび１３３ｄが一体的に設けられている。また、膨張室１３３の前面部１３３ａの下側には、左側面の近傍に取付部１３３ｅが一体的に設けられるとともに、右側面の近傍に取付部１３３ｆが一体的に設けられている。そして、膨張室１３３の取付部１３３ｃおよび１３３ｄは、図１２に示すように、メインフレーム３の接続部材５に一体的に設けられた支持部６に取り付けられている。また、膨張室１３３の取付部１３３ｅおよび１３３ｆは、メインフレーム３の後部に設けられた取付部３ｃに取り付けられている。

また、膨張室１３３の上面部１３３ｇは、図１０に示すように、支持部６よりも上方に位置するように配置されている。また、膨張室１３３は、座席シート３１を下方から支持するように構成されている。具体的には、膨張室１３３の上面部１３３ｇは、座席シート３１の下面に隣接して沿うように構成されている。これにより、膨張室３３（図１参照）の上面部３３ｃ（図１参照）がシートレール７（図１参照）よりも下方に位置する第１実施形態による自動二輪車１（図１参照）と比較して、膨張室１３３の容積を大きくすることが可能となる。また、膨張室１３３の下面部１３３ｈの右側（矢印Ｙ２方向側）には、図１４に示すように、穴部１３３ｉが設けられている。この穴部１３３ｉには、排気管３６のマフラー接続管３４の前端部３４ａが接続されている。

また、第２実施形態では、膨張室１３３の後面部１３３ｊには、後方に向かって延びるように一対の支持部１３３ｋおよび１３３ｌが一体的に設けられている。この膨張室１３３の支持部１３３ｌは、図１５に示すように、マフラー３５を支持するように構成されている。具体的には、マフラー３５は、図１２に示すように、本体部３５ｂに設けられた取付部３５ｃと膨張室１３３の支持部１３３ｌとがボルト１６０によって共締めされることにより、膨張室１３３に固定されている。このように、膨張室１３３は、第１実施形態におけるシートレール７（図１参照）およびバックステー８（図１参照）と一体的に形成されているとともに、シートレール７（図１参照）およびバックステー８（図１参照）の機能を有している。

なお、第２実施形態のその他の構造は、上記した第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、上記のように、膨張室１３３を、シートレールおよびバックステーと一体的に構成することによって、膨張室１３３とは別個にシートレールおよびバックステーを設ける必要がないので、その分、部品点数を削減することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、膨張室１３３を、座席シート３１を下方から支持するように構成することによって、消音機能を有する膨張室１３３を利用して座席シート３１を支持することができるので、座席シート３１を支持する部品を別個に設ける場合と異なり、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、膨張室１３３に、メインフレーム３の支持部６に取り付けられる取付部１３３ｃ〜１３３ｆと、マフラー３５を支持するための支持部１３３ｌとを一体的に設けることによって、膨張室１３３を支持部６に取り付けるための部品、およびマフラー３５を支持するための部品を、膨張室１３３とは別個に設ける場合と比較して、部品点数が増加するのを抑制することができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記した第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
図１６は、本発明の第３実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図１７は、図１６に示した第３実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。次に、図１６および図１７を参照して、本発明の第３実施形態による自動二輪車２０１の構造について説明する。この第３実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、排気管２３６がとぐろ形状管２３４を有するとともに、とぐろ形状管２３４の内側にレゾネータ３００が配置される例について説明する。

この第３実施形態による自動二輪車２０１では、図１６に示すように、エンジン１７の排気ポート１７ｆには、排気管２３６のエンジン接続管２３２の前端部２３２ａが接続されている。また、エンジン接続管２３２の後端部２３２ｂには、図１７に示すように、とぐろ形状管２３４の前端部２３４ａがバンド部材２５０によって接続されている。このとぐろ形状管２３４は、後端部２３４ｂがマフラー３５の接続管３５ａとバンド部材３７によって接続されている。なお、エンジン接続管２３２は、本発明の「エンジン接続部」の一例であり、とぐろ形状管２３４は、本発明の「マフラー接続部」および「巻き形状部」の一例である。なお、エンジン接続管２３２ととぐろ形状管２３４とにより、排気管２３６が構成されている。

また、リヤサスペンション２２４は、図１６に示すように、本体部２２４ａと、上端部近傍に設けられるサブタンク部２２４ｂを有している。このサブタンク部２２４ｂは、車幅方向に沿って延びるように配置されている。また、サブタンク部２２４ｂは、排気管２３６のエンジン接続管２３２よりも上方に位置するように配置されている。

また、排気管２３６のとぐろ形状管２３４は、リヤサスペンション２２４と後輪２５との間で、かつ、リヤサスペンション２２４の下端部に位置する下側取付部２２４ｄよりも上方に配置されている。また、とぐろ形状管２３４は、側方からみて上下方向に拡がるように巻かれた形状を有している。また、とぐろ形状管２３４は、図１７に示すように、車幅方向（Ｙ方向）に拡がるように巻かれた形状を有している。

ここで、第３実施形態では、図１７に示すように、とぐろ形状管２３４には、とぐろ形状管２３４の巻かれた形状を有する部分の内側に配置されるとともに、エンジン１７（図１６参照）からの排出ガスの排気音を低減する機能を有するレゾネータ３００が接続されている。なお、レゾネータ３００は、本発明の「消音部」の一例である。このレゾネータ３００は、とぐろ形状管２３４から流入する排出ガスの流入量を調節することにより、排気音が有する特定の周波数の音波と逆位相の音波を発生させる機能を有する。これにより、排出ガスが排出される際に発生する排気音を低減することが可能となる。

なお、第３実施形態のその他の構造は、上記した第１実施形態と同様である。

第３実施形態では、上記のように、排気管２３６に、後輪２５とリヤサスペンション２２４との間に配置されるとぐろ形状管２３４を設けることによって、排気管２３６の長さを容易に大きくすることができる。また、消音機能を有するレゾネータ３００をとぐろ形状管２３４のとぐろ形状を有する部分の内側に設けることによって、とぐろ形状管２３４の内側のスペースを利用してレゾネータ３００を設けることができる。これにより、とぐろ形状管２３４の内側のスペースを有効に利用することができる。

なお、第３実施形態のその他の効果は、上記した第１実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１〜第３実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、排気管と排気管に接続される消音部を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記第１〜第３実施形態では、車両を、オフロード仕様の自動二輪車に適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、車両を、スクータなどのオンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、エンジンの一例として、前面に吸気ポートを有するとともに、後面に排気ポートを有する前方吸気で、かつ、後方排気型のエンジンを示したが、本発明はこれに限らず、前面に排気ポートを有するとともに、後面に吸気ポートを有する前方排気で、かつ、後方吸気型のエンジンにも適用可能である。

また、上記第１および第２実施形態では、膨張室に接続されるマフラー接続管にマフラーを接続する例を示したが、本発明はこれに限らず、マフラー接続管にマフラーを接続しなくてもよい。たとえば、図１８に示す第１実施形態の第１変形例のように、膨張室３３に排出ガスを膨張室３３に排出ガスを導出するテールパイプ３３４を接続してもよい。この場合、膨張室３３によって排出ガスの排気音を低減することができるとともに、マフラーを設ける必要がない分、部品点数を削減することができる。

また、上記第１実施形態では、排気管のエンジン接続管を、リヤサスペンションの左側を通過して膨張室の前面部の左側に接続する例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン接続管を、膨張室の前面部の右側に接続するように構成してもよい。たとえば、図１９に示す第１実施形態の第２変形例のように、エンジン接続管３３２を、右方向（矢印Ｙ２方向）に湾曲するように構成するとともに、膨張室３３の前面部の右側（矢印Ｙ２方向側）に接続してもよい。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を説明するための平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の膨張室の配置を説明するための側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の膨張室周辺を示した平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の膨張室と排気管のエンジン接続管との接続状態を説明するための正面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の膨張室とシートレールとの取付状態を説明するための側面図である。 図６の１００−１００線に沿った断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の膨張室周辺の構造を説明するための平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の膨張室と排気管のマフラー接続管との接続状態を説明するための底面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の膨張室の配置を説明するための側面図である。 図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の膨張室周辺の構造を示した平面図である。 図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の膨張室と排気管のエンジン接続管との接続状態を説明するための正面図である。 図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の膨張室と排気管のマフラー接続管との接続状態を説明するための底面図である。 図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の膨張室とメインフレームの支持部との取付状態を説明するための側面図である。 本発明の第３実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１６に示した第３実施形態による自動二輪車のレゾネータおよび排気管を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態の第１変形例による自動二輪車の排気管の構造を説明するための側面図である。 本発明の第１実施形態の第２変形例による自動二輪車の排気管の構造を説明するための平面図である。

符号の説明

１、１０１、２０１ 自動二輪車（車両）
３ メインフレーム
７ シートレール
８ バックステー（リヤフレーム）
１７ エンジン
１７ｅ 吸気ポート
１７ｆ 排気ポート
２１ 吸気管
２３ リヤアーム
２４、２２４ リヤサスペンション
２５ 後輪
２９ エアクリーナ
３１ 座席シート
３２、２３２、３３２ エンジン接続管（エンジン接続部）
３２ａ、２３２ａ 前端部（一方端、一方端部）
３２ｂ、２３２ｂ 後端部（他方端部）
３３、１３３ 膨張室（消音部）
３４ マフラー接続管（マフラー接続部）
３４ａ、２３４ａ 前端部（一方端部）
３４ｂ、２３４ｂ 後端部（他方端、他方端部）
３５ マフラー
３６、２３６ 排気管
１３３ｃ、１３３ｄ、１３３ｅ、１３３ｆ 取付部
１３３ｌ 支持部
２３４ とぐろ形状管（マフラー接続部、巻き形状部）
３００ レゾネータ（消音部）

Claims (17)

1. 後輪と、
   前記後輪の前方に配置されるエンジンと、
   前記エンジンと前記後輪との間に配置されるリヤサスペンションと、
   一方端が前記エンジンに接続されるとともに、前記エンジンからの排出ガスを導出する排気管と、
   前記排気管に接続され、平面視において、少なくとも一部が、前記後輪の前端部と前記リヤサスペンションの前端部との間に位置するとともに、前記リヤサスペンションの下端部よりも上方に配置される消音部とを備える、車両。
2. 前記消音部は、前記エンジンから前記排気管を介して導出された排出ガスを膨張させるための膨張室と、前記エンジンから前記排気管を介して導出された排出ガスを流入させるレゾネータとのいずれか一方からなる、請求項１に記載の車両。
3. 前記排気管は、前記エンジンの後面から前記消音部が配置される後方に向かって延びるように構成されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記エンジンの前面に一方端が接続されるとともに、前方上方に延びる吸気管と、
   少なくとも一部が前記エンジンの上方で、かつ、前記エンジンの後面よりも前方に配置され、前記吸気管の他方端が接続されるエアクリーナとをさらに備え、
   前記排気管は、前記エンジンの後面から前記消音部が配置される後方に向かって延びるように構成されている、請求項３に記載の車両。
5. 前記後輪を回転可能に支持するとともに、上下方向に揺動可能に構成されるリヤアームをさらに備え、
   前記消音部は、前記リヤアームよりも上方に配置されている、請求項１に記載の車両。
6. 前記消音部は、前記膨張室であり、
   前記排気管の他方端に接続されるマフラーをさらに備え、
   前記排気管は、前記エンジンに一方端部が接続されるとともに、前記膨張室に他方端部が接続されるエンジン接続部と、前記膨張室に一方端部が接続されるとともに、前記マフラーに他方端部が接続されるマフラー接続部とを含む、請求項２に記載の車両。
7. メインフレームと、
   座席シートと、
   前記メインフレームから前記座席シートの下方を後方に延びるシートレールと、
   前記メインフレームから前記シートレールの下方を後方に延びるリヤフレームとをさらに備え、
   前記膨張室の少なくとも一部は、側面視において、前記リヤサスペンションと、前記シートレールと、前記リヤフレームとにより囲まれた領域に配置されている、請求項６に記載の車両。
8. 前記膨張室は、前記シートレールに取り付けられている、請求項７に記載の車両。
9. 前記シートレールは、車幅方向に離間した位置に一対配置され、
   前記膨張室は、互いに離間して配置される前記一対のシートレールの近傍にまで車幅方向に延びるように構成されている、請求項７に記載の車両。
10. メインフレームと、
    座席シートと、
    前記メインフレームから前記座席シートの下方を後方に延びるシートレールと、
    前記メインフレームから前記シートレールの下方を後方に延びるリヤフレームとをさらに備え、
    前記膨張室は、前記メインフレームに取り付けられるとともに、前記シートレールおよび前記リヤフレームと一体的に形成されている、請求項６に記載の車両。
11. 座席シートをさらに備え、
    前記膨張室は、前記座席シートを下方から支持するように構成されている、請求項１０に記載の車両。
12. 前記排気管の他方端に接続されるマフラーをさらに備え、
    前記膨張室は、前端部近傍に設けられ、前記メインフレームに取り付けられる取付部と、後端部近傍に設けられ、前記マフラーを支持するための支持部とを一体的に含む、請求項１０に記載の車両。
13. 前記排気管は、前記後輪と前記リヤサスペンションとの間に配置される巻き形状部を含み、
    前記消音部は、前記巻き形状部の内側に取り付けられる前記レゾネータである、請求項２に記載の車両。
14. 前記消音部の後端部は、前記後輪の前端部よりも前方に配置されている、請求項１に記載の車両。
15. 前記リヤサスペンションは、上部に行くほど前方に傾斜するように配置されており、
    前記消音部は、前記リヤサスペンションの上部の後方に配置されている、請求項１に記載の車両。
16. 前記消音部の上方に配置される座席シートをさらに備え、
    前記消音部の車幅方向の長さは、前記座席シートの前記消音部と対応する部分の車幅方向の長さよりも小さい、請求項１に記載の車両。
17. オフロード仕様の自動二輪車からなる、請求項１に記載の車両。

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