JP2006273284A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の機関本体が車体フレームにラバーマウントされる自動二輪車において、乗員がパルス感を楽しむことができるようにする。
【解決手段】機関本体８に一端が取付けられる棒状のフレーム部材２４の他端が、乗車用シート１８の底板１８ａに当接される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に乗員に伝わる振動を適切とするための自動二輪車の改良に関する。

往復運動から発生する振動を打ち消すために、バランサを用いた往復式内燃機関が搭載される自動二輪車が、たとえば特許文献１で知られている。
特開２００２−３１７６４５号公報

上述のようにバランサを有する往復式内燃機関を搭載することで乗員に伝わる振動を少なくすることが可能ではあるものの、それとは逆に、自動二輪車の場合には、振動や音に由来するパルス感を楽しむことも、モデルによっては要望されることも考えられる。

内燃機関で生じる振動が乗車用シートを介して乗員に伝えるには、内燃機関を車体フレームに直に取付ければよいが、内燃機関から発生する振動による各部の共振が発生するので、各部に共振対策をとることが必要となる。一方、内燃機関を車体フレームにラバーマウントすると、内燃機関で生じる振動の多くが減衰してしまい、乗員が心地よいパルス感を感じることはできない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、乗員がパルス感を楽しむことができるようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内燃機関の機関本体が車体フレームにラバーマウントされる自動二輪車において、前記機関本体に一端が取付けられる棒状のフレーム部材の他端が、乗車用シートの底板に当接されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記フレーム部材の他端および前記乗車用シートの底板間に弾性部材が介装されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記フレーム部材の一端が前記機関本体の下部に取付けられることを特徴とする。

上記目的を達成するために、請求項４記載の発明は、内燃機関が搭載される車体フレームが、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、後部で後輪を軸支するスイングアームの前部を回動可能に支承するピボットプレートと、ヘッドパイプおよびピボットプレート間を結ぶメインフレームと、乗車用シートを支持するようにして前記ピボットプレートの上部から後方に延設されるシートレールを備える自動二輪車において、前記メインフレームおよび前記シートレール間が伝達部材で連結されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記伝達部材の一端が、前記内燃機関の近傍で前記メインフレームに連結され、乗車用シートの下方で前記シートレールに前記伝達部材の他端が連結されることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１または４記載の発明の構成に加えて、前記内燃機関が単気筒に構成されることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明によれば、機関本体から車体フレームに伝わる振動をラバーマウント構造で減衰するとともに、乗車用シート側に棒状のフレーム部材を介して内燃機関からの振動を直接伝えることができ、乗員が振動や音に由来するパルス感を楽しんで自動二輪車を走行させることができる。

また請求項２記載の発明によれば、フレーム部材を介して伝達される振動の高周波部分を弾性部材で減衰し、心地よい振動のみを乗車用シート側に伝えることができる。

請求項３記載の発明によれば、フレーム部材の延びる方向にほぼ沿う方向で生じる機関本体側の縦振動を乗車用シート側に効率的に伝えることが可能となり、横振動よりも感じ易い縦振動を乗車用シート上の乗員が楽しむことができる。

請求項４記載の発明によれば、内燃機関からメインフレームに伝わった振動がシートレールに伝達部材を介して直接伝えられることにより、乗員が振動や音に由来するパルス感を楽しんで自動二輪車を走行させることができる。

請求項５記載の発明によれば、メインフレームにおいて内燃機関の近傍は内燃機関側から振動が伝わり易い部分であり、乗車用シート側に効率よく振動を伝達することができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、内燃機関をパルス振動が発生し易い単気筒とすることにより、乗員がパルス感をより楽しむことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１および図２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の要部縦断側面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム１は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２を操向可能に支承するヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から後ろ下がり延びる左右一対のメインフレーム４…と、それらのメインフレーム４…の後端に連設されて下方に延びるピボットプレート５…と、前半部が前記メインフレーム４…の前部から下方に延びるとともに後半部が後方にほぼ水平に延びるようにして中間部が屈曲されてメインフレーム４…の前部およびピボットプレート５…の下部間を連結するダウンパイプ６…と、前記ピボットプレート５…の上部から後ろ上がりで後方に延設されるシートレール７…とを備える。

車体フレーム１には、単気筒である内燃機関Ｅの機関本体８がラバーマウントされる。すなわち機関本体８の前方側下部がダウンパイプ６…の中間部にラバー２０…を介して支持され、機関本体８の後方側上部がピボットプレート５…の上部にラバー２１…を介して支持され、機関本体の後方側下部がピボットプレート５…の下部にラバー２２…を介して支持される。

前記機関本体８に内蔵される変速機の出力軸９からの動力は、チェーン伝動手段１０を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段１０は、前記出力軸９に固定される駆動スプロケット１１と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット１２と、それらのスプロケット１１，１２に巻き掛けられる無端状のチェーン１３とで構成される。

またピボットプレート５…にはスイングアーム１４…の前端部が支軸１５を介して揺動可能に支承されており、スイングアーム１４…の後端部に前記後輪ＷＲが軸支され、スイングアーム１４…の前部および車体フレーム１間にリヤクッションユニット１６が設けられる。

前記メインフレーム４…上には、前記内燃機関Ｅを上方から覆うようにして燃料タンク１７が搭載され、乗員を座乗させるために燃料タンク１７の後方に配置される乗車用シート１８は前記シートレール７…で支持される。

図２を併せて参照して、棒状であるフレーム部材２４の一端がたとえば複数のボルト２５…によって機関本体８に取付けられ、該フレーム部材２４の他端は乗車用シート１８の底板１８ａに下方から当接される。

フレーム部材２４の一端は、機関本体８の下部における右側後方に取付けられるものである。またフレーム部材２４の他端には弾性部材２６が装着されており、フレーム部材２３４の他端および乗車用シート１８の底板１８ａ間には弾性部材２６が介装されることになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレーム１にラバーマウントされる機関本体８に一端が取付けられる棒状のフレーム部材２４の他端が、乗車用シート１８の底板１８ａに当接されるので、機関本体８から車体フレーム１に伝わる振動をラバーマウント構造で減衰するとともに、乗車用シート１８側に棒状のフレーム部材２４を介して内燃機関Ｅからの振動を直接伝えることができ、乗員が振動や音に由来するパルス感を楽しんで自動二輪車を走行させることができる。

またフレーム部材２４の他端および乗車用シート１８の底板１８ａ間に弾性部材２６が介装されるので、フレーム部材２４を介して伝達される振動の高周波部分を弾性部材２６で減衰し、心地よい振動のみを乗車用シート１８側に伝えることができる。

さらにフレーム部材２４の一端が機関本体８の下部に取付けられるので、フレーム部材２４の延びる方向にほぼ沿う方向で生じる機関本体８側の縦振動を乗車用シート１８側に効率的に伝えることが可能となり、横振動よりも感じ易い縦振動を乗車用シート１８上の乗員が楽しむことができる。

しかも内燃機関Ｅがパルス振動の発生し易い単気筒であることにより、乗員がパルス感をより楽しむことができる。

上記第１実施例の変形例として、図３で示すように、フレーム部材２４および乗車用シート１８の底板１８ａ間に介装される弾性部材２６′に複数の空洞部３０…が設けられていてもよく、このようにすれば、空洞部３０…の個数や形状変化によって弾性部材２６′による減衰特性を変更することができる。また弾性部材２６，２６′の硬度を変えたり、発泡ゴムを用いたりすることでも上記減衰特性の変更が可能である。

次に図４および図５を参照して本発明の第２実施例について説明するが、図４は自動二輪車の側面図、図５は車体フレームの前部平面図であり、上記第１実施例に対応する部分については同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

スイングアーム１４の前部を回動可能に支承するピボットプレート５…をヘッドパイプ３に連結するメインフレーム４…と、乗車用シート１８を支持するようにしてピボットプレート５…の上部から後方に延設されるシートレール７…とは、燃料タンク１７の下方に配置される左右一対の伝達部材２７，２７で連結される。

両伝達部材２７…は、前半部を前下がりに傾斜させるとともに後半部をほぼ水平に延ばすようにして中間部を屈曲させたパイプ材から成るものであり、パイプ材を潰すことで平坦に形成される伝達部材２７の一端取付け部２７ａは、内燃機関Ｅの近傍でメインフレーム４にボルト２８で連結される。またパイプ材を潰すことで平坦に形成される伝達部材２７の他端連結部２７ｂは、乗車用シート１８の下方でシートレール７にボルト２９で連結される。

この第２実施例によれば、メインフレーム４…およびシートレール７…間が伝達部材２７…で連結されることにより、内燃機関Ｅからメインフレーム４…に伝わった振動がシートレール７…に伝達部材２７…を介して直接伝えられることにより、乗員が振動や音に由来するパルス感を楽しんで自動二輪車を走行させることができるする。

ところでメインフレーム４…において内燃機関Ｅの近傍は内燃機関Ｅ側から振動が伝わり易い部分であるが、両伝達部材２７…の一端が、内燃機関Ｅの近傍でメインフレーム４…に連結され、乗車用シート１８の下方でシートレール７…に伝達部材２７…の他端が連結されるので、乗車用シート１８側に効率よく振動を伝達することができる。

本発明の他の実施例として、機関本体Ｅに一端が取付けられる棒状のフレーム部材２４の他端が乗車用シート１８の底板１８ａに当接されるとともに、メインフレーム４…およびシートレール７…間が伝達部材２７…で連結されるようにしてもよい。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の要部縦断側面図である。 第１実施例の変形例の図２に対応した断面図である。 第２実施例の自動二輪車の側面図である。 車体フレームの前部平面図である。

符号の説明

１・・・車体フレーム
２・・・フロントフォーク
３・・・ヘッドパイプ
４・・・メインフレーム
５・・・ピボットプレート
７・・・シートレール
８・・・機関本体
１４・・・スイングアーム
１８・・・乗車用シート
１８ａ・・・底板
２４・・・フレーム部材
２６，２６′・・・弾性部材
２７・・・伝達部材
Ｅ・・・内燃機関
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (6)

1. 内燃機関（Ｅ）の機関本体（８）が車体フレーム（１）にラバーマウントされる自動二輪車において、前記機関本体（８）に一端が取付けられる棒状のフレーム部材（２４）の他端が、乗車用シート（１８）の底板（１８ａ）に当接されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記フレーム部材（２４）の他端および前記乗車用シート（１８）の底板（１８ａ）間に弾性部材（２６，２６′）が介装されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記フレーム部材（２４）の一端が前記機関本体（８）の下部に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 内燃機関（Ｅ）が搭載される車体フレーム（１）が、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（２）を操向可能に支承するヘッドパイプ（３）と、後部で後輪（ＷＲ）を軸支するスイングアーム（１４）の前部を回動可能に支承するピボットプレート（５）と、ヘッドパイプ（３）およびピボットプレート（５）間を結ぶメインフレーム（４）と、乗車用シート（１８）を支持するようにして前記ピボットプレート（５）の上部から後方に延設されるシートレール（７）を備える自動二輪車において、前記メインフレーム（４）および前記シートレール（７）間が伝達部材（２７）で連結されることを特徴とする自動二輪車。
5. 前記伝達部材（２７）の一端が、前記内燃機関（Ｅ）の近傍で前記メインフレーム（４）に連結され、乗車用シート（１８）の下方で前記シートレール（７）に前記伝達部材（２７）の他端が連結されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記内燃機関（Ｅ）が単気筒に構成されることを特徴とする請求項１または４記載の自動二輪車。

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