JP6060645B2

JP6060645B2 - 自動二輪車のリアフレーム構造

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Publication number: JP6060645B2
Application number: JP2012257895A
Authority: JP
Inventors: 尚之杉田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2012-11-26
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2032-11-26
Also published as: JP2014104812A

Description

本発明は、自動二輪車のリアフレーム構造に関する。

車両の前半部に配置されるメインフレームと、車両の後半部に配置されるリアフレームと、を備える自動二輪車が知られている。メインフレームにはエンジンが搭載される。リアフレームはシートを支える。

自動二輪車のリアフレームは、メインフレームの後端部に連結される前端部から後端部へ向かって片持ち梁状に延びる。リアフレームは、シートに着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の体重を支えるため、シートを支える上部側に引っ張り応力を受け、中立軸よりも下部側に圧縮応力を受ける（例えば、特許文献１参照。）。

ここで、リアフレームは、圧縮応力を受ける下部側よりも引っ張り応力を受ける上部側の方が強度（疲労強度）上は不利である。

特開２００７−２６１５８７号公報

ところで、従来の自動二輪車のリアフレームはダイカスト（金型鋳造法）で成形されている。一般にダイカスト成形品は、生産性に優れる一方で、製品内部に鋳巣が発生してしまい機械的な強度に劣る。したがって、従来のリアフレーム構造は、搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の体重を支える相応の強度を確保するため、厚肉化と、これにともなう重量増加を招く結果となる。

他方、近年注目される環境問題の観点から、自動二輪車の低燃費化をさらに進展させるため、車両の重量軽減は極めて重要な課題である。

そこで、本発明は、ダイカスト製の従来のリアフレームに対して同程度の強度確保をより薄肉、軽量で達成する自動二輪車のリアフレーム構造を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のリアフレーム構造は、車両の後半部に配置されてシートを支える自動二輪車のリアフレーム構造において、全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈し、かつ天井壁と左右側壁との角部分に他部分よりも厚肉な厚肉部を有する押出形材製のアッパメンバと、全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈して前記アッパメンバに組み合わされるロアメンバと、を備え、前記天井壁は、上方からリアフレーム内に電装品を収容可能な複数の重量軽減口を有していることを特徴とする。

本発明によれば、ダイカスト製の従来のリアフレームに対して同程度の強度確保をより薄肉、軽量で達成する自動二輪車のリアフレーム構造を提供できる。

本発明の第１実施形態に係るリアフレーム構造を適用する自動二輪車を示す左側面図。本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す左側面図。本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す横断面図。本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す平面図。本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す縦断面図。本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す左側面図。本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す横断面図。本発明の第３実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す左側面図。本発明の第３実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す横断面図。

以下、本発明に係る自動二輪車のリアフレーム構造の実施の形態について、図面を参照して説明する。

［第１の実施形態］
本発明に係る自動二輪車のリアフレーム構造の第１実施形態について図１から図５を参照して説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係るリアフレーム構造を適用する自動二輪車を示す左側面図である。

なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に搭載される内燃機関としてのエンジン３と、車体フレーム２の前方に配置されて車両の左右方向へ操舵自在なステアリング機構５と、車体フレーム２の前方に配置されてステアリング機構５に回転自在に支持される前輪６と、車体フレーム２の後方に配置されて車両の上下方向へ揺動自在に支持される後輪懸架装置７と、車体フレーム２の後方に配置されて後輪懸架装置７に回転自在に支持される後輪８と、エンジン３の運転を制御するエンジン制御モジュール１１と、を備える。

車体フレーム２は、所謂ツインスパータイプである。車体フレーム２は、車体フレーム２の最前部に配置されるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右へ分岐し斜め後ろ下方へ延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３それぞれの後端部に接続されて下方へ垂下する左右一対のピボットフレーム１５と、左右一対のメインフレーム１３それぞれの後端部に接続されて斜め後ろ上方へなだらかに延びるリアフレーム１６と、を備える。

ヘッドパイプ１２はステアリング機構５の操舵中心であり、ステアリング機構５を車体フレーム２に支える。

左右のメインフレーム１３は、エンジン３の横幅と同程度まで拡開して、後方へ延びる。左右のメインフレーム１３は、前半部の上部にエアクリーナボックス１７を支え、後半部の上部に燃料タンク１８を支える。

左右一対のピボットフレーム１５はピボット軸１９を備える。ピボット軸１９は、左右一対のピボットフレーム１５の略中央部に架設される。

左右のメインフレーム１３および左右一対のピボットフレーム１５は、エンジン３を抱え込んで懸架する。

エンジン３は、例えば４サイクル並列多気筒の内燃機関、具体的には並列４気筒エンジンである。エンジン３は、自動二輪車１の中央下部を占める。エンジン３の吸気系統はエアクリーナボックス１７に接続される。エンジン３の排気系統は、エンジン３の下方を経るエキゾーストパイプ（図示省略）を介して車体の左側後半部に配置される排気マフラ２１に達する。

リアフレーム１６は、車両の後半部に配置されて搭乗者（ライダー）用のシート２２と、同乗者（パッセンジャー）用のシート２３と、排気マフラ２１とを支える。

ステアリング機構５はヘッドパイプ１２を中心に左右へ操舵される。ステアリング機構５は、左右一対のフロントフォーク２５と、フロントフォーク２５に設けられて前輪６の上方を覆うフロントフェンダ２６と、ステアリング機構５の頂部に設けられるハンドル２７と、を備える。

フロントフォーク２５はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪６を接地させる。右側のハンドル２７は、スロットルグリップ２８を備える。

前輪６は、左右一対のフロントフォーク２５のそれぞれの下端部に架設される前輪軸（図示省略）によって回転自在に支持される。

後輪懸架装置７は、ピボット軸１９に支えられる前端部から車両の後方へ延びるスイングアーム２９と、スイングアーム２９と車体フレーム２との間に架設されるリアクッションユニット３１と、を備える。

スイングアーム２９は、ピボット軸１９を揺動中心として、後輪８を上下揺動自在に支持する。

リアクッションユニット３１は後輪８から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。

後輪８は、スイングアーム２９の後端部に設けられる後輪軸（図示省略）によって回転自在に支持される。後輪８はドリブンスプロケット（図示省略）を備える。後輪８は、ドリブンスプロケットに巻掛かるドライブチェーン（図示省略）によってエンジン３から駆動力を得る。

さらに、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２の前方からエンジン３の左右両側方を覆うフロントカウリング３５と、燃料タンク１８の下方空間を車両の左右両側方から覆うサイドカバー３６と、リアフレーム１６の後半部を覆うシートカウリング３７と、を備える。シートカウリング３７の後端部下部には、リアフェンダ３８が設けられる。リアフレーム１６にはピリオンフットレストブラケット４９が設けられる。ピリオンフットレストブラケット４９は、同乗者が足を掛けるためのピリオンフットレスト６８を支える。

次に、本実施形態に係るリアフレーム１６について詳細に説明する。

図２は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す左側面図である。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線において、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す横断面図である。

図２および図３に示すように、本実施形態に係るリアフレーム１６の構造（以下、単に「リアフレーム構造３９」と呼ぶ。）は、全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈し、かつ天井壁４１と左右側壁４２、４３との角部分４５に他部分よりも厚肉な厚肉部４６を有する押出形材製のアッパメンバ４７と、全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈してアッパメンバ４７に組み合わされるロアメンバ４８と、を備える。

また、リアフレーム構造３９は、ロアメンバ４８の中間部に設けられてピリオンフットレストブラケット４９を支える取付部５１を備える。

リアフレーム１６は、メインフレーム１３に連結される前端部５２から後端部５３へ向かって徐々に上下に細くなる先細り形状を呈する。なお、リアフレーム１６の前端部５２は固定端であり、リアフレーム１６の後端部５３は自由端である。

横断面形状が凹形状のアッパメンバ４７およびロアメンバ４８のそれぞれが開放端部５５、５６で接合されるため、リアフレーム構造３９は中空部５７を有する。リアフレーム構造３９は、アッパメンバ４７およびロアメンバ４８のそれぞれの開放端部５５、５６に形成された開先を溶接で結合する継手部５８を備える。

継手部５８は、シート２２に着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の重量によって撓むリアフレーム構造３９の中立軸またはその近傍に配置されて、曲げ変形による剪断応力の負担が軽減される。継手部５８は、アッパメンバ４７の開放端部５５およびロアメンバ４８の開放端部５６のそれぞれに形成される開先を溶接で接合したものである。

アッパメンバ４７は、リアフレーム１６の天井壁４１と、リアフレーム１６の左側壁上半部５９と、リアフレーム１６の右側壁上半部６１と、を担う。アッパメンバ４７は、一様な凹形状の横断形状を呈する押出形材の素材を、一方の端部から他方の端部に向かうほど徐々に上下に細くして先細り形状に加工される。

アッパメンバ４７の厚肉部４６は、リアフレーム１６に負荷される応力、もっぱらシート２２に着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の重量による引っ張り応力を支える。また、厚肉部４６の前端部５２には、リアフレーム１６をメインフレーム１３に連結する連結部としてのボルト穴６２が設けられる。ボルト穴６２には、リアフレーム１６をメインフレーム１３に固定するボルト（図示省略）が締め付けられる。

ロアメンバ４８は、リアフレーム１６の底壁６３と、リアフレーム１６の左側壁下半部６５と、リアフレーム１６の右側壁下半部６６と、を担う。ロアメンバ４８は、板材をプレス加工によって成形されたプレス材である。

ロアメンバ４８には、リアフレーム１６をメインフレーム１３に連結する連結部としてのボス６７が設けられる。ボス６７には、リアフレーム１６をメインフレーム１３に固定するボルト（図示省略）が締め付けられる。ボス６７は溶接でロアメンバ４８に固定される。ロアメンバ４８は、ボス６７に代えてナット（図示省略）を備えていても良い。

ピリオンフットレストブラケット４９は、同乗者（パッセンジャー）が足を掛けるピリオンフットレスト６８をリアフレーム１６に取り付けるためのブラケットであり、排気マフラ２１を吊り下げるようにして支持するマフラーステーの機能も果たす。なお、リアフレーム構造３９は、自動二輪車１が同乗者（パッセンジャー）用のシート２３を備えていない場合には、不要になるピリオンフットレストブラケット４９に代えて、取付部５１に設けられて排気マフラ２１を支えるマフラーステーを備える。

図４は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す平面図である。

図４に示すように、本実施形態に係るリアフレーム構造３９は、天井壁４１に複数の重量軽減口６９を有し、上方からリアフレーム１６の中空部５７内に電装品Ｅを収容できる。リアフレーム構造３９は、アッパメンバ４７の厚肉部４６によってリアフレーム１６に負荷される応力（もっぱらシート２２に着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の重量による引っ張り応力）を支えるため、天井壁４１にそのほとんどの面積を占める比較的大型の重量軽減口６９を開口させても、強度の確保が容易な一方で、重量を大幅に削減できる。

図５は、図４におけるＶ−Ｖ線において、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す縦断面図である。

図５に示すように、本実施形態に係るリアフレーム構造３９のロアメンバ４８は、リアフレーム１６内の中空部５７に収容される電装品Ｅ等を支持する支持部７１と、後輪８用の泥よけ７２と、を備える。支持部７１および泥よけ７２は、底壁６３に一体成形される。リアフレーム構造３９は支持部７１および泥よけ７２の少なくともいずれか一方のみを備えていても良い。

支持部７１は、リアフレーム１６の底壁６３に段状に形成されて電装品Ｅをしっかりと保持できる。

泥よけ７２はリアフェンダ３８の一部である。

本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９は、全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈し、かつ天井壁４１と左右側壁４２、４３との角部分４５に他部分よりも厚肉な厚肉部４６を有するアッパメンバ４７と、全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈してアッパメンバ４７に組み合わされるロアメンバ４８と、を備えることによって、シート２２に着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の重量による引っ張り応力が集中的に作用するアッパメンバ４７の角部分４５の強度を確保してリアフレーム１６全体の強度を保ちつつ、それ以外の部分を薄肉化してリアフレーム１６全体の重量を軽減させる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９は、内部欠陥の生じにくい押出形材製のアッパメンバ４７を備えるため、角部分４５とその他の部分の肉厚の違いを容易に設定できるとともに、低圧鋳造やダイカストによって成形される従来のリアフレームよりも最低肉厚を薄く成形できて、リアフレーム１６をより軽量化することができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９は、プレス材製のロアメンバ４８を備えるため、横断面形状を自由に変化させることが可能であり、中間部の底面に段状の支持部７１や、支持部７１に連なる泥よけ７２を容易に一体成形できる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９は、リアフレーム１６をメインフレーム１３に固定するボルト穴６２をアッパメンバ４７の厚肉部４６に備えるため、リアフレーム１６とメインフレーム１３とを高い信頼性で連結できる。

［第２の実施形態］
本発明に係る自動二輪車のリアフレーム構造の第２実施形態について図６から図７を参照して説明する。

図６は、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す左側面図である。

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線において、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す横断面図である。

なお、本実施形態において、第１実施形態と共通する構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図６および図７に示すように、本実施形態に係るリアフレーム構造３９Ａは、全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈し、かつ天井壁４１と左右側壁４２、４３との角部分４５に他部分よりも厚肉な厚肉部４６を有する押出形材製のアッパメンバ４７と、全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈してアッパメンバ４７に組み合わされるロアメンバ４８Ａと、を備える。

ロアメンバ４８Ａは、リアフレーム１６Ａの底壁６３と、リアフレーム１６Ａの左側壁下半部６５と、リアフレーム１６Ａの右側壁下半部６６と、を担う。ロアメンバ４８Ａは押出形材製であり、底壁６３と左右側壁７５、７６との角部分７８に他部分よりも厚肉な第二厚肉部７９を備える。ロアメンバ４８Ａは、一様な凹形状の横断形状を呈する押出形材の素材を、一方の端部から他方の端部に向かうほど徐々に上下に細くして先細り形状に加工される。なお、ロアメンバ４８Ａおよびアッパメンバ４７を同形状の押出形材から成形しても良い。

ロアメンバ４８Ａの第二厚肉部７９の前端部５２には、リアフレーム１６Ａをメインフレーム１３に連結する連結部としてのボルト穴８２が設けられる。ボルト穴８２には、リアフレーム１６Ａをメインフレーム１３に固定するボルト（図示省略）が締め付けられる。

本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ａは、全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈し、かつ天井壁４１と左右側壁４２、４３との角部分４５に他部分よりも厚肉な厚肉部４６を有するアッパメンバ４７Ａと、全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈するロアメンバ４８Ａと、を備えることによって、シート２２に着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の重量による引っ張り応力が集中的に作用するアッパメンバ４７Ａの角部分４５の強度を確保してリアフレーム１６Ａ全体の強度を保ちつつ、それ以外の部分を薄肉化してリアフレーム１６Ａ全体の重量を軽減させる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ａは、内部欠陥の生じにくい押出形材製のアッパメンバ４７Ａを備えるため、角部分４５とその他の部分の肉厚の違いを容易に設定できるとともに、低圧鋳造やダイカストによって成形される従来のリアフレームよりも最低肉厚を薄く成形できて、リアフレーム１６Ａをより軽量化することができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ａは、内部欠陥の生じにくい押出形材製のロアメンバ４８Ａを備えるため、角部分７８とその他の部分の肉厚の違いを容易に設定できるとともに、低圧鋳造やダイカストによって成形される従来のリアフレームよりも最低肉厚を薄く成形できて、リアフレーム１６Ａをより軽量化することができる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ａは、リアフレーム１６Ａをメインフレーム１３に固定するボルト穴６２をアッパメンバ４７Ａの厚肉部４６に備えるため、リアフレーム１６Ａとメインフレーム１３とを高い信頼性で連結できる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ａは、リアフレーム１６Ａをメインフレーム１３に固定するボルト穴８２をロアメンバ４８Ａの第二厚肉部７９に備えるため、リアフレーム１６Ａとメインフレーム１３とを高い信頼性で連結できる。

［第３の実施形態］
本発明に係る自動二輪車のリアフレーム構造の第３実施形態について図８から図９を参照して説明する。

図８は、本発明の第３実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す左側面図である。

図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線において、本発明の第３実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム構造を示す横断面図である。

なお、本実施形態において、第２実施形態と共通する構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図８および図９に示すように、本実施形態に係るリアフレーム構造３９Ｂは、全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈する押出形材製のアッパメンバ４７Ｂと、全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈する押出形材製のロアメンバ４８Ｂと、アッパメンバ４７Ｂとロアメンバ４８Ｂとを継ぐ継ぎ板部材８５、８６と、を備える。

リアフレーム１６Ｂは、横断面形状が凹形状のアッパメンバ４７Ｂおよびロアメンバ４８Ｂと、アッパメンバ４７Ｂの開放端部５５とロアメンバ４８Ｂの開放端部５６を継ぐ継ぎ板部材８５、８６を備えるため、リアフレーム構造３９Ｂは中空部５７を有する。リアフレーム構造３９Ｂは、アッパメンバ４７Ｂの開放端部５５およびロアメンバ４８Ｂの開放端部５６に形成されたそれぞれの開先を継ぎ板部材８５、８６に溶接で結合する継手部５８Ｂを備える。

アッパメンバ４７Ｂは、リアフレーム１６Ｂの天井壁４１と、リアフレーム１６Ｂの左側壁上半部５９と、リアフレーム１６Ｂの右側壁上半部６１と、を担う。アッパメンバ４７Ｂは、一様な凹形状の横断形状を呈する。

アッパメンバ４７Ｂは、天井壁４１と左右側壁４２、４３との角部分４５に他部分よりも厚肉な厚肉部４６を有する
ロアメンバ４８Ｂは、リアフレーム１６Ｂの底壁６３と、リアフレーム１６Ｂの左側壁下半部６５と、リアフレーム１６Ｂの右側壁下半部６６と、を担う。ロアメンバ４８Ｂは、一様な凹形状の横断形状を呈する。なお、ロアメンバ４８Ｂおよびアッパメンバ４７Ｂを同形状の押出形材から成形しても良い。

ロアメンバ４８Ｂは、底壁６３と左右側壁７５、７６との角部分７８に他部分よりも厚肉な第二厚肉部７９を備える。

継ぎ板部材８５、８６は、シート２２に着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の重量によって撓むリアフレーム構造３９の中立軸またはその近傍に配置されて、曲げ変形による剪断応力の負担が軽減される。継ぎ板部材８５、８６は、アッパメンバ４７Ｂとロアメンバ４８Ｂとを継ぎ、一様な凹形状の横断形状を呈するアッパメンバ４７Ｂおよびロアメンバ４８Ｂを組み合わせて、リアフレーム１６の先細り形状を整える。

本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ｂは、全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈し、かつ天井壁４１と左右側壁４２、４３との角部分４５に他部分よりも厚肉な厚肉部４６を有するアッパメンバ４７Ｂと、全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈するロアメンバ４８Ｂと、を備えることによって、シート２２に着座する搭乗者（ライダー）や同乗者（パッセンジャー）の重量による引っ張り応力が集中的に作用するアッパメンバ４７Ｂの角部分４５の強度を確保してリアフレーム１６Ｂ全体の強度を保ちつつ、それ以外の部分を薄肉化してリアフレーム１６Ｂ全体の重量を軽減させる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ｂは、内部欠陥の生じにくい押出形材製のアッパメンバ４７Ｂを備えるため、角部分４５とその他の部分の肉厚の違いを容易に設定できるとともに、低圧鋳造やダイカストによって成形される従来のリアフレームよりも最低肉厚を薄く成形できて、リアフレーム１６Ａをより軽量化することができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ｂは、内部欠陥の生じにくい押出形材製のロアメンバ４８Ｂを備えるため、角部分７８とその他の部分の肉厚の違いを容易に設定できるとともに、低圧鋳造やダイカストによって成形される従来のリアフレームよりも最低肉厚を薄く成形できて、リアフレーム１６Ｂをより軽量化することができる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ｂは、リアフレーム１６Ｂをメインフレーム１３に固定するボルト穴８２をロアメンバ４８Ｂの第二厚肉部７９に備えるため、リアフレーム１６Ｂとメインフレーム１３とを高い信頼性で連結できる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ｂは、リアフレーム１６Ｂをメインフレーム１３に固定するボルト穴６２をアッパメンバ４７Ｂの厚肉部４６に備えるため、リアフレーム１６Ｂとメインフレーム１３とを高い信頼性で連結できる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ｂは、リアフレーム１６Ｂをメインフレーム１３に固定するボルト穴８２をロアメンバ４８Ｂの第二厚肉部７９に備えるため、リアフレーム１６Ｂとメインフレーム１３とを高い信頼性で連結できる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９Ｂは、アッパメンバ４７Ｂとロアメンバ４８Ｂとを継ぐ継ぎ板部材８５、８６を備えるため、アッパメンバ４７Ｂとロアメンバ４８Ｂとを同一形状に成形しても追加的な加工工程を最小限に抑えてリアフレーム１６Ｂを製造できる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のリアフレーム構造３９、３９Ａ、３９Ｂによれば、ダイカスト製の従来のリアフレームに対して同程度の強度確保をより薄肉、軽量で達成できる。

１自動二輪車
２車体フレーム
３エンジン
５ステアリング機構
６前輪
７後輪懸架装置
８後輪
１１エンジン制御モジュール
１２ヘッドパイプ
１３メインフレーム
１５ピボットフレーム
１６、１６Ａ、１６Ｂリアフレーム
１７エアクリーナボックス
１８燃料タンク
１９ピボット軸
２１排気マフラ
２２、２３シート
２５フロントフォーク
２６フロントフェンダ
２７ハンドル
２８スロットルグリップ
２９スイングアーム
３１リアクッションユニット
３５フロントカウリング
３６サイドカバー
３７シートカウリング
３８リアフェンダ
３９、３９Ａ、３９Ｂリアフレーム構造
４１天井壁
４２左側壁
４３右側壁
４５角部分
４６厚肉部
４７、４７Ｂアッパメンバ
４８、４８Ａ、４８Ｂロアメンバ
４９ピリオンフットレストブラケット
５１取付部
５２前端部
５３後端部
５５、５６開放端部
５７中空部
５８、５８Ｂ継手部
５９左側壁上半部
６１右側壁上半部
６２ボルト穴
６３底壁
６５左側壁下半部
６６右側壁下半部
６７ボス
６８ピリオンフットレスト
６９重量軽減口
７１支持部
７２泥よけ
７５左側壁
７６右側壁
７８角部分
７９第二厚肉部
８２ボルト穴
８５、８６継ぎ板部材

Claims

車両の後半部に配置されてシートを支える自動二輪車のリアフレーム構造において、
全長に渡って下向きに開放される凹形状の横断形状を呈し、かつ天井壁と左右側壁との角部分に他部分よりも厚肉な厚肉部を有する押出形材製のアッパメンバと、
全長に渡って上向きに開放される凹形状の横断形状を呈して前記アッパメンバに組み合わされるロアメンバと、を備え、
前記天井壁は、上方からリアフレーム内に電装品を収容可能な複数の重量軽減口を有していることを特徴とする自動二輪車のリアフレーム構造。
前記ロアメンバは、プレス加工によって成形されたプレス材であり、前記リアフレーム内に収容される電装品等を支持する支持部、および後輪用泥よけの少なくとも一方を底壁に一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリアフレーム構造。
前記ロアメンバは、底壁と左右側壁との角部分に他部分よりも厚肉な第二厚肉部を有する押出形材製であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリアフレーム構造。
前記ロアメンバの前端部に設けられて前記リアフレームを前記メインフレームに連結させる連結部と、
前記ロアメンバの中間部に設けられてピリオンフットレストブラケットおよびマフラーステーの少なくとも一方を支える取付部を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のリアフレーム構造。