ES2301732T3 - Triciclo con motor con mecanismo de oscilacion. - Google Patents
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Abstract
Un mototriciclo con mecanismo de oscilación, donde brazos de suspensión izquierdo y derecho (71, 72) están montados respectivamente basculantemente sobre un bastidor de carrocería de vehículo (16), ruedas traseras (18, 21) están montadas respectivamente sobre los extremos de punta de dichos brazos de suspensión izquierdo y derecho (71, 72), un mecanismo de oscilación (93) que permite el basculamiento hacia la izquierda y hacia la derecha de dicho bastidor de carrocería de vehículo (16) con relación a dicho lado del brazo de suspensión está dispuesto entre dicho lado del brazo de suspensión y dicho lado de bastidor de carrocería de vehículo, y un motor (17) para mover dichas ruedas traseras izquierda y derecha (18, 21) está montado sobre dicho bastidor de carrocería de vehículo, por lo que dicho motor (17) puede oscilar juntamente con dicho bastidor de carrocería de vehículo (16), caracterizado porque dicho bastidor de carrocería de vehículo (16) rodea los lados delantero y trasero y los lados superior e inferior de dicho motor (17), y al menos una porción trasera de dicho bastidor de carrocería de vehículo (16) está formada por un solo tubo (32).
Description
Triciclo con motor con mecanismo de
oscilación.
La presente invención se refiere a un
mototriciclo con mecanismo de oscilación, más en concreto a una
estructura de soporte de motor y una estructura de bastidor de
carrocería de vehículo para soportar el motor.
Como un mototriciclo con mecanismo de oscilación
se conocen aquellos en los que el motor puede bascular con las
ruedas traseras. Por ejemplo, se conocen la Patente japonesa
publicada número Sho 59-153674 y la Publicación de
Patente japonesa número Hei 1-23356. El contenido de
la Publicación de Patente japonesa número Sho
59-153674 se describirá a continuación con
referencia a la figura 18, y el contenido de la Publicación de
Patente japonesa número Hei 1-23356 se describirá a
continuación con referencia a la figura 19.
Como un bastidor de carrocería de un vehículo se
conoce un bastidor de soporte de dispositivo de accionamiento que
tiene sustancialmente una forma de caja para un buggy asentado del
tipo de cuatro ruedas. Por ejemplo, se conoce el Modelo de Utilidad
japonés número 2521705. El contenido del Modelo de Utilidad japonés
número 2521705 se describirá a continuación con referencia a las
figuras 20 y 21.
La figura 18 representa un mototriciclo en el
que un eje de conexión 203 está montado sobre una porción trasera
de un bastidor delantero 201 a través de una chapa de soporte 202,
un tambor 204 está montado rotativamente sobre el eje de conexión
203, un tubo trasero 205 está unido al tambor 204, una unidad de
motor 207 está montada sobre el tubo trasero 205 a través de un eje
de soporte 206, ruedas traseras izquierda y derecha 208 están
montadas sobre porciones traseras de la unidad de motor 207, y un
amortiguador 211 está dispuesto a modo de puente entre la unidad de
motor 207 y el extremo trasero del tubo trasero 205.
La unidad de motor 207 y las ruedas traseras 208
son verticalmente móviles con relación al tubo trasero 205. Con
esta estructura, no surge ningún problema en el caso de un vehículo
que tiene un desplazamiento comparativamente pequeño. Sin embargo,
en el caso de marcha a alta velocidad de un vehículo que tiene un
desplazamiento de intermedio a grande, el peso del muelle inferior
será grande y, por lo tanto, se considera que es difícil que las
ruedas traseras 208 sigan las irregularidades de la superficie de la
carretera en la que el vehículo avanza.
La figura 19 representa un mototriciclo 226 en
el que una articulación de oscilación 218 está montada de forma
verticalmente móvil sobre una porción trasera de una carrocería
delantera de vehículo incluyendo una rueda delantera 215 a través
de un pasador 217, un bastidor trasero 222 que constituye una parte
esencial de la carrocería trasera del vehículo 221 está unido a una
porción trasera de la articulación de oscilación 218, un motor 223
está montado sobre el bastidor trasero 222, y ruedas traseras
izquierda y derecha 225 están montadas sobre un eje de salida de
una caja de transmisión 224 dispuesta integralmente con el motor
223.
En el mototriciclo 226, dado que el motor 223
está montado sobre el bastidor trasero 222 montado basculantemente
sobre la carrocería delantera de vehículo 216, el peso del muelle
inferior será grande y, por lo tanto, se considera que es difícil
que las ruedas traseras 225 sigan las irregularidades de la
superficie del terreno en el caso de un vehículo con un
desplazamiento de intermedio a grande, de la misma manera que en el
caso del mototriciclo representado en la figura 18.
Como se representa en la figura 20, un bastidor
de montaje de asiento 231 en forma de L en vista lateral está
montado sobre una porción trasera de un bastidor principal 230, un
bastidor de soporte de motor 232 en forma de L en vista lateral
está montado sobre el extremo trasero del bastidor principal 230, el
extremo trasero del bastidor de montaje de asiento 231 está unido a
una porción delantera del bastidor de montaje de motor 232, una
porción intermedia del bastidor de soporte de motor 232 es soportada
por un bastidor inclinado 233 que se extiende hacia atrás y hacia
arriba del extremo trasero del bastidor principal 231, un bastidor
trasero 234 aproximadamente en forma de L en vista lateral está
unido al extremo trasero del bastidor de soporte de motor 232, un
bastidor inferior 235 está dispuesto a modo de puente entre el
extremo delantero del bastidor trasero 234 y una porción inferior
del bastidor inclinado 233, y un motor 236, una transmisión de
conversión de correa del tipo de cambio de velocidad no etápico
237, y un engranaje diferencial 238 están rodeados por el bastidor
principal 230, el bastidor de montaje de asiento 231, el bastidor de
soporte de motor 232, el bastidor trasero 234, y el bastidor
inferior 235.
La figura 21 representa el estado donde el
bastidor inferior 235 aproximadamente en forma de V en vista en
planta está dispuesto a modo de puente entre tubos izquierdo y
derecho en forma de L 241, 241 que constituyen el bastidor de
soporte de motor 232, brazos basculantes traseros 242, 242 están
unidos basculantemente al bastidor inferior 235 a través de
soportes 243, 243, y ruedas traseras 244, 244 están dispuestas en la
porción de los lados de extremo de los brazos basculantes traseros
242, 242.
En dicha técnica anterior de la figura 20 y la
figura 21, por ejemplo, el bastidor de soporte de motor 232 tiene
una estructura en la que los tubos en forma de L 241, 241 dispuestos
en los lados izquierdo y derecho están conectados por una
pluralidad de elementos transversales, de modo que su peso será
grande aunque su rigidez sea alta. Si se puede lograr una reducción
del peso asegurando al mismo tiempo la rigidez para soportar el
motor 236 y otros mecanismos de transmisión de potencia, se puede
reducir el peso inercial de una porción trasera del bastidor de
carrocería de vehículo.
Además, cuando los tubos en forma de L 241, 241
están dispuestos en los lados izquierdo y derecho, la anchura del
vehículo se amplía. Por ejemplo, donde el buggy anterior es un
vehículo que tiene una estructura tal que permita grandes
oscilaciones a los lados izquierdo y derecho, los tubos en forma de
L 241, 241 tienden a interferir con los brazos basculantes traseros
242, 242 a las oscilaciones a los lados izquierdo y derecho. Por lo
tanto, el brazo trasero basculante 242 se debe curvar, por ejemplo,
en gran parte con el fin de obviar la interferencia con el tubo en
forma de L 241, de modo que se incrementa su longitud total, dando
lugar a un aumento del peso.
EP 0 626 307 A1 describe un mototriciclo con
mecanismo de oscilación según el preámbulo de la reivindicación
1.
En vista de lo anterior, un objeto de la
presente invención es proporcionar un mototriciclo con mecanismo de
oscilación que mejora la comodidad de la marcha aunque un motor con
un desplazamiento comparativamente grande esté montado encima y con
el fin de reducir el peso asegurando al mismo tiempo la rigidez del
bastidor de carrocería de vehículo para soportar un motor y
análogos, reduciendo por ello en particular el peso inercial de una
porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo y reduciendo
además el peso de los brazos de suspensión.
Con el fin de lograr el objeto anterior, según
la presente invención, se facilita un mototriciclo con mecanismo de
oscilación, como el definido en la reivindicación 1. Otras
realizaciones preferidas se definen en las reivindicaciones
dependientes. Como resultado, el motor puede oscilar juntamente con
el bastidor de carrocería de vehículo.
En dicho mototriciclo con mecanismo de
oscilación, las ruedas traseras están montadas sobre el bastidor de
carrocería de vehículo a través de los brazos de suspensión, y el
motor está montado sobre el bastidor de carrocería de vehículo. Por
lo tanto, cuando un muelle de suspensión está unido al lado del
brazo de suspensión, el motor no está presente en el lado del brazo
de suspensión, de modo que el peso del muelle inferior se puede
reducir en gran medida, y la comodidad de la marcha se puede mejorar
más.
El motor se soporta preferiblemente en el
bastidor de carrocería de vehículo a través de un montaje de caucho.
En el mototriciclo, preferiblemente el montaje de caucho hace
difícil que la vibración se transmita desde el motor al bastidor de
carrocería de vehículo, y también evita la generación de ruido.
El motor se soporta preferiblemente en el
bastidor de carrocería de vehículo a través de una pluralidad de
articulaciones. Con las articulaciones de diferente longitud, las
articulaciones difieren en frecuencia de resonancia debido a la
diferencia de longitud, de modo que se puede reducir la vibración
transmitida desde el motor al bastidor de carrocería de
vehículo.
Dado que el bastidor de carrocería de vehículo
rodea los lados delantero y trasero y los lados superior e inferior
de la unidad de potencia, la rigidez del bastidor de carrocería de
vehículo se puede mejorar, en comparación, por ejemplo, con una
estructura en la que un bastidor de carrocería de vehículo se
extiende a modo de voladizo en los lados izquierdo y derecho en el
lado superior de una unidad de potencia.
Además, dado que al menos una porción trasera
del bastidor de carrocería de vehículo se compone de un solo tubo,
el peso inercial de la porción trasera del bastidor de carrocería de
vehículo se puede reducir, por lo que la operación de giro del
mototriciclo se puede mejorar.
Además, dado que se puede reducir el tamaño en
la dirección a lo ancho del vehículo de la porción trasera del
bastidor de carrocería de vehículo, incluso donde el bastidor de
carrocería de vehículo, en particular en un mototriciclo con
mecanismo de oscilación, oscila en gran parte a los lados izquierdo
y derecho y los brazos de suspensión son movidos verticalmente, se
puede asegurar holguras suficientes entre el bastidor de carrocería
de vehículo y los brazos de suspensión. Por lo tanto, los brazos de
suspensión no se tienen que curvar en gran parte para obviar
interferencia con el bastidor de carrocería de vehículo, la longitud
total de los brazos de suspensión se puede reducir, y el peso de
los brazos de suspensión se puede reducir.
El único tubo de la porción trasera del bastidor
de carrocería de vehículo puede estar conectado a un bastidor
delantero a través de una porción de bifurcación en forma de Y en el
lado superior y/o el lado inferior del motor. El bastidor delantero
y el único tubo de la porción trasera del bastidor de carrocería de
vehículo pueden estar firmemente conectados uno a otro.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención en base a los dibujos acompañantes en los
que:
La figura 1 es una vista lateral de un
mototriciclo con mecanismo de oscilación según la primera
realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una parte
esencial del mototriciclo según la primera realización.
La figura 3 es una vista en planta del
mototriciclo según la primera realización.
La figura 4 es una vista en planta de una parte
esencial del mototriciclo según la primera realización.
La figura 5 es una vista en perspectiva de una
estructura de bastidor de carrocería de vehículo del mototriciclo
según la primera realización.
La figura 6 es una vista en alzado posterior del
mototriciclo según la primera realización.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de la estructura de carrocería de vehículo del
mototriciclo según la primera realización.
Las figuras 8A a 8C son ilustraciones que
representan una estructura y función del mecanismo de oscilación
según la primera realización en las que la figura 8A es una vista
lateral del mecanismo de oscilación según la primera realización,
la figura 8B es una vista en sección tomada en la línea
b-b de la figura 8A, y la figura 8C es un diagrama
de función del mecanismo de oscilación según la primera
realización.
La figura 9 es una vista en perspectiva de la
estructura de bastidor de carrocería de vehículo y una estructura
para montar porciones de brazos de suspensión del mototriciclo según
la primera realización.
La figura 10 es una vista en planta del bastidor
de carrocería de vehículo según la primera realización.
La figura 11 es una vista en alzado posterior de
una suspensión trasera según la primera realización.
La figura 12 es un diagrama de función de la
suspensión trasera cuando una rueda trasera en un lado izquierdo es
movida hacia arriba según la primera realización.
La figura 13 es un diagrama de función de la
suspensión trasera cuando las ruedas traseras en los lados derecho
e izquierdo son movidas hacia arriba según la primera
realización.
La figura 14 es un diagrama de función de la
suspensión trasera cuando las ruedas traseras en los lados derecho
e izquierdo se bajan según la primera realización.
La figura 15 es un diagrama de función de la
suspensión trasera cuando una porción superior de bastidor de
carrocería de vehículo oscila a un lado izquierdo del bastidor de
carrocería de vehículo según la primera realización.
La figura 16 es un diagrama de función de la
suspensión trasera cuando la rueda trasera en el lado izquierdo es
movida hacia arriba y la porción superior del bastidor de carrocería
de vehículo oscila al lado izquierdo de la carrocería de vehículo
según la primera realización.
La figura 17 es una vista lateral de una parte
esencial del mototriciclo con mecanismo de oscilación según la
segunda realización.
La figura 18 es una vista lateral de un
mototriciclo con mecanismo de oscilación según la técnica
anterior.
La figura 19 es otra vista lateral del
mototriciclo con el mecanismo de oscilación según la técnica
anterior.
La figura 20 es una vista lateral que representa
un bastidor de carrocería de vehículo de un vehículo según la
técnica anterior.
Y la figura 21 es una vista en planta de una
parte esencial del bastidor de carrocería de vehículo del vehículo
según la técnica anterior.
Con referencia a la figura 1, el mototriciclo
con mecanismo de oscilación 10 (denominado a continuación
"mototriciclo 10") incluye una horquilla delantera 12 montada
de forma dirigible sobre un tubo delantero 11 a través de un eje de
dirección no representado, una rueda delantera 13 montada sobre los
extremos inferiores de la horquilla delantera 12, un manillar 14
unido integralmente a la horquilla delantera 12, un bastidor de
carrocería de vehículo 16 unido a una porción trasera del tubo
delantero 11, una unidad de potencia 17 montada sobre una porción
trasera del bastidor de carrocería de vehículo 16, ruedas traseras
izquierda y derecha 18 y 21 movidas por la unidad de potencia 17,
un compartimiento portaobjetos 22 montado sobre una porción superior
del bastidor de carrocería de vehículo 17, y un asiento 23 montado
de forma abrible y cerrable sobre una porción superior del
compartimiento portaobjetos 22.
El bastidor de carrocería de vehículo 16 incluye
un tubo descendente 25 que se extiende hacia atrás hacia abajo del
tubo delantero 11, un par izquierdo-derecho de tubos
inferiores 26 y 27 que se extienden hacia atrás de una porción
inferior del tubo descendente 25 y posteriormente se extienden hacia
atrás hacia arriba, un bastidor superior central 28 conectado a
porciones traseras de los tubos inferiores 26 y 27, un tubo central
31 que se extiende hacia atrás del tubo descendente 25 y conectado
al bastidor superior central 28, y un bastidor en J 32 en forma de
J en vista lateral conectado a porciones traseras de los tubos
inferiores 26 y 27 y al lado de la porción trasera del bastidor
superior central 28.
El bastidor superior central 28 es un elemento
para soportar el compartimiento portaobjetos 22 y para colgar la
unidad de potencia 17.
El bastidor en J 32 es un elemento para montar
una suspensión trasera para suspender las ruedas traseras 18 y 21 y
para montar un mecanismo de oscilación que permite la oscilación
hacia la izquierda y hacia la derecha del lado de bastidor de
vehículo 16 con relación al lado de la suspensión trasera. La
suspensión trasera y el mecanismo de oscilación se describirán con
detalle más tarde.
La unidad de potencia 17 incluye un motor 34
dispuesto en el lado delantero de la carrocería de vehículo, y un
mecanismo de transmisión de potencia 35 para transmitir la potencia
del motor 34 a las ruedas traseras 18 y 21.
Aquí, el símbolo 41 denota un guardabarros
delantero para cubrir el lado superior de la rueda delantera 13, 42
denota una batería, 43 denota un intermitente, 44 denota una lámpara
trasera, 46 denota un filtro de aire, y 47 denota un
silenciador.
La figura 2 representa el estado donde tubos de
conexión 52, 52 (el tubo de conexión 52 en el otro lado no se
representa) dispuestos a modo de puente entre el bastidor en J 32 y
el bastidor superior central 28 con el fin de conectar una porción
superior del bastidor en J 32 y el extremo trasero del bastidor
superior central 28 uno a otro, chapas de refuerzo 53, 53 están
unidas a los tubos de conexión 52, 52 y el bastidor superior
central 28, un tubo en L 54 en forma de L en vista lateral está
unido al lado interior de una porción trasera del bastidor en J 32,
soportes 56, 56 (el soporte 56 en el otro lado no se representa)
están unidos al bastidor superior central 28, una porción delantera
superior de la unidad de potencia 17 está unida a los soportes 56,
56 a través de un elemento de relé 57, una varilla de soporte 58 se
extiende hacia atrás hacia abajo de las chapas de refuerzo 53, 53
para soportar por ello una porción trasera de la unidad de potencia
17, y una porción saliente 61 se extiende hacia adelante de una
porción delantera del tubo en L 54 para unir por ello una porción
de extremo trasero de la unidad de potencia 17. El elemento de relé
57 funciona como un enlace para conectar los soportes 56, 56 con la
unidad de potencia 17. La varilla de soporte 58 funciona como una
articulación para conectar las chapas de refuerzo 53, 53 con la
unidad de potencia 17. A propósito, los símbolos 32A, 32B y 32C
denotan una porción inferior sustancialmente horizontal, una porción
de extremo trasero inclinada con su lado de extremo superior movido
más al lado trasero que su lado de extremo inferior, y una porción
superior inclinada con su lado de extremo delantero movido más al
lado superior que su lado de extremo trasero, respectivamente, del
bastidor en J 32.
El elemento de relé 57 se compone de una porción
de cuerpo principal 57a montada de forma oscilante sobre el lado
del motor 34 a través de un eje de soporte 34a y montada de forma
oscilante sobre los lados de los soportes 56, 56 a través de un eje
de soporte 56a, y topes de caucho 57b, 57b montados sobre la porción
de cuerpo principal 57a de manera que se pongan en contacto con la
superficie inferior del bastidor superior central 28.
Los símbolos 62 \cdot\cdot\cdot denotan
casquillos de caucho, que están dispuestos respectivamente entre el
eje de soporte 34a y el lado del motor 34, entre el eje de soporte
56a y el soporte 56, entre la varilla de soporte 58 y la chapa de
refuerzo 53, entre la varilla de soporte 58 y una transmisión no
etápica 78, y en una porción de conexión entre una caja de
engranajes 81 y el tubo en L 54.
La figura 3 representa el estado donde una
porción trasera del bastidor en J 32 está constituida por un solo
tubo, y la suspensión trasera 63 (los detalles se describirán más
tarde) está unida al bastidor en J 32. A propósito, el símbolo 65
denota una palanca de freno para las ruedas traseras, y 66 denota
una palanca de freno para las ruedas delanteras.
La figura 4 representa una estructura en la que
los brazos de suspensión 71 y 72 están unidos a porciones izquierda
y derecha del bastidor en J 32, soportes (no representados) están
unidos respectivamente a los extremos de punta de los brazos de
suspensión 71 y 72, las ruedas traseras 18 y 21 están montadas
rotativamente en los soportes, y las ruedas traseras 18 y 21 son
movidas por ejes de accionamiento 73 y 74 que se extienden desde el
mecanismo de transmisión de potencia 35 de la unidad de potencia
17.
El símbolo 76 denota un amortiguador compuesto
de un amortiguador 77 y un muelle helicoidal de compresión (no
representado) y está conectado a los lados de los brazos de
suspensión izquierdo y derecho 71 y 72.
El bastidor superior central 28 es un elemento
que tiene forma sustancialmente elíptica, y el compartimiento
portaobjetos 22 (véase la figura 1) que tiene una parte inferior
sustancialmente con la misma forma está montado en su porción
superior.
El mecanismo de transmisión de potencia 35 de la
unidad de potencia 17 incluye un engranaje de cambio de velocidad
no etápico del tipo de correa 78 que se extiende hacia atrás desde
una porción izquierda trasera del motor 34, y una caja de
engranajes 81 conectada a una porción trasera del engranaje de
cambio de velocidad no etápico 78. El eje de accionamiento 74 está
conectado a un eje de salida en el lado delantero de la caja de
engranajes 81, mientras que el eje de accionamiento 73 está
conectado a un eje de salida en el lado trasero de la caja de
engranajes 81.
La figura 5 representa el estado donde una
porción delantera del bastidor en J 32 está unida a porciones
traseras de los tubos inferiores 26 y 27 del bastidor de carrocería
de vehículo 16. A propósito, el símbolo 83 denota los soportes (el
soporte 83 en el otro lado no se representa).
Como se representa en la figura 6, la porción de
extremo trasero inclinada 32B del bastidor en J 32 es una porción
sustancialmente vertical en el estado donde el motorista no está
sentado en el mototriciclo 10, y porciones traseras de los brazos
de suspensión 71 y 72 están unidas a la porción de extremo trasero
inclinada 32B. A propósito, el símbolo 85 denota un eje basculante
trasero para montar basculantemente las porciones traseras de los
brazos de suspensión 71 y 72 sobre la porción de extremo trasero
inclinada 32B.
La figura 7 representa la suspensión trasera 63
en la que los brazos de suspensión 71 y 72 se extienden hacia la
izquierda y hacia la derecha del bastidor en J 32, los soportes 83
están unidos respectivamente a los extremos de punta de los brazos
de suspensión 71 y 72, articulaciones arqueadas 88 y 89 están
montadas basculantemente sobre porciones superiores de los brazos
de suspensión 71 y 72 a través de soportes de montaje 86 y 87,
palancas acodadas 90 y 91, que tienen aproximadamente forma de L en
vista lateral y funcionan como medio de conexión, están montadas
basculantemente sobre los extremos de punta de las articulaciones
arqueadas 88 y 89, el amortiguador 76 está dispuesto a modo de
puente entre porciones de extremo superiores de las palancas
acodadas 90 y 91, un elemento de conexión en forma de barra 92 está
dispuesto a modo de puente entre porciones laterales de extremo de
las palancas acodadas 90 y 91, y el elemento de conexión 92 está
unido a la porción de extremo trasero inclinada 32B del bastidor en
J 32 a través del mecanismo de oscilación 93.
Las articulaciones arqueadas 88 y 89 son
elementos que incluyen una porción lateral saliente 95 en su porción
intermedia, y mordazas de freno 96, 96 para frenar el basculamiento
de las articulaciones arqueadas 88 y 89 están unidas a las
porciones laterales salientes 95. A propósito, los símbolos 97, 97
denotan dispositivos de freno que incluyen una mordaza de freno 96,
con discos 98, 98 fijados entre las mordazas de freno 96, 96 por
una presión hidráulica de aceite. Los discos 98, 98 son elementos
unidos respectivamente a los brazos de suspensión 71 y 72. El
símbolo 100 denota un perno que funciona como un eje basculante para
las articulaciones arqueadas 88 y 89.
Las palancas acodadas 90 y 91 están compuestas
por dos chapas acodadas 102, 102, y cada una incluye un primer
perno 103, un segundo perno 104, y un tercer perno 106. A propósito,
el símbolo 107 denota un cuarto perno usado como un pasador de tope
para restringir el estiramiento y encogimiento del amortiguador 76 y
el basculamiento del elemento de conexión 92. El símbolo 108
\cdot\cdot\cdot (\cdot\cdot\cdot indica pluralidad,
aquí y a continuación) indica tuercas a enganchar con los pernos
primero a cuarto 103 a 107.
El mecanismo de oscilación 93 permite la
oscilación hacia la izquierda y hacia la derecha del bastidor de
carrocería de vehículo 16 con relación a los brazos de suspensión 71
y 72 al el tiempo del viraje y análogos, en los que, cuando aumenta
la inclinación de oscilación, un elemento elástico incorporado
aumenta la fuerza de reacción con el fin de hacer volver el
bastidor de carrocería de vehículo 16 a una posición original.
Como se representa en la figura 8A, el mecanismo
de oscilación 93 es el denominado "amortiguador Neidhard"
incluyendo una caja 111 unida a la porción de extremo trasero
inclinada 32B del bastidor en J 32 y una porción trasera del tubo
en L 54, amortiguadores de caucho 112 \cdot\cdot\cdot dentro
de la caja 111, un elemento de presión 113 que presiona los
amortiguadores de caucho 112 \cdot\cdot\cdot y unido al
elemento de conexión 92, y un pasador de penetración 116 que
penetra a través del elemento de presión 113 y el elemento de
conexión 92 y que tiene ambas porciones de extremo soportadas por
una porción de soporte de extremo de punta 114 dispuesta en el tubo
en L 54 y la porción de extremo trasero inclinada 32B. A propósito,
el símbolo 117 denota una porción de montaje dispuesta en el
elemento de presión 113 para montar el elemento de presión 113
sobre el elemento de conexión 92 por un perno, y 118 denota una
porción de restricción de basculamiento dispuesta integralmente en
la porción de soporte de punta de extremo 114 para restringir la
cantidad de basculamiento del elemento de conexión 92.
Como se representa en la figura 8B, la caja 111
incluye una caja izquierda 121 y una caja derecha 122 acopladas una
a otra, una cámara de alojamiento de amortiguador 123 está dispuesta
en ella, los amortiguadores de caucho 112 \cdot\cdot\cdot
están dispuestos en cuatro esquinas de la cámara de alojamiento de
amortiguador 123, y los amortiguadores de caucho 112 son empujados
por porciones de presión sobresalientes 124 \cdot\cdot\cdot
del elemento de presión 113.
En la figura 8C, cuando el bastidor de
carrocería de vehículo 16 bascula al lado izquierdo de la carrocería
de vehículo (la flecha "izquierda" en la figura indica el lado
izquierdo de la carrocería de vehículo) con relación al elemento de
conexión 92 conectado al lado del brazo de suspensión y el tubo en L
54 se inclina un ángulo \theta, la caja 111 del mecanismo de
oscilación 93 se gira con relación al elemento de presión 113, y
los amortiguadores de caucho 112 \cdot\cdot\cdot contenidos en
la caja 111 se comprimen estando al mismo tiempo fijados entre la
caja 111 y el elemento de presión 113, por lo que se genera una
fuerza de reacción para volver la caja 111 y, por lo tanto, el
bastidor de carrocería de vehículo 16 a la posición original (la
posición en la figura 8A).
La figura 9 representa el estado donde el
bastidor en J 32 está provisto de una porción de montaje de porción
trasera 127 para montar basculantemente porciones traseras de los
brazos de suspensión 71 y 72 (véase la figura 7) y una porción de
montaje de porción delantera 128 para montar basculantemente
porciones delanteras de los brazos de suspensión 71 y 72.
La porción de montaje de porción trasera 127
está formada por la porción de extremo trasero inclinada 32B, y un
soporte vertical 131 que se extiende hacia abajo del tubo en L 54 a
la porción horizontal inferior 32E (descrita más tarde). El eje de
basculamiento de porción trasera 85 (véase la figura 6) para
soportar las porciones traseras de los brazos de suspensión 71 y 72
está montado en la porción inclinada de la porción trasera 32B y el
soporte vertical 131.
La porción de montaje de porción delantera 128
está compuesta por una porción delantera de subida 133 y una
porción trasera de subida 134, que suben desde la porción horizontal
inferior 32E con un intervalo entremedio. Un eje de basculamiento
de porción delantera 136 para soportar las porciones delanteras de
los brazos de suspensión 71 y 72 está montado en la porción
delantera de subida 133 y la porción trasera de subida 134.
Aquí, el símbolo 138 denota un depósito de
aceite, 142 y 143 denotan articulaciones de aislamiento de
vibraciones del montaje de motor para montar el motor 34 sobre el
bastidor de carrocería de vehículo 16, y 144 denota un tubo en
forma de U unido a porciones traseras inferiores de los tubos
inferiores 26 y 27 para unir el extremo de punta de la porción
horizontal inferior 32E del bastidor en J 32.
Aunque la figura 5 representa la realización en
la que los extremos delanteros de la porción horizontal inferior
32A bifurcada en forma de Y están unidos directamente a los tubos
inferiores 26 y 27, la figura 9 representa otra realización en la
que el bastidor en J 32 se compone de la porción horizontal inferior
32E bifurcada en forma de Y, la porción de extremo trasero
inclinada 32B, y la porción superior inclinada 32C, y los extremos
delanteros de la porción horizontal inferior 32E están unidos a los
tubos inferiores 26 y 27 a través del tubo en U 144.
La figura 10 representa el estado donde la
porción horizontal inferior 32E del bastidor en J 32 está bifurcada
en forma de Y en su porción intermedia y conectada a una porción
trasera del tubo en U 144, y los tubos de conexión 52, 52 se
extienden en forma de Y desde la porción superior inclinada 32C del
bastidor en J 32 al bastidor superior central 28. El tubo en U 144
y el bastidor superior central 28 funcionan como el bastidor
delantero.
La porción horizontal inferior 32E (y la porción
horizontal inferior 32A (véase la figura 5)), más específicamente,
se forma curvando un único primer tubo alargado 151 en su porción
intermedia y conectando un segundo tubo 153 a una porción cerca de
la porción curvada 152 del primer tubo 151. A propósito, el símbolo
154 denota una porción de bifurcación en forma de Y bifurcada en
forma de Y conectando el segundo tubo 153 al primer tubo 151, y 155
denota una porción de bifurcación en forma de Y bifurcada en forma
de Y conectando los tubos de conexión 52, 52 a la porción superior
inclinada 32C.
El primer tubo 151 es un elemento incluyendo la
porción de extremo trasero inclinada 32B y la porción superior
inclinada 32C, y es un elemento que se obtiene quitando el segundo
tubo 153 del bastidor en J 32.
Así, formando la porción horizontal inferior 32E
en forma de Y, la conexión entre una porción delantera inferior del
bastidor en J 32 y el tubo en U 144 se puede hacer firme, y
disponiendo los tubos de conexión 52, 52 en forma de Y, la conexión
entre una porción trasera superior del bastidor en J 32 y una
porción trasera del bastidor superior central 28 se puede hacer
firme. Además, en la figura 5, formando la porción horizontal
inferior 32A en forma de Y, la conexión entre una porción delantera
inferior del bastidor en J 32 y los tubos inferiores 26 y 27 se
puede hacer firme.
La figura 11 representa la suspensión trasera 63
en el estado donde un motorista (conductor) está montado en el
vehículo (este estado se denominará "estado 1G"). A propósito,
la porción inclinada trasera 32B y la porción superior inclinada
32C del bastidor en J 32 representado en la figura 9 se han omitido
aquí. Además, la caja derecha 122 del mecanismo de oscilación 93
representado en la figura 8B se indica con una línea imaginaria. En
este caso, el tubo en L 54 del bastidor de carrocería de vehículo 16
está en una posición aproximadamente vertical, y el elemento de
conexión 92 está en una posición aproximadamente horizontal.
El elemento de conexión 92 incluye porciones en
forma de abanico 156 y 157 en sus dos extremos, con ranuras
arqueadas 158 y 159 dispuestas en las porciones en forma de abanico
156 y 157 respectivamente, y los cuartos pernos 107, 107 como
pasadores de tope se pasan a través de las ranuras arqueadas 158 y
159, por lo que se limitan los ángulos de inclinación de las
palancas acodadas 90 y 91 con relación al elemento de conexión 92.
Los ángulos de inclinación de las palancas acodadas 90 y 91 varían
según los ángulos de inclinación de los brazos de suspensión 71 y
72, es decir, las cantidades de movimiento vertical de las ruedas
traseras 18 y 21. En otros términos, las ranuras arqueadas 158 y
159 son porciones para restringir las cantidades de movimiento
vertical de las ruedas traseras 18 y 21.
Las funciones de la suspensión trasera 63
descrita anteriormente se describirán en la figura 12.
En la figura 12, por ejemplo, cuando la rueda
trasera 18 en el lado izquierdo sube una cantidad de movimiento M1
desde el estado representado en la figura 11, el brazo de suspensión
71 bascula hacia arriba como indica la flecha a con el eje
basculante trasero 85 y el eje basculante delantero 136 (véase la
figura 9) como centro. Simultáneamente, la articulación arqueada 88
se desplaza hacia arriba como indica la flecha b para bascular la
palanca acodada 90 en la dirección de la flecha c con el segundo
perno 104 como un fulcro, presionando por ello y contrayendo el
amortiguador 76 como indica la flecha d. De esta manera, se modera
la transmisión del choque al lado del bastidor de carrocería de
vehículo 16 (véase la figura 10) concomitante al movimiento hacia
arriba de la rueda trasera izquierda 18.
Entonces, el brazo de suspensión 72 en el otro
lado está en el mismo estado que en la figura 11, de modo que el
elemento de conexión 92 esté en la misma posición aproximadamente
horizontal que en la figura 11.
En la figura 13, cuando las ruedas traseras 18 y
21 son movidas hacia arriba una cantidad de movimiento M2, o el
bastidor de carrocería de vehículo 16 se baja la cantidad de
movimiento M2 con relación a las ruedas traseras 18 y 21 desde el
estado de la figura 11, los brazos de suspensión 71 y 72 basculan
hacia arriba con el eje basculante trasero 85 y el eje basculante
delantero 136 (véase la figura 9) como indican las flechas f, f.
Simultáneamente, las articulaciones arqueadas 88 y 89 se desplazan
hacia arriba como indican las flechas g, g para bascular las
palancas acodadas 90 y 91 en las direcciones de las flechas h, h con
el segundo perno 104 como un fulcro, presionando por ello y
encogiendo el amortiguador 76 como indican las flechas j, j. Como
resultado, tiene lugar una función de amortiguamiento del
amortiguador 76.
En la figura 14, cuando las ruedas traseras 18 y
21 se bajan una cantidad de movimiento M3, o el bastidor de
carrocería de vehículo 16 se desplaza hacia arriba la cantidad de
movimiento M3 con relación a las ruedas traseras 18 y 21 desde el
estado de la figura 11, los brazos de suspensión 71 y 72 basculan
hacia abajo como indican las flechas m, m con el eje basculante
trasero 85 y el eje basculante delantero 136 (véase la figura 9)
como un centro. Simultáneamente, las articulaciones arqueadas 88 y
89 se bajan como indican las flechas n, n para bascular las
palancas acodadas 90 y 91 en las direcciones de las flechas p, p con
el segundo perno 104 como fulcro, estirando por ello el
amortiguador 76 como indican las flechas q, q. Como resultado, tiene
lugar una función de amortiguamiento del amortiguador 76.
En la figura 15, cuando el bastidor de
carrocería de vehículo 16, aquí el tubo en L 54, bascula un ángulo
\Phi1 al lado izquierdo de la carrocería de vehículo desde el
estado de la figura 11, el elemento de conexión 92 conectado al
tubo en L 54 a través del pasador de penetración 116 experimenta un
movimiento paralelo al lado izquierdo como indica la flecha s.
Simultáneamente, las articulaciones arqueadas 88 y 89 se inclinan
como indican las flechas t, t, y las palancas acodadas 90 y 91
experimentan un movimiento paralelo como indican las flechas u, u.
En este caso, dado que la distancia entre los terceros pernos 106,
106 de las palancas acodadas 90 y 91 permanece sin cambiar, el
amortiguador 76 no se estira ni encoge.
Entonces, dado que el bastidor de carrocería de
vehículo 16 bascula con relación al elemento de conexión 92, el
mecanismo de oscilación genera una fuerza de reacción para volver el
bastidor de carrocería de vehículo, 16 a su posición original (a
saber, la posición en la figura 11), de la misma manera que en el
caso representado en la fi-
gura 8C.
gura 8C.
En la figura 16, cuando la rueda trasera 18 se
desplaza hacia arriba una cantidad de movimiento M4 y el bastidor
de carrocería de vehículo 16, aquí el tubo en L 54, bascula un
ángulo \Phi2 al lado izquierdo de la carrocería de vehículo desde
el estado de la figura 11, el brazo de suspensión 71 bascula hacia
arriba como indica la flecha v con el eje basculante trasero 85 y
el eje basculante delantero 136 (véase la figura 9) como un centro,
y el elemento de conexión 92 se desplaza hacia la izquierda como
indica la flecha w. Simultáneamente, la articulación arqueada 88 es
movida hacia arriba y se inclina al lado izquierdo, la articulación
arqueada 89 se inclina al lado izquierdo como indica la flecha x,
la palanca acodada 90 bascula hacia la derecha con el segundo perno
104 como un fulcro y se desplaza hacia la izquierda, y la palanca
acodada 91 se desplaza hacia la izquierda, dando lugar a que el
amortiguador 76 sea empujado y se encoja, realizando una función de
amortiguamiento.
Como se representa en la figura 17, los mismos
componentes que los de la realización representada en la figura 2
se designan con los mismos símbolos que los usados anteriormente, y
se omiten sus descripciones detalladas.
El mototriciclo con mecanismo de oscilación 170
es un vehículo en que un soporte trasero 171 para reforzar las
porciones de conexión entre los tubos de conexión 52, 52 y el
bastidor superior central 28 y para soportar una porción trasera
superior de la unidad de potencia 17 está unido a los tubos de
conexión 52, 52 y el bastidor superior central 28, y soportes
delanteros izquierdo y derecho 172, 172 para soportar una porción
delantera superior de la unidad de potencia 17 están unidos al
bastidor superior central 28.
La porción delantera superior de la unidad de
potencia 17 es una porción que está montada en caucho en los
soportes delanteros 172, 172. A saber, la porción delantera superior
de la unidad de potencia 17 está conectada a los soportes
delanteros 172, 172 a través de un eje de soporte 173 y el casquillo
de caucho 62 dispuesto en la periferia del eje de soporte 173.
Además, la porción trasera superior de la unidad
de potencia 17 también es una porción, que está montada en caucho
en el soporte trasero 171 a través del casquillo de caucho 62.
Un mototriciclo con mecanismo de oscilación
incluye brazos de suspensión izquierdo y derecho están montados
respectivamente de forma basculante sobre un bastidor de carrocería
de vehículo, ruedas traseras están montadas respectivamente sobre
los extremos de punta de los brazos de suspensión izquierdo y
derecho, un mecanismo de oscilación que permite el basculamiento
hacia la izquierda y hacia la derecha del bastidor de carrocería de
vehículo con relación al lado de los brazos de suspensión está
dispuesto entre el lado de he brazos de suspensión y el lado del
bastidor de carrocería de vehículo, y un motor para mover las ruedas
traseras izquierda y derecha está montado sobre el bastidor de
carrocería de vehículo.
Cuando un muelle de suspensión está unido al
lado del brazo de suspensión, el motor no está en el lado del brazo
de suspensión, de modo que el peso del muelle inferior se puede
reducir en gran parte, y se puede mejorar más la comodidad de la
marcha.
Claims (4)
1. Un mototriciclo con mecanismo de oscilación,
donde brazos de suspensión izquierdo y derecho (71, 72) están
montados respectivamente basculantemente sobre un bastidor de
carrocería de vehículo (16), ruedas traseras (18, 21) están
montadas respectivamente sobre los extremos de punta de dichos
brazos de suspensión izquierdo y derecho (71, 72), un mecanismo de
oscilación (93) que permite el basculamiento hacia la izquierda y
hacia la derecha de dicho bastidor de carrocería de vehículo (16)
con relación a dicho lado del brazo de suspensión está dispuesto
entre dicho lado del brazo de suspensión y dicho lado de bastidor de
carrocería de vehículo, y un motor (17) para mover dichas ruedas
traseras izquierda y derecha (18, 21) está montado sobre dicho
bastidor de carrocería de vehículo, por lo que dicho motor (17)
puede oscilar juntamente con dicho bastidor de carrocería de
vehículo (16),
caracterizado porque dicho bastidor de
carrocería de vehículo (16) rodea los lados delantero y trasero y
los lados superior e inferior de dicho motor (17), y al menos una
porción trasera de dicho bastidor de carrocería de vehículo (16)
está formada por un solo tubo (32).
2. Un mototriciclo con mecanismo de oscilación
como se expone en la reivindicación 1, donde dicho motor (17) es
soportado en dicho bastidor de carrocería de vehículo (16) mediante
un montaje de caucho (57, 62).
3. Un mototriciclo con mecanismo de oscilación
como se expone en la reivindicación 1, donde dicho motor (17) es
soportado en dicho bastidor de carrocería de vehículo (16) a través
de una pluralidad de articulaciones (57, 58).
4. Un mototriciclo con mecanismo de oscilación
como se expone en la reivindicación 1, donde dicho único tubo (32)
de dicha porción trasera está conectado a un bastidor delantero (26,
27, 31) a través de una porción bifurcada en forma de Y (52, 52,
151, 153) en el lado superior y/o el lado inferior de dicho motor
(17).
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