KR101339458B1

KR101339458B1 - 현가수단을 갖는 직립형 ３륜 이동장치

Info

Publication number: KR101339458B1
Application number: KR1020120141090A
Authority: KR
Inventors: 임진욱
Original assignee: 임진욱
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2013-12-06
Also published as: US20150314828A1; EP2930095A4; US9284013B2; WO2014088337A1; CN104936855A; EP2930095A1

Abstract

본 발명은 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치에 관한 것으로서, 양쪽에 대향되게 한 쌍으로 설치되는 후륜부와; 상기 한 쌍의 후륜부 사이에 연결되어 탑승자가 직립된 상태로 양 발을 올려놓고 탑승하게 되는 발판부와; 상기 발판부의 전방측과 하나의 전륜부를 연결하는 프레임 및; 상기 프레임의 상부쪽으로 연장형성되어 전륜부의 회전방향을 조절하는 핸들부를 포함하며, 상기 한 쌍의 후륜부와, 상기 발판부는 각각 독립된 별개의 현가수단으로서 연결,설치된 것을 특징으로 하며, 이에 따라 탑승자가 직립 상태로 밟고 탑승하는 발판부 양쪽에 각각 별개의 독립된 현가수단이 구성됨으로써, 주행에 따른 지면으로부터의 충격이 탑승자에게 전달되는 것이 예방되어 상해의 우려가 불식되는 등 안전성이 향상되고, 승차감 또한 향상되어 소비자 만족도가 크게 향상되는 효과가 제공된다.

Description

현가수단을 갖는 직립형 ３륜 이동장치 {Tricar of erect type having suspension}

본 발명은 3륜 이동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탑승자가 직립 상태로 밟고 탑승하는 발판부 양쪽에 각각 별개의 독립된 현가수단을 구성함으로써, 주행에 따른 지면으로부터의 충격이 탑승자에게 전달되는 것을 예방하여 안전을 도모함은 물론, 승차감을 향상시키도록 한 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치에 관한 것이다.

최근에는, 장거리 또는 단거리를 이동하기 위한 이동수단이 많이 보급되고 있는 실정이다.

예컨대, 탑승자가 직접 페달을 밟아 주행을 하는 자전거를 비롯하여, 화석연료 또는 전기를 이용하여 자동으로 주행이 이루어지도록 하는 오토바이 또는 자동차의 보급이 보편화되고 있는 실정이다.

또한, 근거리 이동수단으로서 탑승자가 직립한 상태에서 전기동력에 의해 간편하게 이동할 수 있도록 하는 직립형 3륜 이동장치도 제공되어 있는데, 그 일례로 등록실용신안 20-0283894호를 들 수 있다.

도 1 및 도 2는 종래의 직립형 3륜 이동장치를 도시한 사시도 및 측면도로서, 도시된 바와 같이, 종래의 직립형 3륜 이동장치(10)는, 양쪽으로 대향되게 설치되는 후륜부(20)와, 이 양쪽 후륜부(20) 사이에 설치되어 사용자가 올라타서 직립을 이루게 되는 발판부(30)와, 이 발판부(30)와 연결되어 사용자가 직립한 상태로 파지하여 조향하는 핸들부(40)와, 이 핸들부(40)와 연결되어 좌우로 조향이 이루어지되 양쪽 후륜의 중간부위에 단독으로 하나만 설치되는 전륜부(50)를 포함하여 이루어져 있다.

따라서, 사용자가 발판부(30)에 올라타서 직립된 상태로 시동을 건 후, 레버를 작동시키게 되면, 전륜부(50) 및 후륜부(20)가 구동하여 주행이 이루어지고, 이 상태에서 사용자는 핸들부(40)를 좌우로 조절하여 진행방향을 조절함으로써, 원하는 장소로 주행을 하게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 직립형 3륜 이동장치(10)는, 탑승자가 직립 상태로 밟고 탑승하게 되는 발판부가 후륜을 감싸는 프레임과 직접 연결,설치된 구조로 이루어져 있는바, 주행 중 지면으로부터 발생하는 충격을 제대로 흡수하지 못하고 그대로 전달받게 된다는 문제점이 있었다.

즉, 종래의 직립형 3륜 이동장치를 탑승한 상태로 주행을 할 경우, 비포장 도로와 같이 노면이 고르지 못한 지면을 주행하거나 또는 요철 등을 넘게 될 때, 후륜부가 상하로 요동치게 되고, 이러한 요동에 따른 충격이 흡수되지 못하고 그대로 발판부로 전달되는바, 발판부에 직립한 상태로 탑승한 탑승자에게도 그 충격이 그대로 전달됨으로써, 탑승자의 관절이나 허리 등에 무리가 가해져 건강을 해치거나 상해를 입게 될 우려가 큰 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같은 충격에 의해 주행에 따른 승차감이 현저히 저하되어 소비자 만족도가 낮아짐은 물론, 탑승자에게도 쉽게 피로감을 주게 되는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점에 착안하여 안출된 것으로서, 탑승자가 직립한 상태로 밟고 탑승하는 발판부 양쪽에 각각 별개의 독립된 현가수단을 구성함으로써, 주행에 따른 지면으로부터의 충격이 탑승자에게 전달되는 것을 예방하여 안전을 도모함은 물론, 승차감을 향상시켜 소비자 만족도를 향상시키도록 한 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치는, 양쪽에 대향되게 한 쌍으로 설치되는 후륜부와; 상기 한 쌍의 후륜부 사이에 연결되어 탑승자가 직립된 상태로 양 발을 올려놓고 탑승하게 되는 발판부와; 상기 발판부의 전방측과 하나의 전륜부를 연결하는 프레임 및; 상기 프레임의 상부쪽으로 연장형성되어 전륜부의 회전방향을 조절하는 핸들부를 포함하며, 상기 한 쌍의 후륜부와, 상기 발판부는 각각 독립된 별개의 현가수단으로서 연결,설치된 것을 특징으로 한다.

이 경우, 상기 현가수단은, 각각의 후륜부 구동축과 직각방향으로 연결,설치되는 제1링크부와; 상기 제1링크부와 직각방향을 이루도록 절곡형성되어 상기 발판부의 후측 프레임 공간부에 삽입,설치되는 제2링크부와; 상기 제2링크부와 상기 발판부의 후측 프레임 공간부 내벽 사이에 개재되는 탄성부재를 포함하는 구성일 수 있다.

여기서, 상기 제2링크부는, 상,하,좌,우측면의 4면에 안쪽으로 라운드진 요입홈이 형성되고, 상기 요입홈들과 각각 개별적으로 밀착지지도록 볼록형의 탄성부재가 복수개 구비되며, 상기 복수개의 탄성부재들은 상기 제2링크부의 요입홈들과 상기 발판부의 후측 프레임 공간부 4면의 내벽에 각각 개별적으로 밀착지지되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1링크부는, 상기 후륜부의 구동축에 대하여 회전가능하게 연결,설치되는 것이 바람직하다.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치에 의하면, 탑승자가 직립 상태로 밟고 탑승하는 발판부 양쪽에 각각 별개의 독립된 현가수단이 구성됨으로써, 주행에 따른 지면으로부터의 충격이 탑승자에게 전달되는 것이 예방되어 상해의 우려가 불식되는 등 안전성이 향상되고, 승차감 또한 향상되어 소비자 만족도가 크게 향상되는 효과가 제공된다.

특히, 본 발명에 따른 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치는, 양쪽에 대향되게 설치된 각각의 후륜부에 현가수단이 각각 별개의 독립된 구조로 설치됨으로써, 어느 한쪽 후륜부에 충격이 가해지더라도 다른 한쪽 후륜부에는 영향이 미치지 않게 되는바, 보다 향상된 승차감이 제공되는 효과도 제공된다.

도 1은 종래의 3륜 이동장치를 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치의 사시도.
도 4는 도 3의 측면도.
도 5는 도 3의 배면도.
도 6은 도 3에서 현가수단이 설치되는 후륜부와 발판부의 확대 사시도.
도 7은 도 6에서 후륜부와 발판부에 설치되는 현가수단의 구성을 나타낸 요부 사시도.
도 8은 도 5의 A-A선 단면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치의 사시도이고, 도 4는 도 3의 측면도이며, 도 5는 도 3의 배면도이다.

또한, 도 6은 도 3에서 현가수단이 설치되는 후륜부와 발판부의 확대 사시도이고, 도 7은 도 6에서 후륜부와 발판부에 설치되는 현가수단의 구성을 나타낸 요부 사시도이며, 도 8은 도 5의 A-A선 단면도이다.

먼저, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치(100)는, 양쪽에 대향되게 한 쌍으로 설치되는 후륜부(110)와, 이 한 쌍의 후륜부(110) 사이에 연결,설치되어 탑승자가 직립 상태로 양 발을 올려놓고 탑승하게 되는 발판부(130)와, 이 발판부(130)의 전방측과 하나의 전륜부(120)를 연결하는 프레임(140) 및, 상기 프레임(140)의 상부쪽으로 연장형성되어 전륜부(120)의 회전방향을 조절하는 핸들부(150)를 포함하여 구성되어 있다.

여기서, 발판부(130)는 프레임(140)에 의해 전륜부(120)와 연결되며, 양쪽의 후륜부(110)들과는 각각 별개의 독립된 현가수단(200)들에 의해 연결,설치되어 있다.

상기 발판부(130)의 후측 프레임(132)에는 내부에 횡방향으로 일정크기의 공간부(134)가 형성되어 있으며, 이 공간부(134)와 후륜부(110)의 구동축은 각각 현가수단(200)에 의해 연결,설치되어 있다.

상기 현가수단(200)은, 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 각각의 후륜부(110) 구동축과 직각방향으로 연결,설치되는 제1링크부(112)와, 이 제1링크부(112)와 직각방향을 이루도록 절곡형성되어 상기 발판부(130)의 후측 프레임(132) 공간부(134)에 삽입,설치되는 제2링크부(210)를 포함하여 구성되어 있다.

여기서, 후륜부(110)의 구동축에 대하여 제1링크부(112)는 회전가능하게 연결,설치되는 것이 바람직하다. 그 이유는, 후륜부(110)가 노면이 고르지 못한 지면을 주행함에 따라 상하로 요동을 치게 될 때, 발판부(130)가 후륜부(110)와 연동하여 상하로 요동되지 않도록 하기 위함이다.

한편, 발판부(130) 후측 프레임(132)의 공간부(134)에 삽입되는 제2링크부(210)는, 그 상부면, 하부면, 좌측면 및 우측면으로 이루어진 4면에 안쪽으로 라운드진 요입홈(도면부호 미부여)으로 이루어지고, 이 요입홈들과 상기 공간부(134)의 내벽에는 각각 볼록형 탄성부재(220)가 개재됨으로써, 이 탄성부재(220)는 제2링크부(210)의 4면과 발판부(130) 후측 프레임(132)의 공간부(134) 4면측 내벽에 각각 밀착된 상태를 이루게 된다.

이와 같이, 현가수단(200)의 구성을 이루는 탄성부재(220)가 제2링크부(210)의 4면에 걸쳐 각각 개별적으로 설치됨으로써, 후륜부(110)에 가해지는 충격 방향에 따라 각각 별개의 탄성부재(220)가 개별적으로 충격을 흡수하게 되는바, 현가 기능이 향상되게 된다.

참고로, 본 발명의 실시 예에서, 제2링크부(210)의 4면에 각각 요입홈이 형성되고, 이 요입홈들에 밀착지지되는 볼록형 탄성부재(220)가 각각 개별적으로 형성된 것을 일례로 들어 설명하였으나, 상기 탄성부재(220)는 발판부(130) 후측 프레임(132)에서 공간부(134)의 내벽 4면에 모두 밀착되는 구조라면 일체형인 것도 적용될 수 있음은 물론이다.

또한, 상기와 같은 구조로 이루어진 현가수단(200)은, 양쪽에 대향되게 한 쌍으로 설치되는 후륜부(110)에 각각 독립적으로 설치되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.

탑승자가 발판부(130)에 양 발을 올려놓고 직립 상태에서 시동을 걸고 전진을 위한 레버를 조작하게 되면 전륜부(120) 및 후륜부(110)가 구동하여 주행이 이루어지게 된다.

이 상태에서, 3륜 이동장치(100)가 비포장 도로와 같이 노면이 고르지 못한 도로를 주행하거나 또는 요철 등을 넘게 되면, 전륜부(120) 및 후륜부(110)가 상하로 요동을 치게 되는데, 이때 탑승자가 양 발을 올려놓게 되는 부위는 후륜부(110)들과 현가수단(200)에 의해 연결,설치된 발판부(130)의 후측 양쪽이 되는바, 상기 현가수단(200)에 의해 상하 요동에 따른 충격을 적게 받게 된다.

즉, 후륜부가 상하로 요동을 치게 될 경우, 발판부(130)와 후륜부(110)를 연결하는 현가수단(200) 중, 제1링크부(112)는 후륜부(110)의 구동축과 직각방향으로 회전가능하게 설치되어 있는바, 제1링크부(112)가 후륜부(110)의 상하 요동시 좌우로 왕복동 회전하면서 후륜부(110)와 연동되지 않고 제 위치를 유지하게 됨으로써, 충격전달이 1차적으로 제한된다.

또한, 상기 제1링크부(112)와 직각방향을 이루도록 설치되어, 발판부(130)의 후측 프레임(132) 내부 공간부(134)에 인입되는 제2링크부(210)와, 이 제2링크부(210)의 요입홈과 상기 발판부(130) 후측 프레임(132)의 공간부(134)에 형성되는 상,하,좌,우측면의 4면 내벽에 개재된 탄성부재(220)들에 의해 발판부(130)로 전달되는 일부 요동에 의한 충격이 흡수됨으로써, 발판부(130)로의 충격전달이 2차적으로 제한된다.

특히, 상기 탄성부재(220)들은 각각 독립된 형태로 4면에 각각 형성됨으로써, 후륜부로부터 전달되는 충격의 방향에 관계없이 모든 충격을 흡수할 수 있게 된다.

따라서, 3륜 이동장치(100)의 발판부(130)에 발을 올려놓고 직립 상태로 주행 중, 지면으로부터 충격이 전달되더라도 상기 현가수단(200)에 의해 그 충격이 제한되어 발판부(130)로는 전달됨이 현저히 줄어들게 되는바, 상기 발판부(130)에 직립 상태로 탑승한 탑승자에게도 충격전달이 줄어들어 결국 관절과 허리 등에 무리가 가해지지 않게 됨으로써, 상해의 우려가 줄어들게 됨은 물론 그 승차감이 매우 향상되게 된다.

특히, 본 발명에 따른 현가수단(200)은, 양쪽에 대향되게 한 쌍으로 설치되는 후륜부(110) 각각에 독립적으로 구비됨으로써, 어느 한쪽 후륜부에 전달되는 충격이 다른 한쪽 후륜부쪽으로 전달됨이 차단됨으로써, 보다 향상된 현가 기능을 갖게 된다.

이상에서와 같은 본 발명의 실시 예에서 설명한 기술적 사상은 각각 독립적으로 실시될 수 있으며, 서로 조합되어 실시될 수도 있다. 또한, 본 발명은 도면 및 발명의 상세한 설명에 기재된 실시 예를 통하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

100 : 3륜 이동장치 110 : 후륜부
112 : 제1링크부 120 : 전륜부
130 : 발판부 132 : 후측 프레임
134 : 공간부 140 : 프레임
150 : 핸들부 200 : 현가수단
210 : 제2링크부 220 : 탄성부재

Claims

양쪽에 대향되게 한 쌍으로 설치되는 후륜부와; 상기 한 쌍의 후륜부 사이에 연결되어 탑승자가 직립된 상태로 양 발을 올려놓고 탑승하고, 내부에 횡방향으로 일정크기의 공간부가 형성된 발판부와; 상기 발판부의 전방측과 하나의 전륜부를 연결하는 프레임 및; 상기 프레임의 상부쪽으로 연장형성되어 전륜부의 회전방향을 조절하는 핸들부를 포함하며, 상기 한 쌍의 후륜부는 각각 독립된 별개의 현가수단에 의하여 상기 발판부와 연결,설치되어 한 쌍의 후륜부 중 좌측 후륜부에 전달되는 충격이 우측 후륜부측으로 전달되는 것을 차단하는 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치에 있어서,
상기 현가수단은,
각각의 후륜부 구동축과 직각방향으로 연결,설치되어 후륜부의 상하 요동시 좌우로 왕복동 회전하면서 충격전달을 1차적으로 제한하는 제1링크부와;
상기 제1링크부와 직각방향을 이루도록 절곡형성되어 상기 발판부의 후측 프레임 공간부에 삽입,설치되되, 상,하,좌,우측면으로 이루어진 4면에 안쪽으로 라운드진 요입홈이 형성되고, 상기 요입홈들에 밀착되게 지지되도록 볼록형으로 형성되며, 복수 구성되는 탄성부재가 구비되어 발판부로 전달되는 일부 요동에 의한 충격을 흡수함에 따라 발판부로의 충격전달을 2차적으로 제한하는 제2링크부를 포함하고,
상기 복수개의 탄성부재들은 상기 제2링크부의 요입홈들과 상기 발판부의 후측 프레임 공간부의 내벽면 4면에 밀착지지되도록 일체로 구성되어 후륜부에 가해지는 충격 방향에 따라 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치.
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삭제
제 1항에 있어서,
상기 제1링크부는, 상기 후륜부의 구동축에 대하여 회전가능하게 연결,설치되는 것을 특징으로 하는 현가수단을 갖는 직립형 3륜 이동장치.