CN101875293B - 正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种正三轮摩托车，具体涉及一种正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置。该整体悬架装置主要包括发动机左、右吊机盒组件和发动机吊机架组合，发动机左、右吊机盒组件分别与发动机前后安装孔联结固定，变速箱与发动机吊机架组合连接固定，然后再通过发动机左、右吊机盒组件与发动机吊机架组合连接固定，实现发动机总成与变速箱装配，中间采用万向连轴机构连接，整体装配简单，装配精度高，整体刚性连接，动力传动也更加平稳；整体装配好的动力系统总成通过采用橡胶弹簧减震结构与车架连接装配，该弹簧橡胶软连接结构消振自由度更多，可以更好地抵消发动机产生的各种负载振动，提高整车的驾乘舒适性与平顺性。
Description
技术领域
本发明涉及一种正三轮摩托车，具体涉及一种正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置。
背景技术
目前配置加力装置的正三轮摩托车动力吊装结构都是发动机有其单独一套悬架机构独立地装配在车架上，具有加力功能的变速箱也有其单独一套悬架机构独立地装配在车架上，发动机副轴与变速箱主轴之间采用传动轴或其他连轴机构连接；这种传统发动机与变速箱各自独立吊装于车架的结构形式存在诸多缺陷，如整体结构复杂、装配困难、装配不紧凑、装配精度与装配质量难以保证、传动平顺性差、成本较高等；另外传统三轮摩托车排气消声器安装方式多为消声器前端采用螺母与发动机缸头螺栓刚性连接，而消声器后端直接在车架上焊接支架，采用螺栓进行固定，这就造成发动机通过其减震悬架带动消声器前端产生复杂振动，而后端与车架连接振动较弱，使消声器前后端振动频率不一致，容易导致发动机缸头螺栓断裂或消声器断裂。
发明内容
本发明的目的是为克服上述现有技术的不足之处，提供一种正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置，该整体悬架装置主要包括发动机左、右吊机盒组件和发动机吊机架组合，发动机左、右吊机盒组件分别与发动机前后安装孔联结固定，变速箱与发动机吊机架组合连接固定，然后再通过发动机左、右吊机盒组件与发动机吊机架组合连接固定，实现发动机总成与变速箱装配，中间采用万向连轴机构连接，整体装配简单，装配精度高，整体刚性连接，动力传动也更加平稳；另外排气消声器前端与发动机缸头螺栓刚性连接，后端与发动机吊机架组合刚性连接，这就与发动机总成、变速箱、整体悬架等装配成整体动力系统总成，消除了相对振动，有利地保护了发动机缸头螺栓与消声器；整体装配好的动力系统总成通过采用橡胶弹簧减震结构与车架连接装配，该弹簧橡胶软连接结构消振自由度更多，可以更好地抵消发动机产生的各种负载振动，提高整车的驾乘舒适性与平顺性。
本发明的目的是这样实现的：一种正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置，其特征是：该装置包括有发动机吊机架构件、发动机左吊机盒组件和发动机右吊机盒组件，所述的发动机吊机架构件包括有支撑梁，支撑梁为V型结构，支撑梁上通过焊接固定有变速箱前支撑组件、吊架挂耳、变速箱后支撑组件和消声器支架，其中吊架挂耳通过弹簧橡胶软连接与车架固定；所述的发动机左吊机盒组件包括有左吊机盒安装板、左吊板，左吊板上有左吊耳，左吊板与发动机连接紧固，再通过左吊机盒安装板与支撑梁连接固定，左吊耳与车架通过弹簧橡胶软连接实现四点连接；所述的发动机右吊机盒组件包括有右吊机板，右吊机板上固定有空滤器支架，发动机右吊机盒组件还包括有右吊机盒安装板，右吊机盒安装板上有右吊耳，空滤器支架和拉索固定架分别与空滤器与变档拉索装配连接，右吊耳与车架通过弹簧橡胶软连接实现四点连接。
本发明的优点是：该悬架装置结构简单，各部件通过整体装配，装配精度高，整体刚性连接，动力传动也更加平稳；另外排气消声器前端与发动机缸头螺栓刚性连接，后端与发动机吊机架组合刚性连接，这就与发动机总成、变速箱、整体悬架等装配成整体动力系统总成，消除了相对振动，有利地保护了发动机缸头螺栓与消声器；整体装配好的动力系统总成通过采用橡胶弹簧减震结构与车架连接装配，该弹簧橡胶软连接结构消振自由度更多，可以更好地抵消发动机产生的各种负载振动，提高整车的驾乘舒适性与平顺性。
附图说明
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细说明：
图1是本发明装配结构示意图：
图2是图1A向示意图：
图3是发动机吊机架构件示意图：
图4是图3B向示意图：
图5是图3C向示意图：
图6是左吊机盒安装板示意图：
图7是发动机左吊机盒组件示意图：
图8是发动机右吊机盒组件示意图：
图9是右吊机板、空滤器支架示意图：
图10是拉索固定架示意图。
图中：1、发动机吊机架构件，2、发动机左吊机盒组件，3、发动机右吊机盒组件，4、支撑梁，5、变速箱前支撑组件，6、吊架挂耳，7、变速箱后支撑组件，8、消声器支架组件，9、左吊耳，10、左吊板，11、左吊机盒安装板，12、右吊机板，13、右吊耳，14、右吊机盒安装板，15、空滤器支架，16、拉索固定架，17、发动机，18、排气消声器，19、变速箱，20、弹簧橡胶。
具体实施方式
如图所示：一种正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置，该装置包括有发动机吊机架构件1、发动机左吊机盒组件2和发动机右吊机盒组件3，所述的发动机吊机架构件1包括有支撑梁4，支撑梁为V型结构，支撑梁上通过焊接固定有变速箱前支撑组件5、吊架挂耳6、变速箱后支撑组件7和消声器支架8，其中吊架挂耳通过弹簧橡胶20软连接与车架固定；所述的发动机左吊机盒组件2包括有左吊机盒安装板11、左吊板10，左吊板上有左吊耳9，左吊板与发动机17连接紧固，再通过左吊机盒安装板与支撑梁4连接固定，左吊耳与车架通过弹簧橡胶20软连接实现四点连接；所述的发动机右吊机盒组件3包括有右吊机板12，右吊机板上固定有空滤器支架15，发动机右吊机盒组件还包括有右吊机盒安装板14，右吊机盒安装板上有右吊耳13，空滤器支架15和拉索固定架16分别与空滤器与变档拉索装配连接，右吊耳13与车架通过弹簧橡胶20软连接实现四点连接。
具体工作过程：整体悬架主体部分，主要由支撑梁4、变速箱前支撑组件5、吊架挂耳6、变速箱后支撑组件7、消声器支架组件8等零部件焊接组成，变速箱19分别与变速箱前支撑组件5和变速箱后支撑组件7连结固定，实现装配，消声器支架8用于固定消声器18后端，吊架挂耳6通过弹簧橡胶20软连接与车架进行装配。发动机左吊机盒组件2主要由左吊耳9、左吊板10、左吊机盒安装板11等零件焊接而成，左吊板10与发动机17实现连接紧固，再通过左吊机盒安装板11与支撑梁4连接固定，左吊耳9与车架通过弹簧橡胶20软连接实现四点连接。发动机右吊机盒组件主要由右吊机板12、右吊耳13、右吊机盒安装板14、空滤器支架15、拉索固定架16等零部件焊接而成，右吊机板12与发动机17后安装孔实现连接，再通过右吊机盒安装板14与支撑梁4连接固定，实现发动机17与变速箱19组合装配，空滤器支架15和拉索固定架16分别进行空滤器与变档拉索装配，右吊耳13与车架通过弹簧橡胶20软连接实现四点连接。
Claims (1)
1.一种正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置，其特征是：该装置包括有发动机吊机架构件(1)、发动机左吊机盒组件(2)和发动机右吊机盒组件(3)，所述的发动机吊机架构件(1)包括有支撑梁(4)，支撑梁为V型结构，支撑梁上通过焊接固定有变速箱前支撑组件(5)、吊架挂耳(6)、变速箱后支撑组件(7)和消声器支架(8)，其中吊架挂耳通过弹簧橡胶(20)软连接与车架固定；所述的发动机左吊机盒组件(2)包括有左吊机盒安装板(11)、左吊板(10)，左吊板上有左吊耳(9)，左吊板与发动机(17)连接紧固，再通过左吊机盒安装板与支撑梁(4)连接固定，左吊耳与车架通过弹簧橡胶软连接实现四点连接；所述的发动机右吊机盒组件(3)包括有右吊机板(12)，右吊机板上固定有空滤器支架(15)，发动机右吊机盒组件还包括有右吊机盒安装板(14)，右吊机盒安装板上有右吊耳(13)，空滤器支架和拉索固定架(16)分别与空滤器与变档拉索装配连接，右吊耳与车架通过弹簧橡胶软连接实现四点连接。
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