CN202480857U - 汽车动力总成悬置连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车内部构件，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置连接件。该汽车动力总成悬置连接件，包括用于固定在动力总成上的连接件支架，所述的连接件支架包括连接臂和连接管，所述的连接管内设置有外管和用于固定在车身上的内管，所述的内管与外管之间设置有用于缓冲的主撞块和次撞块，所述的主撞块位于内管和次撞块之间，所述的次撞块与外管固定连接，所述的外管内位于内管、主撞块和次撞块之间的间隙处设置有主簧。本实用新型具有能够将动力总成固定在车身上的同时对动力总成进行缓冲、减缓动力总成和车身之间的振动传递、降低动力总成的振动以及在振动时产生的噪音等有益效果。

Description

汽车动力总成悬置连接件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内部构件，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置连接件。 

背景技术

汽车上的动力总成主要是由发动机和变速箱构成，现有的汽车车身与动力总成一般采用刚性连接，汽车在运行过程中，动力总成会发生振动、产生噪音，或者由于路面不平使车身振动，并将振动传递给动力总成，使动力总成发生振动、产生噪音。 

如中国专利公告号为：CN201792899U，于2011年4月13日公告的一种汽车的车架和汽车，该汽车的车架包括：车架主体和车前架；车架主体的前端与车前架的末端彼此相连；其中，车架主体用于安装汽车的动力总成及底盘部件；车前架用于安装汽车的方向机和车身前支架。该汽车具有如上述的车架。该专利的动力总成采用螺栓刚性的固定在车架主体上，在汽车运行过程中，动力总成会发生振动、产生噪音，或者由于路面不平使汽车车身发生振动，并将振动传递给动力总成，使动力总成发生振动、产生噪音。 

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有汽车车身与动力总成刚性连接造成动力总成振动、产生噪音等问题，提供一种能够将动力总成固定在车身上的同时对动力总成进行缓冲、减缓动力总成和车身之间的振动传递、降低动力总成的振动以及在振动时产生的噪音的汽车动力总成悬置连接件。 

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车动力总成悬置连接件，包括用于固定在动力总成上的连接件支架，所述的连接件支架包括连接臂和连接管，所述的连接管内设置有外管和用于固定在车身上的内管，所述的内管与外管之间设置有用于缓冲的主撞块和次撞块，所述的主撞块位于内管和次撞块之间，所述的次撞块与外管固定连接，所述的外管内位于内管、主撞块和次撞块之间的间隙处设置有主簧。连接件支架的一端的连接臂固定在动力总成上，连接管内设置的内管固定在车身上，当车身发生振动时，振动由内管传递给主撞块，再由主撞块传递给次撞块，通过次撞块传递给主簧。主簧将振动传递给外管，并由外管传递给连接件支架。振动在这个传递的过程中由主撞块、次撞块、主簧依次进行减缓，进而减缓了动力总成与车身之间的振动传递，降低了动力总成所产生的噪音。 

作为优选，所述的外管外表面边缘与连接管内表面边缘过盈配合。外管的外表面边缘与连接管内表面边缘过盈配合，当内管、主撞块、次撞块或主簧损坏时，便于对外管以及外管内的零件进行更换。 

作为优选，所述的连接臂为两个对称设置的壁板，所述的两个壁板远离连接管的一端设置有螺栓安装孔。连接臂是两个对称设置的壁板，采用螺栓将两个壁板通过螺栓安装孔固定在动力总成上，不仅能够保证连接臂与动力总成之间的连接强度，而且便于连接臂的拆卸和装配。 

作为优选，所述的两个壁板通过加强板相连，所述的加强板垂直壁板。两个壁板通过加强板相连，而且加强板垂直壁板，加强板能够保证两个壁板之间的距离不变，增强两个壁板之间的结构强度，避免壁板变形。 

作为优选，所述的内管、主撞块、次撞块、主簧和外管均固定相连。内管、主撞块、次撞块、主簧和外管均固定相连，在装配过程中，只需将外管的外表面固定在连接件支架上，便于装配。 

作为优选，所述的主撞块、次撞块、主簧均采用橡胶材料。主撞块、次撞块和主簧均采用橡胶材料，不仅能够使主撞块、次撞块和主簧具有缓冲作用，而且便于内管、主撞块、次撞块、主簧和外管之间的硫化固定。 

作为优选，所述的两个壁板靠近螺栓安装孔的一端边缘设置有翻边。在两个壁板靠近螺栓安装孔的一端边缘设置翻边，增强壁板的结构强度 

因此，本实用新型的汽车动力总成悬置连接件具备下述优点：1、内管与外管之间设置主撞块、次撞块和主簧，通过主撞块、次撞块和主簧对振动进行减缓，减缓了车身与动力总成之间的振动传递、降低了动力总成产生的噪音；2、外管外表面与连接管内表面过盈配合，便于外管以及外管内部零件的装配和更换；3、连接臂是两个对称设置的壁板，通过两个壁板将连接件支架固定在动力总成上，两个壁板之间通过加强板相连，保证了两个壁板之间的距离不变，避免壁板变形；4、主撞块、次撞块和主簧均采用橡胶材料，不仅保证主撞块、次撞块和主簧的缓冲效果，而且便于内管、主撞块、次撞块、主簧和外管之间的硫化固定。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图； 

附图2是本实用新型的一种立体结构示意图。

图示说明：1-连接臂，11-壁板，2-连接管，3-外管，4-内管，5-主撞块，6-次撞块，7-主簧，8-螺栓安装孔，9-翻边。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例1：如图1、2所示，一种汽车动力总成悬置连接件，包括连接件支架，连接件支架是由连接臂1和连接管2构成。连接臂11包括两个对称设置的壁板11，两个壁板11的一端均开有螺栓安装孔8，两个壁板11靠近螺栓安装孔8的一端相互平行，连接臂11通过螺栓安装孔8与动力总成螺栓连接。两个壁板11远离螺栓安装孔8的一端为弧形并与连接管2的外表面焊接。在两个壁板11靠近螺栓安装孔8的一端的边缘设置翻边9，翻边9和壁板11是采用折弯、冲压工艺制作的一体结构。两个壁板11之间具有加强板，加强板垂直壁板11，壁板11和加强板是采用折弯、冲压工艺制作的一体结构。在连接管2内部安装有外管3，外管3的外表面与连接管2的内表面过盈配合。外管3的内部安装有内管4，内管4通过螺栓固定在车身上。内管4与外管3之间设置主撞块5和次撞块6，主撞块5位于内管4和次撞块6之间。在外管3的内部位于内管4、主撞块5和次撞块6之间的间隙处填充有主簧7，主撞块5、次撞块6和主簧7均采用橡胶材料制作，内管4、主撞块5、次撞块6、主簧7和外管8采用硫化工艺一体相连。 

当车身发生振动时，内管4将振动分散传递给主撞块5和主簧7，主撞块5将大部分振动传递给次撞块6，在这一过程中，通过主撞块5、次撞块6和主簧7对车身的振动进行减缓，将减缓后的振动传递给外管3，并由外管3传递给连接件支架。采用橡胶材料制作的主撞块5、次撞块6和主簧7有效地减缓了车身与动力总成之间的振动传递、降低了动力总成所产生的噪音；而且采用橡胶材料制作便于内管4、主撞块5、次撞块6、主簧7和外管3之间的硫化固定。 

外管3与连接管2过盈配合，当主撞块5、次撞块6或者主簧7损坏时，只需将外管3以及内部的零件从连接管2内拆卸下来进行更换，装配简单。 

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 

Claims (7)

1.一种汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，包括用于固定在动力总成上的连接件支架，所述的连接件支架包括连接臂（1）和连接管（2），所述的连接管（2）内设置有外管（3）和用于固定在车身上的内管（4），所述的内管（4）与外管（3）之间设置有用于缓冲的主撞块（5）和次撞块（6），所述的主撞块（5）位于内管（4）和次撞块（6）之间，所述的次撞块（6）与外管（3）固定连接，所述的外管（3）内位于内管（4）、主撞块（5）和次撞块（6）之间的间隙处设置有主簧（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的外管（3）外表面边缘与连接管（2）内表面边缘过盈配合。

3.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的连接臂（1）为两个对称设置的壁板（11），所述的两个壁板（11）远离连接管（2）的一端设置有螺栓安装孔（8）。

4.根据权利要求3所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的两个壁板（11）通过加强板相连，所述的加强板垂直壁板（11）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的内管（4）、主撞块（5）、次撞块（6）、主簧（7）和外管（3）均固定相连。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的主撞块（5）、次撞块（6）、主簧（7）均采用橡胶材料。

7.根据权利要求3所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的两个壁板（11）靠近螺栓安装孔（8）的一端边缘设置有翻边（9）。

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