CN102529669B - 一种汽车发动机吸振器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机吸振器总成，所述的安装支架由第一安装板、第二安装板和第三安装板构成，第三安装板的断面呈“L”形，所述质量块通过阻尼橡胶与第三安装板竖直边的右侧面固定连接；所述第一安装板的断面呈“V”形，第一安装板的一边与第三安装板的竖直边的左侧面定位连接；所述第二安装板的断面呈倒“V”形，第二安装板的一边与第三安装板的水平边的下表面定位连接。本发明进一步降低了车内的噪声，使得安装支架受力较大时不易断裂，同时还提高了抗振的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车附属件，具体涉及一种汽车发动机吸振器总成。
背景技术
微型汽车的发动机的悬置支架大多采用前、左、右的三点布置方式。由于车架的宽度大于发动机的尺寸，所以悬置支架的尺寸较长，导致悬置支架的刚度低，低频摆动较大。而发动机与车架的位置有时候相距较远，导致悬置支架的模态参数达不到设计要求，容易在发动机激励频率导致共振现象，所以在悬置支架上安装吸振器总成。吸振器总成需要做好吸振频率参数、质量、阻尼、连接方式及位置的设计，以使得吸振效果达到最佳。而现有的吸振器总成的安装板为单体结构，与悬置支架只有一个连接点，吸振效果差，而且在试验中经常出现安装板断裂的情况，刚度和强度达不到要求。所以需要对现有的吸振器安装板作进一步的改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车发动机吸振器总成，它能降低车内噪声、吸振效果好，而且安装支架受力较大时不易断裂。
一种汽车发动机吸振器总成，包括安装支架和质量块，其特征是：
所述的安装支架由第一安装板、第二安装板和第三安装板构成，所述第三安装板的断面呈“L”形，所述质量块通过阻尼橡胶与第三安装板竖直边的右侧面固定连接，阻尼橡胶吸收了悬置支架本身的振动；
所述第一安装板的断面呈“V”形，第一安装板的一边与第三安装板的竖直边的左侧面定位连接；
所述第二安装板的断面呈倒“V”形，第二安装板的一边与第三安装板的水平边的下表面定位连接。
所述的质量块、阻尼橡胶与第三安装板硫化成一整体。
所述的第一安装板、第二安装板和第三安装板均为薄形的钢板，这种设计既节约了成本，又降低了整个零件的重量。
本发明具有以下优点：由于质量块通过阻尼橡胶与第三安装板竖直边的右侧面固定连接，吸收了悬置支架本身的振动，所以进一步降低了车内的噪声；由于第三安装板的竖直边与第一安装板的一边定位连接，第三安装板的水平边与第二安装板一边定位连接，使得安装支架受力较大时不易断裂，同时还提高了抗振的效果。
附图说明
图1是本发明与钢圈配合的示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本发明的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图1和图2所示的一种汽车发动机吸振器总成，包括安装支架和质量块7，其特征是：
所述的安装支架由第一安装板4、第二安装板9和第三安装板6构成，第三安装板6的断面呈“L”形，所述质量块7通过阻尼橡胶3与第三安装板6竖直边的右侧面固定连接；
所述第一安装板4的断面呈“V”形，第一安装板4的一边与第三安装板的竖直边的左侧面通过第一螺栓5连接；
所述第二安装板9的断面呈倒“V”形，第二安装板9的一边与第三安装板的水平边的下表面通过第二螺栓8连接。
所述的质量块7、阻尼橡胶3与第三安装板6硫化成一整体。
所述的第一安装板4、第二安装板9和第三安装板6均为薄形的钢板。
参见图3，所述第一安装板4的另一边与悬置支架12的一边焊接，所述第二安装板9的另一边与悬置支架12的另一边焊，这种布置型式能够使吸振器总成的吸振效果达到最佳，同时满足振动可靠性的要求。
悬置芯轴1、橡胶2和钢圈10硫化成整体后与悬置支架12过盈配合，钢圈10由第一安装板4和第二安装板9限位。其中橡胶2为主软垫，用于缓冲动力振动与路面冲击对车内噪声的影响。
最后，悬置支架12的另一端通过三颗螺栓与缸体11连接。
Claims (2)
1.一种汽车发动机吸振器总成，包括安装支架和质量块（7），其特征是：
所述的安装支架由第一安装板（4）、第二安装板（9）和第三安装板（6）构成，第三安装板（6）的断面呈“L”形，所述质量块（7）通过阻尼橡胶（3）与第三安装板（6）竖直边的右侧面固定连接；所述的质量块（7）、阻尼橡胶（3）与第三安装板（6）硫化成一整体；
所述第一安装板（4）的断面呈“V”形，第一安装板（4）的一边与第三安装板的竖直边的左侧面定位连接；
所述第二安装板（9）的断面呈倒“V”形，第二安装板（9）的一边与第三安装板的水平边的下表面定位连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机吸振器总成，其特征是：所述的第一安装板（4）、第二安装板（9）和第三安装板（6）均为钢板。
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