CN218617049U - 一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，包括连接套轴和金属臂杆，所述连接套轴安装固定在金属臂杆的两端周侧上，所述连接套轴的外端设置有发动机连接臂架，所述发动机连接臂架的内端设置有摩托车连接臂，所述摩托车连接臂的外端设置有车架连接臂架，所述摩托车连接臂的两端内侧设置有减噪连接臂杆，所述减噪连接臂杆包括金属弹簧、底部螺头、中间套杆、中空螺管和阻尼挡板，所述中空螺管的内端设置有阻尼挡板，所述阻尼挡板的内端设置有中间套杆，所述中间套杆的周侧设置有金属弹簧，所述中间套杆的内端设置有底部螺头。本实用新型公开的带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架具有缓冲降噪的技术效果。

Description

一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架

技术领域

本实用新型涉及摩托车气压发动机技术领域，尤其涉及一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架。

背景技术

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。摩托车气压发动机在整体安装的时候，需要用到摩托车气压发动机吊架，从而便于固定外侧摩托车的车架上，这样便于稳定放置使用。

现有摩托车气压发动机吊架在整体安装的时候，整体在行驶震动的时候，容易出现晃动的噪音，摩托车气压发动机在整体放置时不是很稳定，震动行驶的时候，整体不能有效缓冲，使得摩托车气压发动机与吊架之间会出现晃动噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型公开一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，旨在解决现有摩托车气压发动机吊架在整体安装的时候，整体在行驶震动的时候，容易出现晃动的噪音，摩托车气压发动机在整体放置时不是很稳定，震动行驶的时候，整体不能有效缓冲，使得摩托车气压发动机与吊架之间会出现晃动噪音的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，包括连接套轴和金属臂杆，所述连接套轴安装固定在金属臂杆的两端周侧上，所述连接套轴的外端设置有发动机连接臂架，所述发动机连接臂架的内端设置有摩托车连接臂，所述摩托车连接臂的外端设置有车架连接臂架，所述摩托车连接臂的两端内侧设置有减噪连接臂杆，所述减噪连接臂杆包括金属弹簧、底部螺头、中间套杆、中空螺管和阻尼挡板，所述中空螺管的内端设置有阻尼挡板，所述阻尼挡板的内端设置有中间套杆，所述中间套杆的周侧设置有金属弹簧，所述中间套杆的内端设置有底部螺头，所述底部螺头固定连接在摩托车连接臂上。

通过设置有金属臂杆结构，这样因两端连接套轴的发动机连接臂架，从而便于安装固定在外部摩托车的气压发动机上，这样便于连接固定，发动机连接臂架因外端摩托车连接臂的车架连接臂架，使得便于和外部摩托车车架连接，而且摩托车连接臂两端内侧的减噪连接臂杆与外部摩托车车架连接，因减噪连接臂杆的弹性拉扯，使得有效减少晃动，从而起到很好的降噪作用。

在一个优选的方案中，所述发动机连接臂架包括发动机连接孔、弧形内槽和弧形臂架壳，所述弧形臂架壳的外端内侧设置有发动机连接孔，所述弧形臂架壳的内端设置有弧形内槽，所述弧形臂架壳固定连接在摩托车连接臂上。

通过设置有发动机连接臂架结构，从而便于连接固定使用。

在一个优选的方案中，所述车架连接臂架包括臂架外壳、安装螺孔和内部套腔，所述臂架外壳的上端内侧设置有安装螺孔，所述臂架外壳的内部设置有内部套腔，所述臂架外壳固定连接在摩托车连接臂上。

通过设置有车架连接臂架结构，从而具有很好的减噪作用。

在一个优选的方案中，所述摩托车连接臂包括内部套孔、双孔臂杆和内侧螺孔，所述双孔臂杆的两端内侧设置有内部套孔，所述内部套孔的内侧位于双孔臂杆上设置有内侧螺孔，所述双孔臂杆固定连接在发动机连接臂架上。

通过设置有摩托车连接臂结构，使得便于和外部连接安装。

在一个优选的方案中，所述车架连接臂架焊接固定在摩托车连接臂的外端上，且所述车架连接臂架呈对称状态。

通过设置有车架连接臂架结构，使得摩托车连接臂便于稳定安装。

在一个优选的方案中，所述减噪连接臂杆通过外部螺钉固定在摩托车车架上。

通过设置有减噪连接臂杆结构，从而起到很好的减噪使用。

在一个优选的方案中，所述金属臂杆为轴中心，且所述金属臂杆的两端呈对称状态。

通过设置有金属臂杆结构，使得便于安装固定使用。

由上可知，一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，包括连接套轴和金属臂杆，所述连接套轴安装固定在金属臂杆的两端周侧上，所述连接套轴的外端设置有发动机连接臂架，所述发动机连接臂架的内端设置有摩托车连接臂，所述摩托车连接臂的外端设置有车架连接臂架，所述摩托车连接臂的两端内侧设置有减噪连接臂杆，所述减噪连接臂杆包括金属弹簧、底部螺头、中间套杆、中空螺管和阻尼挡板，所述中空螺管的内端设置有阻尼挡板，所述阻尼挡板的内端设置有中间套杆，所述中间套杆的周侧设置有金属弹簧，所述中间套杆的内端设置有底部螺头，所述底部螺头固定连接在摩托车连接臂上。本实用新型提供的带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架具有缓冲降噪的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架的立体结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架的发动机连接臂架结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架的减噪连接臂杆结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架的车架连接臂架结构示意图。

图5为本实用新型提出的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架的中间臂杆结构示意图。

附图中：1、连接套轴；2、金属臂杆；3、发动机连接臂架；31、发动机连接孔；32、弧形内槽；33、弧形臂架壳；4、减噪连接臂杆；41、金属弹簧；42、底部螺头；43、中间套杆；44、中空螺管；45、阻尼挡板；5、摩托车连接臂；51、内部套孔；52、双孔臂杆；53、内侧螺孔；6、车架连接臂架；61、臂架外壳；62、安装螺孔；63、内部套腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-图5，一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，包括连接套轴1和金属臂杆2，连接套轴1安装固定在金属臂杆2的两端周侧上，连接套轴1的外端设置有发动机连接臂架3，发动机连接臂架3的内端设置有摩托车连接臂5，摩托车连接臂5的外端设置有车架连接臂架6，摩托车连接臂5的两端内侧设置有减噪连接臂杆4，减噪连接臂杆4包括金属弹簧41、底部螺头42、中间套杆43、中空螺管44和阻尼挡板45，中空螺管44的内端设置有阻尼挡板45，阻尼挡板45的内端设置有中间套杆43，中间套杆43的周侧设置有金属弹簧41，中间套杆43的内端设置有底部螺头42，底部螺头42固定连接在摩托车连接臂5上，在使用时，金属臂杆2因两端连接套轴1的发动机连接臂架3，从而便于安装固定在外部摩托车的气压发动机上，这样便于连接固定，发动机连接臂架3因外端摩托车连接臂5的车架连接臂架6，使得便于和外部摩托车车架连接，而且摩托车连接臂5两端内侧的减噪连接臂杆4与外部摩托车车架连接，因减噪连接臂杆4的弹性拉扯，使得有效减少晃动，从而起到很好的降噪作用，减噪连接臂杆4的底部螺头42螺纹旋转固定连接在摩托车连接臂5上，使得底部螺头42外端的中间套杆43便于稳定放置，这样中间套杆43因外端阻尼挡板45，从而有效阻尼中间套杆43周侧的金属弹簧41，这样金属弹簧41在使用时起到很好的缓冲作用，阻尼挡板45因中空螺管44与外部摩托车的汽车架连接，从而金属弹簧41的缓冲力度有效缓冲外部的摩托车的汽车架，这样具有很好的减噪作用。

参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，发动机连接臂架3包括发动机连接孔31、弧形内槽32和弧形臂架壳33，弧形臂架壳33的外端内侧设置有发动机连接孔31，弧形臂架壳33的内端设置有弧形内槽32，弧形臂架壳33固定连接在摩托车连接臂5上，发动机连接臂架3的弧形臂架壳33因弧形内槽32的区域，从而便于抵触在摩托车连接臂5上，这样在焊接的时候更加方便，使得弧形臂架壳33便于稳定放置，弧形臂架壳33因发动机连接孔31的区域，从而通过螺钉便于固定在外部摩托车的发动机上，这样有效吊起摩托车的气压发动机。

参照图1和图4，在一个优选的实施方式中，车架连接臂架6包括臂架外壳61、安装螺孔62和内部套腔63，臂架外壳61的上端内侧设置有安装螺孔62，臂架外壳61的内部设置有内部套腔63，臂架外壳61固定连接在摩托车连接臂5上，车架连接臂架6的臂架外壳61焊接固定连接在摩托车连接臂5上，使得臂架外壳61便于稳定放置，臂架外壳61因上端的安装螺孔62，从而臂架外壳61因内部套腔63套接在外部摩托车的车架后，通过外部螺钉便于穿过安装螺孔62固定使用，使得便于安装连接。

参照图1和图5，在一个优选的实施方式中，摩托车连接臂5包括内部套孔51、双孔臂杆52和内侧螺孔53，双孔臂杆52的两端内侧设置有内部套孔51，内部套孔51的内侧位于双孔臂杆52上设置有内侧螺孔53，双孔臂杆52固定连接在发动机连接臂架3上，摩托车连接臂5的双孔臂杆52焊接固定连接在发动机连接臂架3上，从而双孔臂杆52通过发动机连接臂架3便于拉扯摩托车的发动机，双孔臂杆52因两端内侧的内部套孔51和内侧螺孔53，使得减噪连接臂杆4便于安装放置。

参照图1，在一个优选的实施方式中，车架连接臂架6焊接固定在摩托车连接臂5的外端上，且车架连接臂架6呈对称状态，因车架连接臂架6焊接固定在摩托车连接臂5的外端上，使得便于安装固定，而两端对称，使得固定更加稳定。

参照图1，在一个优选的实施方式中，减噪连接臂杆4通过外部螺钉固定在摩托车车架上，从而便于连接安装减噪使用。

参照图1，在一个优选的实施方式中，金属臂杆2为轴中心，且金属臂杆2的两端呈对称状态，从而便于稳定放置使用。

工作原理：在使用时，金属臂杆2因两端连接套轴1的发动机连接臂架3，从而便于安装固定在外部摩托车的气压发动机上，这样便于连接固定，发动机连接臂架3因外端摩托车连接臂5的车架连接臂架6，使得便于和外部摩托车车架连接，而且摩托车连接臂5两端内侧的减噪连接臂杆4与外部摩托车车架连接，因减噪连接臂杆4的弹性拉扯，使得有效减少晃动，从而起到很好的降噪作用，减噪连接臂杆4的底部螺头42螺纹旋转固定连接在摩托车连接臂5上，使得底部螺头42外端的中间套杆43便于稳定放置，这样中间套杆43因外端阻尼挡板45，从而有效阻尼中间套杆43周侧的金属弹簧41，这样金属弹簧41在使用时起到很好的缓冲作用，阻尼挡板45因中空螺管44与外部摩托车的汽车架连接，从而金属弹簧41的缓冲力度有效缓冲外部的摩托车的汽车架，这样具有很好的减噪作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，包括连接套轴(1)和金属臂杆(2)，其特征在于，所述连接套轴(1)安装固定在金属臂杆(2)的两端周侧上，所述连接套轴(1)的外端设置有发动机连接臂架(3)，所述发动机连接臂架(3)的内端设置有摩托车连接臂(5)，所述摩托车连接臂(5)的外端设置有车架连接臂架(6)，所述摩托车连接臂(5)的两端内侧设置有减噪连接臂杆(4)，所述减噪连接臂杆(4)包括金属弹簧(41)、底部螺头(42)、中间套杆(43)、中空螺管(44)和阻尼挡板(45)，所述中空螺管(44)的内端设置有阻尼挡板(45)，所述阻尼挡板(45)的内端设置有中间套杆(43)，所述中间套杆(43)的周侧设置有金属弹簧(41)，所述中间套杆(43)的内端设置有底部螺头(42)，所述底部螺头(42)固定连接在摩托车连接臂(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，其特征在于，所述发动机连接臂架(3)包括发动机连接孔(31)、弧形内槽(32)和弧形臂架壳(33)，所述弧形臂架壳(33)的外端内侧设置有发动机连接孔(31)，所述弧形臂架壳(33)的内端设置有弧形内槽(32)，所述弧形臂架壳(33)固定连接在摩托车连接臂(5)上。

3.根据权利要求1所述的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，其特征在于，所述车架连接臂架(6)包括臂架外壳(61)、安装螺孔(62)和内部套腔(63)，所述臂架外壳(61)的上端内侧设置有安装螺孔(62)，所述臂架外壳(61)的内部设置有内部套腔(63)，所述臂架外壳(61)固定连接在摩托车连接臂(5)上。

4.根据权利要求1所述的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，其特征在于，所述摩托车连接臂(5)包括内部套孔(51)、双孔臂杆(52)和内侧螺孔(53)，所述双孔臂杆(52)的两端内侧设置有内部套孔(51)，所述内部套孔(51)的内侧位于双孔臂杆(52)上设置有内侧螺孔(53)，所述双孔臂杆(52)固定连接在发动机连接臂架(3)上。

5.根据权利要求1所述的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，其特征在于，所述车架连接臂架(6)焊接固定在摩托车连接臂(5)的外端上，且所述车架连接臂架(6)呈对称状态。

6.根据权利要求1所述的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，其特征在于，所述减噪连接臂杆(4)通过外部螺钉固定在摩托车车架上。

7.根据权利要求1所述的一种带有减噪功能的摩托车气压发动机吊架，其特征在于，所述金属臂杆(2)为轴中心，且所述金属臂杆(2)的两端呈对称状态。

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