CN220522661U - 一种全封闭摩托车发动机悬挂支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，包括全封闭摩托车发动机本体和发动机本体排气管，所述发动机本体排气管安装连接在全封闭摩托车发动机本体上，所述全封闭摩托车发动机本体的下端设置有悬挂架外壳，所述悬挂架外壳的上端设置有定位拉扯板，所述全封闭摩托车发动机本体的两侧位于悬挂架外壳上设置有侧边定位板，所述悬挂架外壳的后端设置有后侧定位杆，所述全封闭摩托车发动机本体的后端位于悬挂架外壳上设置有后侧定位板，所述后侧定位板的后端位于发动机本体排气管处设置有排气管定位套。本实用新型公开的全封闭摩托车发动机悬挂支架具有定位包裹发动机本体排气管，从而避免发动机本体排气管会碰撞产生杂音的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机领域，尤其涉及一种全封闭摩托车发动机悬挂支架。
背景技术
摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，全封闭摩托车发动机在悬挂安装时，从而就需要用到全封闭摩托车发动机悬挂支架，使得便于和外部车架安装使用。
现有的中国专利CN203958529U，在2014年11月26日公开了一种摩托车发动机前悬挂连接结构采用的管式悬挂结构，包含有右悬挂支架和左悬挂支架，右悬挂支架和左悬挂支架之间增加一加强板。
但是，上述装置在悬挂使用时，发动机的排放管不能有效限位住，从而发动机的排放管在放置时，容易因排气时的抖动而发生碰触，这样容易产生杂音，从而容易影响外部人员的问题。
实用新型内容
本实用新型公开一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，旨在解决上述装置在悬挂使用时，发动机的排放管不能有效限位住，从而发动机的排放管在放置时，容易因排气时的抖动而发生碰触，这样容易产生杂音，从而容易影响外部人员的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，包括全封闭摩托车发动机本体和发动机本体排气管，所述发动机本体排气管安装连接在全封闭摩托车发动机本体上，所述全封闭摩托车发动机本体的下端设置有悬挂架外壳，所述悬挂架外壳的上端设置有定位拉扯板，所述全封闭摩托车发动机本体的两侧位于悬挂架外壳上设置有侧边定位板，所述悬挂架外壳的后端设置有后侧定位杆，所述全封闭摩托车发动机本体的后端位于悬挂架外壳上设置有后侧定位板，所述后侧定位板的后端位于发动机本体排气管处设置有排气管定位套。
通过设置有定位拉扯板和后侧定位杆结构，这样发动机本体排气管因前后端的定位拉扯板和后侧定位杆，从而可以经过螺钉固定在外部的车辆架上，而后人员将全封闭摩托车发动机本体放置到悬挂架外壳上，并且位于侧边定位板和后侧定位板的内侧，发动机本体排气管在放置中，因发动机本体排气管外侧的排气管定位套，从而有效限位包裹，使得发动机本体排气管在排放气体时，有效避免发动机本体排气管的晃动，这样避免噪音的产生，避免噪音对骑行的干扰。
在一个优选的方案中，所述定位拉扯板包括定位螺钉、固定圆环、车辆螺钉安装孔和直角面板，所述直角面板的上端内侧设置有车辆螺钉安装孔，所述直角面板的外端设置有固定圆环，所述固定圆环的内侧设置有定位螺钉，所述固定圆环通过定位螺钉连接在悬挂架外壳上。
通过设置有定位拉扯板结构，从而可以定位拉扯使用。
在一个优选的方案中，所述悬挂架外壳包括中间托板、拐角支架杆、组装螺孔和上侧连接板，所述中间托板的两端设置有拐角支架杆，所述拐角支架杆的前端内侧设置有上侧连接板，所述拐角支架杆的上端内侧设置有组装螺孔，所述中间托板连接在全封闭摩托车发动机本体上。
通过设置有悬挂架外壳结构，这样可以承托使用。
在一个优选的方案中，所述排气管定位套包括外侧面板、连接螺钉、卡扣凹槽和圆弧扣板，所述圆弧扣板的内侧设置有卡扣凹槽，所述圆弧扣板的外端设置有外侧面板，所述外侧面板的内侧设置有连接螺钉，所述外侧面板通过连接螺钉连接在后侧定位板上。
通过设置有排气管定位套结构，从而可以定位包裹使用。
在一个优选的方案中，所述侧边定位板包括连接短板、侧边拐角板和锁紧螺钉，所述连接短板的两端设置有侧边拐角板，所述侧边拐角板的外端内侧设置有锁紧螺钉，所述侧边拐角板的内端连接在悬挂架外壳上，所述侧边拐角板的外端通过锁紧螺钉连接在全封闭摩托车发动机本体上。
通过设置有侧边定位板结构，从而可以侧边定位使用。
在一个优选的方案中，所述排气管定位套共设置有两个，且所述排气管定位套对称设置在发动机本体排气管的两端外侧上。
通过设置有排气管定位套结构，从而可以定位包裹住发动机本体排气管进行放置。
在一个优选的方案中，所述全封闭摩托车发动机本体位于悬挂架外壳的上端中间，且所述全封闭摩托车发动机本体的两端呈对称状态。
通过设置有悬挂架外壳结构，从而全封闭摩托车发动机本体可以稳定放置。
由上可知，一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，包括全封闭摩托车发动机本体和发动机本体排气管，所述发动机本体排气管安装连接在全封闭摩托车发动机本体上，所述全封闭摩托车发动机本体的下端设置有悬挂架外壳，所述悬挂架外壳的上端设置有定位拉扯板，所述全封闭摩托车发动机本体的两侧位于悬挂架外壳上设置有侧边定位板，所述悬挂架外壳的后端设置有后侧定位杆，所述全封闭摩托车发动机本体的后端位于悬挂架外壳上设置有后侧定位板，所述后侧定位板的后端位于发动机本体排气管处设置有排气管定位套。本实用新型提供的全封闭摩托车发动机悬挂支架具有定位包裹发动机本体排气管，从而避免发动机本体排气管会碰撞产生杂音的技术效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架的立体结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架的定位拉扯板结构示意图。
图3为本实用新型提出的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架的悬挂架外壳结构示意图。
图4为本实用新型提出的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架的排气管定位套结构示意图。
图5为本实用新型提出的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架的侧边定位板结构示意图。
附图中：1、全封闭摩托车发动机本体；2、发动机本体排气管；3、后侧定位板；4、悬挂架外壳；41、中间托板；42、拐角支架杆；43、组装螺孔；44、上侧连接板；5、排气管定位套；51、外侧面板；52、连接螺钉；53、卡扣凹槽；54、圆弧扣板；6、侧边定位板；61、连接短板；62、侧边拐角板；63、锁紧螺钉；7、定位拉扯板；71、定位螺钉；72、固定圆环；73、车辆螺钉安装孔；74、直角面板；8、后侧定位杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-图5，一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，包括全封闭摩托车发动机本体1和发动机本体排气管2，发动机本体排气管2安装连接在全封闭摩托车发动机本体1上，全封闭摩托车发动机本体1的下端设置有悬挂架外壳4，悬挂架外壳4的上端设置有定位拉扯板7，全封闭摩托车发动机本体1的两侧位于悬挂架外壳4上设置有侧边定位板6，悬挂架外壳4的后端设置有后侧定位杆8，全封闭摩托车发动机本体1的后端位于悬挂架外壳4上设置有后侧定位板3，后侧定位板3的后端位于发动机本体排气管2处设置有排气管定位套5，在使用时，发动机本体排气管2因前后端的定位拉扯板7和后侧定位杆8，从而可以经过螺钉固定在外部的车辆架上，而后人员将全封闭摩托车发动机本体1放置到悬挂架外壳4上，并且位于侧边定位板6和后侧定位板3的内侧，发动机本体排气管2在放置中，因发动机本体排气管2外侧的排气管定位套5，从而有效限位包裹，使得发动机本体排气管2在排放气体时，有效避免发动机本体排气管2的晃动，这样避免噪音的产生，避免噪音对骑行的干扰。
参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，定位拉扯板7包括定位螺钉71、固定圆环72、车辆螺钉安装孔73和直角面板74，直角面板74的上端内侧设置有车辆螺钉安装孔73，直角面板74的外端设置有固定圆环72，固定圆环72的内侧设置有定位螺钉71，固定圆环72通过定位螺钉71连接在悬挂架外壳4上，定位拉扯板7的固定圆环72通过定位螺钉71连接在悬挂架外壳4上，从而固定圆环72便于拉扯直角面板74进行放置，直角面板74因车辆螺钉安装孔73的区域，这样经过螺钉可以固定在外部的车辆架上。
参照图1和图3，在一个优选的实施方式中，悬挂架外壳4包括中间托板41、拐角支架杆42、组装螺孔43和上侧连接板44，中间托板41的两端设置有拐角支架杆42，拐角支架杆42的前端内侧设置有上侧连接板44，拐角支架杆42的上端内侧设置有组装螺孔43，中间托板41连接在全封闭摩托车发动机本体1上，悬挂架外壳4的中间托板41可以经过螺钉连接在全封闭摩托车发动机本体1上，这样中间托板41可以承托全封闭摩托车发动机本体1进行放置，中间托板41因两端的拐角支架杆42可以经过定位拉扯板7和后侧定位杆8进行悬挂放置，经过组装螺孔43的区域，使得定位拉扯板7可以安装放置。
参照图1和图4，在一个优选的实施方式中，排气管定位套5包括外侧面板51、连接螺钉52、卡扣凹槽53和圆弧扣板54，圆弧扣板54的内侧设置有卡扣凹槽53，圆弧扣板54的外端设置有外侧面板51，外侧面板51的内侧设置有连接螺钉52，外侧面板51通过连接螺钉52连接在后侧定位板3上，排气管定位套5的外侧面板51通过连接螺钉52连接在后侧定位板3上，从而外侧面板51便于安装放置，外侧面板51在固定后，则可以带动圆弧扣板54进行放置，圆弧扣板54因卡扣凹槽53的区域，从而可以扣在发动机本体排气管2的外侧上，使得起到阻挡作用，有效避免发动机本体排气管2晃动产生杂音。
参照图1和图5，在一个优选的实施方式中，侧边定位板6包括连接短板61、侧边拐角板62和锁紧螺钉63，连接短板61的两端设置有侧边拐角板62，侧边拐角板62的外端内侧设置有锁紧螺钉63，侧边拐角板62的内端连接在悬挂架外壳4上，侧边拐角板62的外端通过锁紧螺钉63连接在全封闭摩托车发动机本体1上，侧边定位板6的侧边拐角板62内端焊接连接在悬挂架外壳4上，从而侧边拐角板62便于稳定放置，而侧边拐角板62的外端通过锁紧螺钉63连接在全封闭摩托车发动机本体1上，这样侧边拐角板62可以包裹全封闭摩托车发动机本体1进行放置，因连接短板61和侧边拐角板62构成的形状，使得起到很好的包裹阻挡作用，这样全封闭摩托车发动机本体1可以稳定放置。
参照图1，在一个优选的实施方式中，排气管定位套5共设置有两个，且排气管定位套5对称设置在发动机本体排气管2的两端外侧上。
参照图1，在一个优选的实施方式中，全封闭摩托车发动机本体1位于悬挂架外壳4的上端中间，且全封闭摩托车发动机本体1的两端呈对称状态，从而全封闭摩托车发动机本体1可以稳定放置使用。
工作原理：在使用时，发动机本体排气管2因前后端的定位拉扯板7和后侧定位杆8，从而可以经过螺钉固定在外部的车辆架上，而后人员将全封闭摩托车发动机本体1放置到悬挂架外壳4上，并且位于侧边定位板6和后侧定位板3的内侧，发动机本体排气管2在放置中，因发动机本体排气管2外侧的排气管定位套5，从而有效限位包裹，使得发动机本体排气管2在排放气体时，有效避免发动机本体排气管2的晃动，这样避免噪音的产生，避免噪音对骑行的干扰。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，包括全封闭摩托车发动机本体(1)和发动机本体排气管(2)，其特征在于，所述发动机本体排气管(2)安装连接在全封闭摩托车发动机本体(1)上，所述全封闭摩托车发动机本体(1)的下端设置有悬挂架外壳(4)，所述悬挂架外壳(4)的上端设置有定位拉扯板(7)，所述全封闭摩托车发动机本体(1)的两侧位于悬挂架外壳(4)上设置有侧边定位板(6)，所述悬挂架外壳(4)的后端设置有后侧定位杆(8)，所述全封闭摩托车发动机本体(1)的后端位于悬挂架外壳(4)上设置有后侧定位板(3)，所述后侧定位板(3)的后端位于发动机本体排气管(2)处设置有排气管定位套(5)。
2.根据权利要求1所述的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，其特征在于，所述定位拉扯板(7)包括定位螺钉(71)、固定圆环(72)、车辆螺钉安装孔(73)和直角面板(74)，所述直角面板(74)的上端内侧设置有车辆螺钉安装孔(73)，所述直角面板(74)的外端设置有固定圆环(72)，所述固定圆环(72)的内侧设置有定位螺钉(71)，所述固定圆环(72)通过定位螺钉(71)连接在悬挂架外壳(4)上。
3.根据权利要求1所述的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，其特征在于，所述悬挂架外壳(4)包括中间托板(41)、拐角支架杆(42)、组装螺孔(43)和上侧连接板(44)，所述中间托板(41)的两端设置有拐角支架杆(42)，所述拐角支架杆(42)的前端内侧设置有上侧连接板(44)，所述拐角支架杆(42)的上端内侧设置有组装螺孔(43)，所述中间托板(41)连接在全封闭摩托车发动机本体(1)上。
4.根据权利要求1所述的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，其特征在于，所述排气管定位套(5)包括外侧面板(51)、连接螺钉(52)、卡扣凹槽(53)和圆弧扣板(54)，所述圆弧扣板(54)的内侧设置有卡扣凹槽(53)，所述圆弧扣板(54)的外端设置有外侧面板(51)，所述外侧面板(51)的内侧设置有连接螺钉(52)，所述外侧面板(51)通过连接螺钉(52)连接在后侧定位板(3)上。
5.根据权利要求1所述的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，其特征在于，所述侧边定位板(6)包括连接短板(61)、侧边拐角板(62)和锁紧螺钉(63)，所述连接短板(61)的两端设置有侧边拐角板(62)，所述侧边拐角板(62)的外端内侧设置有锁紧螺钉(63)，所述侧边拐角板(62)的内端连接在悬挂架外壳(4)上，所述侧边拐角板(62)的外端通过锁紧螺钉(63)连接在全封闭摩托车发动机本体(1)上。
6.根据权利要求1所述的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，其特征在于，所述排气管定位套(5)共设置有两个，且所述排气管定位套(5)对称设置在发动机本体排气管(2)的两端外侧上。
7.根据权利要求1所述的一种全封闭摩托车发动机悬挂支架，其特征在于，所述全封闭摩托车发动机本体(1)位于悬挂架外壳(4)的上端中间，且所述全封闭摩托车发动机本体(1)的两端呈对称状态。
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