KR20090129324A - 농업용 또는 산업용 다목적 차량의 프레임에 엔진을 설치하기 위한 장치 - Google Patents

농업용 또는 산업용 다목적 차량의 프레임에 엔진을 설치하기 위한 장치 Download PDF

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KR20090129324A
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디어 앤드 캄파니
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Abstract

본 발명은 농업용 또는 산업용 다목적 차량의 프레임(12)에 엔진(38)을 설치하기 위한 장치에 관한 것이다. 이 장치는 엔진(38) 및 프레임(12)을 구비한다. 프레임(12)은 서로 이격되어 배열된 두개의 프레임 소자들(14,16)을 구비한다. 다목적 차량의 다른 부품들, 예를 들어, 기어박스(22) 및/또는 차량 차축(34)은 상기 프레임 소자들(14,16)에 부착될 수 있다. 또한, 본 발명은 농업용 또는 산업용 다목적 차량에 관한 것이다. 엔진(38) 또는 엔진 하우징(40)에는 외력이 인가되지 않도록, 엔진 하우징(40)의 측면(46)의 적어도 하나의 영역은 결과적으로 엔진(38)의 설치 구조(48,52,54,58)가 형성되고 엔진(38)은 상기 설치 구조(48,52,54,58)를 사용함으로써 두개의 프레임 소자들(14,16)에 설치될 수 있는 방식으로 구현되는 것이 제안된다.
Figure P1020090039574
다목적 차량, 프레임(12), 엔진, 엔진 설치 장치, 프레임 소자들, 설치 구조

Description

농업용 또는 산업용 다목적 차량의 프레임에 엔진을 설치하기 위한 장치{Device for mounting an engine on a frame of an agricultural or industrial utility vehicle}
본 발명은 농업용 또는 산업용 다목적 차량의 프레임에 엔진을 설치하기 위한 장치에 관한 것이다. 이 장치는 엔진 및 프레임을 포함한다. 프레임은 서로로부터 이격되어 배열된 두개의 프레임 소자들을 구비한다. 예를 들어, 기어박스, 운전대 및/또는 차축과 같은 다목적 차량의 요소들은 프레임 소자들에 부착될 수 있다. 또한, 본 발명은 농업용 또는 산업용 다목적 차량에 관한 것이다.
서두에 언급된 유형의 엔진 서스펜션 시스템 또는 엔진 장착 시스템은 장기간 동안 종래 기술에서 공지되어 있다. 예를 들어, 엔진을 방진 장치(vibration isolation)에 의해서 또는 차량의 부하 지탱 새시에 고정식으로 또는 견고하게 장착하는 것이 일반적이다. 이러한 새시(chassis)는 일반적으로 복수의 연결 소자들에 의해서 서로 연결된 좌측 프레임 절반부 및 우측 프레임 절반부로 구성된다. 프레임 구조는 따라서 굴곡 강도 및 비틀림 강도를 갖는 새시이다. 엔진이 방진 장치에 의해서 프레임에 설치되면, 일반적으로 엔진에 외력이 인가되지 않는다.
다른 방안으로, 블록 엔진으로 지칭되는 것이 공지되어 있으며, 이 블록 엔진은 일반적으로 고성능 트랙터에서 사용된다. 여기서, 엔진은 전방 차축 또는 전방 차축 지지 블록 및 기어박스 또는 기어박스 프레임 사이의 부하 지탱 소자로서 설치된다. 이러한 구성에서, 엔진은 따라서 영구적으로 새시에 통합된다. 결과적으로, 운전동안 엔진에 인가된 외력은 차량이 비포장 도로를 주행하거나 및/또는 과도하게 주행할 때 특히 매우 크다. 특히, 논밭이 농업용 트랙터에 결합된 쟁기에 의해서 경작될 때, 농업용 트랙터는 엔진 또는 엔진 하우징에 인가된 큰 외력을 받는다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기 문제점들을 극복하는 서두에 언급된 유형의 장치를 특정하고 계발하는 것이다. 특히, 본 발명은 서두에 언급된 문제점들을 적어도 대부분 해결할 수 있는, 프레임 상에 엔진을 설치하기 위한 수단을 명시하고 계발하는 것이다. 특히, 신규의 엔진 설치 수단은 대체로 외력이 엔진 또는 엔진 하우징에 인가되는 것을 방지하도록 의도된다.
이 목적은 본 발명에 따른 특허 청구항 1의 교시의 수단에 의해서 달성된다. 또한, 본 발명의 유리한 한정 및 발전 구성은 종송항에 기재되어 있다.
본 발명에 따른, 서두에 기재된 유형의 장치는 엔진 하우징의 측면의 적어도 하나의 영역이 결과적으로 엔진의 설치 구조가 형성되고 엔진이 상기 설치 구조를 사용하여 두개의 프레임 소자들에 설치될 수 있는 방식으로 구현된다.
엔진 하우징의 적어도 두개의 측면이 결과적으로 엔진의 설치 구조를 각각 형성하고, 엔진 하우징이 상기 설치 구조들을 사용하여 두개의 프레임 소자들 상에 설치될 수 있는 방식으로 구현되는 것을 기본적으로 예상할 수 있다. 필수적으로 환형 설계인 플랜지 영역을 엔진의 중심 영역에 제공할 수 있으며, 상기 플랜지 영역에 의해서 엔진이 두개의 프레임 소자에 설치될 수 있다. 환형 설계인 플랜지 영역은 크랭크샤프트의 종축과 수직으로 배열되는 평면에서 또는 엔진의 종축에 대 해서 또는 차량의 종축에 대한 동심으로 배열될 수 있다.
다시 말해서, 엔진은 자체 지지 방식으로 그러나 두개의 프레임 소자들에 대해서는 필수적으로 견고한 방식으로 연결된다. 이러한 연결은 특히 엔진의 부하 및 프레임에 대해서 엔진에 의하여 발생된 기계식 토크를 지지하도록 작용한다. 이러한 설치 수단은 엔진 하우징의 플라이휠 측부에 형성된 플랜지 또는 칼라(collar)와 비교할 수 있는, 예를 들어 대응 설치 구조와의 캔틸레버 연결에 의해서 실행될 수 있다. 엔진을 두개의 프레임 소자들에 설치하는 상기 수단에 의해서, 유리하게는 외부적으로 작용하며 주로 차량의 새시에 작용하고 엔진 블록의 비틀림 부하 및 휨 부하를 유발할 수 있는, 힘 및 부하가 엔진 또는 엔진 블록에 인가되지 않는다. 엔진 및 프레임 소자들 사이의 고정 연결로 인하여, 새시 또는 프레임의 비틀림 강도가 증가된다.
하나의 양호한 실시예에 따라서, 엔진 하우징의 측면이 엔진의 플라이휠 측 단부 또는 엔진의 대향 단부인 설비가 제공된다. 다시 말해서, 설치 구조가 형성되는 엔진 하우징의 측면은 플라이휠이 제공되는 위치에 있다. 다른 방안으로, 설치 구조는 엔진의 대응 단부 또는 엔진의 플라이휠 측에 대향하게 위치한 측부에 제공될 수도 있다. 이러한 예시적인 실시예에서, 엔진은 두개의 프레임 소자들의 플라이휠 측부(또는 엔진의 대향 단부)에만 설치되므로, 프레임 소자들에 설치되지 않은 엔진의 각 다른 단부는 자유롭게 매달린다. 이러한 이유로, 설치 구조는 엔진의 경사 모멘트 또는 토크가 지지될 수 있는 방식으로 구현된다.
다른 실시예에서, 엔진 하우징의 측면은 필수적으로 엔진의 크랭크샤프트의 종축과 수직으로 배향된다. 이것은 따라서 이미 상술한 바와 같이, 예를 들어 엔진의 중심 영역에 제공되는 환형 설치 구조를 구성할 수 있다. 여기서, 엔진은 결과적으로 두개의 프레임 소자들에서 균형 방식으로 또는 중심에 설치될 수 있다.
추가 다른 방안에 따라서, 엔진 하우징의 측면은 크랭크샤프트의 종축과 필수적으로 평행하게 배열되는 평면이다. 이 평면은 양호하게는 수평으로 또는 수직으로 배향된다. 본 다른 방안에 따라서, 예를 들어, 프레임 소자들에 대해서 측방향으로 연장되는 엔진의 하측 상에 제공될 수 있다. 이 영역은 플라이휠 측부 상에서 중심으로 배열되거나 또는 엔진의 플라이휠 측부에 대향하게 배열되거나 및/또는 엔진의 하측의 약 20%까지의 영역으로 제한될 수 있다. 엔진은 그때 상기 설치 구조를 사용하여 두개의 프레임 소자들에 설치된다.
설치 구조는 특히 양호하게는 엔진 하우징의 원주 또는 주변부로 연장되는 하우징 보강물을 가진다. 하우징 보강물은 플라이휠이 배열되는 엔진 하우징의 영역 또는 플라이휠 하우징에 제공될 수 있다. 차량이 작동할 때 일반적으로 발생하는 가속력뿐 아니라 적어도 엔진에 의해서 발생된 토크 및 엔진의 하중이 프레임 소자들에 대해서 지지되거나 또는 분산될 수 있는 방식으로 하우징 보강물이 크기설정될 수 있다. 하우징 보강물은 필수적으로 환형 또는 직사각형 하우징 보강물이 엔진의 외측 상의 동봉 구조로 제공되는 경우에, 그때 특히 엔진 하우징의 원주 또는 주변 주위로 연장된다.
하나의 양호한 실시예에 따라서, 설치 구조는 프레임 소자들에 대해서 캔틸레버 연결부를 형성하도록 설계된다. 다른 방안으로 또는 추가로, 엔진은 설치 구 조에 의해서 자체 지지 방식으로 프레임으로부터 매달린다.
설치 구조는 적어도 하나의 플랜지 부분을 가질 수 있다. 다른 방안으로, 적어도 하나의 플랜지 부분은 설치 구조에 적응될 수 있다. 적어도 하나의 플랜지 부분은 프레임 소자에 설치될 수 있다. 다시 말해서, 엔진의 설치 구조를 형성하고 그에 의해서 엔진이 프레임 소자들에 설치될 수 있는 적어도 하나의 플랜지 부분이 단일 부재로 제공될 수 있다. 상기 플랜지 부분은 예를 들어 주형 엔진 블록에 제공될 수 있다. 다른 방안으로, 엔진이 프레임 소자에 설치될 수 있게 하는 플랜지 부분은 엔진의 설치 구조에 적응될 수 있다.
하나의 특히 양호한 실시예에 따라서, 엔진은 설치 구조를 사용하여 두개의 프레임 소자들 사이에 설치될 수 있다. 두개의 프레임 소자들에 대한 엔진의 공간 배열은 예를 들어 출원인의 6000 시리즈 트랙터에서 알려져있다. 상기 시리즈에서, 두개의 프레임 소자들은 전방 차축에서 기어박스 또는 다른 하우징으로부터 연속적으로 연장된다. 엔진이 두개의 프레임 소자들 사이에 설치되므로, 다목적 차량의 프레임은 추가로 더욱 견고하게 제조될 수 있다.
하나의 양호한 실시예에 따라서, 설치 구조는 결과적으로 다목적 차량의 프레임에 작용하는 외력이 예를 들어 다목적 차량에 적응되는 도구에서 엔진으로 인가되지 않는 방식으로 다목적 차량의 프레임에 설치된다. 이것은 상술한 바와 같이, 예를 들어, 엔진에 대한 캔틸레버 서스펜션 수단을 사용하여 실행될 수 있다.
설치 구조는 양호하게는 엔진의 자체 하중을 지지하고 프레임에 대해서 엔진에 의하여 발생된 기계적인 토크 및/또는 그 결과로 작용하는 가능한 경사 모멘트 를 지지하는데 사용될 수 있는 방식으로 구현된다.
프레임 소자는 양호하게는 차량의 종방향과 평행하게 배열되고 필수적으로 세장형으로 설계된 부하 지탱 요소를 양호하게 구비한다. 이러한 프레임 소자는 출원인의 상술한 6000 시리즈 트랙터에 사용된다.
설치 구조에 견고하게 연결되는 플랜지 부분 또는 설치 구조는 프레임 소자에 견고하게 설치될 수 있다. 결과적으로, 엔진은 차량의 프레임 또는 프레임 소자에 견고하게 연결된다. 엔진의 가능한 진동 또는 오실레이션은 본 실시예에 따른 차량의 프레임에 직접 전달된다.
다른 방안으로, 하나의 특히 양호한 실시예에 따라서, 설치 구조는 프레임 소자들에 대한 엔진의 진동 및/또는 오실레이션이 발생할 수 있고 양호하게는 완충될 수 있는 방식으로 구현된다. 이것은 설치 구조에서 또는 플랜지 부분의 슬롯형 또는 세장형 컷아웃에 의해서 실행될 수 있다.
특히 유리한 방식에서, 설치 구조가 엔진 하우징 안에 또는 엔진 하우징에 일체화되도록 구현되면, 엔진을 설치하는데 필요한 요소들의 수가 감소될 수 있다. 엔진은 설치 구조를 사용하여 그 위에 설치되거나 또는 프레임 소자에 직접 연결된다.
농업용 또는 산업용 다목적 차량에서, 서두에 기술한 문제점은 특허 청구항 16의 형태에 의해서 해결된다. 따라서, 농업용 또는 산업용 다목적 차량은 프레임 및 엔진을 구비한다. 프레임은 서로로부터 이격되어 배열된 두개의 프레임 소자들을 구비한다. 다목적 차량의 다른 요소들, 예를 들어, 기어박스 및/또는 차량 차 축은 프레임 소자들에 부착될 수 있다. 본 발명에 따른 다목적 차량은 청구항 1 내지 15중 어느 한 항에 따른 엔진을 설치하기 위한 장치를 특징으로 한다.
본 발명에 따른 다목적 차량은 청구항 1 내지 15중 어느 한 항에 따른 엔진 설치 장치에 의해서 장착되므로, 문제의 분야에서 종사하면서 청구항 1 내지 15중 어느 한 항에 따른 독창적인 장치를 알고 있고 그에 대해서 기술할 수 있는 당기술에 숙련된 기술자는 반복을 피하기 위하여, 설명의 서두를 참조하도록, 농업용 또는 산업용 다목적 차량에 상기 기술을 적용할 것이다.
본 발명의 교시를 유리하게 구성하고 발전시키는 가능한 다양한 방법들이 있다. 여기서, 특허 청구항 1에 종속하는 청구항들 및 도면을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시예의 하기 설명들을 기술할 것이다. 일반적으로, 양호한 실시예들 및 교시의 발전 구성들은 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 예시적인 실시예들의 설명과 연계하여 기술된다. 도면에서, 각 경우에 대해서 개략적으로 도시된다.
본 발명에 따른 농업용 또는 산업용 다목적 차량 및 이 차량의 프레임에 엔진을 설치하기 위한 장치는 대체로 외력이 엔진 또는 엔진 하우징에 인가되는 것을 방지한다.
동일한 또는 유사한 요소들은 도면의 유사 참조 부호를 특징으로 한다.
도 1은 농업용 다목적 차량, 특히 트랙터(도시생략)의 새시(10)의 개략적인 평면도이다. 트랙터는 프레임 설계이다. 프레임(12)은 서로 이격되게 배열되고 트랙터의 전방 영역에서 트랙터의 후방 영역까지 연장되는 두개의 프레임 소자들(14,16)을 구비한다. 두개의 프레임 소자들(14,16)은 차량의 종축(18)과 필수적으로 평행하게 배열된다. 두개의 프레임 소자들(14,16)이 각각 설치되는 연결 소자(20)는 트랙터의 전방 영역에 제공된다. 두개의 프레임 소자들(14,16)은 트랙터의 후방 영역의 기어박스 하우징(22)에 설치된다. 기어박스 하우징(22)은 도 1에만 개략적으로 도시되고 동력 변환 트랜스미션(24), 차동 기어(26) 및 동력 인출 기어(power take off gear;28)를 포함하고, 여기서 상기 기어 메카니즘은 도시되지 않고 단순히 도면부호로 표시되며, 상기 기어 메카니즘은 대략 복수의 하우징 부품들로 구성되는 기어박스 하우징(22)에 배열된다. 각 경우에, 구동 샤프트(도시생략)는 구동하기 위하여 차동 기어(26)로부터 대응 차축 설치된 기어박스 하우징을 경유하여 트랙터의 후륜(30)으로 측방향으로 이동한다. 동력 인출 기어(28)에 회전식으로 연결되는 동력 인출 장치는 이 동력 인출 장치에 의해서 도구들(도시생략)이 트랙터에 부착될 수 있으며 도면부호 "32"로 표시된다.
진자 베어링을 구비하고 트랙터의 단지 개략적으로 표시된 전방 차축(34)은 연결 소자(20)로부터 매달려있으며, 전륜(36)은 상기 전방 차축(34)에 회전가능하게 설치된다. 트랙터의 엔진(38)은 프레임(12) 상에 또는 프레임 소자들(14,16) 상에 설치되며, 엔진(38)은 내연기관의 형태로 구현된다. 엔진(38)은 엔진 하우징(40), 플라이휠(flywheel;42) 및 구동 샤프트(44)를 구비한다. 구동 샤프트(44) 는 카던 샤프트(도시생략)를 통해서 동력 변환 트랜스미션(24)에 연결된다.
본 발명에 따라서, 엔진 하우징(40)의 측면(46)의 적어도 하나의 영역은 결과적으로 엔진(38)의 설치 구조(48)가 형성되는 방식으로 구현된다. 엔진(38)은 독창적인 방식으로 단지 상기 설치 구조(48)를 사용함으로써 두개의 프레임 소자들(14,16) 상에 설치된다. 여기서, 특히 엔진(38)의 전방 영역(50)은 설치 요소 또는 프레임(12) 및/또는 프레임 소자들(14,16)에 연결되지 않으며, 임의의 다른 방식 즉, 자체 지지 방식으로 프레임에 설치된다.
도 1의 엔진 하우징(40)의 측면(46)은 플라이휠(42)이 배열되는 엔진(38)의 측면이다. 다시 말해서, 엔진 하우징(40)의 측면(46)은 동력 변환 트랜스미션(24) 또는 기어박스 하우징(22)과 대면하는 엔진(38)의 측면이다.
하나의 다른 예시적인 실시예(도시생략)에서, 도 1의 엔진 하우징(40)의 플라이휠 측 상에 형성된 설치 구조(48)는 엔진(38)의 전방 영역(50)에 형성될 수 있다. 예시적인 실시예에 따라서, 엔진(38)은 단지 하나의 설치 구조를 사용함으로써 엔진(38)의 전방 영역(50)에 있는 두개의 프레임 소자들(14,16)에 설치될 수 있다.
도 1의 예시적인 실시예에 따라서, 엔진 하우징(40)의 측면(46)은 트랙터의 종축(18) 또는 구동 샤프트(44) 또는 크랭크샤프트(도시생략)의 종축에 필수적으로 수직으로 배향된다.
설치 구조(48)는 엔진(38)의 플라이휠(42)의 하우징 상에 형성되는 하우징 보강물을 구비한다. 도 1의 예시적인 실시예에 따라서, 설치 구조(48)는 엔진 하 우징(40)과 통합되거나 또는 단일 부재로 구현되는 방식으로 형성된다. 설치 구조(48)는 플라이휠(42)의 영역의 엔진 하우징(40) 또는 플라이휠(42)의 주변부 또는 원주부 주위로 연장된다. 따라서, 설치 구조(48)는 프레임 소자들(14,16), 캔틸레버 연결부에 의해서 형성되는 방식으로, 구현된다. 도 1에 따른 엔진(38)은 설치 구조(48)를 사용함으로써 자체 지지 방식으로 프레임 소자들(14,16) 또는 프레임(12)으로부터 매달린다.
엔진(38)이 설치 구조(48)를 사용하여 두개의 프레임 소자들(14,16) 상에 설치된다는 사실로 인해서, 트랙터의 프레임(12)은 추가로 더욱 강하게 제조된다. 트랙터의 프레임(12)은 특히, 프레임 소자들(14,16), 프레임 소자들(14,16)이 설치되는 기어박스 하우징(22) 및 연결 소자(20)를 포함한다.
다목적 차량의 프레임(12) 상의 엔진 설치 수단은 유리하게는 트랙터의 프레임(12)에 작용할 수 있는 외력이 엔진(38) 자체에는 인가되지 않는 방식으로 구현된다. 엔진(38)은 사실 설치 구조(48)를 사용하여 두개의 프레임 소자들(14,16)에 견고하게 설치된다. 그러나, 프레임(12)이 휨 부하 또는 비틀림 부하를 받고 그 결과로 프레임(12)의 3차원 구조가 변형되면, 상기 부하는 엔진(38)에 인가되지 않고 엔진(38)은 이 결과로 변형되지 않는다. 엔진 하우징은 그에 따라서 차량에 대한 부하 지탱 기능을 제공하도록 설계될 필요가 없다. 이것은 엔진 하우징이 상기 블록 하우징의 엔진에 필요한 안정성을 가질 필요가 없기 때문에 제조 비용을 감소시킬 수 있다.
설치 구조(48)는 프레임(12) 또는 프레임 소자들(14,16)에서 엔진(38)에 의 해서 발생된 토크 및 엔진(38)의 자체 중량을 지지하는데 사용되는 방식으로 구현된다. 엔진 서스펜션으로 인하여 작용하고 엔진(38)의 하중에 의해서 유발되는 엔진(38)의 토크 또는 경사 모멘트는 설치 구조(48)에 의해서 지지된다. 발생하는 트랙터의 가속력은 수직 및/또는 수평 방향으로 작용하고 특히 과중한 경작 작업이 실행될 때, 가능하게는 차축 서스펜션 시스템이 제공되었음에도 불구하고 발생할 수 있으며, 프레임(12)에 대해서 설치 구조(48)에 의해서 지지 또는 흡수된다.
도 2는 다른 예시적인 실시예의 개략적인 평면도를 도시하고, 여기서 프레임(12) 및 부착된 요소들은 그러나 도 1의 예시적인 실시예와 비교가능한 방식으로 구현된다. 그러나, 본 예시적인 실시예에는, 엔진 하우징(40)의 플라이휠 측면에 는 고정 구조가 없지만, 설치 구조(52)가 프레임 소자들(14,16)와 대면하는 엔진 하우징(40)의 두개의 양 측면들의 각각에서 엔진 하우징(40)의 중심 영역에 형성된다. 따라서, 엔진은 하나의 고정 구조(52)를 사용하여 프레임 소자(14)에 설치된다. 엔진은 다른 고정 구조(52)를 사용하여 프레임 소자(16)에 설치된다. 도 2에서 두개의 고정 구조(52)가 각 프레임 소자들(14,16)과 대면하는 엔진 하우징(40)의 각 측면의 중심 영역에서만 연장된다. 도 2의 평면도에는, 본 예시적인 실시예에서, 하우징 보강물이 엔진(38)의 하측에 제공되어서, 도 2의 설치 구조(52)가 필수적으로 프레임 소자(14)와 대면하는 측면에 필수적으로 수직으로 연장되는 U형으로 구현되고, 프레임 소자(16)와 대면하는 엔진 하우징(40)의 측면에서 필수적으로 수직으로 연장되는 것이 명확하지 않다. 두개의 설치 구조(52)가 엔진(38)의 하측에 연결되어서 다른 하우징 보강물(도시생략)을 형성한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 다른 예시적인 실시예의 사시도를 각각 도시한다. 본 예시적인 실시예에 따라서, 단지 엔진 하우징(40)의 영역 또는 상부만이 설치 구조(54) 형태로 구현된다. 설치 구조(54)는 플라이휠(42)의 영역에 제공된다. 설치 구조(54)는 하우징 보강물 형태로 구현된다. 엔진 하우징(40) 또는 엔진(38)은 설치 구조(54)를 사용하여 두개의 프레임 소자들(14,16)에 견고하게 연결된다. 엔진(38)의 측면(46)의 하부 영역에는, 엔진 하우징(40)이 하우징 보강물 형태로 구현되는 플랜지 부분(도시생략)을 구비한다. 프레임 소자들(14,16)에 견고하게 연결된 연결 소자(56)는 두개의 프레임 소자들(14,16) 사이에서 연장된다. 엔진 하우징(40)의 플랜지 부분은 플랜지들에 의해서 연결되거나 또는 연결 소자(56)에 설치된다. 여기서, 엔진 하우징(40)의 플랜지 부분은 연결 소자(56)를 통해서 프레임 소자들(14,16) 상에 견고하게 설치된다. 명료성을 위해서, 프레임 소자(40)는 도 4에서 점선으로 도시된다.
도 5는 엔진(38)을 프레임(12)에 설치하기 위한 독창적인 수단의 다른 예시적인 실시예의 측면도를 도시한다. 서로로부터 이격되어 배열된 프레임 소자들(14,16), 트랙터의 프레임(12)을 형성하는 기어박스 하우징(22) 및 연결 소자(20)도 역시 예시적인 실시예에 제공된다. 본 예시적인 실시예에서, 엔진 하우징(40)의 하측면의 전방 영역은 결과적으로 엔진(38)의 설치 구조(58)가 형성되는 방식으로 구현된다. 본 예시적인 실시예에 따라서, 엔진(38)은 상기 설치 구조(58)를 사용하여 두개의 프레임 소자들(14,16)에 설치된다. 상세하게는, 엔진 하우징(40) 또는 엔진(38)의 기름통이 프레임 소자들(14,16)에 엔진을 설치하기 위 한 설치 구조로 동시에 작용하는 하우징 보강물을 갖는 본 예시적인 실시예에 따라서 제공된다. 따라서, 엔진 하우징(40)의 하측, 상세하게는, 화살표 "60"에 의해서 표시된 엔진 하우징(40)의 측면은 필수적으로 수평으로 배향된 평면에 배열된다. 본 예시적인 실시예에서, 엔진 하우징(40)의 측면(60)은 따라서 엔진(38)의 크랭크샤프트(도시생략)의 종축 또는 구동 샤프트(44)의 종축과 필수적으로 평행하게 배열된다. 설치 구조(58)는 그때 두개의 프레임 소자들(14,16)에 직접 연결될 수 있다. 다른 방안으로, 플랜지가 설치 구조(58)에 형성되며 다른 플랜지 부분(도 5에서는 도시생략)이 견고하게 부착된다. 상기 다른 플랜지 부분은 양측에 제공되어서 각 프레임 소자(14 또는 16)에 견고하게 연결될 수 있다.
결론적으로, 상술한 예시적인 실시예들은 청구범위의 교시를 기재하는 것이며 청구범위를 예시적인 실시예에 국한시키는 것이 아님을 매우 특별히 주의해야 한다.
도 1은 본 발명의 제 1 예시적인 실시예의 평면도.
도 2는 본 발명의 제 2 예시적인 실시예의 평면도.
도 3은 도 1에 따른 예시적인 실시예와 비교되는 본 발명의 다른 예시적인 실시예의 사시도.
도 4는 다른 투시 방향에 바라본 도 3의 예시적인 실시예의 사시도.
도 5는 본 발명의 다른 예시적인 실시예의 측면도.

Claims (16)

  1. 엔진(38) 및 프레임(12)을 구비하고, 프레임(12)이 서로 이격되어 배열된 두개의 프레임 소자들(14,16)을 구비하며, 다목적 차량의 다른 부품들, 예를 들어, 기어박스(22) 및/또는 차량 차축(34)이 상기 프레임 소자들(14,16)에 부착될 수 있는, 농업용 또는 산업용 다목적 차량의 프레임에 엔진을 설치하기 위한 장치에 있어서,
    엔진 하우징(40)의 측면(46)의 적어도 하나의 영역은 결과적으로 엔진(38)의 설치 구조(48,52,54,58)가 형성되고 엔진(38)은 상기 설치 구조(48,52,54,58)를 사용함으로써 두개의 프레임 소자들(14,16)에 설치될 수 있는 방식으로 구현되는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진 하우징(40)의 측면(46)은 엔진(38)의 플라이휠-측면 단부 또는 엔진(38)의 대향 단부(50)인 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 엔진 하우징(40)의 측면(46)은 엔진(38)의 크랭크샤프트의 종축과 필수적으로 수직으로 배향되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진 하우징(40)의 측면(60)은 크랭크샤프트의 종축과 필수적으로 평행하게 배열되고 양호하게는 수평으로 또는 수직으로 배향되는 평면인 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58)는 엔진 하우징(40)의 원주부 또는 주변부 주위로 연장되는 하우징 보강물을 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58)는 프레임 소자들(14,16)에 대한 캔틸레버 연결부를 형성하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진(38)은 상기 설치 구조(48,52,54,58)에 의해서 자체 지지 방식으로 프레임(12)으로부터 매달리는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58)는 적어도 하나의 플랜지 부분을 구비하고, 적어도 하나의 플랜지 부분은 상기 설치 구조(48,52,54,58)에 적응할 수 있으며, 상 기 적어도 하나의 플랜지 부분은 프레임 소자들(14,16)에 설치될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진(38)은 상기 설치 구조(48,52,54,58)를 사용하여 두개의 프레임 소자들(14,16) 사이에 설치될 수 있으며, 여기서 다목적 차량의 프레임(12)은 추가로 더욱 견고하게 제조되는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58)는 결과적으로 예를 들어 다목적 차량에 적응되는 도구로부터 다목적 차량의 프레임(12)에 작용하는 외력이 엔진(38)에 인가되지 않는 방식으로 다목적 차량의 프레임(12)에 설치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58)는 엔진(38)의 자체 하중 및/또는 프레임(12)의 엔진(38)에 의해서 발생된 토크를 지지하는데 사용될 수 있는 방식으로 구현되는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,
    프레임 소자들(14,16)이 필수적으로 세장형으로 설계되고 양호하게는 차량의 종방향(18)에 대해서 평행하게 배열되는 부하 지탱 요소를 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58) 또는 상기 설치 구조(48,52,54,58)에 견고하게 연결된 플랜지 부분은 프레임 소자들(14,16)에 견고하게 설치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58)는 프레임 소자들(14,16)에 대한 엔진(38)의 진동 및/또는 오실레이션이 발생할 수 있으며 양호하게는 완충될 수 있는 방식으로 구현되는 것을 특징으로 하는 장치.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 설치 구조(48,52,54,58)는 엔진 하우징(40) 상에 또는 엔진 하우징(40)에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  16. 엔진(38) 및 프레임(12)을 구비하고, 프레임(12)이 서로 이격되어 배열된 두개의 프레임 소자들(14,16)을 구비하며, 다목적 차량의 다른 부품들, 예를 들어, 기어박스(22) 및/또는 차량 차축(34)이 상기 프레임 소자들(14,16)에 부착될 수 있 는, 농업용 또는 산업용 다목적 차량에 있어서,
    제 1 항 내지 제 15 항중 어느 한 항에 따른 엔진(38)을 설치하기 위한 장치를 특징으로 하는 농업용 또는 산업용 다목적 차량.
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