JP5022089B2 - キャビン付き走行車両 - Google Patents
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Description
本発明は、走行車体から板状部材に伝達された振動を低減することができ、キャビン内の騒音を効率よく低減することができるキャビン付き走行車両を低コストで実現することを目的とする。
(構成)
本発明の第1特徴は、キャビン付き走行車両を、次のように構成することにある。
走行車体にキャビンとキャビンブラケットとを備え、
前記キャビンは、板状部材として、そのキャビンの床を形成するフロアパネルを備え、
前記キャビンブラケットは、前記走行車体から左右両側方に延びる状態で左右一対備えてあり、
それら左右一対の前記キャビンブラケットの夫々にて弾性部材を介して前記フロアパネルを支持し、
前記フロアパネルにおいて平面視で前記弾性部材による支持位置よりも後方側の位置に、前記フロアパネルの下方側に支持させる状態で、部分的にウエイト部材を取り付ける。
本発明の第1特徴によると、走行車体からの振動が弾性部材を介してキャビンに伝達されると、走行車体からの振動によって比較的剛性の低い板状部材が振動し、この板状部材に伝達された振動を、板状部材に取り付けたウエイト部材の重量効果によって低減することができる。その結果、走行車体から板状部材に伝達された振動に起因するキャビン内の騒音を低減することができ、キャビン内の騒音を効率よく低減することができる。
しかも、剛性が比較的低く面積の広いフロアパネルにウエイト部材を取り付けることにより、振動し易くキャビン内の騒音の原因になり易い効果的な位置にウエイト部材を取り付けることができ、キャビン内の騒音の原因になり易いフロアパネルの振動を低減することができる。その結果、走行車体からフロアパネルに伝達された振動に起因するキャビン内の騒音を低減することができ、キャビン内の騒音を更に効率よく低減できる。
本発明の第1特徴によると、騒音が小さい状態での運転や作業が可能になって、運転者の運転環境を改善できる。
しかも、騒音が小さい状態での運転や作業が可能になって、運転者の運転環境を改善できる。
図1〜図4に基づいて、キャビン付き走行車両の一例であるトラクタの全体構成について説明する。図1は、トラクタの全体側面図を示し、図2及び図3は、キャビン8の横断平面図及び側面図をそれぞれ示す。また、図4は、キャビンブラケット30付近の縦断背面図を示す。
図5〜図8に基づいて、ダイナミックダンパ50の詳細構造について説明する。図5及び図6は、フロアパネル28に取り付けたダイナミックダンパ50付近の縦断側面図及び縦断背面図をそれぞれ示す。図7及び図8は、後輪フェンダー29に取り付けたダイナミックダンパ50付近の背面図及び支持ブラケット44に取り付けたダイナミックダンパ50付近の縦断側面図をそれぞれ示す。
図9及び図10に基づいて、ダイナミックダンパ50の取付位置の設定方法について説明する。図9は、フロアパネル28へのダイナミックダンパ50の取付位置の設定方法を説明する概略平面図を示し、図10は、フロアパネル28等をモデリングした概略図を示す。なお、以下の説明においては、フロアパネル28に装着したダイナミックダンパ50の取付位置の設定方法について説明するが、後輪フェンダー29及び支持ブラケット44に装着したダイナミックダンパ50の取付位置の設定方法についても、装着する対象等が異なる以外の他の構成は、フロアパネル28に装着する場合と同様である。
図11〜図17に基づいて、周波数毎の振動加速度の測定結果、及びダイナミックダンパ50を装着した場合の騒音の測定結果について説明する。図11、図13及び図15は、フロアパネル28(図11)、後輪フェンダー29(図13)又は支持ブラケット44(図15)にダイナミックダンパ50を取り付けた状態で、振動を測定する位置(例えばフロアパネル28の場合には、図9中のA1の位置)に振動ピックアップ(図示せず)を装着し、振動ピックアップを装着した位置の周辺をハンマー等(図示せず)で叩いて振動を発生させ、振動ピックアップで周波数毎の振動加速度(G)を測定したデータと、ダイナミックダンパ50を取り付けていない状態で、振動を測定する位置に振動ピックアップを装着し、振動ピックアップを装着した位置の周辺をハンマー等で叩いて振動を発生させ、振動ピックアップで周波数毎の振動加速度(G)を測定したデータとを比較したグラフを示す。
前述の[発明を実施するための最良の形態]においては、フロアパネル28、後輪フェンダー29及び支持ブラケット44にダイナミックダンパ50(ウエイト部材51)を取り付けた例を示したが、参考形態として、キャビン8を構成する異なる板状部材にダイナミックダンパ50(ウエイト部材51)を取り付けてもよく、例えばアウタルーフ27等にダイナミックダンパ50(ウエイト部材51)を取り付けてもよい。また、フロアパネル38等へのダイナミックダンパ50(ウエイト部材51)の取付位置は異なる取付位置であってもよく、例えばフロアパネル28後部の運転座席7の外周部にダイナミックダンパ50(ウエイト部材51)を装着してもよい。
前述の[発明を実施するための最良の形態]及び[発明の実施の第1別形態]においては、キャビン付き走行車両の一例としてトラクタを例に示したが、キャビン付き走行車両であれば異なる走行車両であっても同様に適用でき、例えば、コンバイン等の農作業車、土木用作業車、建設用作業車等のキャビン付き走行車両においても同様に適用できる。
8 キャビン
28 フロアパネル(板状部材)
29 後輪フェンダー(板状部材)
30 キャビンブラケット
36 防振ゴム(弾性部材)
46 防振ゴム(弾性部材)
51 ウエイト部材
Claims (1)
- 走行車体にキャビンとキャビンブラケットとを備え、
前記キャビンは、板状部材として、そのキャビンの床を形成するフロアパネルを備え、
前記キャビンブラケットは、前記走行車体から左右両側方に延びる状態で左右一対備えてあり、
それら左右一対の前記キャビンブラケットの夫々にて弾性部材を介して前記フロアパネルを支持し、
前記フロアパネルにおいて平面視で前記弾性部材による支持位置よりも後方側の位置に、前記フロアパネルの下方側に支持させる状態で、部分的にウエイト部材を取り付けてあるキャビン付き走行車両。
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