KR200157639Y1

KR200157639Y1 - 엔진 트레인 마운팅 구조

Info

Publication number: KR200157639Y1
Application number: KR2019960061713U
Authority: KR
Inventors: 박대성
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1999-10-01
Also published as: KR19980048548U

Abstract

본 고안은 차량에 장착되는 엔진 트레인 마운팅 구조에 대한 것이다.

즉 차량의 엔진 룸 저부로는 사다리형 프레임(20)을 형성하고, 그 상부로는 엔진 트레인(10)을 안착시키되 상기 엔진 트레인(10)의 중간 연결부의 대쉬판넬측과 트랜스액슬(12)측 단부는 저부가 상기 센터 프레임(20)과 롤 스포터(30)에 의해 고정장착되고, 엔진(11)측 단부는 서포트 브라켓트(13)의 저부가 롤 스토퍼(30)에 의해 센터 프레임(20)에 고정되면서 상부는 유압식 롤 로드(40)에 의해서 차체와 연결되어 고정되도록 하므로서 엔진 마운팅 구조의 대폭적인 개선에 따라 안정적인 엔진 트레인(10)의 지지와 함게 이중 방진화로 가속 소음 및 진동을 저감시키면서 차량의 구동이 안정되도록 하는데 특징이 있다.

Description

엔진 트레인 마운팅 구조

일반적으로 승용차량에서의 엔진 트레인 마운팅은 엔진과 트랜스액슬을 결합시켜 이를 차량에 장착시키게 되는 구조에 대한 것으로서, 이같은 엔진 트레인은 엔진과 트랜스미션 및 트론트와 리어의 각 마운팅 브라켓트와 차체간을 롤 스토퍼에 의해서 고정체결되도록 하므로서 장착시키게 되는 것이다.

특히 엔진 트레인의 엔진과 트랜스액슬 연결부 전후방은 통상"T"형 센터 멈버에 고정체결시킨 롤 스토퍼 브라켓트에 고정체결되도록 하므로서 관성지지되도록 하는 장착 구조이다.

즉 제3도에서 보는바와 같이 엔진(111)과 트랜스액슬(112)의 양측단부로 부착시킨 마운팅 브라켓트(113)(114)와 차체에 돌출되게 부착시킨 롤 스토퍼(115)에 볼트 체결되도록 하므로서 고정하고, 엔진(111)과 트랜스액슬(112)이 연결되는 부위의 전후방으로는 "T"형 프레임(120)에 고정시킨 롤 스토퍼(115)에 볼트 체결되므로서 고정시키게 되는 4점 지지방식이다.

하지만 상기와 같은 구조에서 엔진(111)과 트랜스액슬(112)은 단순히 "T"형 프레임(120)과 롤 스토퍼(115)에 의해서 엔진 트레인(110)의 거의 모든 중량을 지지하고, 진동을 감쇄시키게 되므로서 엔진 구동에 따른 진동 억제력이 대단히 미약할 뿐만 아니라 차체 요동과 함게 그로인한 소음이 대단히 심하게 유발되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 이를 개선시키기 위하여 사다리형 센터 프레임에 의해 엔진과 트랜스액슬 및 리어측이 지지되도록 하되 각 저부가 롤 스토퍼와 체결되어 방진이 되도록 하면서 엔진측으로 상부를 차체와 롤 로드에 의해서 연결되도록 하여 이중 방진되면서 진동이나 소음이 대폭적으로 감소될 수 있도록 하는 엔진 트레인 마운팅 구조를 제공코자 하는데 본 고안의 목적이 있다.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 고안은

차량의 엔진 룸 저부로는 사다리형 프레임을 형성하고, 그 상부로는 엥진 트레인을 안착시키되 상기 엔진 트레인의 중간 연결부의 대쉬판넬측과 트랜스액슬측 단부는 저부가 상기 센터 프레임과 롤 스토퍼에 의해 고정장착되고, 엔진측 단부는 서포트 브라켓트의 저부가 롤 스토퍼에 의해 센터 프레임에 고정되면서 상부는 유압식 롤 로드에 의해서 차체와 연결되어 고정되도록 하는 구조가 특징이다.

제1도는 본 고안에 따른 실시예를 도시한 평면 구조도.

제2도는 본 고안의 정면 구조도.

제3도는 종래의 엔진 트레인 마운팅 구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진 트레인 11 : 엔진

12 : 트랜스미션 13 : 엔진 서포트 브라켓트

14 : 트랜스미션 서포트 브라켓트 15 : 리어 서포트 브라켓트

20 : 센터 프레임 40 : 유압식 롤 로드

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 제1도는 본 고안에 따른 실시예를 도시한 평면 구조도로서, 도면부호 10은 트레인이다.

엔진 트레인(10)은 엔진(11)과 트랜스액슬(12)이 고정체결되도록 한 결합구조로서, 상기의 엔진 트레인(10)은 저부에서 차체에 고정 연결된 사다리형 센터 프레임(20)에 안착이 된다.

인같은 엔진 트레인(10) 안착을 위해 엔진(11)과 트랜스액슬(12) 양단부로는 엔진 및 트랜스액슬 서포트 브라켓트(13)(14)가 걸착되도록 하고, 엔진(11)과 트랜스액슬(12)의 체결부 대쉬판넬측으로도 리어 서포트 브라켓트(15)가 형성되도록 하되 트랜스액슬 서포트 브라켓트(14)와 리어 서포트 브라켓트(15)는 상기 센터 프레임(20)에 롤 스토퍼(30)에 의해서 고정체결되며, 상기 엔진 서포트 브라켓트(13)에는 하부가 롤 스토퍼(30)에 의해서 센터 프레임(20)에 고정체결되고 상부는 유압식 롤 로드(40)에 의해서 차체와 고정체결되어 엔진 트레인(10)이 지지되도록 하는 구조이다.

특히 상기 엔진(11)과 트랜스액슬(12)의 양측단 서포트 브라켓트(13)(14)는 리어 서포트 브라켓트(15)의 반대측으로 편심되게 형성되도록 하여 엔진 트레인(10)의 중량이 중심을 향하도록 하여 지지될 수 있도록 한다.

상기의 구조에 따라 엔진 트레인(10)을 장착시키게 되면 우선 엔진 트레인(10)은 저부의 센터 프레임(20)에 견고하게 지지되면서 중량이 중심부를 향하면서 힘의 균형을 유지시킬 수가 있게 되어 엔진 구동시의 진동을 대폭적으로 저감시킬 수가 있게 되고, 또한 가장 진동이 심한 엔진(11)측으로 차체와 롤 로드(40)에 의해서 연결시켜 댐핑력이 증대되면서 미세한 진동 및 소음까지 흡수시켜 대단히 안정된 엔진 구동을 제공하게 된다.

특히 본 고안은 엔진 트레인(10)을 차체보다는 저부에서 센터 프레임(20)에 고정되도록 하여 지지력을 보다 향상시키면서 견고하게 유지하며, 엔진 트레인(20)중량에 따른 힘의 편중을 방지하게 되므로 안정성을 증대시키게 된다.

그러므로 본 고안에 의한 엔진 마운팅 구조의 대폭적인 개선에 따라 안정적인 엔진 트레인(10)의 지지와 함께 이중 방진화로 가속 소음 및 진동을 저감시키면서 차량의 구동이 안정되도록 하는 매우 유용한 효과가 있게 되는 것이다.

Claims

차량의 엔진 룸 저부로는 사다리형 프레임(20)을 형성하고, 그 상부로는 엔진 트레인(10)을 안착시키되 상기 엔진 트레인(10)의 중간 연결부의 대쉬판넬측과 트랜스액슬(12)측 단부는 저부가 상기 센터 프레임(20)과 롤 스토퍼(30)에 의해 고정장착되고, 엔진(11)측 단부는 서포트 브라켓트(13)의 저부가 롤 스토퍼(30)에 의해 센터 프레임(20)에 고정되면서 상부는 유압식 롤 로드(40)에 의해서 차체와 연결되어 고정되도록 하는 구성을 특징으로 하는 엔진 트레인 마운팅 구조.