CN217074020U - 动力总成悬置组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种动力总成悬置组件和车辆，其中，动力总成悬置组件包括两发动机悬置总成和两变速箱悬置总成；两发动机悬置总成用于分别连接发动机的相对两侧，发动机悬置总成包括相互连接的第一支架和第一隔振垫组件，第一支架连接发动机，第一隔振垫组件连接车辆车架；两变速箱悬置总成用于分别连接变速箱的相对两侧，变速箱悬置总成包括一次连接的第二支架、第二隔振垫组件和变速箱支脚，变速箱支脚连接变速箱，第二支架上包括第一安装板和第一安装架，第一安装架两端分别连接第一安装板和变速箱支脚，第一安装板的两端设有第一安装孔，第一安装孔供锁紧件穿过以连接车辆车架。本实用新型技术方案能减小发动机传导至车架及车内的振动。

Description

动力总成悬置组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆悬置技术领域，特别涉及一种动力总成悬置组件和车辆。

背景技术

动力总成悬置的作用是承接发动机和变速箱的重要部件，为了更好的适应恶劣路况，动力总成悬置以柔性材料来衔接发动机，变速箱与车架之间的链接。受结构限制，车架横梁安装孔位和变速箱悬置安装点位置不在同一垂直面时，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大传导至车架和其它部件，从而引起共振，同时变速箱的激励频率不能避开发动机的激励频率，如此导致发动机传导至驾驶室内的振动更大，无法满足NVH 性能要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种动力总成悬置组件，旨在减小发动机传导至车架及车内的振动。

为实现上述目的，本实用新型提出的动力总成悬置组件，包括：

两发动机悬置总成，两所述发动机悬置总成用于分别连接发动机的相对两侧，所述发动机悬置总成包括第一支架和第一隔振垫组件，所述第一支架与所述第一隔振垫组件可拆卸连接，所述第一支架用于连接发动机，所述第一隔振垫组件用于连接车辆车架；以及

两变速箱悬置总成，两所述变速箱悬置总成用于分别连接变速箱的相对两侧，所述变速箱悬置总成包括第二支架、变速箱支脚和第二隔振垫组件，所述第二支架与所述变速箱支脚可拆卸连接，所述第二隔振垫组件安装于所述第二支架和所述变速箱支脚之间，所述变速箱支脚用于连接变速箱，所述第二支架上包括第一安装板和第一安装架，所述第一安装架两端分别连接所述第一安装板和所述变速箱支脚，所述第一安装板的两端分别设有第一安装孔，所述第一安装孔用于通过锁紧件穿过以连接车辆车架。

可选地，两所述第一安装孔与所述第一安装架的距离不同。

可选地，所述第一安装架还包括加强板，所述加强板焊接于所述第一安装架的一侧。

可选地，所述变速箱支脚包括第一连接板和第二安装架，所述第一连接板的两端均朝向同一侧弯折，第一连接板的两端分别与所述第二安装架的一侧固定连接。

可选地，所述第一连接板设有第二安装孔，所述第二隔振垫组件的一端穿设于所述第二安装孔，且与所述第一连接板连接，所述第一安装架设有第三安装孔，所述第二隔振垫组件的另一端穿设于所述第三安装孔，且与所述第一安装架连接。

可选地，所述第二安装架开设有减重孔。

可选地，所述第二安装架设有多个第四安装孔，多个所述第四安装孔均与所述减重孔间隔设置，且沿着所述减重孔的周向均匀间隔分布，所述第四安装孔用于通过锁紧件穿过以连接变速箱。

可选地，所述第一隔振垫组件包括上盖板、下盖板和第一垫块，所述第一垫块的一端与所述上盖板固定连接，另一端与所述下盖板固定连接，所述上盖板远离所述第一垫块的一侧设有第一螺栓，所述第一螺栓螺接于所述第一支架，所述下盖板用于连接车辆车架，所述上盖板和所述下盖板的外表面均设有缓振胶垫。

可选地，所述下盖板远离所述第一垫块的一侧设有定位孔和定位销，所述定位孔和所述定位销间隔设置，所述定位孔与所述定位销用于定位所述第一隔振垫组件于所述车辆车架。

本实用新型还提出一种车辆，包括动力总成悬置组件以及车辆车架，所述车辆车架包括元宝梁和车架横梁，所述第一隔振垫组件与所述元宝梁螺接，所述第二支架与所述车架横梁螺接。

本实用新型技术方案通过在发动机两端分别连接有发动机悬置总成，发动机位于车辆车架的上方，发动机通过两侧的第一隔振垫组件连接于车辆车架；变速箱两端分别连接有变速箱悬置总成，第二支架连接于车架，变速箱支脚安装于变速箱，第二支架和变速箱支脚的连接处设有第二隔振垫组件，第一安装板上的第一安装孔与车辆车架的安装孔位对应，将锁紧件穿过第一安装孔以连接车辆车架，如此使得变速箱吊设在车辆车架的下方。这样设置，能够在保证动力总成悬置组件的支撑功能和安装稳定的基础上，第一隔振垫组件能够减少发动机产生的振动，第二隔振垫组件能够减少变速箱产生的振动，如此减少振动传至车辆车架及车内，提高了NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型动力总成悬置组件一实施例的结构示意图；

图2为图1中变速箱悬置总成的结构示意图；

图3为图2中第二支架的结构示意图；

图4为图2中变速器支脚的结构示意图；

图5为图1中发动机悬置总成的结构示意图；

图6为图5中第一隔振垫组件的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种动力总成悬置组件。

在本实用新型实施例中，如图1至图6所示，该动力总成悬置组件包括：

两发动机40悬置总成10，两发动机40悬置总成10用于分别连接发动机 40的相对两侧，发动机40悬置总成10包括第一支架11和第一隔振垫组件 12，第一支架11与第一隔振垫组件12可拆卸连接，第一支架11用于连接发动机40，第一隔振垫组件12用于连接车辆车架；以及

两变速箱50悬置总成20，两变速箱50悬置总成20用于分别连接变速箱 50的相对两侧，变速箱50悬置总成20包括第二支架21、变速箱50支脚22 和第二隔振垫组件，第二支架21与变速箱50支脚22可拆卸连接，第二隔振垫组件安装于第二支架21和变速箱50支脚22之间，变速箱50支脚22用于连接变速箱50，第二支架21上包括第一安装板211和第一安装架212，第一安装架212两端分别连接第一安装板211和变速箱50支脚22，第一安装板 211的两端分别设有第一安装孔2111，第一安装孔2111用于通过锁紧件穿过以连接车辆车架。

本实用新型技术方案通过在发动机40两端分别连接有发动机40悬置总成 10，发动机40位于车辆车架的上方，发动机40通过两侧的第一隔振垫组件12 连接于车辆车架；变速箱50两端分别连接有变速箱50悬置总成20，第二支架 21连接于车架，变速箱50支脚22安装于变速箱50，第二支架21和变速箱50支脚22的连接处设有第二隔振垫组件，第一安装板211上的第一安装孔2111与车辆车架的安装孔位对应，将锁紧件穿过第一安装孔2111以连接车辆车架，如此使得变速箱50吊设在车辆车架的下方。这样设置，能够在保证动力总成悬置组件的支撑功能和安装稳定的基础上，第一隔振垫组件12能够减少发动机 40产生的振动，第二隔振垫组件能够减少变速箱50产生的振动，如此减少振动传至车辆车架及车内，提高了NVH性能。

在一实施例中，两第一安装孔2111与第一安装架212的距离不同。

具体来说，本实施例中，变速箱50不是位于车辆车架的正下方，即变速箱50的安装孔位与车辆车架上的安装孔位不在同一垂直面上，通过调整两第一安装孔2111在第一安装板211上的位置，即车辆车架上的安装孔位与两第一安装孔2111的位置重合，使得车辆车架上的安装孔位和变速箱50上第二支架21的两第一安装孔2111位在同一垂直面上。其中，锁紧件焊接于第一安装孔2111。这样设置能减小变速箱50与车辆车架的连接结构的尺寸，即减小变速箱50悬置总成20的体积，如此能够减小变速箱50安装时所占用的安装体积，同时将锁紧件焊接于第一安装孔2111能够增加变速箱50的安装精度，以提高变速箱50安装的稳定性。在其他的一些实施例中，两第一安装孔 2111与第一安装架212的距离相同。

在一实施例中，第一安装架212还包括加强板2122，加强板2122焊接于第一安装架212的一侧。

具体来说，本实施例中，在第一安装架212的两侧均焊接有加强板2122。这样设置，加强板2122能够增强第一安装架212的刚度，使得第一安装架212 能够承受更大的重量，以增加在安装变速箱50时的安装稳定性。在其他的一些实施例中，第一安装架212不包括加强板2122。

在一实施例中，变速箱50支脚22包括第一连接板221和第二安装架222，第一连接板221的两端均朝向同一侧弯折，第一连接板221的两端分别与第二安装架222的一侧固定连接。

具体来说，这样设置，第一连接板221的结构简单，且两端焊接于第二安装架222，使得第一连接板221和第二安装架222之间的连接稳定，能够增加安装变速箱50的安装稳定性，且第一连接板221的成型简单，能够降低制造成本。在其他的一些实施例中，第一连接板221的两端分别与第二安装架 222的一侧可拆卸连接。

在一实施例中，第一连接板221设有第二安装孔2211，第二隔振垫组件的一端穿设于第二安装孔2211，且与第一连接板221连接，第一安装架212 设有第三安装孔2121，第二隔振垫组件的另一端穿设于第三安装孔2121，且与第一安装架212连接。

具体来说，第二隔振垫将第一连接板221与第一安装架212连接在一起，第一连接板221位于第一安装架212的上方，第二隔振垫组件的上端与第一连接板221连接，下端与第一安装架212连接。这样设置，在产生振动时，相较于第二安装架222和第一安装架212直接依次连接，第一连接板221能够吸收部分振动，第二隔振垫组件能够隔绝部分振动的传递，如此能够减小变速箱50产生的振动传递至车辆车架。在其他的一些实施例中，第二安装孔2211和第三安装孔2121用于通过锁紧件以连接第一连接板221和第一安装架 212。

在一实施例中，第二安装架222开设有减重孔2221。

具体来说，在第二安装架222应力不集中的地方及影响模态的地方开设减重孔2221。这样设置，在满足第二安装架222结构的强度的前提下，能够减轻第二安装架222的重量，从而减轻变速箱悬置总成20的重量，达到结构轻量化的目的，能够降低成本。在其他的一些实施例中，第二安装架222不设有减重孔2221。

在一实施例中，第二安装架222设有多个第四安装孔2222，多个第四安装孔2222均与减重孔2221间隔设置，且沿着减重孔2221的周向均匀间隔分布，第四安装孔2222用于通过锁紧件穿过以连接变速箱50。

具体来说，锁紧件的数量为多个，每个锁紧件穿设于一个第四安装孔 2222。本实施例中，多个第四安装孔2222的的排布能够适配变速箱50上不同位置的安装孔位。这样设置，设有多个第四安装孔2222，在第二安装架222 连接变速箱50时，多个锁紧件穿过多个第四安装孔2222将第二安装架222 与变速箱50连接，增加第二安装架222安装于变速箱50的安装稳定性。在其他的一些实施例中，多个第四安装孔2222随机分布于第二安装架222上。

在一实施例中，第一隔振垫组件12包括上盖板121、下盖板123和第一垫块126，第一垫块126的一端与上盖板121固定连接，另一端与下盖板123 固定连接，上盖板121远离第一垫块126的一侧设有第一螺栓122，第一螺栓 122螺接于第一支架11，下盖板123用于连接车辆车架，上盖板121和下盖板123的外表面均设有缓振胶垫。

具体来说，上盖板121和下盖板123夹持着第一垫块126，下盖板123连接于车辆车架，当发动机40的振动从上盖板121传递至第一垫块126时，第一垫块126能够将受到的部分振动吸收。这样设置，使得发动机40传递至下盖板123的振动减少，以减少传递至车辆车架的振动，同时，当振动过大时，上盖板121和下盖板123发生碰撞，上盖板121和下盖板123表面的缓振胶垫能够减轻上盖板121与下盖板123碰撞时的冲击，以减少传递至车辆车架的振动。在其他的一些实施例中，第一垫块126与上盖板121可拆卸连接，第一垫块126与下盖板123可拆卸连接。

在一实施例中，下盖板123远离第一垫块126的一侧设有定位孔125和定位销124，定位孔125和定位销124间隔设置，定位孔125与定位销124用于定位第一隔振垫组件12于车辆车架。

具体来说，这样设置，在安装第一隔振垫组件12时能够精确的定位到安装的位置，便于安装在车辆车架上，能够减少装配时间，定位销124和定位孔125能够起到限位作用，减少第一隔振垫组件12安装在车辆车架后脱落的风险，如此能够提高第一隔振垫组件12的安装稳定性。在其他的一些实施例中，下盖板123不设有定位孔125和定位销124。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车辆车架和动力总成悬置组件，该动力总成悬置组件的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车辆车架包括元宝梁31和车架横梁 32，第一隔振垫组件12与元宝梁31螺接，第二支架21与车架横梁32螺接。

具体来说，元宝梁31位于发动机40下方，发动机40两侧的第一隔振垫组件12分别连接于元宝梁31的两端，元宝梁31的两端朝向发动机40的一侧弯折且元宝梁31中间部分形成呈凹陷状，发动机40置于凹陷处，车架横梁32位于变速箱50的上方，变速箱50通过第二支架21连接于车架横梁32，使得变速箱50垂直安装于车架横梁32的正下方。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置组件，其特征在于，包括：

两发动机悬置总成，两所述发动机悬置总成用于分别连接发动机的相对两侧，所述发动机悬置总成包括第一支架和第一隔振垫组件，所述第一支架与所述第一隔振垫组件可拆卸连接，所述第一支架用于连接发动机，所述第一隔振垫组件用于连接车辆车架；以及

两变速箱悬置总成，两所述变速箱悬置总成用于分别连接变速箱的相对两侧，所述变速箱悬置总成包括第二支架、变速箱支脚和第二隔振垫组件，所述第二支架与所述变速箱支脚可拆卸连接，所述第二隔振垫组件安装于所述第二支架和所述变速箱支脚之间，所述变速箱支脚用于连接变速箱，所述第二支架上包括第一安装板和第一安装架，所述第一安装架两端分别连接所述第一安装板和所述变速箱支脚，所述第一安装板的两端分别设有第一安装孔，所述第一安装孔用于通过锁紧件穿过以连接车辆车架。

2.如权利要求1所述的动力总成悬置组件，其特征在于，两所述第一安装孔与所述第一安装架的距离不同。

3.如权利要求1所述的动力总成悬置组件，其特征在于，所述第一安装架还包括加强板，所述加强板焊接于所述第一安装架的一侧。

4.如权利要求1所述的动力总成悬置组件，其特征在于，所述变速箱支脚包括第一连接板和第二安装架，所述第一连接板的两端均朝向同一侧弯折，第一连接板的两端分别与所述第二安装架的一侧固定连接。

5.如权利要求4所述的动力总成悬置组件，其特征在于，所述第一连接板设有第二安装孔，所述第二隔振垫组件的一端穿设于所述第二安装孔，且与所述第一连接板连接，所述第一安装架设有第三安装孔，所述第二隔振垫组件的另一端穿设于所述第三安装孔，且与所述第一安装架连接。

6.如权利要求4所述的动力总成悬置组件，其特征在于，所述第二安装架开设有减重孔。

7.如权利要求6所述的动力总成悬置组件，其特征在于，所述第二安装架设有多个第四安装孔，多个所述第四安装孔均与所述减重孔间隔设置，且沿着所述减重孔的周向均匀间隔分布，所述第四安装孔用于通过锁紧件穿过以连接变速箱。

8.如权利要求1所述的动力总成悬置组件，其特征在于，所述第一隔振垫组件包括上盖板、下盖板和第一垫块，所述第一垫块的一端与所述上盖板固定连接，另一端与所述下盖板固定连接，所述上盖板远离所述第一垫块的一侧设有第一螺栓，所述第一螺栓螺接于所述第一支架，所述下盖板用于连接车辆车架，所述上盖板和所述下盖板的外表面均设有缓振胶垫。

9.如权利要求8所述的动力总成悬置组件，其特征在于，所述下盖板远离所述第一垫块的一侧设有定位孔和定位销，所述定位孔和所述定位销间隔设置，所述定位孔与所述定位销用于定位所述第一隔振垫组件于所述车辆车架。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的动力总成悬置组件以及车辆车架，所述车辆车架包括元宝梁和车架横梁，所述第一隔振垫组件与所述元宝梁螺接，所述第二支架与所述车架横梁螺接。

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