CN210653305U - 一种牵引车前横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种牵引车前横梁，所述牵引车前横梁包括两个接手和连接杆，所述两个接手对称设置于连接杆的左右两端，所述接手的自由端处设置有多个第一连接孔，所述第一连接孔的轴向与连接杆的轴向相垂直，所述接手的自由端的端部设置有第一安装座，所述第一安装座上设置有第二连接孔，所述第二连接孔的轴向与连接杆的轴向相平行，所述接手的前侧面上设置有第二安装座，所述第二安装座上设置有第三连接孔。本实用新型的有益效果是：本实用新型相比于现有技术的前横梁，由于设置有多个第一连接孔，可以装配外伸梁等结构件，增加了车架的整体长度，从而使牵引车冷却系统的装配空间更足，便于安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种牵引车前横梁。
背景技术
牵引车前横梁总成是车架的重要组成部分，安装在车架的靠前位置，前横梁总成能够起到连接车架，增强车架抗扭能力的作用。现有的牵引车前横梁的安装结构如图3所示，横梁7直接与车架固定连接，这样的连接方式导致牵引车前端布置冷却系统的空间较小，在安装冷却系统时较为困难。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种牵引车前横梁总成，以解决现有技术中，牵引车前端布置冷却系统的空间较小，冷却系统安装困难的问题。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种牵引车前横梁，所述牵引车前横梁包括两个接手和连接杆，所述两个接手对称设置于连接杆的左右两端，所述接手的自由端处设置有多个第一连接孔，所述第一连接孔的轴向与连接杆的轴向相垂直，所述接手的自由端的端部设置有第一安装座，所述第一安装座上设置有第二连接孔，所述第二连接孔的轴向与连接杆的轴向相平行，所述接手的前侧面上设置有第二安装座，所述第二安装座上设置有第三连接孔，所述第三连接孔的轴向与第一连接孔的轴向相平行。
为了减轻接手的重量，并且使接手刚性强度更好，本实用新型还做了如下改进：所述接手的内部为空心结构，且内部设置有多个加强筋，多个加强筋均匀分布于接手的内部。
为了进一步地减轻接手的重量，本实用新型还做了如下改进：所述接手的后侧面上设置有降重孔。
本实用新型的有益效果是： 本实用新型相比于现有技术的前横梁，由于设置有多个第一连接孔，可以装配外伸梁等结构件，增加了车架的整体长度，从而使牵引车冷却系统的装配空间更足，便于安装；且牵引车前横梁上集成有第二连接孔，可以用于安装驾驶室减震支架，使驾驶室减震支架不需要装配在牵引车的纵梁上，增加整车的安装空间。
附图说明
图1、为本实用新型结构示意图，
图2、为本实用新型的装配结构示意图，
图3、为现有牵引车前横梁装配结构示意图，
图4、为接手的后侧面的结构示意图，
图中各个标价分别为：接手1、第一连接孔11、第一安装座12、第二安装座13、第三连接孔14、第二连接孔15、加强筋16、降重孔17、连接杆2、驾驶室减震支架3、外伸梁4、牵引装置5、车架6和横梁总成7。
具体实施方式
如图1所示的牵引车前横梁结构示意图，所述牵引车前横梁包括两个接手1和连接杆2，所述两个接手1对称设置于连接杆2的左右两端，所述接手1的自由端处设置有多个第一连接孔11，所述第一连接孔11的轴向与连接杆2的轴向相垂直，所述接手1的自由端的端部设置有第一安装座12，所述第一安装座12上设置有第二连接孔15，所述第二连接孔15的轴向与连接杆2的轴向相平行，所述接手1的前侧面上设置有第二安装座13，所述第二安装座13上设置有第三连接孔14，所述第三连接孔14的轴向与第一连接孔11的轴向相平行。
如图2所示的前横梁的装配结构示意图，所述外伸梁4的一端通过螺栓与第一连接孔11固定连接，所述外伸梁4的另一端通过螺栓与车架6的外侧面固定连接，所述驾驶室减震支架3的下端通过螺栓与第二连接孔15固定连接，所述牵引装置5与第三连接孔14固定连接。
由于牵引车前横梁上集成有第二连接孔15，可以用于安装驾驶室减震支架3，使驾驶室减震支架3不需要装配在牵引车的纵梁上，增加整车的安装空间；接手1上设置的第一连接孔11用于连接外伸梁，外伸梁与车架固定连接，增加了车架的整体长度，同时也增加了冷却系统的安装空间，便于安装。
优选地，所述接手1的内部为空心结构，且内部设置有多个加强筋16，多个加强筋16均匀分布于接手1的内部。
优选地，所述接手1的后侧面上设置有降重孔17。
Claims (3)
1.一种牵引车前横梁，其特征在于：所述牵引车前横梁包括两个接手（1）和连接杆（2），所述两个接手（1）对称设置于连接杆（2）的左右两端，所述接手（1）的自由端处设置有多个第一连接孔（11），所述第一连接孔（11）的轴向与连接杆（2）的轴向相垂直，所述接手（1）的自由端的端部设置有第一安装座（12），所述第一安装座（12）上设置有第二连接孔（15），所述第二连接孔（15）的轴向与连接杆（2）的轴向相平行，所述接手（1）的前侧面上设置有第二安装座（13），所述第二安装座（13）上设置有第三连接孔（14），所述第三连接孔（14）的轴向与第一连接孔（11）的轴向相平行。
2.根据权利要求1所述的一种牵引车前横梁，其特征在于：所述接手（1）的内部为空心结构，且内部设置有多个加强筋（16），多个加强筋（16）均匀分布于接手（1）的内部。
3.根据权利要求2所述的一种牵引车前横梁，其特征在于：所述接手（1）的后侧面上设置有降重孔（17）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921338545.8U CN210653305U (zh) | 2019-08-19 | 2019-08-19 | 一种牵引车前横梁 |
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| CN201921338545.8U CN210653305U (zh) | 2019-08-19 | 2019-08-19 | 一种牵引车前横梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210653305U true CN210653305U (zh) | 2020-06-02 |
Family
ID=70841081
Family Applications (1)
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| CN201921338545.8U Active CN210653305U (zh) | 2019-08-19 | 2019-08-19 | 一种牵引车前横梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN210653305U (zh) |
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2019
- 2019-08-19 CN CN201921338545.8U patent/CN210653305U/zh active Active
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Legal Events
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