CN220374626U - 轻量化牵引车车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁，所述左纵梁的一侧呈对称设置有右纵梁，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧依次设置有首梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和尾梁，所述第二横梁、第三横梁和第四横梁的两端均开设有弧形束线槽，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有若干组紧线组件，通过穿线孔将多组线束穿进到车架的内部，然后再将多组线束固定在多组紧线组件内部，通过第一螺栓和第一螺帽的配合，可以将多组线束固定在紧线组件的内部，另外多组线束的一端还穿过三组弧形束线槽，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，提高行驶途中的安全。

Description

轻量化牵引车车架总成

技术领域

本实用新型涉及车架总成技术领域，具体为轻量化牵引车车架总成。

背景技术

车架是牵引车和挂车的脊梁，起着“栋梁”的作用，支承着发动机、离合器、变速器、转向器、鞍座和货箱等所有簧上质量的有关机件，并承受它们的重力作用，同时还要承受通过悬架传递的来自地面的各种反力和反力矩。因此，车架设计中应保证其有合适的刚度和足够的强度，以确保其足够的可靠性和寿命。

汽车底盘上的各种线束较多，现有的车架不能够对汽车线束进行较好的固定，在汽车行驶的过程中，可能会出现线束松散脱落的可能，存在安全隐患，因此我们需要提出轻量化牵引车车架总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轻量化牵引车车架总成，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁，所述左纵梁的一侧呈对称设置有右纵梁，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧依次设置有首梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和尾梁，所述第二横梁、第三横梁和第四横梁的两端均开设有弧形束线槽，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有若干组紧线组件，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组穿线孔；

所述紧线组件包括两个固定块，两个所述固定块均固定在左纵梁或右纵梁上，两个所述固定块的表面均开设有通孔，两个所述通孔的内部插接有第一螺栓，所述第一螺栓的下端外壁上螺纹连接有第一螺帽。

优选的，所述左纵梁与右纵梁均呈前宽后窄型设置，所述左纵梁与右纵梁上均设置有折弯过渡段。

优选的，所述左纵梁与右纵梁位于折弯过渡段的一端均开设有若干组第二通孔，且所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有两个第二横梁支座，所述第二横梁支座的一侧开设有若干组与第二通孔相适配的第二安装孔，所述第二安装孔与第二通孔的内部插接有第二螺栓，且所述第二螺栓位于第二横梁支座的一侧外壁上螺纹连接有第二螺帽。

优选的，四个所述第二横梁支座与第二横梁上均开设有若干组第二安装孔，若干组所述第二安装孔的内部均插接有第二螺栓，四个所述第二横梁支座与第二横梁均通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽固定连接。

优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组第三通孔，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有两个第三横梁支座，所述第三横梁支座的一侧开设有与第三通孔相适配的第三安装孔，所述第三安装孔与第三通孔通过第二螺栓与第二螺帽固定连接。

优选的，四个所述第三横梁支座与第三横梁上均开设有若干组第三安装孔，若干组所述第三安装孔的内部均插接有第二螺栓，四个所述第三横梁支座与第三横梁均通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽固定连接。

优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组第四通孔，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有两组第四横梁支座，所述第四横梁支座的一侧开设有与第四通孔相适配的第四安装孔，所述第四安装孔与第四通孔通过第二螺栓与第二螺帽固定连接。

优选的，四个所述第四横梁支座与第四横梁上均开设有若干组第四安装孔，若干组所述第四安装孔的内部均插接有第二螺栓，四个所述第四横梁支座与第四横梁均通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽固定连接。

优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组第五通孔，所述尾梁的两端均开设有若干组与第五通孔相适配的第五安装孔，所述第五安装孔与第五通孔的内部插接有第二螺栓，所述尾梁的两端通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽分别与左纵梁和右纵梁固定连接。

优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均设置有鞍座连接板，所述鞍座连接板的顶部与左纵梁和右纵梁的顶部处于同一水平线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过穿线孔将多组线束穿进到车架的内部，然后再将多组线束固定在多组紧线组件内部，通过第一螺栓和第一螺帽的配合，可以将多组线束固定在紧线组件的内部，另外多组线束的一端还穿过三组弧形束线槽，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，提高行驶途中的安全。

附图说明

图1为本实用新型的轴测结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型第二横梁的结构示意图；

图4为本实用新型第三横梁的结构示意图；

图5为本实用新型紧线组件的结构示意图。

图中：1、左纵梁；2、右纵梁；3、首梁；4、第二横梁；5、第三横梁；6、第四横梁；7、尾梁；8、弧形束线槽；9、固定块；10、第一螺栓；11、第一螺帽；12、穿线孔；13、折弯过渡段；14、第二横梁支座；15、第二螺栓；16、第二螺帽；17、第三横梁支座；18、第四横梁支座；19、鞍座连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁1，左纵梁1的一侧呈对称设置有右纵梁2，左纵梁1与右纵梁2的相对一侧依次设置有首梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6和尾梁7，第二横梁4、第三横梁5和第四横梁6的两端均开设有弧形束线槽8，左纵梁1与右纵梁2的相对一侧均设置有若干组紧线组件，左纵梁1与右纵梁2的一侧均开设有若干组穿线孔12；

紧线组件包括两个固定块9，两个固定块9均固定在左纵梁1或右纵梁2上，两个固定块9的表面均开设有通孔，两个通孔的内部插接有第一螺栓10，第一螺栓10的下端外壁上螺纹连接有第一螺帽11，将多组线束放入进两组固定块之间，再通过第一螺栓10和第一螺帽11的配合，将多组线束固定在紧线组件的内部；

左纵梁1与右纵梁2均呈前宽后窄型设置，左纵梁1与右纵梁2上均设置有折弯过渡段13，为应对大马力发动机安装空间和散热器冷却能力需求，牵引车车架一般采用前宽后窄的形式，为减少车架总成折弯处的应力情况，对于牵引车车架折弯段选择应尽量靠近车架前部，离鞍座位置尽可能远；

左纵梁1与右纵梁2位于折弯过渡段13的一端均开设有若干组第二通孔，且左纵梁1与右纵梁2的相对一侧均设置有两个第二横梁支座14，第二横梁支座14的一侧开设有若干组与第二通孔相适配的第二安装孔，第二安装孔与第二通孔的内部插接有第二螺栓15，且第二螺栓15位于第二横梁支座14的一侧外壁上螺纹连接有第二螺帽16。

四个第二横梁支座14与第二横梁4上均开设有若干组第二安装孔，若干组第二安装孔的内部均插接有第二螺栓15，四个第二横梁支座14与第二横梁4均通过若干组第二螺栓15与若干组第二螺帽16固定连接。

左纵梁1与右纵梁2的一侧均开设有若干组第三通孔，左纵梁1与右纵梁2的相对一侧均设置有两个第三横梁支座17，第三横梁支座17的一侧开设有与第三通孔相适配的第三安装孔，第三安装孔与第三通孔通过第二螺栓15与第二螺帽16固定连接。

四个第三横梁支座17与第三横梁5上均开设有若干组第三安装孔，若干组第三安装孔的内部均插接有第二螺栓15，四个第三横梁支座17与第三横梁均通过若干组第二螺栓15与若干组第二螺帽16固定连接。

左纵梁1与右纵梁2的一侧均开设有若干组第四通孔，左纵梁1与右纵梁2的相对一侧均设置有两组第四横梁支座18，第四横梁支座18的一侧开设有与第四通孔相适配的第四安装孔，第四安装孔与第四通孔通过第二螺栓15与第二螺帽16固定连接。

四个第四横梁支座18与第四横梁6上均开设有若干组第四安装孔，若干组第四安装孔的内部均插接有第二螺栓15，四个第四横梁支座18与第四横梁均通过若干组第二螺栓15与若干组第二螺帽16固定连接。

左纵梁1与右纵梁2的一侧均开设有若干组第五通孔，尾梁7的两端均开设有若干组与第五通孔相适配的第五安装孔，第五安装孔与第五通孔的内部插接有第二螺栓15，尾梁7的两端通过若干组第二螺栓15与若干组第二螺帽16分别与左纵梁1和右纵梁2固定连接，本文中提到的第二螺栓15与第二螺帽16均设置为同一种型号，便于在对车架进行拆装时，如果丢失零件较为容易解决，且左纵梁1与右纵梁2上的第二通孔、第三通孔和第四通孔数量均多于与其对应的第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔的数量，第二横梁4、第三横梁5和第四横梁6的安装位置不限于本文中，应根据实际情况进行调整；

左纵梁1与右纵梁2的一侧均设置有鞍座连接板19，鞍座连接板19的顶部与左纵梁1和右纵梁2的顶部处于同一水平线上，便于后续对鞍座的安装工作进行处理。

工作原理：本实用新型使用时，通过穿线孔12将多组线束穿进到车架的内部，然后再将多组线束固定在多组紧线组件内部，通过第一螺栓10和第一螺帽11的配合，可以将多组线束固定在紧线组件的内部，另外多组线束的一端还穿过三组弧形束线槽8，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，提高行驶途中的安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁(1)，其特征在于：所述左纵梁(1)的一侧呈对称设置有右纵梁(2)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧依次设置有首梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)和尾梁(7)，所述第二横梁(4)、第三横梁(5)和第四横梁(6)的两端均开设有弧形束线槽(8)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有若干组紧线组件，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组穿线孔(12)；

所述紧线组件包括两个固定块(9)，两个所述固定块(9)均固定在左纵梁(1)或右纵梁(2)上，两个所述固定块(9)的表面均开设有通孔，两个所述通孔的内部插接有第一螺栓(10)，所述第一螺栓(10)的下端外壁上螺纹连接有第一螺帽(11)。

2.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)均呈前宽后窄型设置，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)上均设置有折弯过渡段(13)。

3.根据权利要求2所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)位于折弯过渡段(13)的一端均开设有若干组第二通孔，且所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第二横梁支座(14)，所述第二横梁支座(14)的一侧开设有若干组与第二通孔相适配的第二安装孔，所述第二安装孔与第二通孔的内部插接有第二螺栓(15)，且所述第二螺栓(15)位于第二横梁支座(14)的一侧外壁上螺纹连接有第二螺帽(16)。

4.根据权利要求3所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)上均开设有若干组第二安装孔，若干组所述第二安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。

5.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第三通孔，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第三横梁支座(17)，所述第三横梁支座(17)的一侧开设有与第三通孔相适配的第三安装孔，所述第三安装孔与第三通孔通过第二螺栓(15)与第二螺帽(16)固定连接。

6.根据权利要求5所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第三横梁支座(17)与第三横梁(5)上均开设有若干组第三安装孔，若干组所述第三安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第三横梁支座(17)与第三横梁均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。

7.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第四通孔，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两组第四横梁支座(18)，所述第四横梁支座(18)的一侧开设有与第四通孔相适配的第四安装孔，所述第四安装孔与第四通孔通过第二螺栓(15)与第二螺帽(16)固定连接。

8.根据权利要求7所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第四横梁支座(18)与第四横梁(6)上均开设有若干组第四安装孔，若干组所述第四安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第四横梁支座(18)与第四横梁均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。

9.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第五通孔，所述尾梁(7)的两端均开设有若干组与第五通孔相适配的第五安装孔，所述第五安装孔与第五通孔的内部插接有第二螺栓(15)，所述尾梁(7)的两端通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)分别与左纵梁(1)和右纵梁(2)固定连接。

10.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均设置有鞍座连接板(19)，所述鞍座连接板(19)的顶部与左纵梁(1)和右纵梁(2)的顶部处于同一水平线上。