CN217514926U - 一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件，所述横梁两端分别固定连接相互对称的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁一端均设置车身连接轴套，左纵梁和右纵梁另一端的外壁上均固定设置后减震连接支架，左纵梁和右纵梁的外壁上均固定间隔设置相互对称的两个固定片连接板，固定片连接板向外延伸，两个固定片连接板之间通过后驱动制动器固定片固定连接。本实用新型结构简单，成本低，功能稳定，解决了小空间内动力后置驱动不易布局的问题。

Description

一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件。

背景技术

后扭力梁合件是车辆驱动和后悬挂的主要载体，其主要用于平衡左、右车轮的上下跳动，保持车辆平稳，同时，后扭力梁合件本身兼具稳定杆的作用，可以提高车辆的侧倾刚度。现有技术中，车辆尾部空间较小，小空间内，动力后置驱动不易布局。

实用新型内容

为了克服现有技术不足，提出一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件，以解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型结构简单，成本低，功能稳定，解决了小空间内动力后置驱动不易布局的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件，包括横梁，所述横梁两端分别固定连接相互对称的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁一端均设置车身连接轴套，左纵梁和右纵梁另一端的外壁上均固定设置后减震连接支架，左纵梁和右纵梁的外壁上均固定间隔设置相互对称的两个固定片连接板，固定片连接板向外延伸，两个固定片连接板之间通过后驱动制动器固定片固定连接。安装时，车身连接轴套与车身连接，后驱动制动器总成设置在后驱动制动器固定片的两侧，车轮安装于后驱动制动器总成上，半轴一端连接发动机，另一端连接后驱动制动器总成，完成驱动功能。后悬挂减震器上端与车身相连，下端通过后减震连接支架安装到后扭力梁合件上，完成固定悬挂的功能。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述横梁与左纵梁和右纵梁的连接处焊接有加强板，加强板上固定设置有驻车制动器连接板。驻车制动器连接板上端与驻车制动器连接。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述后驱动制动器固定片中部开安装孔，安装孔四周设置多个螺栓安装孔。后扭力梁合件与后驱动制动器通过螺纹连接。

实用新型的有益效果：

本实用新型设置在左纵梁和右纵梁一端设置车身连接轴套，将车身与后扭力梁合件连接起来；

在左纵梁和右纵梁一端设置后减震连接支架，将后扭力梁合件与后悬挂减震器连接起来，完成减震悬挂功能；

左纵梁和右纵梁的外壁上固定间隔设置相互对称的两个固定片连接板，两个固定片连接板一端固定设置后驱动制动器固定片，后驱动制动器总成螺接到后扭力梁合件的驱动制动器固定片上，车轮安装于后驱动制动器总成上；半轴一端连接发动机，一端连接后驱动制动器总成，完成驱动功能。

本实用新型结构简单，成本低，功能稳定，解决了小空间内动力后置驱动不易布局的问题。

附图说明

图1为本实用新型主要结构立体图；

图2为本实用新型主要结构俯视图；

图3为本实用新型主要结构正视图

图4为本实用新型主要结构侧视图。

图中：1-横梁、2-左纵梁、3-右纵梁、4-车身连接轴套、5-后减震连接支架、6-固定片连接板、7-后驱动制动器固定片、8-加强板、9-驻车制动器连接板、10-安装孔、11-螺栓安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件，包括横梁1，横梁1两端分别固定连接相互对称的左纵梁2和右纵梁3，左纵梁2和右纵梁3一端均设置车身连接轴套4，通过车身连接轴套4与车身连接。横梁1采用高强弹簧钢材料，具有高弹性、抗应力能力强等优点，极大保证两侧车轮上下起伏的稳定性及消除两端所产生的扭力效应。

左纵梁2和右纵梁3另一端的外壁上均固定设置后减震连接支架5，通过后减震连接支架5与后悬挂减震器下端连接，后悬挂减震器上端与车身连接。

左纵梁2和右纵梁3的外壁上均固定间隔设置相互对称的两个固定片连接板6，固定片连接板6向外延伸，两个固定片连接板6之间通过后驱动制动器固定片7固定连接。

后驱动制动器固定片7中部开安装孔10，安装孔9四周设置多个螺栓安装孔11。后驱动制动器总成通过螺栓与后驱动制动器固定片7连接，后驱动制动器总成螺接到后扭力梁合件左右两端，车轮安装于后驱动制动器总成上；半轴一端连接发动机，一端连接后驱动制动器总成，完成驱动功能。

横梁1与左纵梁2和右纵梁3的连接处焊接有加强板8，加强板8上固定设置有驻车制动器连接板9。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件，包括横梁（1），所述横梁（1）两端分别固定连接相互对称的左纵梁（2）和右纵梁（3），其特征在于：左纵梁（2）和右纵梁（3）一端均设置车身连接轴套（4），左纵梁（2）和右纵梁（3）另一端的外壁上均固定设置后减震连接支架（5），左纵梁（2）和右纵梁（3）的外壁上均固定间隔设置相互对称的两个固定片连接板（6），固定片连接板（6）向外延伸，两个固定片连接板（6）之间通过后驱动制动器固定片（7）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件，其特征在于：所述横梁（1）与左纵梁（2）和右纵梁（3）的连接处焊接有加强板（8），加强板（8）上固定设置有驻车制动器连接板（9）。

3.根据权利要求1所述的一种车辆新型驱动悬挂复合式后扭力梁合件，其特征在于：所述后驱动制动器固定片（7）中部开安装孔（10），安装孔（10）四周设置多个螺栓安装孔（11）。

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