CN213228225U - 一种支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支架总成，涉及一种汽车零部件，包括U型支架主体和焊接垫片，支架主体包括第一板体、第二板体和第三板体，第一板体和第二板体的前端中部对称设置有第一通孔，第一板体的前部向外侧折弯形成螺栓固定板，第二板体的前端下部设置有第二通孔，第三板体下部连接有第四板体，第四板体开设有长条通孔，两片焊接垫片分别对称焊接固定于第一板体和第二板体的前端中部内侧，焊接垫片上开设有第三通孔，第一通孔和第三通孔的位置对应且孔径相同。本实用新型通过第二通孔和螺栓孔固定于车架上，通过长条通孔将上纵拉杆与支架本体连接，有效保证了支架本体与上纵拉杆之间的连接强度，减小了驱动桥上纵拉杆支架的受力变形。

Description

一种支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种支架总成。

背景技术

驱动桥上纵拉杆支架主要为整体式驱动桥的多连杆悬架结构所用，其一端焊接到驱动桥壳体上，另一端与上纵拉杆相连接，将驱动桥通过上纵拉杆与车架连为一体。当汽车在颠簸路面行驶时，驱动桥随车轮反复跳动，此时驱动桥上纵拉杆支架会因上纵拉杆的约束而受到各种力与弯矩相结合的作用。因此，对驱动桥上纵拉杆支架的强度就会有一定的设计要求，否则驱动桥上纵拉杆支架就会因汽车长期在各种工况下行驶而产生疲劳裂纹，最终出现断裂，而现有驱动桥上纵拉杆支架的强度不能很好的满足要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种支架总成，解决现有驱动桥上纵拉杆支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力不高，导致的汽车行驶过程中的安全性不高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种支架总成，包括U型支架主体和焊接垫片，所述支架主体包括一体成型的第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体、第二板体和第三板体之间构成容纳空间，所述第一板体和第二板体的前端中部对称设置有第一通孔，所述第一板体为T型长条支撑板，所述第一板体的前部向外侧折弯形成螺栓固定板，所述第二板体的前端下部设置有第二通孔，所述第三板体下部一体连接有第四板体，所述第四板体开设有长条通孔，所述焊接垫片共两片，两片所述焊接垫片分别对称焊接固定于第一板体和第二板体的前端中部内侧，所述焊接垫片上开设有第三通孔，所述第一通孔和第三通孔的位置对应且孔径相同。

进一步的，所述第二板体为前宽后窄的长条支撑板。

进一步的，所述螺栓固定板上开设有螺栓孔。

进一步的，所述支架主体和焊接垫片的表面均电泳有防锈漆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本装置具有结构简单、制备容易、成本低廉、连接稳固、性能可靠的优点，在实际应用中，将本实用新型通过第二通孔和螺栓孔固定于车架上，通过长条通孔将上纵拉杆与支架本体连接，有效保证了支架本体与上纵拉杆之间的连接强度，减小了驱动桥上纵拉杆支架的受力变形；同时，由于其强度的提高，可以将驱动桥上纵拉杆支架设计的尽量紧凑，从而保证其与减振器之间的距离足够，避免了在驱动桥跳动过程中两者之间的干涉磕碰。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2位本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型的仰视图；

图5为本实用新型的焊接垫片示意图；

图中，1.支架主体；11.第一板体；12.第二板体；13.第三板体；14.第四板体；15.螺栓固定板；16.长条通孔；17.第一通孔；18.第二通孔；19.螺栓孔；2.焊接垫片；21.第四通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种支架总成，包括U型支架主体1和焊接垫片2，所述支架主体1包括一体成型的第一板体11、第二板体12和第三板体13，支架本体1用于将驱动桥通过上纵拉杆与车架连为一体，所述第一板体11、第二板体12和第三板体13之间构成容纳空间，所述第一板体11和第二板体12的前端中部对称设置有第一通孔17，所述第一板体11为T型长条支撑板，所述第一板体11的前部向外侧折弯形成螺栓固定板15，所述螺栓固定板15上开设有螺栓孔19，螺栓固定板15根据车架的焊接面折弯，以便于贴合车架，所述第二板体12的前端下部设置有第二通孔18，所述第二板体12为前宽后窄的长条支撑板，所述第三板体13下部一体连接有第四板体14，所述第四板体14开设有长条通孔16，所述焊接垫片2共两片，两片所述焊接垫片2分别对称焊接固定于第一板体11和第二板体12的前端中部内侧，所述焊接垫片2上开设有第三通孔21，所述第一通孔17和第三通孔21的位置对应且孔径相同。

进一步的，所述支架主体1和焊接垫片2的表面均电泳有防锈漆。

本装置具有结构简单、制备容易、成本低廉、连接稳固、性能可靠的优点，在实际应用中，将本实用新型通过第二通孔18和螺栓孔19固定于车架上，通过长条通孔16将上纵拉杆与支架本体1连接，有效保证了支架本体1与上纵拉杆之间的连接强度，减小了驱动桥上纵拉杆支架的受力变形；同时，由于其强度的提高，可以将驱动桥上纵拉杆支架设计的尽量紧凑，从而保证其与减振器之间的距离足够，避免了在驱动桥跳动过程中两者之间的干涉磕碰。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种支架总成，其特征在于：包括U型支架主体（1）和焊接垫片（2），所述支架主体（1）包括一体成型的第一板体(11)、第二板体（12）和第三板体(13)，所述第一板体(11)、第二板体（12）和第三板体(13)之间构成容纳空间，所述第一板体(11)和第二板体（12）的前端中部对称设置有第一通孔（17），所述第一板体（11）为T型长条支撑板，所述第一板体（11）的前部向外侧折弯形成螺栓固定板（15），所述第二板体（12）的前端下部设置有第二通孔（18），所述第三板体（13）下部一体连接有第四板体（14），所述第四板体（14）开设有长条通孔（16），所述焊接垫片（2）共两片，两片所述焊接垫片（2）分别对称焊接固定于第一板体（11）和第二板体(12)的前端中部内侧，所述焊接垫片（2）上开设有第三通孔（21），所述第一通孔（17）和第三通孔（21）的位置对应且孔径相同。

2.根据权利要求1所述的一种支架总成，其特征在于：所述第二板体（12）为前宽后窄的长条支撑板。

3.根据权利要求1所述的一种支架总成，其特征在于：所述螺栓固定板（15）上开设有螺栓孔（19）。

4.根据权利要求1所述的一种支架总成，其特征在于：所述支架主体（1）和焊接垫片（2）的表面均电泳有防锈漆。

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