BR112017020304B1

BR112017020304B1 - Motocicleta

Info

Publication number: BR112017020304B1
Application number: BR112017020304-9A
Authority: BR
Inventors: Takaaki SHOMURA; Koji Nakagawa; Norifumi SHIMIZU; Yasuhiro Takada; Shinji Kawasaki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-03-26
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2022-11-08
Also published as: CN107407215B; WO2016152898A1; BR112017020304A2; JP2016183652A; PH12017501719B1; CN107407215A; EP3276149B1; EP3276149A4; EP3276149A1; PH12017501719A1; JP6526997B2

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção aborda o problema do fornecimento de uma tecnologia para evitar que uma motocicleta, que é dotada de um sensor de gás de escape, seja afetada por pedras no ar, enquanto limita o impacto no leiaute de outros membros. Uma motocicleta que é dotada de: um tubo de gás de escape (41) conectado a um orifício de gás de escape (66) de um motor (12); um catalisador (42) fornecido dentro do tubo de gás de escape (41); e um sensor de gás de escape (67) fornecido dentro do tubo de gás de escape (41) e com capacidade para detectar componentes de gás de escape no tubo de gás de escape (41), em que: o tubo de gás de escape (41) é dotado de uma parte suspensa (74) que se estende para baixo; o catalisador (42) é sustentado pela porção superior da parte suspensa (74); e o sensor de gás de escape (67) é disposto abaixo do catalisador (42), isto é, na porção inferior da parte suspensa (74) e, é disposto no lado traseiro veicular da parte suspensa (74).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de uma motocicleta dotada de um sensor de gás de escape.

TÉCNICA ANTERIOR

[0002] Um sistema de escape de um motor dotado de um sensor de gás de escape que pode detectar componentes de gás de escape em um gás de escapamento é conhecido (por exemplo, consultar a Literatura de Patente 1 (Figura 2).).

[0003] Conforme mostrado na Figura 2 da Literatura de Patente 1, um sistema de escape (6) de um motor (números entre parênteses denotam referências numéricas descritas na Literatura de Patente 1. O mesmo se aplica doravante.) é dotado de um tubo de escape (7) que se estende a partir de um orifício de escape do motor e um silenciador (8) conectado a uma parte de extremidade a jusante (7a) do tubo de escape (7), e a parte de extremidade a jusante (7a) é acomodada no silenciador (8). Um catalisador de três vias (10) (doravante denominado como "catalisador".) é disposto no tubo de escape (7), e um sensor de O2 (14) (doravante denominado como "sensor de gás de escape".) é disposto no silenciador (8) no lado a jusante do catalisador (10).

[0004] Em uma motocicleta, é preferível que um sensor de gás de escape seja disposto em uma tal posição que seja improvável que afete o leiaute dos outros membros. Ao mesmo tempo, é desejável que seja disposto em uma tal posição que seja improvável que seja afetado por pedras dispersadas.

[0005] Entretanto, motocicletas têm muitas porções em que o tubo de escape e o silenciador são expostos ao lado de fora, o que tem representado uma grande limitação na disposição do sensor de gás de escape.

[0006] Para uma motocicleta dotada de um sensor de gás de escape, é desejada uma tecnologia para dispor um sensor de gás de escape sem afetar o leiaute de outros membros, enquanto dispõe o sensor de gás de escape em uma porção que é improvável de ser afetada pela influência de pedras dispersadas jogadas para cima.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[0007] Literatura de Patente 1: Publicação de Patente Internacional N° WO 2005/075805

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0008] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma tecnologia para suprimir, em uma motocicleta dotada de um sensor de gás de escape, a influência no leiaute de outros membros, enquanto evita a influência de pedras dispersadas jogadas para cima.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0009] A invenção de acordo com a reivindicação 1 é uma motocicleta que inclui um motor, um tubo de escape conectado a um orifício de escape do motor, um catalisador fornecido no tubo de escape e um sensor de gás de escape que pode detectar componentes de gás de escape no tubo de escape fornecido no tubo de escape e, o tubo de escape que inclui um parte de conexão conectada ao orifício de escape, uma primeira parte curva curvada para baixo a partir da parte de conexão, uma parte suspensa que se estende para baixo a partir da primeira parte curva, uma segunda parte curva curvada na extremidade inferior da parte suspensa para a traseira do veículo, e uma parte inferior que se estende para a traseira do veículo através de baixo do motor a partir da segunda parte curva, sendo que o catalisador é sustentado por uma parte superior da parte suspensa e, o sensor de gás de escape é disposto em uma parte inferior da parte suspensa e abaixo do catalisador e, conforme visto na vista lateral do veículo, na parte suspensa no lado de trás do veículo.

[0010] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, no tubo de escape, pelo menos a primeira parte curva, a parte suspensa e a segunda parte curva são formadas por ligamento de uma metade de corpo e a outra metade de corpo que é disposta para se opor à metade de corpo.

[0011] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, o tubo de escape inclui a parte de saliência que sustenta o sensor de gás de escape e, a parte de saliência é fornecida para ser ligada entre uma metade de corpo e a outra metade de corpo.

[0012] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a fiação se estende a partir do sensor de gás de escape e, a fiação se estende para a traseira do veículo ao longo da parte inferior do motor.

[0013] Na invenção de acordo com a reivindicação 5, o sensor de gás de escape é um sensor de oxigênio e também um sensor sem aquecimento.

[0014] Na invenção de acordo com a reivindicação 6, o tubo de escape é dotado ainda de um sensor de gás de escape a montante no lado a montante do catalisador.

[0015] Na invenção de acordo com a reivindicação 7, o motor inclui um cárter, um bloco de cilindros que é afixado para ser montado na face superior do cárter, um cabeçote de cilindro que é afixado para ser montado na face superior do bloco de cilindros, sendo que o orifício de escape é fornecido em uma face dianteira do cabeçote de cilindro, a parte suspensa do tubo de escape é inclinada para baixo em direção à traseira, o sensor de gás de escape é sustentado na direção perpendicular à inclinação da parte suspensa e, conforme visto na vista lateral do veículo, o sensor de gás de escape é disposto entre o tubo de escape e o cárter do motor de maneira a ser apertado.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0016] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, o sensor de gás de escape é disposto em uma parte inferior da parte suspensa que constrói o tubo de escape e abaixo do catalisador. Visto que a parte inferior da parte suspensa é um espaço morto onde nenhum outro membro é disposto, pode-se reduzir a influência no leiaute de outros membros. Ademais, o sensor de gás de escape é disposto atrás da parte suspensa na direção do veículo, para que seja improvável que seja atingido por pedras dispersadas, etc.

[0017] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, a primeira parte curva, a parte suspensa e a segunda parte curva do tubo de escape são formadas por ligamento de uma e da outra metade de corpo. No caso do tubo de escape ter uma estrutura onde duas metades de corpo são ligadas entre si, mesmo que a curvatura tenha um raio pequeno, o tubo de escape pode ser prontamente formado.

[0018] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, o tubo de escape é dotado da parte de saliência como um membro de sustentação, e a parte de saliência é feita com que sustente o sensor de gás de escape. Por tanto, ao contrário do caso em que não existe a parte de saliência, é possível fazer com que o tubo de escape sustente o sensor de gás de escape com alta rigidez.

[0019] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a fiação que se estende a partir do sensor de gás de escape se estende para a traseira do veículo ao longo de uma parte inferior do motor. Ao passar a fiação ao longo da parte inferior do motor, a fiação pode ser menos aparente. Como resultado, a qualidade de aparência do veículo pode ser melhorada.

[0020] Na invenção de acordo com a reivindicação 5, o sensor de gás de escape é um sensor sem aquecimento. Visto que o sensor de gás de escape é disposto imediatamente atrás do motor, o sensor de gás de escape é provável que seja aquecido. Assim como o sensor de gás de escape que é provável que seja aquecido, um sensor barato do tipo sem aquecimento pode ser usado. Como resultado, um aumento no custo da motocicleta pode ser suprimido.

[0021] Na invenção de acordo com a reivindicação 6, no tubo de escape, o sensor de gás de escape é fornecido no lado a jusante do catalisador. Embora um sensor de gás de escape a montante seja fornecido no lado a montante do catalisador. Ao medir os componentes de gás de escape com o sensor de gás de escape e o sensor de gás de escape a montante no lado a montante e no lado a jusante do catalisador, determinação de deterioração do catalisador pode ser realizada em tempo real.

[0022] Na invenção de acordo com a reivindicação 7, a parte suspensa do tubo de escape é inclinada para baixo em direção à traseira, o sensor de gás de escape é sustentado na direção perpendicular à inclinação da parte suspensa e, conforme visto na vista lateral do veículo, é disposto de maneira a ser apertado entre o tubo de escape e o cárter do motor.

[0023] Visto que o sensor de gás de escape é disposto pela utilização de um espaço entre a parte suspensa do tubo de escape e o cárter do motor, que tende a ser um espaço morto, os espaços em uma motocicleta com espaços de disposição limitados podem ser utilizados de maneira eficaz. Ademais, a parte suspensa pela qual o sensor de gás de escape é sustentado é inclinada para baixo em direção à traseira, é improvável que mantenha água de chuva e drene água de chuva com sucesso.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS

[0024] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

[0025] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte principal da Figura 1.

[0026] A Figura 3 é uma vista de três setas da Figura 2.

[0027] Figura 4 é uma vista ampliada a de uma parte principal da Figura 3 para ilustrar a disposição de um sensor de gás de escape.

[0028] A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 5 - 5 da Figura 2.

[0029] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 6 - 6 na Figura 2.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0030] As modalidades da presente invenção serão descritas abaixo com detalhes. Nos desenhos e exemplos, "cima", "baixo", "frente", "traseira", "esquerda" e "direita" indicam, cada um, a direção vista a partir do condutor para conduzir a motocicleta.

EXEMPLOS

[0031] As modalidades da presente invenção serão descritas em referência aos desenhos.

[0032] Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar que inclui uma estrutura de corpo 11, um motor 12 suspenso na estrutura de corpo 11, uma roda dianteira 13 fornecida de maneira direcionável na estrutura de corpo 11, um braço de oscilação 16 sustentado de maneira livremente deslizável em uma porção de pivô 15 da estrutura de corpo 11, uma roda traseira 14 fornecida na extremidade traseira do braço de oscilação 16, e um assento 17 que é fornecido na estrutura de corpo 11 entre a roda dianteira 13 e a roda traseira 14 e sobre o qual um ocupante se senta, em que o ocupante conduz sobre o assento 17.

[0033] A estrutura de corpo 11 é principalmente composta por um tubo principal 21 que sustenta de maneira giratória a roda dianteira 13, uma estrutura principal 22 e uma estrutura inferior 23 que se estende obliquamente para baixo para a traseira do veículo a partir do tubo principal 21 aproximadamente de forma arqueada convexa, a porção de pivô 15 fornecida na extremidade inferior da estrutura principal 22, um trilho de assento 24 que se estende atrás a partir de uma porção de meio da estrutura principal 22, uma estrutura de sustentação 25 se estendendo entre o trilho de assento 24 e a porção de pivô 15.

[0034] Um eixo de direção 31 é fornecido de maneira pivotante no tubo principal 21, um guidão de direção 32 é afixado à extremidade superior do eixo de direção 31, e uma forquilha dianteira 33 que sustenta a roda dianteira 13 se estende a partir da extremidade inferior do eixo de direção 31. Uma unidade acolchoada 34 é fornecida entre o braço de oscilação 16 e o trilho do assento 24. Um para-lama dianteiro 35 é afixado à forquilha dianteira 33, e um para-lama traseiro 36 é afixado ao trilho de assento 24.

[0035] Um tanque de combustível 37 é disposto atrás do guidão de direção 32, e o assento 17 é disposto atrás do tanque de combustível 37 de uma maneira contínua. O tanque de combustível 37 é sustentado pela estrutura principal 22 e, o assento 17 é sustentado pelo trilho de assento 24. Um apoio de pé do condutor 38 sobre o qual o condutor deve descansar seus pés se estende a partir do motor 12 para fora na direção de largura do veículo, e um apoio de pé de passageiro 39 sobre o qual o passageiro pode descansar seus pés se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da estrutura de sustentação 25.

[0036] Um sistema de escape 40 se estende a partir do motor 12, que é principalmente composto por um tubo de escape 41, um catalisador 42 interposto no curso do tubo de escape 41 e, um silenciador 43 conectado na extremidade a jusante do tubo de escape 41. A extremidade a montante do tubo de escape 41 é afixada ao motor 12, a parte traseira do tubo de escape 41 é afixada à porção de pivô 15 por meio de um primeiro esteio 45, e o silenciador 43 é afixado ao apoio de pé de passageiro 39 por meio de um segundo esteio 46.

[0037] Conforme mostrado na Figura 2, o motor 12 é afixado à extremidade inferior da estrutura inferior 23 por meio de um suspensor de motor dianteiro 47 e, é afixado à porção de pivô 15 por meio de um suspensor de motor traseiro 48. Um pedal de freio 49 é fornecido de maneira giratória à porção de pivô 15.

[0038] O motor 12 inclui um cárter 51, um bloco de cilindros 52 que é afixado para ser montado na face superior do cárter 51, um cabeçote de cilindro 53 que é afixado para ser montado na face superior do bloco de cilindros 52, e uma cobertura de cabeçote 54 que é afixada para ser montada na face superior do cabeçote de cilindro 53. Um reservatório de óleo 55 é afixado na face inferior do cárter 51 para cima a partir do fundo. Uma cobertura da embreagem 56 é afixada ao lado direito, que é o lado dianteiro na figura do cárter 51.

[0039] Um dispositivo de admissão 60 é acoplado a um lado traseiro 53b do cabeçote de cilindro 53 que é composto por um filtro de ar 61, um tubo conector 62, um corpo de borboleta 63, e um tubo de entrada de ar 64. Um orifício de escape 66 é fornecido em uma face dianteira 53a do cabeçote de cilindro 53, e o sistema de escape 40 é conectado ao orifício de escape 66. O sistema de escape 40 tem o tubo de escape 41 conectado ao orifício de escape 66. O catalisador 42 é fornecido no tubo de escape 41, e um sensor de gás de escape 67 que pode detectar componentes de gás de escape no tubo de escape 41 é fornecido no tubo de escape 41 no lado a jusante do catalisador 42. Deve-se notar que, no lado a montante do catalisador 42 e dentro do tubo de escape 41, um sensor de gás de escape a montante 68 que pode detectar componentes de gás de escape é fornecido ainda no tubo de escape 41.

[0040] O sensor de gás de escape do exemplo usa um sensor de oxigênio (sensor de O2) que mede a concentração de oxigênio no gás de escape. O sensor de O2 é preferível Visto que é econômico, porém o sensor de gás de escape não é limitado ao sensor de O2 e, qualquer sensor que pode detectar componentes no gás de escape pode ser usado, independente do tipo. Por exemplo, sensores de CO, sensores de NOx, etc. são incluídos.

[0041] No tubo de escape 41, parte de uma parte suspensa 74 que corresponde à porção na qual o catalisador 42 é disposto tem diâmetro interno e diâmetro externo maiores do tubo de escape 41 do que outras porções da parte suspensa 74 e, portanto, a porção na qual o catalisador 42 é disposto será denominada como uma porção protuberante do tubo de escape 84. O catalisador 42 tem um elemento que funciona como um catalisador sustentado em um transportador.

[0042] O tubo de escape 41 inclui uma parte de conexão 71 conectada ao orifício de escape 66, uma primeira parte curva 72 curvada para baixo a partir da parte de conexão 71, a parte suspensa 74 que se estende para baixo a partir da primeira parte curva 72, uma segunda parte curva 73 curvada para a traseira do veículo na extremidade inferior da parte suspensa 74, uma parte inferior 75 que se estende para a traseira do veículo através de baixo do motor 12 a partir da segunda parte curva 73 e, uma segunda parte inferior 76 que se estende para a traseira do veículo a partir da parte inferior 75 e, a extremidade a jusante da segunda parte inferior 76 é conectada ao silenciador 43.

[0043] A parte suspensa 74 do tubo de escape 41 é inclinada para baixo em direção à traseira na direção longitudinal do veículo, e o sensor de gás de escape 67 é sustentado na direção perpendicular à inclinação da parte suspensa 74. O sensor de gás de escape 67 é disposto de maneira a ser apertado entre o tubo de escape 41 e o cárter 51 do motor 12 conforme visto na vista lateral do veículo. Em detalhe, um ângulo θ formado por um eixo geométrico central 75J (linha horizontal) na direção longitudinal de uma parte inferior 75 do tubo de escape 41 e um eixo geométrico central 74J na direção longitudinal da parte suspensa 74 do tubo de escape 41 é definido para que seja 0 <θ<90 ° e, é disposto de maneira a ser apertado entre uma parte inferior da parte suspensa 74 e o cárter 51.

[0044] No exemplo, um primeiro tubo de escape 41a é composto por uma primeira parte curva 72, a parte suspensa 74, a segunda parte curva 73 e a parte inferior 75, um segundo tubo de escape 41b que foi um componente da segunda parte inferior 76 é conectado à extremidade a jusante do primeiro tubo de escape 41a. Conforme será ilustrado na figura seguinte, o primeiro tubo de escape 41a é formado pela junção de metades de corpo e, o segundo tubo de escape 41b é uma tubulação contínua. Deve-se notar que é aceitável construir o segundo tubo de escape 41b de uma maneira similar ao primeiro tubo de escape 41a pela junção de metades de corpo e, construir o segundo tubo de escape 41b integralmente com o primeiro tubo de escape 41a.

[0045] O catalisador 42 é sustentado por uma parte superior 74u da parte suspensa 74 que configura o tubo de escape 41 e, o sensor de gás de escape 67 é uma parte inferior 74s da parte suspensa 74 e é disposto abaixo do catalisador 42 e, conforme visto na vista lateral do veículo, é disposto para a traseira do veículo da parte suspensa 74.

[0046] Uma fiação 81 se estende a partir do sensor de gás de escape 67 e a fiação 81 se estende para a traseira do veículo ao longo de uma parte inferior do motor 12. Em referência à Figura 1, a fiação 81 que se estende a partir do sensor de gás de escape 67 é conectada a uma unidade de controle do motor 80 (ECU) disposta abaixo do assento 17. Deve-se notar que o sensor de gás de escape 67 é um sensor de oxigênio e também um sensor sem aquecimento.

[0047] Consequentemente, as estruturas do sistema de escape e suas partes circundantes, quando vistas a partir da frente do veículo, etc. serão descritas.

[0048] Conforme mostrado na Figura 3, no tubo de escape 41, a primeira parte curva 72, a parte suspensa 74 e a segunda parte curva 73 são formadas pelo ligamento de uma das metades de corpo 85 e da outra metade de corpo 86 que é disposta para se opor à metade de corpo 85 que serve como uma junta 87 nas porções de flange 85f e 86f. No caso do tubo de escape 41 ter uma estrutura onde uma metade de corpo 85 e a outra metade de corpo 86 são ligadas entre si, mesmo no caso de um raio pequeno de curvatura de acordo com a curvatura, o tubo de escape 41 pode ser prontamente formado. Por tanto, o grau de liberdade de projeto em relação ao roteamento do tubo de escape 41 pode ser aumentado.

[0049] Ademais, a estrutura acima permite a moldagem de uma e da outra metade de corpo 85, 86 com uma fácil prensa metálica do assento. A moldagem por compressão prontamente permite a moldagem mesmo em uma estrutura que tem a porção protuberante do tubo de escape 84. Ainda, no tubo de escape 41, tal junta 87 é disposta para que seja orientada na direção frente- trás do veículo, que pode suprimir a resistência do ar até um nível baixo.

[0050] O tubo de escape 41 se estende para baixo no lado direito na direção de largura do veículo de uma maneira que evita que a estrutura inferior 23 se estenda para baixo no centro na direção de largura do veículo a partir da face dianteira 53a do cabeçote de cilindro 53. O tubo de escape 41 se estende abaixo a partir de uma face inferior 55b do reservatório de óleo 55 e, então se estende para a traseira do veículo através de baixo da cobertura da embreagem 56 sobressaindo o lado lateral do veículo.

[0051] Consequentemente, a disposição do sensor de gás de escape será descrita em detalhes.

[0052] Conforme mostrado na Figura 4, o sensor de gás de escape 67 afixado ao tubo de escape 41 é disposto na parte inferior 74s da parte suspensa 74 e abaixo do catalisador 42 e, é disposto no lado de trás do veículo a partir da parte suspensa 74. Na Figura 4, o tubo de escape 41, que é posicionado no lado dianteiro na figura do sensor de gás de escape 67, é ilustrado com uma linha imaginária para facilitar a compreensão sobre a disposição do sensor de gás de escape 67.

[0053] O sensor de gás de escape 67 é posicionado do lado de fora na direção de largura do veículo a partir de uma face externa 51R de um lado do cárter 51, abaixo de uma face inferior 56b da cobertura da embreagem 56 que é um componente do cárter 51 e, no lado de trás do veículo a partir da parte suspensa 74 onde o tubo de escape 41 e o cárter 51 opõem-se entre si. Tal disposição permite que o sensor de gás de escape 67 seja disposto de maneira compacta em um espaço morto do veículo e, portanto, não afeta de maneira negativa a disposição de outras partes.

[0054] Conforme mostrado na Figura 5, na primeira parte curva 72, o tubo de escape 41 tem uma estrutura que é formada pelo ligamento de uma metade de corpo 85 e da outra metade de corpo 86.

[0055] Conforme mostrado na Figura 6, a parte suspensa 74 do tubo de escape 41 formada pelo ligamento de uma metade de corpo 85 e da outra metade de corpo 86 é dotada de uma parte de saliência 88 que sustenta o sensor de gás de escape 67 e, a parte de saliência 88 é fornecida para que seja ligada entre uma metade de corpo 85 e a outra metade de corpo 86 por solda de ângulo.

[0056] O tubo de escape 41 é dotado da parte de saliência 88 como um membro de sustentação e, a parte de saliência 88 é feita com que sustente o sensor de gás de escape 67. Portanto, ao contrário do caso em que não existe a parte de saliência, é possível fazer com que o tubo de escape 41 sustente o sensor de gás de escape 67 com alta rigidez.

[0057] As ações da motocicleta dotada do sensor de gás de escape estabelecidas acima serão descritas agora.

[0058] Em referência à Figura 2, o sensor de gás de escape 67 é disposto na parte inferior 74s da parte suspensa 74 que configura o tubo de escape 41 e abaixo do catalisador 42. Visto que a parte inferior 74s da parte suspensa 74 é um espaço morto onde nenhum outro membro é disposto, pode reduzir a influência no leiaute de outros membros. Ademais, o sensor de gás de escape 67 é disposto atrás da parte suspensa 74 na direção do veículo, para que seja improvável que seja atingido por pedras dispersadas, etc.

[0059] A fiação 81 que se estende a partir do sensor de gás de escape 67 se estende para a traseira do veículo ao longo de uma parte inferior do motor 12. Ao passar a fiação ao longo da parte inferior do motor 12, a fiação 81 pode ser menos aparente. Como resultado, a qualidade de aparência do veículo pode ser melhorada.

[0060] O sensor de gás de escape 67 é um sensor sem aquecimento. Visto que o sensor de gás de escape 67 é disposto imediatamente atrás do motor 12, o sensor de gás de escape 67 é provável que seja aquecido. Como o sensor de gás de escape 67 que é provável que seja aquecido, um sensor do tipo sem aquecimento barato pode ser usado. Como resultado, um aumento no custo da motocicleta pode ser suprimido.

[0061] No tubo de escape 41, o sensor de gás de escape 67 é fornecido no lado a jusante do catalisador 42, enquanto um sensor de gás de escape a montante 68 é fornecido no lado a montante do catalisador 42. Pela medição dos componentes de gás de escape com o sensor de gás de escape 67 e o sensor de gás de escape a montante 68 no lado a montante do catalisador 42 e no lado a jusante, a determinação de deterioração do catalisador 42 pode ser realizada em tempo real.

[0062] Ademais, a parte suspensa 74 do tubo de escape 41 é inclinada para baixo em direção à traseira, sustenta o sensor de gás de escape 67 na direção perpendicular à inclinação da parte suspensa 74 e, conforme visto na vista lateral do veículo, o sensor de gás de escape 67 é disposto de maneira a ser apertado entre o tubo de escape 41 e o cárter 51 do motor 12. Visto que o sensor de gás de escape 67 é disposto pela utilização de um espaço entre a parte suspensa 74 do tubo de escape 41 e o cárter 51 do motor 12, que tende a ser um espaço morto, espaços em uma motocicleta com espaços de disposição limitados podem ser utilizados de maneira eficaz. Ademais, a parte suspensa 74 pela qual o sensor de gás de escape 67 é sustentado é inclinada para baixo em direção à traseira, é improvável que mantenha água de chuva e drene água de chuva com sucesso.

[0063] Deve-se notar que a presente invenção é aplicada à motocicleta nas modalidades, porém pode ser também aplicada a triciclos e a veículos em geral sem nenhum problema.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0064] A presente invenção é adequada para uma motocicleta dotada de um sensor de gás de escape.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

[0065] 10.Motocicleta, 12.Motor, 41... Tubo de escape, 42.Catalisador, 43.Silenciador, 51.Cárter, 66. Orifício de escape, 67.Sensor de gás de escape, 68.Sensor de gás de escape a montante, 71.Parte de conexão, 72.Primeira parte curva, 73. Segunda parte curva, 74.Parte suspensa, 74u.Parte suspensa da parte superior, 74s.Parte suspensa da parte inferior, 75.Parte inferior, 81.Fiação, 85.Uma metade de corpo, 86.Outra metade de corpo, 88.Parte de saliência.

Claims

1. Motocicleta que compreende: um motor (12), um tubo de escape (41) conectado a um orifício de escape (66) do motor (12), um catalisador (42) fornecido no tubo de escape (41), e um sensor de gás de escape (67) que pode detectar componentes de gás de escape no tubo de escape (41) fornecido no tubo de escape (41), o tubo de escape (41) que inclui uma parte de conexão (71) conectada ao orifício de escape (66), uma primeira parte curva (72) curvada para baixo a partir da parte de conexão (71), uma parte suspensa (74) que se estende linearmente para baixo a partir da primeira parte curva (72), uma segunda parte curva (73) curvada na extremidade inferior em direção à traseira do veículo da parte suspensa (74), e a parte inferior (75) se estende para a traseira veículo por baixo do motor (12) a partir da segunda parte curva (73), o catalisador (42) sendo sustentado por uma parte superior (74u) da parte suspensa (74), a direção longitudinal do catalisador (42) estando ao longo da parte suspensa (74), e um ângulo (θ) entre um eixo geométrico central (75J) em uma direção longitudinal da parte inferior (75) e um eixo geométrico central (74J) em uma direção longitudinal da parte suspensa (74) sendo definido para 0<θ<90°, caracterizada pelo fato de que o sensor de gás de escape (67) é disposto em uma parte inferior (74s) da parte suspensa (74) e abaixo do catalisador (42), e, desse modo, o sensor de gás de escape (67) é disposto para a traseira da parte suspensa (74), conforme visto em uma vista lateral do veículo, de uma maneira a ser apertado em uma posição onde a parte inferior (74s) da parte suspensa (74) e um cárter (51) são opostos um ao outro.

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que, no tubo de escape (41), pelo menos a primeira parte curva (72), a parte suspensa (74) e a segunda parte curva (73) são formadas por ligamento de uma metade de corpo (85) e a outra metade de corpo (86) que é disposta para se opor à metade de corpo (85).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma junta (87) da uma metade do corpo (85) e da outra metade do corpo (86) é disposta de modo a ser orientada nas direções dianteira e traseira do veículo.

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o tubo de escape (41) compreende uma parte de saliência (88) que sustenta o sensor de gás de escape (67), e a parte de saliência (88) é fornecida para ser ligada entre uma metade do corpo (85) e a outra metade do corpo (86).

5. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a fiação (81) se estende a partir do sensor de gás de escape (67), e a fiação (81) se estende para a traseira do veículo ao longo de uma parte inferior do motor (12).

6. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o sensor de gás de escape (67) é um sensor de oxigênio e também um sensor sem aquecimento.

7. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o tubo de escape (41) é dotado ainda de um sensor de gás de escape a montante (68) no lado a montante do catalisador (42).

8. Motocicleta que compreende: um motor (12), um tubo de escape (41) conectado a um orifício de escape (66) do motor (12), um catalisador (42) fornecido no tubo de escape (41), e um sensor de gás de escape (67) que pode detectar componentes de gás de escape no tubo de escape (41) fornecido no tubo de escape (41), o tubo de escape (41) que inclui uma parte de conexão (71) conectada ao orifício de escape (66), uma primeira parte curva (72) curvada para baixo a partir da parte de conexão (71), uma parte suspensa (74) que se estende linearmente para baixo a partir da primeira parte curva (72), uma segunda parte curva (73) curvada na extremidade inferior para a traseira do veículo da parte suspensa (74) e uma parte inferior (75) que se estende para a traseira do veículo por baixo do motor (12) a partir da segunda parte curva (73), o catalisador (42) sendo sustentado por uma parte superior (74u) da parte suspensa (74), a direção longitudinal do catalisador (42) estando ao longo da parte suspensa (74), caracterizada pelo fato de que o sensor de gás de escape (67) é disposto em uma parte inferior (74s) da parte suspensa (74) e abaixo do catalisador (42), e, conforme visto na vista lateral do veículo, sendo disposto para a traseira da parte suspensa (74), em que, no tubo de escape (41), pelo menos a primeira parte curva (72), a parte suspensa (74) e a segunda parte curva (73) são formadas por ligamento de uma metade de corpo (85) e outra metade de corpo (86) que é disposta para se opor à metade do corpo (85), em que o tubo de escape (41) compreende uma parte de saliência (88) sustentando o sensor de gás de escape (67), e em que a parte de saliência (88) é fornecida para ser ligada entre a uma metade do corpo (85) e a outra metade do corpo (86).