CN107407215A - 机动两轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于，对于具备废气传感器的机动两轮车，提供一种抑制对其它构件的布设造成的影响并同时不易受到飞石的影响的技术。机动两轮车具备与发动机(12)的排气端口(66)连接的排气管(41)、设置于该排气管(41)内的催化剂(42)、设置于排气管(41)内且能够检测排气管(41)内的废气成分的废气传感器(67)，排气管(41)具备向下方延伸的下垂部(74)，催化剂(42)被下垂部(74)的上部支承，并且废气传感器(67)配置于下垂部(74)的下部且是催化剂(42)的下方，并且配置于下垂部(74)的车辆后方侧。

Description

机动两轮车
技术领域
本发明涉及一种具备废气传感器的机动两轮车的改良。
背景技术
已知具备能够对废气中的废气成分进行检测的废气传感器的发动机的排气装置(例如参照专利文献1(图2))。
如专利文献1的图2所示，发动机的排气装置(6)(带括弧的数字表示专利文献1记载的附图标记。以下相同。)具备从发动机的排气端口延伸的排气管(7)和与该排气管(7)的下游端部(7a)连接的消声器(8)，下游端部(7a)收容于消声器(8)内。在排气管(7)内配置有三元催化剂(10)(以下称作“催化剂”)，在该催化剂(10)的下游侧且在消声器(8)配置有O2传感器(14)(以下称作“废气传感器”)。
此外，在机动两轮车中，希望废气传感器配置于不易对其它构件的布设造成影响的位置。并且，希望配置于不易受到飞石的影响的位置。
然而，在机动两轮车中，排气管以及消声器向外部露出的部分多，在配置废气传感器的方面成为较大的制约。
在具备废气传感器的机动两轮车中，希望将废气传感器配置于不易对其它构件的布设造成影响并且不易受到飞石的影响的部分的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第WO2005/075805号
发明内容
发明要解决的课题
本发明的课题在于，在具备废气传感器的机动两轮车，提供一种抑制对其它构件的布设造成的影响并同时不易受到飞石的影响的技术。
用于解决课题的方案
技术方案1的发明涉及一种机动两轮车，其具备：发动机；排气管，其与该发动机的排气端口连接；催化剂，其设置于该排气管内；以及废气传感器，其设置于排气管内，并能够检测排气管内的废气成分，其特征在于，排气管具备与排气端口连接的连接部、从该连接部朝向下方弯曲的第一弯曲部、从该第一弯曲部向下方延伸的下垂部、在该下垂部的下端朝向车辆后方弯曲的第二弯曲部、以及从该第二弯曲部起通过发动机的下方朝车辆后方延伸的下部，催化剂被下垂部的上部支承，并且，废气传感器配置于下垂部的下部且处于催化剂的下方，并且在车辆侧视下废气传感器配置于下垂部的车辆后方侧。
技术方案2的发明的特征在于，在排气管中，至少第一弯曲部、下垂部以及第二弯曲部通过将一方的半体和与该一方的半体对置配置的另一方的半体结合而成。
技术方案3的发明的特征在于，排气管具备对废气传感器进行支承的凸起部，该凸起部被设为结合于一方的半体与另一方的半体之间。
技术方案4的发明的特征在于，从废气传感器延伸有配线，该配线沿着发动机下部朝车辆后方延伸。
技术方案5的发明的特征在于，废气传感器是氧传感器，且是无加热器传感器。
技术方案6的发明的特征在于，在催化剂的上游侧，在排气管还具备上游废气传感器。
技术方案7的发明的特征在于，发动机具备曲轴箱、安装为载置于该曲轴箱的上表面的气缸体、以及安装为载置于该气缸体的上表面的气缸盖，在气缸盖的前表面设置有排气端口，排气管的下垂部以后方下降的方式倾斜，在与该下垂部的倾斜正交的方向上支承废气传感器，将废气传感器配置为在车辆侧视下夹在排气管与发动机的曲轴箱之间。
发明效果
在技术方案1的发明中，废气传感器配置于构成排气管的下垂部的下部且处于催化剂的下方。若是下垂部的下部，则为未配置其它构件的死角，因此能够减小对其它构件的布设造成的影响。另外，在下垂部的车辆后方侧配置废气传感器，因此飞石等不易碰到该废气传感器。
在技术方案2的发明中，排气管的第一弯曲部、下垂部以及第二弯曲部通过将一方以及另一方的半体结合而成。若是将两个半体结合的构造的排气管，则即使在弯折所涉及的曲率半径小的情况下，也能够容易形成排气管。
在技术方案3的发明中，排气管具备作为支承部的凸起部，由该凸起部支承废气传感器。因此，与不存在凸起部的情况相比，能够以高刚度支承废气传感器。
在技术方案4的发明中，从废气传感器延伸的配线沿着发动机下部向车辆后方延伸。通过使配线沿着发动机下部，能够使配线不显眼。结果能够提高车辆的外观性。
在技术方案5的发明中，废气传感器是无加热器传感器。废气传感器位于发动机紧后方，因此废气传感器的温度容易上升。若是温度容易上升的废气传感器，则能够利用无加热器类型的廉价的传感器。其结果是，能够抑制机动两轮车的成本上升。
在技术方案6的发明中，在排气管中，在催化剂的下游侧具备废气传感器，在催化剂的上游侧具备上游废气传感器。通过由废气传感器和上游废气传感器在催化剂的上游侧以及下游侧测定废气的成分，能够实时地进行催化剂的劣化判定。
在技术方案7的发明中，排气管的下垂部以后方下降的方式倾斜，在与该下垂部的倾斜正交的方向上支承废气传感器，将废气传感器配置为在车辆侧视下夹在排气管与发动机的曲轴箱之间。
由于利用排气管的下垂部与发动机的曲轴箱之间的容易成为死角的空间来配置废气传感器，因此能够有效活用配置空间有限的机动两轮车的空间。另外，对废气传感器进行支承的下垂部以后方下降的方式倾斜，因此在该下垂部不易积存雨水，雨水的流泻优良。
附图说明
图1是本发明的机动两轮车的右侧视图。
图2是图1的主要部分放大图。
图3是图2的3向视图。
图4是对废气传感器的配置进行说明的图3的主要部分放大图。
图5是图2的5-5线剖视图。
图6是图2的6-6线剖视图。
具体实施方式
以下，详细说明本发明的实施方式。在图中以及实施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分别表示从骑乘机动两轮车的驾驶员观察到的方向。
实施例
基于附图来说明本发明的实施例。
如图1所示，机动两轮车10具备车身框架11、悬挂于该车身框架11的发动机12、以转向自如的方式设置于车身框架11的前轮13、以摆动自如的方式支承于车身框架11的枢轴部15的摆臂16、设置于该摆臂16的后端的后轮14、以及在前轮13与后轮14之间设置于车身框架11且供乘客乘坐的车座17，机动两轮车10是供乘客跨骑于该车座17的跨骑型车辆。
车身框架11的主要要素为：头管21，其将前轮13支承为转动自如；主框架22以及下行框架23，它们从该头管21朝向车辆斜后下方且呈向上凸出的大致圆弧状延伸；枢轴部15，其设置于主框架22的下端；车座导轨24，其从主框架22的中间部向后方延伸；以及支承框架25，其架设于车座导轨24与枢轴部15之间。
在头管21上以能够转动的方式设置有转向轴31，在该转向轴31的上端安装有转向把手32，从转向轴31的下端延伸有对前轮13进行支承的前叉33。在摆臂16与车座导轨24之间架设有缓冲单元34。在前叉33上安装有前挡泥板35，在车座导轨24上安装有后挡泥板36。
在转向把手32的后方配置有燃料箱37，在该燃料箱37的后方以与其连续的方式配置有车座17。燃料箱37被主框架22支承，车座17被车座导轨24支承。从发动机12向车宽方向外侧延伸有驾驶员踏脚板38，该驾驶员踏脚板38能够供驾驶员放置脚，从支承框架25向车宽方向外侧延伸有同乘者踏脚板39，该同乘者踏脚板39能够供同乘者放置脚。
从发动机12延伸有排气装置40，该排气装置40以排气管41、介于该排气管41的中途的催化剂42、以及与排气管41的下游端连结的消声器43为主要要素。排气管41的上游端安装于发动机12，排气管41的后部经由第一锁紧片45而安装于枢轴部15，并且消声器43经由第二锁紧片46而安装于同乘者踏脚板39。
如图2所示，发动机12经由前发动机吊架47而安装于下行框架23的下端，并且经由后发动机吊架48而安装于枢轴部15。在枢轴部15上以转动自如的方式设置有制动器踏板49。
发动机12具备曲轴箱51、以载置于该曲轴箱51的上表面的方式安装的气缸体52、以载置于该气缸体52的上表面的方式安装的气缸盖53、以及以载置于该气缸盖53的上表面的方式安装的气缸盖罩54。在曲轴箱51的下表面以从下朝上的方式安装有油盘55。在曲轴箱51的图近前侧即右侧面安装有离合器罩56。
在气缸盖53的后表面53b连结有进气装置60，该进气装置60包括空气滤清器61、连接管62、节气门区63以及进气管64。在气缸盖53的前表面53a设置有排气端口66，在该排气端口66连接有排气装置40。排气装置40具有与排气端口66连接的排气管41。在排气管41内具备催化剂42，在该催化剂42的下游侧且在排气管41内具备能够对排气管41内的废气成分进行检测的废气传感器67。需要说明的是，在催化剂42的上游侧且在排气管41内还具备能够对排气管41内的废气成分进行检测的上游废气传感器68。
本实施例的废气传感器使用测定废气中的氧浓度的氧传感器(O2传感器)。O2传感器廉价故而优选，但不限定于O2传感器，只要是能够检测废气中的成分的传感器，也可以与其种类无关而采用任意种类的传感器。例如CO传感器、NOx传感器等。
在排气管41中，与供催化剂42配置的部分相当的下垂部74的一部分与下垂部74的其它部分相比而排气管41的内径以及外径均为大径，将供催化剂42配置的该部分称作排气管鼓出部84。催化剂42通过在载体上担载具有催化功能的元素而成。
排气管41具备与排气端口66连接的连接部71、从该连接部71朝向下方弯曲的第一弯曲部72、从该第一弯曲部72向下方延伸的下垂部74、在该下垂部74的下端朝向车辆后方弯曲的第二弯曲部73、从该第二弯曲部73穿过发动机12的下方而向车辆后方延伸的下部75、以及从该下部75向车辆后方延伸的第二下部76，第二下部76的下游端与消声器43连结。
排气管41的下垂部74在车辆前后方向上以后方下降的方式倾斜，在与该下垂部74的倾斜正交的方向上支承有废气传感器67。该废气传感器67配置为在车辆侧视下夹在排气管41与发动机12的曲轴箱51之间。详细而言，排气管41的下部75的长边方向中心轴75J(水平线)与排气管41的下垂部74的长边方向中心轴74J所成的角度Θ设定为0＜Θ＜90°，并且配置为夹在下垂部74的下部与曲轴箱51之间。
在本实施例中，由第一弯曲部72、下垂部74、第二弯曲部73以及下部75构成第一排气管41a，在该第一排气管41a的下游端连接有构成第二下部76的第二排气管41b。如下图所说明的那样，第一排气管41a通过将半体对接而形成，第二排气管41b是无接缝的管状配管。需要说明的是，也可以将第二排气管41b与第一排气管41a同样地设为半体对接而成的构造，并与第一排气管41a构成为一体。
催化剂42支承于构成排气管41的下垂部74的上部74u，并且废气传感器67配置于下垂部74的下部74s且催化剂42的下方，在车辆侧视下配置于下垂部74的车辆后方。
从废气传感器67延伸有配线81，该配线81沿着发动机12的下部向车辆后方延伸。返回图1，从废气传感器67延伸的配线81与配置于车座17的下方的发动机控制单元80(ECU)连接。需要说明的是，废气传感器67是氧传感器，且是无加热器传感器。
接着，说明从车辆正面观察时的排气装置及其周边部的构造等。
如图3所示，在排气管41中，第一弯曲部72、下垂部74以及第二弯曲部73通过利用成为接缝87的凸缘部85f、86f彼此将一方的半体85与配置为同该一方的半体85对置的另一方的半体86结合而成。若采用将一方的半体85以及另一方的半体86结合而成的构造的排气管41，则即使在弯折所涉及的曲率半径小的情况下，也能够容易形成排气管41。因此，能够提高排气管41的配设的设计自由度。
另外，若采用上述构造，则能够通过板金用冲压来成形一方以及另一方的半体85、86，能够容易成形。若采用冲压成形，则即使是具有排气管鼓出部84的构造，也能够容易成形。除此之外，在排气管41中，其接缝87配置为指向车辆前后，因此能够将空气阻力抑制得较低。
从气缸盖53的前表面53a起，以避开在车宽方向中心向下方延伸的下行框架23的方式，在车宽方向右侧朝下方延伸有排气管41。该排气管41在延伸至比油盘55的下表面55b靠下方的位置之后，通过向车辆侧方伸出的离合器罩56的下方而向车辆后方延伸。
接着，详细说明废气传感器的配置。
如图4所示，安装于排气管41的废气传感器67配置于下垂部74的下部74s且是催化剂42的下方，且配置于下垂部74的车辆后方侧。在图中，排气管41位于废气传感器67的图近前侧，为了便于理解废气传感器67的配置以假想线进行记载。
废气传感器67配置于比曲轴箱51的一侧的外侧面51R靠车宽方向外侧的位置，配置于比曲轴箱51的构成要素即离合器罩56的下表面56b靠下方的位置，且配置于排气管41的与曲轴箱51对置的下垂部74的车辆后方侧。根据这样的配置，能够将废气传感器67紧凑地配置于车辆的死角，因此不会担心对其它部件的配置造成影响。
如图5所示，在第一弯曲部72处，排气管41是通过将一方的半体85与另一方的半体86结合而成的构造。
如图6所示，在通过将一方的半体85与另一方的半体86结合而成的排气管41的下垂部74具备对废气传感器67进行支承的凸起部88，该凸起部88设置为通过角焊而结合于一方的半体85与另一方的半体86之间。
排气管41具备作为支承部的凸起部88，由该凸起部88支承废气传感器67。因此，与不存在凸起部的情况相比，能够以高刚度将废气传感器67支承于排气管41。
接下来，对以上所述的具备废气传感器的机动两轮车的作用进行描述。
返回图2，废气传感器67配置于构成排气管41的下垂部74的下部74s且是催化剂42的下方。若是下垂部74的下部74s，则是未配置其它构件的死角，因此能够减小对其它构件的布设造成的影响。另外，废气传感器67配置于下垂部74的车辆后方，因此飞石等不易碰到该废气传感器67。
从废气传感器67延伸的配线81沿着发动机12下部向车辆后方延伸。通过使配线沿着发动机12下部，能够使配线81不显眼。其结果是，能够提高车辆的美观性。
废气传感器67是无加热器传感器。废气传感器67配置为紧接发动机12之后，因此废气传感器67的温度容易上升。若是温度容易上升的废气传感器67，则能够利用无加热器类型的廉价的传感器。结果能够抑制机动两轮车的成本上升。
在排气管41中，在催化剂42的下游侧具备废气传感器67，在催化剂42的上游侧具备上游废气传感器68。通过由废气传感器67和上游废气传感器68在催化剂42的上游侧以及下游侧测定废气的成分，能够实时地进行催化剂42的劣化判定。
另外，排气管41的下垂部74以后方下降的方式倾斜，在与该下垂部74的倾斜正交的方向上支承有废气传感器67，将废气传感器67配置为在车辆侧视下夹在排气管41与发动机12的曲轴箱51之间。由于利用排气管41的下垂部74与发动机12的曲轴箱51之间的容易成为死角的空间来配置废气传感器67，因此能够有效活用配置空间有限的机动两轮车的空间。另外，对废气传感器67进行支承的下垂部74以后方下降的方式倾斜，因此雨水难以积存，雨水的流泻优良。
需要说明的是，本发明在实施方式中适用于机动两轮车，但也可以适用于三轮车，可以适用于常见的车辆。
产业上的可利用性
本发明适合于具备废气传感器的机动两轮车。
附图标记说明
10…机动两轮车、12…发动机、41…排气管、42…催化剂、43…消声器、51…曲轴箱、66…排气端口、67…废气传感器、68…上游废气传感器、71…连接部、72…第一弯曲部、73…第二弯曲部、74…下垂部、74u…下垂部的上部、74s…下垂部的下部、75…下部、81…配线、85…一方的半体、86…另一方的半体、88…凸起部。

Claims (7)

1.一种机动两轮车，其具备：
发动机(12)；
排气管(41)，其与该发动机(12)的排气端口(66)连接；
催化剂(42)，其设置于该排气管(41)内；以及
废气传感器(67)，其设置于所述排气管(41)内，并能够检测所述排气管(41)内的废气成分，
其特征在于，
所述排气管(41)具备与所述排气端口(66)连接的连接部(71)、从该连接部(71)朝向下方弯曲的第一弯曲部(72)、从该第一弯曲部(72)向下方延伸的下垂部(74)、在该下垂部(74)的下端朝向车辆后方弯曲的第二弯曲部(73)、以及从该第二弯曲部(73)起通过所述发动机(12)的下方朝车辆后方延伸的下部(75)，
所述催化剂(42)被所述下垂部(74)的上部(74u)支承，
所述废气传感器(67)配置于所述下垂部(74)的下部(74s)且处于所述催化剂(42)的下方，并且在车辆侧视下所述废气传感器(67)配置于所述下垂部(74)的车辆后方侧。
2.根据权利要求1所述的机动两轮车，其特征在于，
在所述排气管(41)中，至少所述第一弯曲部(72)、所述下垂部(74)以及所述第二弯曲部(73)通过将一方的半体(85)和与该一方的半体(85)对置配置的另一方的半体(86)结合而成。
3.根据权利要求2所述的机动两轮车，其特征在于，
所述排气管(41)具备对所述废气传感器(67)进行支承的凸起部(88)，
该凸起部(88)被设为结合于所述一方的半体(85)与所述另一方的半体(86)之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动两轮车，其特征在于，
从所述废气传感器(67)延伸有配线(81)，
该配线(81)沿着所述发动机(12)的下部朝车辆后方延伸。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动两轮车，其特征在于，
所述废气传感器(67)是氧传感器，且是无加热器传感器。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动两轮车，其特征在于，
在所述催化剂(42)的上游侧，在所述排气管(41)还具备上游废气传感器(68)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动两轮车，其特征在于，
所述发动机(12)具备曲轴箱(51)、安装为载置于该曲轴箱(51)的上表面的气缸体(52)、以及安装为载置于该气缸体(52)的上表面的气缸盖(53)，
在所述气缸盖(53)的前表面(53a)设置有排气端口(66)，
所述排气管(41)的下垂部(74)以后方下降的方式倾斜，在与该下垂部(74)的倾斜正交的方向上支承所述废气传感器(67)，将所述废气传感器(67)配置为在车辆侧视下夹在所述排气管(41)与所述曲轴箱(51)之间。
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