JP5604263B2 - 鞍乗り型車両用排気装置 - Google Patents
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Description
したがって、本発明によれば、低コストで且つ配置の自由度を高めることができる鞍乗り型車両用排気装置を提供できる。
図1に示されるように、自動二輪車10の車体フレーム11は、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方へ延ばされているメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端部から後方へ延ばされているシートレール14とからなる。
加えて、V型エンジン20に、マフラ54を含む排気装置60A(詳細後述)が取付けられている。次にV型エンジン20及び排気装置60Aの構成を図2で説明する。
さらに、集合部70の後端に、中継排気管74が接続され、この中継排気管74はマフラ(図1、符号54)に接続される。
なお、実施例では、第2左バンク排気管63は、上流側管77と下流側管78とで構成したが、接続部がない1本の管で構成してもよい。また、第2右バンク排気管64も同様に、2本の管81、82で構成したが、接続部がない1本の管で構成してもよい。次に集合部70の構造を図3で詳細に説明する。
なお、第1左バンク排気管61の後端85及び第1右バンク排気管62の後端87を、前側整流板101の近傍まで延ばしてもよい。次に第2左バンク排気管63と第2右バンク排気管64の集合構造を図4で説明する。
さらに、前側整流板101は、第1左接続口及び第1右接続口の下流に設けられ、後側整流板102とは別に、排気ガスを所定の方向に流せる機能を有する。所定の方向とは、整流部100よりも下流の方向を指す。後側整流板102の上流側に、前側整流板101が設けられ、この前側整流板101と後側整流板102とは隣接している。
図8に示されるように、第1左バンク排気管61及び第1左流路161を矢印(1)のように通過した排気ガスは、前側整流板101に当たってから前側整流板101に沿って矢印(2)のように下流側に向かっている。
中継排気管66及び第2流路163を矢印(5)のように通過した排気ガスは、後側整流板102に沿って矢印(6)のように下流側に向かっている。
また、整流部は、後側整流板102のみで構成したが、後側整流板102に加えて、第1接続口175の下流に前側整流板を設けてもよい。
したがって、本発明によれば、低コストで且つ配置の自由度を高めることができる自動二輪車(図1、符号10)の排気装置60Bを提供できる。
Claims (3)
- V型エンジンの第1バンクシリンダから延びる第1バンク排気管と、前記V型エンジンの第2バンクシリンダから延びる第2バンク排気管と、前記第1バンク排気管の先端及び前記第2バンク排気管の先端が集合する集合部と、を備える鞍乗り型車両用排気装置において、
前記集合部は、複数の板状部材を溶接して形成されると共に、前記第1バンク排気管の先端が接続される第1接続口及び前記第2バンク排気管の先端が接続される第2接続口を有し、
前記第1接続口と前記第2接続口の少なくとも一方から流入した排気ガスの流れを略90°曲げる整流部が、前記集合部の内部に設けられており、
前記第1バンクシリンダは、前記V型エンジンの車両前後方向前側に配置される前側バンクシリンダであり、前記第2バンクシリンダは、前記V型エンジンの車両前後方向後側に配置される後側バンクシリンダであり、
前記第1接続口は、前記集合部の車両前後方向前部に配置され、
前記第2接続口は、前記集合部の車両幅方向側部に配置され、
前記整流部は、前記第2接続口の下流に設けられる後側整流板であり、
前記第1接続口の下流に、前記後側整流板とは別に、排気ガスを所定の方向に流せる前側整流板が設けられ、この前側整流板と前記後側整流板とは隣接しており、
前記V型エンジンは、2気筒を有する前記前側バンクシリンダと、2気筒を有する前記後側バンクシリンダとを備える合計4気筒のエンジンであり、
前記第1接続口と前記前側バンクシリンダとが、2本の前記第1バンク排気管で繋がれ、前記第2接続口と前記後側バンクシリンダとが、2本の前記第2バンク排気管で繋がれ、前記2本の第1バンク排気管は、前記前側整流板の近傍で集合され、
前記2本の第1バンク排気管のうち少なくとも一方の排気管は、内部を通過する排気ガスが、前記前側整流板と直交して流れるように構成されている
ことを特徴とする鞍乗り型車両用排気装置。 - 前記集合部は、上半体と下半体を合わせてなる中空部材であり、
前記整流部よりも下流に配置された触媒が、前記中空部材の内部に収納されていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両用排気装置。 - 前記整流部と前記触媒との間に配置されるように、前記中空部材に酸素センサが取付けられていることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両用排気装置。
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