JP2014137001A - 鞍乗型車両の排気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体フレーム2に内燃機関3が支持され、内燃機関の前方に前輪11が配置され、内燃機関の前部に複数の排気管8L,Rが接続されるとともに、複数の排気管の排気経路途中に一次触媒装置9Aおよびその下流側の二次触媒装置9Bを収容する鞍乗型車両1の排気装置において、一次触媒装置は、複数の排気管のうち一部の排気管8Lにおいて、内燃機関のクランクケース30よりも前方で前輪より後方に、車幅方向に横臥して配置されたことを特徴とする鞍乗型車両の排気装置。
【選択図】図2
Description
しかしながら、下記特許文献1に示されるものにおいては、通常高温の状態で使用する触媒装置が内燃機関の下方に配置されたため、配管中を通過する排気ガスが触媒に向かう間に冷却されて触媒装置を活性化させるのに時間がかかるおそれがあった。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置を鞍乗型車両に搭載した状態での車両(鞍乗型車両)の向きに従うものとする。
図中矢印FRは車両前方を、LHは車両左方を、RHは車両右方を、UPは車両上方を、それぞれ示す。
なお、本実施形態において鞍乗型車両は自動二輪車である。
なお、フロントフォーク12には、図示しないスプリングとダンパが内蔵されており、その軸方向に伸縮し、操向による回動に加え、前輪11に一定のストロークの可動範囲を与えている。
図2に示されるように、内燃機関3は、クランクケース30の前上部にやや前傾してシリンダブロック33が一体に形成され、シリンダブロック33の上部にシリンダヘッド34が締結されて、さらにシリンダヘッド34の上部に締結されたシリンダヘッドカバー35がシリンダヘッド34を覆っている。
シリンダブロック33内にはシリンダ軸を前傾した図示しないシリンダボアが、車体幅方向に2個配列されており、車幅方向に配向されたクランク軸31に、各シリンダボア内に摺動可能に嵌合された図示しないピストンがコンロッドを介して接続されている。
ダウンチューブ23の下端付近には、後方に延出する左側第2ハンガブラケット28L、右側第2ハンガブラケット28Rが、左右に締結されている。
また、左右のセンターフレームの上部には、前方に延出する左側第3ハンガブラケット29L、右側第3ハンガブラケット29Rが、溶接固定されている。
管束部82は、両排気管8L、8Rを纏めて合流する一体の集合部81に接続し、後輪13の右側上方に配置されたマフラー80に接続している。
一次触媒装置9Aは、したがって、クランクケース30よりも前方でダウンチューブ23の下端部23aより前方に配置され(図2参照)、車両正面視において左右のロアフレーム24の間に配置されている(図3参照)。
したがって、内燃機関3の下部に取付けられたオイルフィルタ4と、左右のロアフレーム24の前方に位置する一次触媒装置9Aを設けた排気管8Lとの間に、オイルフィルタ交換用工具を挿入する空間を確保することができ、排気管8Lを取り外す必要なくオイルフィルタ4を交換することができる。
したがって、左側ポートの排気管8Lから一次触媒装置9Aを通った排気ガスと、右側ポートの排気管8Rからの排気ガスは、ともに集合部81に流入して合流し、混合され二次触媒装置9Bによって浄化される。
浄化された排気ガスは、集合部81の下流側に接続するマフラー80に送り込まれた後、排出される。
その際、一体に形成された管束部81において、左側ポートの排気管8Lで一次触媒装置9Aが発生した熱が、右側ポートの排気管8Rにも伝えられ、排気管8Rの排気を予め加熱できるので、集合部81内の二次触媒装置9Bの加熱と触媒活性上昇を促進することができる。
排気ガスの浄化は、主たる排気ガス浄化触媒である二次触媒装置9Aで行なわれるので、排気ガス加熱と触媒活性上昇を主目的とする一次触媒装置9Bは、一部の排気管8Lに設けることで十分の効果を奏する。
すなわち、車体フレーム2に内燃機関3が支持され、内燃機関3の前方に前輪11が配置され、内燃機関3の前部に左右の排気管8L、8Rが接続されるとともに、左右の排気管8L、8Rの排気経路途中に一次触媒装置9Aおよびその下流側の二次触媒装置8Bを収容する鞍乗型車両の排気装置において、一次触媒装置9Aは、左右の排気管8L、8Rのうち左側の排気管8Lにおいて、内燃機関3のクランクケース30よりも前方で前輪11より後方に、車幅方向に横臥して配置されている。
ず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車に限定されず、小型の三輪、四輪のバギー車を含み、内燃機関は空冷、水冷の種類、気筒数を問わない。
複数の排気管は、内燃機関が本実施形態と異なり単気筒の場合であって、同一ボアに対して設けられた複数(2個)の排気ポートにそれぞれ接続された複数の排気管であっても、上記実施形態の作用効果は同様に奏することができる。
また、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものも、本発明に含まれる。
Claims (7)
- 車体フレーム(2)に内燃機関(3)が支持され、同内燃機関(3)の前方に前輪(11)が配置され、
前記内燃機関(3)の前部に複数の排気管(8L,8R)が接続されるとともに、前記複数の排気管(8L,8R)の排気経路途中に一次触媒装置(9A)およびその下流側の二次触媒装置(9B)を収容する鞍乗型車両(1)の排気装置において、
前記一次触媒装置(9A)は、前記複数の排気管(8L,8R)のうち一部の排気管(8L)において、前記内燃機関(3)のクランクケース(30)よりも前方で前記前輪(11)より後方に、車幅方向に横臥して配置されたことを特徴とする鞍乗型車両の排気装置。 - 前記複数の排気管(8L,8R)は、車幅方向一方側に配置されたマフラー(80)と接続されるとともに、同複数の排気菅(8L,8R)のうちの経路がより長いもの(8L)に前記一次触媒装置(9A)が収容されたことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両の排気装置。
- 前記車体フレーム(2)は、ヘッドパイプ(20)から後部下方に下りるダウンチューブ(23)を有すともに、同ダウンチューブ(23)の下端部(23a)から二又に分岐して車両後方に向かうロアフレーム(24)を有し、前記一次触媒装置(9A)は、車両正面視において左右の前記ロアフレーム(24)の間に配置されたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の鞍乗型車両の排気装置。
- 前記内燃機関(3)の前部且つ下部にはオイルフィルタ(4)が取付けられ、車両正面視において、前記一次触媒装置(9A)と前記オイルフィルタ(4)とが重なるように配置されたことを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両の排気装置。
- 前記一次触媒装置(9A)は、車両側面視において前記ロアフレーム(24)より前方に配置されたことを特徴とする。
- 前記複数の排気管(8L,8R)のうち、一次触媒装置(9A)を備える排気管(8L)には、内燃機関(3)との接続部(37)と一次触媒装置(9A)との間にO2センサ(38)を配置するとともに、同O2センサ(38)は車両側面視において後方に突出して取付けられたことを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気装置。
- 前記複数の排気管(8L,8R)の前記一次触媒装置(9A)より下流側において、同複数の排気管(8L,8R)を纏めて合流させる集合部(81)を備えるとともに、同集合部(81)にかけて上流側の前記複数の排気管(8L,8R)を束ねるように一体に形成された管束部(82)が設けられ、
前記集合部(81)内に前記二次触媒装置(9B)が配置されたことを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気装置。
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