JP2015175368A - 内燃機関におけるシリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃焼室への吸気ポートおよび排気ポートの開口端中心を結ぶ直線の両側に点火プ
ラグおよびカムチェーン通路が形成されるシリンダヘッドを含む機関本体に、排気ガスセ
ンサおよび温度センサが取付けられる内燃機関において、温度センサおよび排気ガスセン
サをコンパクトに纏めて機関本体に取付けるようにして小型化を可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド２８に形成される排気ガスセンサ取付け部８２に、排気ガス
センサ８０がその検出部８０ａを排気ポート４５の湾曲通路部４５ｃ内にその湾曲外側か
ら突入させるようにして取付けられ、排気ガスセンサ取付け部８２の近傍でシリンダヘッ
ド２８に形成される温度センサ取付け部８３に、温度センサ８１がその検出部８１ａをカ
ムチェーン通路６５内に突入させるようにして取付けられる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、相互に対向して燃焼室に開口する吸気ポートおよび排気ポートが設けられる
シリンダヘッドに、前記燃焼室への前記吸気ポートおよび前記排気ポートの開口端中心を
結ぶ直線の一側に配置される点火プラグが取付けられるとともに前記直線の他側に配置さ
れるカムチェーン通路が形成され、前記シリンダヘッドを含む機関本体に排気ガスセンサ
および温度センサが取付けられる内燃機関に関し、特に、シリンダヘッド構造の改良に関
する。

シリンダブロックに温度センサが取付けられ、シリンダヘッドに排気ガスセンサが取付
けられるようにした空冷式の内燃機関が、特許文献１で知られている。

特開２００７−１７７６７９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるもののように、温度センサおよび排気ガスセン
サがシリンダブロックおよびシリンダヘッドに分かれて取付けられる構成では、温度セン
サおよび排気ガスセンサを含む機関本体の大型化を招き、また空冷式内燃機関において機
関本体をシュラウドで覆うものではシュラウドの大型化を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、温度センサおよび排気ガスセンサ
をコンパクトに纏めて機関本体に取付けるようにして内燃機関の小型化を可能とした内燃
機関におけるシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、相互に対向して燃焼室に開口する吸気ポートお
よび排気ポートが設けられるシリンダヘッドに、前記燃焼室への前記吸気ポートおよび前
記排気ポートの開口端中心を結ぶ直線の一側に配置される点火プラグが取付けられるとと
もに前記直線の他側に配置されるカムチェーン通路が形成され、前記シリンダヘッドを含
む機関本体に排気ガスセンサおよび温度センサが取付けられる内燃機関において、前記排
気ポートが、前記燃焼室側の排気ポート入口と、排気管に通じる排気ポート出口との間に
、前記排気ポート出口側に向かうにつれて前記カムチェーン通路から遠ざかるように湾曲して形成される湾曲通路部を有するように形成され、前記シリンダヘッドに形成される排気ガスセンサ取付け部に、前記排気ガスセンサがその検出部を前記湾曲通路部の湾曲外側から該湾曲通路部内に突入させるようにして取付けられ、前記排気ガスセンサ取付け部の近傍で前記シリンダヘッドに形成される温度センサ取付け部に、前記温度センサがその検出部を前記カムチェーン通路内に突入させるようにして取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記温度センサ取付け部に取付けられる前
記温度センサの軸線が、シリンダ軸線に直交する平面への投影図上で、前記排気ガスセン
サ取付け部に取付けられる前記排気ガスセンサの軸線に対して交差すべく直線状に延びる
前記排気ポート出口に沿って延びるように、前記温度センサ取付け部が形成されることを
第２の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記排気ガスセンサ取付け部に取付けられる前
記排気ガスセンサの軸線が、シリンダ軸線に直交する平面への投影図上で、前記温度セン
サ取付け部に取付けられる前記温度センサの軸線に対して交差すべく前記排気ポート側に
向かうにつれて前記カムチェーン通路から遠ざかるように、前記排気ガスセンサ取付け部
が形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、操向ハンドルを操向可能に支承する
ヘッドパイプと、車幅方向中心で前記ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレーム
とで車体フレームの一部が構成される鞍乗り型車両に搭載される前記機関本体の前記シリ
ンダヘッドが、前記ダウンフレームを避けるように湾曲した前記排気ポートを有して前記
ダウンフレームの後方に配置されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、冷却フィンを前記シリ
ンダヘッドの外周に有して空冷式に構成されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、排気ガスセンサおよび温度センサがシリンダヘッドに集
中して取付けられるので、内燃機関の小型化、組立性およびメンテナンス性の向上を図る
ことができる。

また本発明の第２の特徴によれば、温度センサの軸線が、シリンダ軸線に直交する平面
への投影図上で、排気ガスセンサの軸線に対して交差するようにして直線状に延びる排気
ポート出口に沿って延びるので、温度センサ取付け部および排気ポート出口周辺部の加工
を同一方向から行うことができ、生産性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、排気ガスセンサの軸線が、シリンダ軸線に直交する平面
への投影図上で、温度センサの軸線に対して交差するようにして排気ポート側に向かうに
つれて前記カムチェーン通路から遠ざかるように配置されるので、排気ポートの周囲で排
気ガスセンサおよび温度センサが占めるスペースを小さくすることができ、内燃機関をよ
り小型化することができる。

本発明の第４の特徴によれば、鞍乗り型車両の車体フレームの一部を構成してヘッドパ
イプから後下がりに延びるダウンフレームの後方に、そのダウンフレームを避けるように
湾曲した前記排気ポートを有するシリンダヘッドが配置されるので、ダウンフレームにシ
リンダヘッドを近づけて配置するようにして鞍乗り型車両の小型化が可能となるとともに
、排気ガスセンサおよび温度センサをダウンフレームによって前方から保護することがで
きる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、空冷式内燃機関においてカムチェーン通路の周囲
の比較低温であって冷却負荷の小さいスペースに配置されるようにして排気ガスセンサお
よび温度センサがシリンダヘッドに取付けられるので、他の箇所に排気ガスセンサおよび
温度センサが配置されるのに比べて、冷却フィンを切欠く面積を小さくし、機関本体の冷
却性能への影響も小さく抑えることができる。

自動二輪車の左側面図である。 機関本体の一部の図１と同一方向から見た縦断側面図である。 図２の３−３線矢視図である。 図２の４−４線矢視図である。 図４の５矢視方向から見たシリンダヘッドの側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の
説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする
。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支する
フロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と
、該ヘッドパイプ１３からわずかに後下がりに延びる前半傾斜部１４ａならびに前半傾斜
部１４ａよりも急傾斜で前半傾斜部１４ａの後端から後下がりに延びる後半傾斜部１４ｂ
を有するメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の前半傾斜部１４ａよりも急角度
に傾斜しつつ車幅方向中心に配置されて前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウ
ンフレーム１５と、前記メインフレーム１４における後半傾斜部１４ｂの下部から後上が
りに延びる左右一対のリヤフレーム１６と、前記メインフレーム１４における前半傾斜部
１４ａの後端および前記リヤフレーム１６の中間部間を連結する連結フレーム１７とを備
える。

車体フレームＦには、空冷式単気筒である内燃機関Ｅの機関本体１８が、前記メインフ
レーム１４における後半傾斜部１４ｂの下部にエンジンハンガ（図示せず）を介して支持
されるとともに、前記ダウンフレーム１５の下部に設けられたエンジンハンガ１９に支持
されるようにして搭載される。また機関本体１８の上方で前記車体フレームＦにおけるメ
インフレーム１４の前半傾斜部１４ａを跨ぐように燃料タンク２０が配置され、この燃料
タンク２０の後方には、前記車体フレームＦにおけるリヤフレーム１６で支持されるよう
にしてタンデム型の乗車用シート２１が配置される。

前記フロントフォーク１１の上部にはステー２２が支持されており、このステー２２に
は、ヘッドライト２３と、該ヘッドライト２３の左右両側に配置されるウインカ２４とが
取付けられる。

図２を併せて参照して、前記機関本体１８は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシ
ャフト２５を回転自在に支承するクランクケース２６と、前上がりに傾斜したシリンダ軸
線Ｃを有して前記クランクケース２６の前側上部に結合されるシリンダブロック２７と、
該シリンダブロック２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、該シリンダヘッド２
８の上端に結合されるヘッドカバー２９とを備え、前記シリンダブロック２７、前記シリ
ンダヘッド２８および前記ヘッドカバー２９は前記ダウンフレーム１５の後方に配置され
る。

しかも前記シリンダブロック２７の外周には複数の冷却フィン３０が一体に設けられ、
前記シリンダヘッド２８の外周には複数の冷却フィン３１が一体に設けられる。

また前記クランクケース２２には、後方に延びるミッションケース３２が連設されてお
り、このミッションケース３２には、前記クランクシャフト２５からの回転動力を変速す
るための変速機（図示せず）が収容され、ミッションケース３２には出力軸３３が回転自
在に支承される。

前記メインフレーム１４における後半傾斜部１４ｂの下部に連設された左右一対のピボ
ットフレーム３４には、後端で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３５の前端部が支軸３
６を介して揺動可能に支承されており、車体フレームＦの前記リヤフレーム１６および前
記スイングアーム３５の後部間にはリヤクッションユニット３７が設けられる。

前記後輪ＷＲには前記出力軸３３から回転動力が伝達されるものであり、前記出力軸３
３の前記ミッションケース３２からの突出端部に固着された駆動スプロケット３８と、前
記後輪ＷＲの車軸に設けられた被動スプロケット３９とに、無端状のチェーン４０が巻き
掛けられる。

図３および図４において、前記シリンダヘッド２８には、相互に対向して燃焼室４３に
開口する吸気ポート４４および排気ポート４５が設けられ、前記吸気ポート４４を開閉す
る吸気弁４６と、前記排気ポート４５を開閉する排気弁４７とを開閉駆動する動弁機構４
８が、前記シリンダヘッド２８および前記ヘッドカバー２９間に収容される。

前記動弁機構４８は、前記クランクシャフト２５と平行な軸線を有して前記吸気弁４６
および前記排気弁４７間に配置されるカムシャフト４９と、該カムシャフト４９に設けら
れる吸気側カム５０および前記吸気弁４６間に設けられる吸気側ロッカアーム５２と、前
記カムシャフト４９に設けられる排気側カム５１および前記排気弁４７間に設けられる排
気側ロッカアーム５３とを備える。

前記カムシャフト４９は、前記シリンダヘッド２８と、前記カムシャフト４９の軸線方
向に間隔をあけた位置で前記シリンダヘッドに締結される第１および第２キャップ５４，
５５との間で回転自在に支持される。また前記吸気側ロッカアーム５２は、前記カムシャ
フト４９および前記吸気弁４６間に配置されて前記シリンダヘッド２８に固定的に支持さ
れる吸気側ロッカシャフト５６で回動可能に支持され、前記排気側ロッカアーム５３は、
前記カムシャフト４９および前記排気弁４７間に配置されて前記シリンダヘッド２８に固
定的に支持される排気側ロッカシャフト５７で回動可能に支持されており、吸気側および
排気側ロッカシャフト５６，５７は、前記カムシャフト４９と平行に配置される。

前記吸気弁４６および前記排気弁４７は弁ばね５８，５９でそれぞれ閉弁方向に付勢さ
れており、前記吸気側カム５０で揺動駆動される前記吸気側ロッカアーム５２が、前記吸
気弁４６を開弁方向に押圧することを可能として該吸気弁４６に連接され、前記排気側カ
ム５１で揺動駆動される前記排気側ロッカアーム５３が、前記排気弁４７を開弁方向に押
圧することを可能として該排気弁４７に連接される。

第１キャップ５４から突出した前記カムシャフト４９の一端部には、前記クランクシャ
フト２５からの回転動力が、調時伝動機構６１を介して伝達され、この調時伝動機構６１
は、前記クランクシャフト２５に固定される駆動スプロケット６２と、前記カムシャフト
４９の一端部に固定される被動スプロケット６３とに無端状のカムチェーン６４が巻き掛
けられて成り、前記クランクケース２６、前記シリンダブロック２７および前記シリンダ
ヘッド２８には、前記カムチェーン６４を走行させるカムチェーン通路６５が形成される
。

前記クランクケース２６には、前記カムチェーン６４の緩み側外周に転がり接触するロ
ーラ６６を一端部に有するテンショナーアーム６７がボルト６８で回動可能に取付けられ
ており、このテンショナーアーム６７の他端部には、前記ローラ６６を前記カムチェーン
６４に押しつける方向に前記テンショナーアーム６７を回動付勢するようにして前記クラ
ンクケース２６に取付けられるテンショナリフタ６９が当接される。また前記ローラ６６
との間に前記カムチェーン６４を挟む位置で前記クランクケース２６には、前記駆動スプ
ロケット６２に引き込まれる側で前記カムチェーン６４に転がり接触するガイドローラ７
０が回動可能に支持されており、前記シリンダブロック２７には、前記駆動スプロケット
６２に引き込まれる側ならびに前記駆動スプロケット６２から送り出される側のいずれで
も前記カムチェーン６４に噛合するようにしてアイドルスプロケット７１が回動可能に支
持される。

図４に注目して、前記吸気ポート４４および前記排気ポート４５は、相互に対向して燃
焼室４３に開口するようにしてシリンダヘッド２８に設けられており、前記燃焼室４３へ
の前記吸気ポート４４および前記排気ポート４５の開口端中心ＣＩ，ＣＯを結ぶ直線Ｌの
一側に配置されるようにして点火プラグ７２がシリンダヘッド２８に取付けられるととも
に前記直線Ｌの他側に前記カムチェーン通路６５が配置されており、この実施の形態では
、シリンダ軸線Ｃよりも後方に配置される前記吸気ポート４４と、前記シリンダ軸線Ｃよ
りも前方に配置される前記排気ポート４５とが、前後で対向するようにして前記燃焼室４
３に開口され、前記点火プラグ７２が前記直線Ｌの右側でシリンダヘッド２８に取付けら
れ、前記カムチェーン通路６５が前記直線Ｌの左側に配置される。

前記点火プラグ７２を取付けるために、前記シリンダヘッド２８の右側壁外面には、上
方に臨むプラグ取付け座７３を下端部に有して内方に凹んだ凹部７４が前記冷却フィン３
１の一部を切欠くようにして形成され、前記プラグ取付け座７３に設けられる取付け孔７
５から燃焼室４３内に先端部を臨ませるようにして前記点火プラグ７２が前記シリンダヘ
ッド２８に取付けられる。

ところで前記排気ポート４５は、前記燃焼室４３側の排気ポート入口４５ａと、排気管
に通じる排気ポート出口４５ｂとの間に、排気ポート出口４５ｂ側に向かうにつれて前記
カムチェーン通路６５から遠ざかるように湾曲して形成される湾曲通路部４５ｃを有する
ように形成される。前記湾曲通路部４５ｃは、シリンダヘッド２８の前方に配置される前
記ダウンフレーム１５を避けるように湾曲して形成されており、前記排気ポート出口４５
ｂは、前記湾曲通路部４５ｃの中心軸線に滑らかに連なる仮想直線ＬＣを中心軸線として
直線状に延びるように形成されており、この排気ポート出口４５ｂは、前記ダウンフレー
ム１５の左側で左前方に向けて開口する。

図５を併せて参照して、前記排気ポート出口４５ｂを形成する部分で前記シリンダヘッ
ド２８にはフランジ７６が一体に形成されており、そのフランジ７６に排気管７７の上流
端が接続される。

図１で示すように、前記排気管７７は、前記ダウンフレーム１５の左側を通って機関本
体１８の下方に延出され、前記機関本体１８の下方に配置される触媒コンバータ７８に接
続される。また前記触媒コンバータ７８は前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー
７９に接続される。

前記機関本体１８の前記シリンダヘッド２８には、前記排気ポート４０を流通する排気
ガスの性状を検出する排気ガスセンサ８０が取付けられる排気ガスセンサ取付け部８２と
、潤滑油の温度を検出する記温度センサ８１が取付けられる温度センサ取付け部８３とが
、相互に近接するようにして形成される。

前記排気ガスセンサ取付け部８２に取付けられる前記排気ガスセンサ８０の検出部８０
ａは、前記排気ポート４５における湾曲通路部４５ｃの湾曲外側から該湾曲通路部４５ｃ
内に突入される。また前記温度センサ取付け部８３に取付けられる前記温度センサ８１の
検出部８１ａは、前記カムチェーン通路６５内をクランクケース２６側に流れる潤滑油の
温度を検出するようにして前記カムチェーン通路６５内に突入される。

前記排気ガスセンサ取付け部８２および前記温度センサ取付け部８３は、それらの取付
け部８２，８３にそれぞれ取付けられた前記排気ガスセンサ８０の軸線ＣＬ１および前記
温度センサ８１の軸線ＣＬ２が、シリンダ軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、図４で
明示するように交差するように形成されるものであり、前記温度センサ取付け部８３は、
その温度センサ取付け部８３に取付けられる温度センサ８１の軸線ＣＬ２が直線状に延び
る前記排気ポート出口４５ｂに沿って延びるように形成され、前記排気ガスセンサ取付け
部８２は、その排気ガスセンサ取付け部８２に取付けられる前記排気ガスセンサ８０の軸
線ＣＬ１が前記排気ポート４５側に向かうにつれて前記カムチェーン通路６５から遠ざか
るように形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、排気ポート４５が、燃焼室４３側の排
気ポート入口４５ａと、排気管７７に通じる排気ポート出口４５ｂとの間に、前記排気ポ
ート出口４５ｂ側に向かうにつれてカムチェーン通路６５から遠ざかるように湾曲して形
成される湾曲通路部４５ｃを有するように形成され、シリンダヘッド２８に形成される排
気ガスセンサ取付け部８２に、排気ガスセンサ８０がその検出部８０ａを前記湾曲通路部
４５ｃの湾曲外側から該湾曲通路部４５ｃ内に突入させるようにして取付けられ、前記排
気ガスセンサ取付け部８２の近傍で前記シリンダヘッド２８に形成される温度センサ取付
け部８３に、前記温度センサ８１がその検出部８１ａを前記カムチェーン通路６５内に突
入させるようにして取付けられるので、排気ガスセンサ８０および温度センサ８１がシリ
ンダヘッド２８に集中して取付けられることになり、内燃機関Ｅの小型化、組立性および
メンテナンス性の向上を図ることができる。

また前記温度センサ取付け部８３に取付けられる前記温度センサ８１の軸線ＣＬ２が、
シリンダ軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、前記排気ガスセンサ取付け部８２に取付
けられる前記排気ガスセンサ８０の軸線に対して交差すべく直線状に延びる前記排気ポー
ト出口４５ｂに沿って延びるように前記温度センサ取付け部８３が形成されるので、温度
センサ取付け部８３および排気ポート出口４５ｂの周辺部の加工を同一方向から行うこと
ができ、生産性を高めることができる。

また前記排気ガスセンサ取付け部８２に取付けられる前記排気ガスセンサ８０の軸線Ｃ
Ｌ１が、前記排気ポート４５側に向かうにつれて前記カムチェーン通路６５から遠ざかる
ように前記排気ガスセンサ取付け部８２が形成されるので、排気ポート４５の周囲で排気
ガスセンサ８０および温度センサ８１が占めるスペースを小さくすることができ、内燃機
関Ｅをより小型化することができる。

また車体フレームＦの一部が、操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１
３と、車幅方向中心で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と
で構成される自動二輪車に、前記ダウンフレーム１５を避けるように湾曲した前記排気ポ
ート４５を有するシリンダヘッド２８を前記ダウンフレーム１５の後方に配置するように
して機関本体１８が搭載されるので、ダウンフレーム１５にシリンダヘッド２８を近づけ
て配置するようにして自動二輪車の小型化が可能となるとともに、排気ガスセンサ８０お
よび温度センサ８１をダウンフレーム１５で前方から保護することができる。

さらに冷却フィン３０，３１を前記シリンダブロック２７および前記シリンダヘッド２
８の外周に有するようにして内燃機関Ｅが空冷式に構成されるので、カムチェーン通路６
５の周囲の比較低温であって冷却負荷の小さいスペースに配置されるようにして排気ガス
センサ８０および温度センサ８１がシリンダヘッド２８に取付けられることにより、他の
箇所に排気ガスセンサ８０および温度センサ８１が配置されるのに比べて、冷却フィン３
１を切欠く面積を小さくし、機関本体１８の冷却性能への影響も小さく抑えることができ
る。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を
行うことが可能である。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１５・・・ダウンフレーム
１８・・・機関本体
２８・・・シリンダヘッド
３１・・・冷却フィン
４３・・・燃焼室
４４・・・吸気ポート
４５・・・排気ポート
４５ａ・・・排気ポート入口
４５ｂ・・・排気ポート出口
４５ｃ・・・湾曲通路部
６５・・・カムチェーン通路
７２・・・点火プラグ
７７・・・排気管
８０・・・排気ガスセンサ
８０ａ・・・排気ガスセンサの検出部
８１・・・温度センサ
８１ａ・・・温度センサの検出部
８２・・・排気ガスセンサ取付け部
８３・・・温度センサ取付け部
Ｃ・・・シリンダ軸線
ＣＩ・・・吸気ポートの燃焼室への開口端中心
ＣＬ１・・・排気ガスセンサの軸線
ＣＬ２・・・温度センサの軸線
ＣＯ・・・排気ポートの燃焼室への開口端中心
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ・・・直線

Claims (5)

1. 相互に対向して燃焼室（４３）に開口する吸気ポート（４４）および排気ポート（４５
   ）が設けられるシリンダヘッド（２８）に、前記燃焼室（４３）への前記吸気ポート（４
   ４）および前記排気ポート（４５）の開口端中心（ＣＩ，ＣＯ）を結ぶ直線（Ｌ）の一側
   に配置される点火プラグ（７２）が取付けられるとともに前記直線（Ｌ）の他側に配置さ
   れるカムチェーン通路（６５）が形成され、前記シリンダヘッド（２８）を含む機関本体
   （１８）に排気ガスセンサ（８０）および温度センサ（８１）が取付けられる内燃機関に
   おいて、前記排気ポート（４５）が、前記燃焼室（４３）側の排気ポート入口（４５ａ）
   と、排気管（７７）に通じる排気ポート出口（４５ｂ）との間に、前記排気ポート出口（４５ｂ）側に向かうにつれて前記カムチェーン通路（６５）から遠ざかるように湾曲して形成される湾曲通路部（４５ｃ）を有するように形成され、前記シリンダヘッド（２８）に形成される排気ガスセンサ取付け部（８２）に、前記排気ガスセンサ（８０）がその検出部（８０ａ）を前記湾曲通路部（４５ｃ）の湾曲外側から該湾曲通路部（４５ｃ）内に突入させるようにして取付けられ、前記排気ガスセンサ取付け部（８２）の近傍で前記シリンダヘッド（２８）に形成される温度センサ取付け部（８３）に、前記温度センサ（８１）がその検出部（８１ａ）を前記カムチェーン通路（６５）内に突入させるようにして取付けられることを特徴とする内燃機関におけるシリンダヘッド構造。
2. 前記温度センサ取付け部（８３）に取付けられる前記温度センサ（８１）の軸線（ＣＬ
   ２）が、シリンダ軸線（Ｃ）に直交する平面への投影図上で、前記排気ガスセンサ取付け
   部（８２）に取付けられる前記排気ガスセンサ（８０）の軸線（ＣＬ１）と交差すべく直
   線状に延びる前記排気ポート出口（４５ｂ）に沿うように、前記温度センサ取付け部（８
   ３）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関におけるシリンダヘッド構
   造。
3. 前記排気ガスセンサ取付け部（８２）に取付けられる前記排気ガスセンサ（８０）の軸
   線（ＣＬ１）が、シリンダ軸線（Ｃ）に直交する平面への投影図上で、前記温度センサ取
   付け部（８３）に取付けられる前記温度センサ（８１）の軸線（ＣＬ２）と交差すべく前
   記排気ポート（４５）側に向かうにつれて前記カムチェーン通路（６５）から遠ざかるよ
   うに、前記排気ガスセンサ取付け部（８２）が形成されることを特徴とする請求項１に記
   載の内燃機関におけるシリンダヘッド構造。
4. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、車幅方向中心で
   前記ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるダウンフレーム（１５）とで車体フレー
   ム（Ｆ）の一部が構成される鞍乗り型車両に搭載される前記機関本体（１８）の前記シリ
   ンダヘッド（２８）が、前記ダウンフレーム（１５）を避けるように湾曲した前記排気ポ
   ート（４５）を有して前記ダウンフレーム（１５）の後方に配置されることを特徴とする
   請求項２または３に記載の内燃機関におけるシリンダヘッド構造。
5. 冷却フィン（３１）を前記シリンダヘッド（２８）の外周に有して空冷式に構成される
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関におけるシリンダヘッド
   構造。

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